KorpiXJ kuntoon -> 2099.
 

Moros,

Tarkoitus olis korottaa tuo -00 XJ, 2.5td.
Ajatus n.4" korotuksesta ja joitain osia on tullut jo hommattua matkan varrella, mutta nyt laittais tilaukseen loputkin.
Eli vinkkejä, kommentointia ja hyväksi/huonoksi todettuja vaihtoehtoja seuraavaa listaa koskien, ottaisin mieluusti vastaan.
Tästä aiheesta on täällä monta threadia ja variaatioita jokaisella vieläkin enemmän, joten jos koette että tämä sama aihe TAAS tuntuu jo spämmiltä, niin saa jättää huomiotta.
Kiitos etukäteen rakentavista kommenteista.

Valmiina olevat osat,

Etujouset.
Etutukivarret (ylä ja ala) Rubicon Express, ei säädettävät.
Etuiskarit Oldman Emu.
Pitman Arm, Zj:n.

Takariiput, säädettävät (4x4Parts.fi).
Pidempi jarruletku (kori-akseli väli).

Hankinta lista,

Eteen,
Säädettävä Trackbar (esim, 4x4parts se kalliimpi, Jamant, hintaeroa 100e kokemuksia??).
Pikalukolliset koiranluut (4x4.parts).
Pidemmät jarruletkut.
Uudet puslat RE:n tukivarsiin. (4x4Proyect.com??).
Muuta tarpeellista??

Taakse,
3" jousipakat, (Rough Country, Rubicon Express??)
Takaiskarit, (Oldman Emu).

Muutos työt,
Alemmat iskari kiinnikkeet on jo nostettu akselin tasalle.
Jousen alle tulee pieni 1"-1,5" kiinnihitsattava korotusbloki.
Muuta??

Saa myös suositella valmistajia kyseisille osille, joiden tuotteet olette kokeneet hinta/laatusuhteeltaan hyviksi.

Kuvia laitan kunhan saan osat ja projektin käyntiin.
Renkaina tulee olemaan 31/10,5/15 Kaimanit tai vastaavat ja mahdollisesti hankintana tulevaisuudessa 33/12,5/15.

Itsellä ainakin nämä ollut aika turhat. Jotenkin tuntuu olevan tapit niin hankalat menemään paikoilleen, että vakaaja ei ole ollut paikoillaan ollenkaan pääosin. Sitten menee hyvin paikoilleen, kun laittaa ensin ne pikalukot kiinni ja sitten pultit. :)

Miksei esim 4,5" korottavia jousia mielummin? Tuo palikka kun kuitenkin lisää akselin kiertymistä.

Heivaa tuo ZJ:n sektorivarsi kuuseen ja asenna XJ:n oma takaisin. Jos tarvitsee saada parannusta välivarren kulmaan, niin käännä raidetanko olkavarsien yläpuolelle. Tämä toki hieman riippuen siitä, millaiseen kulmaan panhardi asettuu. Panhardin ja välivarren tulisi olla samassa kulmassa, jotta bumpsteeriä ei esiinny (katso ko. kulma kyseisten tankojen kiinnityspisteiden väliltä).


4" korotukseen säädettävät tukivarret olisi aikalailla suotavat, tai muuten et saa ohjausta yms. kohdalleen kovin helpolla. Muutenkin tuolle korotukselle lyhyet tukivarret ylipäätään on jo vähän huonot (long arm kit on ihan oikeasti aika raju parannus niin katu- kuin maasto- ominaisuuksiin), säädettävillä vähän saisi parannusta. Ei edes auta hitsata akselille uusia ala- ja ylätukivarren kiinnikkeitä ylemmäs jotta saisi tukivarret suht vaateriin, koska kiinteillä varsilla akseli menisi liian eteen..


Tarkoittaako säädettävät riipukkeet tässä sitä, että niissä on useampi kiinnitysreikä jousipakalle? Muulla tavoin säädettävät on vain yksi turha huolto- ja vikaantumiskohde lisää.

EHDOTTOMASTI double- shear tyyppinen panhardi + kiinnike, en tiedä onko kumpkaan mainitsemistasi sellainen. Jos ei ole, älä osta.

Näitä saa hyvin jopa hydrauliliikkeistä teettämällä metallipunosletkusta, ihan mittojen mukaan ;) Tai sitten ostat muovipinnoitetut rosteriletkut oikeassa pituudessa jostain sopivasta putiikista. Löytyy eBay:stä, 4wd.com:ista, quadratrac:ltä, yms..


