HJ61 Kulutus/viritys
 

Nonniin tuossa alle 2kk sitten tuli hommattua HJ61 jossa on 50mm korin korotus ja 35 all terrainit alla. Vakio HT12 tekniikka paikallaan. Laskin kulutuksen olevan n. 22l/100km yhdistettynä kun tällä olen nauttinut ajaa päivittäin. Kertokaas maasturinoviisille onko kulutus normaalia, vai voikohan joku aiheuttaa suurempaa kulutusta (vierintä- ja tuulenvastusta lukuunottamatta).

Jatkokysymys on onko kokemuksia kulutuksen alenemisesta kun pulttaa isompaa hyrrää välijäähyn ja syöttöjä nostaessa ja kenties suuttimien vaihdolla? Onhan tuo hieman alitehoinen noilla renkailla.

Mielipiteitä? Neuvoja? Myös yleisiä ja tärkeitä huoltotoimenpiteitä saa lisäillä tai mitä tahansa mitä aloittelijan näillä vehkeillä olisi hyvä tietää. Perus autonkorjaus/huoltotoimenpiteet kuuluu osaamisiin.

On kyllä aika kova tuo kulutus sulla:rolleyes: Onko jo paljonki ajettu että kusooko suuttimet, tai kiihytätkö risteyksistä lähtiessä kaasu pohjassa.? Koska kyllä itte olen huomattavasti pienemmällä kulutuksillä päässy.. Sekin riippuu minkälaista peliä tahot tuosta vakio ahinki menöö voi vaikka vähän pumpun kupeelle mennä ja putkea vähä avartaa ja välijäähy keulaan niin jaksaa mennä vähän helpommin tai sitten isompi ahin vakio tilalle ja rupeat ettimään isompia teho lukemia mutta sitten tahtoo helposti olla että tulee polettua kovemmin ja tuskin kulutus hirveästi pienenee:rolleyes:.. Öljyt kannattaa vaihella joka paikkaan ja polttoaine suodatinki vaihella nyt alkuunsa.. Hyviä pelejä nää on kuhan muistaa huollella myöskin:D paljonko on kurvailtu tällä pelillä.? Omalla tais olla nyt semmoser 380 ajettuna mikä hiukan on kesken viellä kun levitin auton osiin ulos:rolleyes:

Oletko meinannut pitää tuollasenaan vai onko suunnitelmia tehä muutoksia tuohon.?

Pitääkö mittari noilla paikkansa, vai näyttääkö jo liian vähän?
Kuulostaa aika kovalle kulutukselle, mut ei selviä miten jakaantuu nurkka-ajon ja maantieajon välillä ja taka- vai nelivetona.
Miten ohjauskulmat?

On kyllä melko suuri kulutus. Minulla oli 33*12,5 mt renkaat, iso ARB kattoteline työvaloilla, 33 vararengas katolla, 2" korotus ja 150 kg työkaluja aina mukana niin kulutus oli melko tasan 13l/100km jos ajeli maantiellä gps:n mukaan noin 90km/h.

Normi kulutus jos on nurkassa pyörimistä ym lyhyttä nykyä.

Isoilla pyörillä mittari vielä pyörii vähemmän joten sekin lisää tuskaa.

Jos haluat että tuo vie vähemmän niin käy ajamassa pelkät sukat jalassa sopiva satkun lenkki alle sallitun marssivauhdin, vähennä siitä 25% mittarivirhettä ja pyöristä vielä lähimpään kymppiin tai yksinumeroiseen tasalitraan, riippuen kumpi on joko uskottavampi tai tukee paremmin syytä mihin lukemilla pyritään.

Ja loppuun:D:D:D

Pätkä ja matka-ajon ero voi olla todella iso ja talvella vielä tyhjäkäynnin osuus kasvattaa kulutusta. Vielä kun noissa on neljä isohkoa öljyvispilää voimansiirrossa ja kaikissa reilu kolme litraa, GL-5 tai nelosta ja tuskin synteettistä niin kylmänä kyllä hetken on vastukset kohillaan.

Meidän perheessä ollu useita hj61 12l vienyt kun kylillä pyörittää 35 renkaat ollu ja on syöttöjä nostettu ahtoja isoa traileria kun kiskoo niin sitten vei 16l

Tarkistus mittaus GPS kanssa, yllättävän paljon vanhat mittarit valehtelee, 12L/ 100 on normaali ollut noissa mitä itse ajellut. Toki jos ilman suodatin täynnä lehtiä ja suuttimet loppu niin kyllä sillä on vaikutus asiaan.

