Tuchuki no limits.
 

Laitetaas vähän tarinaa kipinästä trialin ihmeelliseen maailmaan. Pitkään palvelleen suunistus kilpurin lähdettyä uudelle omistajalle, ja vaihdossa tulleelle suzukille täytyi keksiä jotai. Kesällä 2018 kävin kattelee juhannustrialia ja iski pieni kuume lähtee koittaa trialia ja eihän sitä tavotteita kannata liika pieniksi laittaa joten em kisathan on sopivalla tasolla.
Aihiohan on jo triali ratoihin tutustunut edellisellä omistajalla.
Sitten itse autoon.
Kori vaihtunee kokonaisuudessa alkuperäiseen avomalliin tai ainakin osittain.
Alustaan laitettu jo emun jouset ja iskarit. Ne saa todennäköisesti jäädä toimittamaan jousituksen virkaa, tosin soa:sta joudutaan luopumaan.
Traktion bar:it molempiin päihin ja riipuille jotain suojausta.
Akselit vaihdettu 413:sesta.
Edessä jo arb. Taakke viel pi lukko ja joka nurkkaan chromoa. Välitykset akseleihin vitarasta 5.125.
Jakolaatikossa tietty tg6.5
Päälaatikko jimnystä jossa lyhyt ykkönen.
Moottoriksi baleno 1.6
Muuttujiahan suunitelmien suhteen voi vielä tulla rakenneltaessa mutta näillä mennään alkuun.
Rakenteluhan aloiteltiin perinteisesti intoa puhkuen purkamisella.
Koitetaan päivitellä edistymistä.

Pientä pesua

Tutun näköinen kampe :) siinä on 410 isompi pääloota

Tuleeko nelipyöräohjaus? :eek:

Noku ei taita säännöt sallia tuota nelipyöräohjausta. Pikkusia ilta askareita. Jousen korvakeen särmäilin 3mm haroxista.

Kauanhan siin menikii ku homma rupes vähän rönsyilemää, eli mopo hävis johkii.
Nuo auton entisöinti hommat kuuluu mobilisteille joten vaihdetaan luokka modiin ni saa leikkailla edes pyöränkaarista mädät pois eikä tarvii rueta tilailee alkuperäisiä lokasuojan korjauspeltejä.
Jotenka alusta kierteille, akselit järeemmät, pyöräkoko suzukiin riittäväksi, ym.....

Arvelinkin että pian lähtee mopo käsistä. :D
Pitää yrittää joku viikonloppu / ilta tulla katselemaan teidän rakenteluja kuhan saa vapaa-aikaa. Teidän vauhdilla jo valmis silloin. :)

Alkuperäinen tekniikka paketti tuli nosteltua rungolta ja samalla puntaroin pois lähtevät ni tietää vähän uutta tekniikkaa suuniteltaessa painon nousua. Xl7 vitaran automaatinkii puntaroin. Ideoita otetaan vastaan mistä lyhyt, kevyt, kestävä automaatti?
Rungosta siivoilin ylimääräset korvakkeet pois ni hyvä rueta suunittelee uusia.

Tänää putsailtu rungosta massat, en tiiä kehtaako tommosee reilu 30v vanhaa ruosteisee japsin runkoo rueta mitää tekemää. 😲

Sehän on aivan loppu niin kuin suizan rungot yleensä on :D

Uus tekniikka alkaa hahmottumaa. Moottoriksi volvo t4. Vaihteisto zf4hp22. Suzuki 6.5 jakolaatikko. Pajero lukolline taka-akseli 5.29 välityksellä. Lj etuakseli 5.29 välityksellä.
Volvon moottoriboksi lähetettii kalajoelle bittinikkarille joka poistaa turhia "ominaisuuksia". Samalla lastu ni saadaan teholukemat parinsadan paremmalle puole. 240hv/400nm. Eiköhän sillä rupee trebadori pyörimää...

Onko laatikolle tulossa jotain muutoksia vai asennetaanko sellaisenaan?

Tarkotus olis ihan semmosenaa. 86/1 tulee kokonais välitys ykkösellä ni eiköhän se laatikko kestä? Vai onko vinkkejä mitä kannattais lootalle tehdä, perus huollon lisäksi?

Jotai pientä taas tusailtu ja suuniteltu.
Motonetin hinnat alkaen akselipukkeja täyty himppu tuunailla notta saadaan akselit oikeeseen korkoon.
Pajeron taka akselia ruettii sheivailee, jarrut menee vaihtoon, jotain kevyempää tilalle. Melkonen kokoero pajeron 9" vs toyota 8".
Etuakseliksi hdj:n akseli. Lj:n takamurikalla notta saadaan raidetanko suojaan murikan yläpuolelle. Jonkuulai eroa noilla lj vs hdj murroksillakin.

Tuas jottai tusailtu.
Akseleista siivoiltii loput korvakkeiden jämät ja saumat pojes. Etuakselia kerettii jonkuumatkaa siivoilee ni huomattii et on 2.5cm vino/kiero toi putki. Notta uutta hdj:n putkea ettimää.
Maljaan askartelin lisää pultteja yläpuoliselle kääntövarrelle.
Eiköhän noilla rupee kestämää.

myytkö tuon bj silmälasin seinältä??