Vieläkös OME:lta saa niitä vanhoja Nitrochargereita? Käsittääkseni niillä on nykyisin vain jotain muita iskareita, ja kuuleman perusteella uuden malliset on ihan helvetin jäykkiä - ei siis ollenkaan niin hyviä kuin vanhemmat oli. Voi toki löytyä varastoa muistakin, mutta ainakin useat nettikaupat nykyään myy ei-oota :(

Vältä tuota taka-akselin korotuspalaa, jos siitä on kyse? Aiheuttaa akselin kiertymistä, mikä taasen on aika huono asia. Tosin jos leikkaat alkuperäiset (huonot ja heikot) jousipedit kokonaan pois akselista, ja teet esim. 5mm:n seinämällä olevasta palkista kokonaan uudet, niin voihan siihen pari senttiä rakentaa korotusta mukaan. Jos tähän päädyt, tee uusista jousipedeistä n.5cm pidemmät kuin vanhat oli (vähentää jonkin verran tuota kiertymistä). ..hifistelijä poraa lehtipakan keskitapille kolmeen kohtaan reiät pituussuunnassa, niin voi hienosäätää akseliväliä :)


Pikalukoissakin on eroa, ainakin Rubicon Expressin ja JKS:n versiot toimii kuin junan vessa. Varsinkin JKS:n versiot on jo pelkästään tavallisina koiranluina aivan loistavat, koska niissä on "kiertyvät" kumipuslat (sisäkkäiset kumit ikäänkuin pallonivelenä) -> eivät kulu läheskään niin nopeasti loppuun kuin perinteisillä kumipuslilla olevat ja toimii narisematta. On oikeasti hintansa arvoiset..


4.5" pakat on kaarevammat kuin 3" pakat -> joustaa huonommin ja on jäykemmät.
Parempi laittaa esim. 3" jousipakat ja shackle relocation boxit taakse -> riipuke on tällöin oikeassa asennossa, perä nousee sen 3" +reilu 1", on hieman herkemmät jouset, ajomukavuus paranee ja oikean riipukkeen asennon ansiosta myös joustaa paremmin.

Samaa itekkin maailman foorumeilta lukenut. OMEt toimii varmaan kuumalla aavikolla +300 kg kuormalla, mutta Suomen talvessa keposen XJ:n alla voi muistuttaa koivuhalkoa. Enivei, maailmassa on kasapäin mukavempiakin pumppuja.

Tuota sektorivartta en ole vielä asentanu, eli tarkennuksena, niin nuo valmiit kamat, mitä mainitsin, on hyllyllä, ei asennettuna, paitsi ne säädettävät takariiput.
Mutta olin siinä käsityksessä että tuo ZJ:n sektorivarsi nimenomaan olisi hyvä, mikäli sitä tarvetta on saada välivarren kulma kohdalleen. Toki raidetanko olkavarsien yläpuolella on kaikkinensa parempi ratkaisu.


No siinä se jarru sitten tälle projektille tulikin, eipä taida budjetti kestää tällä hetkellä long arm kittiä.
Niitä tuossa kuitenkin katselleena, niin 4-link long arm kit
(esim. http://www.polyperformance.com/shop/...t-p-31615.html )
olis kaiketi se paras ratkaisu, eli ei se yleisin versio, jossa ylemmät tukivarret kiinnittyvät alempaan tukivarteen!?

Kyllä vain juurikin tuollaiset.
http://www.4x4parts.fi/1986-1992-mj/...r-shackle.html

Double- shear onkin mulle uusi termi, joten en ole aivan varma mitä tuolla tarkoitetaan, mutta tällainen oli mielessä
http://www.4x4proyect.com/product/ru...60_trackbar/en
+kiinnike http://www.4x4proyect.com/product/ru...65_trackbar/en

Näin oli tarkoitus :)

Joo ei ole OME:t pakolliset, pitääpä katsella muitakin vaihtoehtoja.

Tämä juurikin oli ideana. Tosin nuo lisäreiät eivät käyneet mielessä, pistetään korvan taakse :)

JKS nousi juuri hankinta listalle.