Tästä lähtisin, nollaa trippi ja aja edes muutama kilometri jonka matkan tiedät tarkalleen. Paljonko puuttuu tripistä sen jälkeen? Veikkaan että paljon, laskennallisesti n. 16% (205 vs. 35” renkaat).

Tietysti jos ei vakio 12H-T jaksa 35”:lla kulkea niin jotain on pielessä.

Nopeus ja matkamittarin tarkistus gps:llä, löytyy puhelimesta.

Matkamittari heittää sadalla kilometrillä noilla renkailla paljon!

Soittelin tossa edellisen omistajan kanssa ja hänenkin kulutus on oli n. 12l/100km luokkaa et kai sitä pitää ny sit käydä aluks vaihtaa kaikki öljyt ja suodattimet käydä läpi vaikka ei kuulemma ole vanhoja ja vetää diesel purget koneesta läpi.. öljyt ei edellisen omistajan mukaan kauheen vanhat ole mutta käydään nyt kunnolla läpi.

Ns. todellisen heiton katoin ajamalla mittarin mukaa 100km/h ku GPS näytti 112km/h ni 12% todellinen ero.

Aurauskulmissa ehkä hento heitto mutta melko suorassa menee eikä pahemmin vetele muutako jäisillä urilla 😁. Olen kans miettinyt että pitäs tarkastuttaa/säätää kun kerkii.

600tkm on ajettu.

Kierroslukumittari ja paine/lämpö mittarit tuntuvat olevan pois pelistä. Tärkein tuo kiekkamittari aiheeseen liittyen, mistä suosittelette etsimään vikaa ensin? Edellisellä omistajalla ei tietoa näistä.

Isommat renkaat tosiaan huijaa todella paljon matkamittaria ja sen perusteella tehdyt kulutusluvut on tosi lohduttomia. Itse tarkkuutan aina mittarin per renkaat niin että ajan gps:n ja tripin perusteella matkan x ja lasken korjauskertoimen.

Esimerkiksi oma HDJ-80:
35" cooper stt todellinen matka on mittari x 1,16.
37" mudterrain km3 todellinen matka on mittari x 1,24.

Huomaa että silloin kun nopeusmittari on tarkka, matkamittari saattaa jätättää vielä pahimmillaan 10%. Alunperin vakiorenkailla kun matkamittari on jokseenkin tarkka, mutta nopeusmittari näyttää selvästi liikaa.

Aloittaisin katsoo anturin johdot poikki todennäköisesti anturi löytyy kuskin puolelta kytkin kopasta

Soittelin tossa edellisen omistajan kanssa ja hänenkin kulutus on oli n. 12l/100km et kai sitä pitää ny sit käydä aluks vaihtaa kaikki öljyt ja suodattimet käydä läpi vaikka ei kuulemma ole vanhoja ja vetää diesel purget koneesta läpi.. öljyt ei edellisen omistajan mukaan kauheen vanhat ole mutta käydään nyt kunnolla läpi.

Ns. todellisen heiton katoin ajamalla mittarin mukaa 100km/h ku GPS näytti 112km/h ni 12% todellinen ero.

Aurauskulmissa ehkä hento heitto mutta melko suorassa menee eikä pahemmin vetele muutako jäisillä urilla 😁. Olen kans miettinyt että pitäs tarkastuttaa/säätää kun kerkii.

600tkm on ajettu.

Kierroslukumittari ja paine/lämpö mittarit tuntuvat olevan pois pelistä. Tärkein tuo kiekkamittari aiheeseen liittyen, mistä suosittelette etsimään vikaa ensin? Edellisellä omistajalla ei tietoa näistä.

Jotain häikkää oli kännykän selaimessa kun postasi nyt uudelleen saman tekstin, en löytänyt miten poistaa kommenttia.

Nostamalla virhemarginaalin 16% ei edes silloin matkamittarin lukema nouse yli 400km ja ainetta meni tankkiin tosiaan se 85l jolloin kulutus olisi vieläkin 20 paikkeilla. Renkaat ovat BFGoodrich All Terrain T/A ko2 joten kuviokin pitäs kulutuksen kannalta melkein paras mahdollinen.

Kandee kattoa tarkkaan myös ettei jarrut laahaa jos kulutus noin kova.

Kannattaa varmistaa myös ettei vuoda mistään.

Voisko noi renkaat tehdä kuitenkin aika suuren lisän johonkin parhaiten pyörivään verrattuna? Rengaspaineella myös oma osuutensa.