Oma bj myyty ni toi vähän niiku muistoesine mut ainahan siitä tarjota saa? 😉
Mutta asiaan. Akseli jumppaa tehty vielä lisää, pajeron akseli hylättiin lukon toiminta rupes arveluttamaa liikaa. Kytkentäpaine pajerossa lukolle 0,5bar.palautus jousi lukolla todella onneton.
Nurkista löyty uudemman hiluxin lukollinen akseli joka palasiks ja tutkailemaa sen lukkoa ym. Toyotan sähkölukko muutetaan paineilmalle ni saadaan lukko ajettua paineella pääle ja pois.
Vetoakselit yllätyksenä paksummat ku pajerossa ja välitys paksulla lautaspyörällä.
Akselin leveyskin sattuu paremmin hdj:n akselin kanssa. Hilux 1600mm. Hdj 1590mm.
Sitten jigiä tekemään akseleille ja rungolle.
Helpottaa tulivarsien ym asemointia huomattavasti ku akselit ja runko pysyy mitassaa kokoajan.

Jottai taas tusailtu. Tukivarsien hitsauksee tein tommosen pyörittimen et saapi yhdellä saumalla pyöräytettyä sauman ympäri.
Runkoon etupäähän pätkät uutta palkkia ni ei tarvinnu rueta ylimääräsiä reikiä tulppailee. Nyt on sit rungon etupääkin jigissä kiinni.
Alatukivarsien runkokiinikkeitäkin vähän rupesin suunittelee.

Alatukivarret askarreltu valmiiks. Niihin vähän jäykkyyttä lisää sisäputkella. Sisäputki 34x4mm ulkoputki 42x4mm. Pienempi putki ensi puslan holkkiin kii, sit isompi päälle ja sekin holkkiin hitsaten, tulppa hitsauksella vielä toisesta päästä. Luulis kestävän.
Alatukivarret asemoitu paikalleen ja akselien korvakkeet hepissään.
Seuraavaks ylätukivarsien askarteluun.
Nii vanerista piti renkaan malli tehdä et pääsee vähän mallailee kui mahtuu pyörimää, ihan täys kokosen näkönen.

Jepulis. Taas jottai tusailtu.
Etuakseliin kasterit käänneltii vähän rajuimmaks paremman kääntyvyyden toivossa, kääntövarsiakii vähän ruettii suunittelemaa et millä saadaan ackerman ohjaus kohallee.
Eteen ylätukivarret askarreltu ja niille kiinikkeitäkii värkkäilty. Runkokiinikkeisiin 8mm tapit rungon sisään, 3mm hardox molemmin puolin ja reiät läpi.
Melkolai ahtaallee menee kardaani tukivarren ja vaihdelaatikon väliin mut josko se siel mahtuis olemaa.
Eteen pitäs viel panhardille keksiä paikka.

Nonnii jottai taas koitettu tusailla.
Takapäähän ylätukivarsien korvakkeita mallailtu. Noin 3cm upotettuna runkoon. Kaik palaset heppii ja kuvaa lähettämään notta kelpaako euro sääntöihin, vastaus EEEIIIII.... Jotenka nuo purkaen ja uusia miettimään.
Jonka seurauksena täytyy jakolaatikko/vaihdelaatikkopaketti mallailla paikalleen notta nähdään mihkä saadaan rungon ulkopuoliset korvakkeet mahtumaan. Ulkopuolisessa kiinityksessä tulee se ongelma että jos ja kun tarttee ylätukivarsien rungonpäitä säätää tarttee jakolaatikko irrottaa.
Laatikkopaketti kun oli mallattu kohdilleen ni heräs mielenkiinto että mitenkähän tuolla etupäässä kaikki mahtuu olemaan. Ritijoustoissa mennään tyylillä kenkälusikalla sovitettu ja sätkäpaperilla tarkistetaan välys.
Moottorin öljypohja himppu arveluttaa notta mimmonen maahtuu vai onko kuivasumppu tässätapauksessa ainoa vaihtoehto.

Jottai taas tusailtu.
Taka ylätukivarsien korvakkeet rakenneltu uusiks nyt ei ole enää koloja rungossa.
Akselin päähän korvakkeet kans heppiinsä ja vahvikkeita vähän kaveriks. Vahvikkeista tuli samalla integroitu vetopiste/sidonta kombinaatio.
Koriaihiotakin mallattii rungolle notta nähdään kui vaihteisto ja tukivarret mahtuu olemaan. Hurjan korkeelta vaa tuntuu toi laitos vaikka kori vakiokorossaan runkoon nähden. Noin 60cm jää helmakorkeus.

Dodii sovitus moottori saatu tallille ja mallailtu paikalleen. Noin 10mm sovitelevy laatikon ja moottorin väliin. Öljypohja uusiks. Imusarja uusiks. Öljysuodattimen siirto. Notta taitaa tuo alumiinin hitsaus tulla tutuks.
Ylätukivarsien kiinikkeetkin mahtuu juur ja juur olemaa ristijoustoissa.
Moottorin kiinikekorvakkeet mahtaa tulla melko erikoisen muotoiset.
Ihan maltilliseen painoon pääsee tekniikka paketissa. Alta 250kg moottori, vaihteisto, jakovaihteisto.

Kone ilman apulaitteita painaa siis 101kg, vai roikkuuko vaakassa jotakin muuta?

Pelkkä moottori vaakalla. Pakosarja oli kiini.