Tämä juurikin syynä miksi 3" pakat. Harkitsin jopa Patrollin (-85 - -88 tai jotain noita vuosimalleja) 2" korottavia pakkoja, koska etulenkiltä keskitapille sama matka kuin Jeepissä, akseli pysyy paikallaan, mutta takalenkki Patikassa on n.10cm pidemmällä (tuli kerran sovitettua, kun elvytettiin kylmä takomalla Jeepin pakkoja). Joutuisi siis tekemään pakkojen takakiinnikkeet uusiksi taaemmas, mut näin saisi pidemmät pakat ja paremman jouston, ehkä :)

Mutta Jeepin pakat tulee ja tuon shackle relocation boxin olin unohtanut kokonaan, ne oli tarkoitus hankkia myös.
3"pakat +Shackle relocation +säädettävät riiput auttavat jo saamaan tuon ~4+" korotusta taakse, eli jousipetiä ei välttämättä tarvitse korotella, mutta uusiksi ja vähän pidempänä sen voisi silti tehdä.

Ei ne pitkät varret ole heti pakolliset ja lyhyilläkin pärjää, mutta on niissä pidemmissä versioissa eroa aikalailla kaikinpuolin. Voi päivittää myöhemminkin, ei siinä mitääm :)



Juuri tuollainen. Se alkuperäisen tyyppinen mikä autossa on tehtaalta ei ole hyvä metsäkäyttöä silmällä pitäen.

Iskareista.
 

Tuossa kun oli puhetta noista iskareista ja maininta, että omet olis jäykät, niin olisko palstalaisilla kokemusta, että mitkä olis hyvät?

Ite arvostaisin mukavuutta sorateillä ajaessa, kun tällä hetkellä takapää on todella kovan tuntuinen. Jouset rasvasin jo ja uuet puslat on tulossa rikkinäisten tilalle. Shackle relocationit varmaan tlailen myös, jos se auttais.
Alusta on ilmeisesti Rubicon Expressin 3,5" korottava ja jousipakkoja purkaessa näytti, että yksi lehti olis poistettukin.
Riipuke on nyt auton "runkoon" nähen n. 45 asteen kulmassa taaksepäin. Onko se nyt sitten sopiva?

Kyllä se iskarin vaihdolla pitäisi jo ihan kelvoksi muuttua, RE:n 3.5" jousipakka ei ole älyttömän jäykkä, ainakaan jos on vähän puskuria, tankinpanssaria yms. kiinni. On toki alkuperäistä jäykemmät kohtalaisen paljon.

OME:n takapakkoja tietysti olisi kahta sorttia, mulla oli joskus ne kuormalisälehdelliset + pidempi riipuke + pieni korotus jousipedillä -> 4" kokonaiskorotusta, OME:n silloisilla Nitrochargereilla, ja oli kyllä mukava alusta ja joustikin hyvin.


Iskareista ainakin Bilsteinilta saa kahdella eri shimmauksella kaikkia parempia offroad- iskareita, joista toinen on yleensä aika lähellä haluttua. Sanovat sen löysemmän version olevan aika lähellä vakiota. Rancholla on säädettäviä, en tosin tiedä vaikuttaako sekä sisään- että ulosvaimennukseen, vai vain toiseen. Toki sitten jos mennään hipoiskareihin niin pystyisi säätämään kaiken itse öljyistä, shimmauksista ja typen paineista lähtien.. :D

Tämä selvensi kyllä ajatuksia. Katotaan miten käy. Pitää kuitenkin ensin laittaa nuo relocationit, niin näkee, että minkä mittaset iskarit laittaa.

Heilahti tämäkin projekti viimein eteenpäin.
Muutoksia tuli matkaan, kun tuon -00 2.5td kansi ja turbo jättivät eroanomuksensa konttorinpöydälle. Remontin hinta olis ollu jotakuinkin sitä luokkaa, että hommasin toisen Jeepin tilalle.

Nyt siis ropataan -92 4.0l automaattia.
Rough Countryn 4.5" sarjaa asennellaan iltatöinä nyt toista iltaa ja huomenna jatkuu.
Ei ihan kaikki ole menny niin kuin strömsössä. Ruoste on syöny kuin termiitit pohjaa ja löytyipä reikää sitten alemman etutukivarren akselinpään kiinnikkeestä, tulitikkuaskin olis voinu työntää läpi.
Myös toisen takariipun "poskilevy" oli ruostunu lähes poikki.

Pultit ja mutterit tosin irtos yhtä takariipun ylempää pulttia lukuun ottamatta ehjänä. Tuo riipun pultin, rungon sisässä oleva mutteri napsahti irti joten rälläkkä ja hitsi on päässy hommiin.
Jossain kohtaa tulee eteen melko massiivinen pohjan hitsaus operaatio ja samalla sitten palkkihelmaa ja etuakselille uudet jousi-iskari-tukivarsi pedit ja kiinnikkeet.

