Käyttökokemuksia Isuzu D-Maxista
 

Hei!
En ole tältä foorumilta löytänyt juurikaan kertomuksia D-Maxista. Eihän tuo lukoton pakettiauto tietenkään tälle foorumille mitenkään kuulu kun se ei ole oikea maastoauto. Ajattelin kuitenkin, että josko joku olisi kyllin rohkea kertoakseen kokemuksia siitä.

Minulla ei ole kokemusta autosta koeajoja enempää(vielä). Koeajossa olen huomannut, että alennusvaihteen kytkeminen on hankalaa. Kerran kävi niin, että en saanut alennusvaihteita pois päältä. Lieneen käyttäjän vika (tai ainakin autoliikkeen mukaan niin oli). Toisesta yksilöstä sain alennusvaihteen hyvin pois päältä, mutta en saanut sitä joka paikassa päälle millään. Yritän kytkeä alennusvaihdetta paikoillaan ollessa kuten kai kuuluukin. Silloin kun olen sen saanut päälle, niin olen tainnut liikauttaa vähän auto suuntaan tai toiseen. Miten temppu tehdään sitten kun ollaan jumissa? Ilmeisesti pitää tietää millon jää jumiin ja laittaa hitaalle jo etukäteen.

2,5 ltr kone tuntui vähän nuhaselta. 3,0 litranen tuntuu selvästi paremmalta väännön suhteen.

Autolla tuntuu olevan helppo ajaa parkkipaikoilla ja muissa ahtaissa paikoissa. Näkyvyys on mielestäni hyvä joka suuntaan.

Minkälaisia vikoja noissa on ollut?

Onko joku laittanut lisävaloja eteen ja miten?

Renkaiksi näköjään mahtuu 265/75R16.

Varustelu on vanhassa V70 -99:ssä parempi ja monipuolisempi kuin LS varustellussa D-Maxissa. Oletin, että työkaluksi tarkoitettu auto olisi jo 15 vuotta vanhemman perusvolvon tasolla varusteissa, mutta työkone mikä työkone.

Saakohan autoon osia muualta kuin merkkiliikkeistä? Ainakaan motonet ei tuota juuri tunne.

Ihan tavallista, merkistä ja mallista riippumatta. Kytkentäholkki tai ratas ei aina pääse liikkumaan perille asti, kun sattuu olemaan sellaisessa asennossa, että on "hampaat vastakkain". Pieni auton liikuttaminen yleensä auttaa, eli jakovaihteiston akselit sattuu eri asentoon ja kytkentä onnistuu, eli hidas/nopea väli pääsee vaihtumaan, suuntaan taikka toiseen.

Joskus takavedolle palauttaminen paikallaan seistessä voi ahdistaa. Akselien välillä on silloin todennäköisesti vääntöä, niin nelivetoa kytkevä holkki ei pääse irtautumaan, ellei sitä "pänniä" helpota pienellä siirrolla.

No näin juuri, eli etukäteen. Pikkupuoli päälle kun tarvitsee edetä hitaammin ja iso puoli vauhdikkaampaan etenemiseen. Pikkupuolen käyttäminen ei siis liity jumista pääsemiseen, vaan käytettyyn nopeuteen. Nelivetoa käytetään jumin välttämiseen ja irti pääsemiseen, jos kumminkin jää kiinni.

Jos jumi yllättää takaveto päällä, eikä saa siinä tilanteessa nelivetoa kytketyksi, niin kyllä sitä takapyörää voi vähän pyöräyttää takavedolla lisää ja sitten kytkin pohjassa kokeilla nelivedon kytkentää uudestaan. Tai jos ei saa 4H -> 4L menemään, niin ykkösellä/pakilla vähän liikauttaa akseleita ja koittaa sitten vaihtaa 4L:n. Kyllä se siitä menee.

Sudittaessa ei saa jakolaatikon keppiä käyttää ollenkaan. Vaikkapa joku liukas mäki, joka ei näytäkään nousevan takavedolla, niin nelivetoa ei saa kytkeä takapyörien sutiessa. Sutiminen pitää saada loppumaan kaasua keventämällä tai kokonaan pysähtymällä ennen 2H -> 4H vaihtamista. Etu- ja taka-akselin pitää pyöriä samalla nopeudella, kun 2H -> 4H vaihdetaan - tai olla kokonaan pyörimättä.

Eikös D-Maxit ole sen verran uusia, ettei vielä ole montaa vuotta vanhoja vanhimmatkaan? Mitä uudempia, sen heikommin on muuta kuin merkkiketjun varaosia. Uusissa autoissa on aika pitkät takuut ja niissä yleensä sidotaan merkkiosien käyttöön, jolloin on huonommin markkinoita Motonettien ja Biltemoiden osille. Kun ei ole kysyntää, ei ole tarjontaa. Eiköhän se jotenkin noin mene.

Yhdestä toisesta merkistä (3 vuoden takuu) seurasin, että vasta 4-5 vuoden ikään ensimmäisten päästyä alkoi jotakin osia olemaan Motonetissa ja silloin ne oli kulutusosia, kuten jarrupaloja, pakoputkia yms. Valikoima on lisääntynyt vuosi vuodelta, joten eiköhän D-Maxinkin kohdalla aika tee tehtävänsä.

Asentavat maahantuojalla sen lavakaukalon siihen, eikä tietenkään mitään suojaa siihen lavanreunaan. Noita on muutama maalattu takuuseen tuossa meidän pajalla kun hinkkaa maalin rikki ja ruostetta pukkaa sen jälkeen. sama juttu niissä lokasuojan levikkeissä, terävä reuna kihnuttaa maalin rikki, puol vuotta vanhoja vehkeitä on korjailtu. On varmaan hyvän näkösiä muutaman suolapaska talven jälkeen...
Ja tämmösiä ei tietenkään missään liikkeessä huudella ellei asiakas ymmärrä kysellä.