Nyt ei ole kaikista pienikulutuksisimmat kelit.

Ja vielä jos jurnuttaa neliveto päällä tuolla tönkkönelikolla niin varmasti syö.

En toki amatilaine ole mutta omaan silmään kuvio näyttää "niin hyvin rullavalta kuin voi menettämättä maasto-ominaisuuksiaan". Paineet pitää kyllä nyt kelejenkin kannalta katsoa uudelleen.

Mitäs paineita jengi suosittelee ylipäätään "perus" ajoon 35-11.5r15 renkuloilla?

Nelivedolla pääosin ajan vain tarvittaessa ja vähänkin pidemmän matkan ajot hoidan takavetoisena.

Kovemmilla pakkasilla toki liikkeelle lähtiessä aamuisin "pamahtaa" jarrut joka nurkasta, onko normaalia näissä vai voisiko olla osviittaa laahaukselle? Sitten kans tulimielee että tappii asti renkaita kääntäessä välillä "naksuu"? Voisiko olla murrosnivelen elinkaari tulossa ehtoo puolelle ja täten vaikuttaa kulutukseen?

Ja viimeisenä tuli mieleen, kaverin Ford Broncolla voi kytkeä nelivedon päällä milloin vain ja navat kytketään päälle vast kun tiedossa on erittäin huonoa pitoa tai vaikka pientä offia pitäs ajaa. Lantikan ohjekirjassa neuvotaan aina kääntää navat ensin ennen nelivedon päälle kytkemistä. Pitääkö edeltävä väite paikkansa ja mitä käy jos kytkee nelivedon päälle ilman että navat on lukko asennossa?

Lantikasta en tiedä mutta Toyotassa jos navat on auki, niin etupyörät eivät ole yhteydessä voimalinjaan, eli vetari ”on poikki” sen kiertokytkimen takaa. Ei vedä etupää silloin, vaikka miten vetelisi nelikon kepistä tai 4wd valo komeasti kojelaudassa mollottaisi.

Ja toisinpäin. Jos navat on auki, ja ajat vaikka sitä kaheksaakymppiä ja kytket nelivedon päälle, niin siellähän on kaikki etuvedon akselit paikallaan, joten kytkentähammastus tod.näk. menee muussiksi.

Eli talvella navat kiinni, niin etuveto on napin painalluksen tai ranneliikkeen takana. Ja sanomattakin pitää olla selvää, että kytkentä hetkellä pitää akselien pyörintänopeuksien olla suht sama. Siellä ei ole mitään hölmöilyn estoa tai syncronointia.

Nivelethän näissä naputtelee ja saattaa olla jo tien pää näkyvissä. Sinne tosin edelleen saattaa olla joku 300tkm tai 30 vuotta matkaa.

Ilmaa joku 2.5bar tms. Tai maksimit mitä renkaan sivussa lukee. Maastopaineet sitten erikseen.

Ja jos etuveto ei meinaa irrottaa, niin paineilla voi hieman kikkailla, eli kuluneempiin enempi.

Jarrujen laahaus selviää kun ajon jälkeen kokeilee/aistii onko joku levy tai rumpu lämmin.

Yksi polttoaineen vuotokohta on käsipumppu, en tiedä onko 61:sessä mutta BJ :ssä ainakin. Jos se on löysällä niin vuotelee.

Mikä neliveto se on muka päällä jos navat auki?:confused::eek:

Jarrujen laahaus selviää parhaiten kun nostat nurkka kerrallaan ylös ja pyörität pyörää. Vielä parempi ilman rengasta testata. Jos jaksat pyörittää jarrulevystä/rummusta, niin ei laahaa. Jos et jaksa, niin sitten laahaa liikoja.

HJ etujarrusatuloiden männät jumittaa usein ja paras on vaihtaa kokonaan uudet tarvikesatulat. Mäntien herkistely ei auta kun männät tuppaa olla umpiruosteisia.

Mulla on 35x12,5x15 renkaissa 2,8bar paineet.

Tähän en puutu enempää kun en asiasta tiedä.

Lantikalla toki tarkoitin Land Cruiseria, vaikka joku saattaisi sekoittaa Land Roveriin :D

Kävi tossa itselläkin mielessä että pitää varmaa irroittaa rengas jotta todella pääsee kokeilemaan laahaako ilman että renkaista saa vipuvoimaa. Satulat on edellisen omistajan toimesta vaihdettu jo oletetusti tarvikkeisiin ku komeasti hopea maali hohtaa vanteen reijistä aina lumia putsaillessa.