Tässä alku asetelmaa.
Vaikka alla onkin pukit, lepää keula renkaiden alla olevien pölkkyjen päällä, ja perän alla on tunkki, joten jousituksen osalta istuu siinä missä kuosissa tuo vakio alusta oli.

Lisää kuvei.
Ja viimoisessa keula jo aikalailla valmis, mut vielä ei täysin omalla painollaan lepää, koska perä on levällään :-D

Voisiko Mode siirrellä tämän threadin tuonne projektit puolelle!?
-Kiitos- :-)

Tällain istuis ny. Hieman tuntuu jäykältä tuo sarja, mut vetristyyhän se siitä jonkin verran.
Vaihdelaatikkoa ei laskettu nyt alas yhtään. Tukipalkin kiinnityksen neljästä, kaksi oli mutterilla ja kaksi pultilla. Sarjan mukana tuli neljä pulttia, enkä iltatuimaan keksiny enää, et kuin olis tuon (mutteri) pultin irrottanu rungosta. Katkomaan, poraamaan ja kierteyttämään ei tähän hätään lainatiloissa ollut mahdollisuutta.
Auto kulkee suoraan, eikä vetele suuntaan tai toiseen.
Metsään ei ole tarkoitus tarjota, ennen kuin on ruostehommat tehty. Myös SYE-kit on hankinta listalla. Lievä kardaanin jurraus kuuluu n.40-50km/h vauhdissa, eli nivelen kulmaa olis loivennettava.

Karvanoppa :lle iso kiitos asennusavusta ja tallin käytöstä!

Sehän rupes näyttämään maasturilta. Koska meinaat mätäviat korjata?

Täs pitäis koittaa järjestää ainakin pari päivää putkeen vapaata, niin vois purkaa Jeepistä sisustan ulos ja paikkailla kerralla kuntoon, jos nyt edes riittää tuo pari päivää.

Tukivarsi-jousipeti setin vois tehdä heti kun saan hommattua sopivaa rhs-palkkia, C tai U mallisena tms. Sitä pystyis mallailemaan tuon toisen Jeepin allakin, niin ei tarvii heti laittaa ajopeliä pukille.
Meneehän tuohonkin tietty oma-aikansa tuumaillessa ja testaillessa. Tosin mun valovirta Telvinistä loppuu varmaan puhti noille tukivarsi seteille, mut heppailemaan pystyy ainakin ja täräyttää sit jossain tukevammalla koneella kiinni.
Peltihommat hoituu tollakin varmasti ihan hienosti.

Hieman pääs kyllä myyjäliike höpläyttään meikäläistä tuossa ostotilanteessa.
Kiireellä ei kyllä pitäis koskaan lähteä autokaupoille ja varsinkaan toiselle puolen Suomea.
Sen ostopäätöksen kerkee siinä matkalla kutomaan melko tiukkaan tuonne omaan päähänsä ja sitten on jo kohtalaisen suuret laput silmillä kun pyöriä potkii ;)

Vähän kummastuttaa myös, et miten ihmeessä tuo on saatu katsastettua tuos kesäkuun alussa, pari viikkoa ennen ostoa?
Abs vikavalo palaa, toinen rekkarivalo puuttuu kokonaan, koiranluiden puslat edessä ja takan roikkui riekaleina, takapump-stopperit ruostunu pois (ei siis ollenkaan niitä), etu-alatukivarren kiinnitys korvakkeessa tulitikkuaskin mentävä ruostereikä, toinen takariipun "poski" ruostunut puhki, eli riippu lähes poikki, pohja ylipäätään niin ruostunu, et vaikka helmoja oli räkä-hitsailtu, niin silti löyty vielä kymmenkunta mätäreikää mistä pysty sormin paineleen pohjasta läpi.

Kaiken saa kuntoon toki ja kuuluu asiaan, mutta jos noi kaikki olis löytäny kun hinnasta keskusteltiin, niin olishan siitä nyt päässy tosissaan keskustelemaan. Abs-valosta tosin päästiin yhteisymmärrykseen myyjän kanssa.
Mutta tämä on sitä itseään, eli rakkautta lajiin, ja tuleepahan auto tutuksi kun kaiken ryönää läpi.

Joo, ja trippi mittari täkytti paikallaan ja otin mittariston käteen, enkä keksiny et miten olis nopeusmittarin neula lähteny irti (-92) ilman sorkkarautaa, niin roplasin vähän tripin rullaa mittarilevyn välistä josko elpyisi.
Noh... jotain tapahtu kyllä. Nyt sitten myös matkamittari toimii silloin kun huvittaa, eikä trippi toimi edelleenkään :D
Pitänee hommata toinen mittaristo jostain.

Vai ei joku tietäis saisko tuon -00 vuosimallin digi näytöllä olevan mittarin toimiin tuohon vanhempaan?
Kilometrit siellä ei tietenkään täsmäis, mut ne nyt ei varmaan tule täsmään muutenkaan, kun ei kerta toimi enää matkamittarikaan kunnolla.

Kilautitko tonne katsastus asemalle, jos kerran oli noin näkyviä vikoja? En kyllä tiedä onko siitä mitään hyötyä, mut siistii ostaa katsastettu auto ja tehä heti pari viikkoa remonttia :D
Tosin tommosta tää katsastus touhu on noitten isojen autojenkin kanssa. Toiset Inssit on aurinkoakin tarkempia ja toiset taas on ilmeisesti umpi sokeita :D :D :D

Mistä muuten ostit Jeepin? Saikohan muuten tosta -92 poistaa Absit?

Kauhavalta, Salomaan Auto, tms. se oli.
En soitellu konttorille, vaikka mielessä kävi kyllä. Musta jotenkin tuntuu siltä, et onko koko auto edes käyny siel konttorilla :D :D

Kyllä tästä mun käsittääkseni saa nuo absit poistaa, mut sen vois tehdä sit ennen seuraavaa vuosikatsastusta, niin menee sit muutokset samalla.
Helmat olisin jokatapauksessa tehny uusiks palkista ja samalla sit pellittää sinne runkoon asti sen helman alusen.

Jaa-a....jotenkin tuntunut jo pitkään, että pienemmillä "autokaupoilla" on joku ihan oma kuvionsa myyntiautojen leimaamiseen-> tyyliin nippu rek.otteita mukaan erittäin tutulle konttorille, jonne luvattu tuoda "sata autoa vuodessa" jos leima irtoaa helpolla ja hutkitaan leimat siinä kaffia ryystäessä jokaiseen lappuun näkemättä koko autoa.

Tuosta Salomaasta ei ole mitään kokemusta, enkä tunnne heppua vaikka vähän samoilta nurkilta onkin...

Katselin samaa autoa mutta onneks en lähteny kaupoille. Päälleppäinhän näytti ihan siistiltä.

Kulutus pyörii turhan korkealla, joten asialle tehtävä jotain.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181592
Kulutus kuriin Osa1.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181591
Vanhan tulpan kärkiväli liian suuri. Uusiin tulppiin 0.035.
Osa vanhoista oli mustuneita ja osassa karstaa.
Tulpat Champion copper.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181590
Vanhat johdot murtuneet ja halkeilleet, jakajan nastat hapettuneet ja syöpyneet ja pyörijä oli väljä akselitappiin. Uusiminen oli siis paikallaan.

-92 XJ:n kattoverhoilu roikkui ja pihassa varaosa Jeeppinä -00 Xj. Kattopaneeli siis vaihtoon.
Ongelmana nyt se, että keskuslukitus ja kattovalot / sisävalot eivät toimi. -92 Xj:stä jätin kattokonsolin (kompassi ja lämpömittari toimii), mutta taka-kattovalon olen vaihtamassa -00 Xj:stä jossa erilainen kiinnitys, koska takakajarit ovat katossa.
Vanha valo oli kiinnitetty metallinastoilla katossa olevaan peltiin ja uudemmassa mallissa valo kiinnittyy Kattopaneeliin/muoviseen kaiutinpaneeliin. Vanha johtopistoke kävi suoraan uudempaan valoon.
Onko mahdollista että kaikki sisä/kattovalot ja keskuslukitus maadottaisi tämän vanhan kattovalon kiinnityksen kautta (metallinastat-pelti)?
Ja uudempi muovinen ei nyt sitä sit tee?

Selvisi tämä kattolamppu asia.
Uudempi muovinen oli jollain tapaa kytkennöiltään erilainen ja poltti sulakkeen aina kun laittoi kattokytkimestä päälle. Vanhalla kattovalolla toimii niin kuin kuuluu. Kiinnityksen suhteen piti hieman säveltää, mutta näinhän nämä monesti menee. Vika ei ollut siis kummallisessa maadoitus ajatuksessa ;-)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181599

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=181600

Tämän voisi siirtää tuonne projektit puolelle.

jep, oli aiempi pyyntö mennyt ohi silmien ...