Tuosta lokasuojan levikkeestä voisit kertoa lisää. Isuzussahan on joku muovilevike vakiona. Sekö kihnuttaa peltiä? Äkkiä katottuna se ei liiku mihinkään. Turha kai enää kierrellä. Mulle tuli D-Maxi. Suojautin sen heti ja laittoivat myös noiden levikkeiden alle mömmöä.

Täytyy opetella käyttämään noita vaihteita. Ei mulla ole aikaisemmissa nelikoissa (3 kpl) yhtään takkuillut hitaan alueen kytkennät. Tosin ne on olleet kepillä kaikki. Isuzussa on sähköllä.

Mulle tulee lavakaukalo myöhemmin. Pitäskö siis muovikaukalon ja lavan väliin laittaa jotain suojamassaa?

Malli on 3.0 LS MT Double Cap ilman takapenkkiä.

kikkailemalla.
 

Juu en tiä mitään koko isuzusta,ei luulis olevan hassumpi peli. Jostain ausseist sihen saa vaik mitä,ainaki arbin katalogissa se oli. Ihan hyvä et tulee kilpailijoita hiluksille,hinnat niissä on korkeella.En tiä noist mitsuist ja nisaneist,niist ei taida olla vastusta. Nii se jakoloota,ei kai siin muuta ku ess taas nitkuttaa ni menee päälle/pois.Meil on suskassa sama homma,hiluksissaki kyllä mut keppiloota kun on ni ei niinkää huomaa.

Isuzusta ei ole itellä mitään kokemuksia, mutta ei kai se hullumpi ole. TM:n testissa oli kuitenkin toinen, jos noilla testeillä sit on jollekkin jotain merkitystä.

Mutta tuosta lavakaukalosta... Itelle tuli syksyllä uusi Ford Rangeri, jonka myös suojautin heti ennenkuin olin sillä ajanut yhtään. Lavakaukalon otin irti ennen suojaukseen vientiä ja porasin lavan pohjaan reijät, johon myöhemmin kiinnitin kuormansidontalenkkejä, kun tuossa ei ainakaan ollut tarpeeksi matalalla yhtään. Suojaamossa vetivät kotelosuoja-aineen myös sinne lavan sisäpinnoille. Sitten kun auto tuli suojauksesta, pistin tuohon lavan reunaan, johon se lavakaukalon reuna loppuu, 3M:n kiveniskuteippiä kaksi teippiä päällekkäin, ettei se lavakaukalo kuluttaisi kovin nopeasti maalia pois. Lisäksi lavakaukalon kaikki kohdat jotka koskevat lavaan tai muihin peltiosiin levitin pensselillä vesivaseliinia. Takalokarin kaariin on myös rakennettu lisäsuojat 5mm roiskeläppä kumista. Alunperin tuossa on kyllä sisälokarit, mutta silti kaikki paska yms. pääsee leviämään sinne lavan alle. Jatkoin tuolla kumilla tavallaan tuota sisälokaria alaspäin, jolloin pyörä on tavallaan kotelossa ja kura ei leviä joka paikkaan. Tuota kiveniskuteippiä laitoin myös kynnyksiin, ovenkahvan syvennykseen ja takalokarinkaaren levikkeisiin.Myös kunnon roiskeläpät oli asennuslistalla. Automaalarina toimivalta kaverilta sain silloin nämä vinkit, kun se tuntee ja tietää hyvin mikä paikka ekana ruostuu ja mihin kivet hakkaa yms. Tosin roiskeläpät yms. on maastoajossa lähinnä haittana, mutta itellä tuo auto on lähinnä pelkästään maantieajossa.

Eikös isuzussa ole levikkeen ja korin välissä sellaista kumista suojanauhaa? Jos on muovi suoraan peltiä vasten, niin se ei ole kovin pitkäikäinen, kun se jo kukkii.

Jos mä hommaisin ruosteettoman uuden karhean pick-upin, niin sen lavalle tulisi ehdottomasti jotain tuollaista -> http://www.linexsuomi.fi/ tai http://www.autosuojaus.fi/index.html?sivu=rhino_etusivu

Kyselin Rhino Linings-pinnoitetta Dodgen lavaan pari vuotta sitten, niin se olisi maksanut noin 900€. Ranger tai vastaava pienempi lavainen varmaankin halvempi. Eikä tuo 900€ ole iso kustannus uudessa autossa.

Nuo muovikaukalot on ihan perseestä. Ne kun tuppaa hieman elämään, talvella kutistuvat ja kesällä turpoavat, näyttää siltä ettei mahdu olemaan lavalla kun reunat nousee ylös. Lavan pohja on kulunut, sekä laitojen reunat on puhki. Pitäis nakata menemään ja korjata maalipinta ja sit hankkia tuollainen pinnoite.

Vois kyllä olla hyvä, eikä tuo varmasti ole niin liukas kun tuo muovikaukalo. Ja ainakin rangerissa tuo muovikaukalo pienentää lavaa aikapaljon, kun reunoissa on jonkinverran tyhjää tuon kaukalon takana.

Täs perhees on ollut D-max nyt kaks vuotta.

Neliveto ja hias puoli menee aina päälle, mut ei just niin kuin manuaalissa sanotaan.

Elikkä takavedolta aina ensin nelivedolle jo ajon aikana. Painaa 4H -nappia ja ajelee menemään, välttää kovaa veätystä tai moottori jarrutusta. Voi kiihdyttää normaalisti ja yleensä kytkeytyy kun vaihtaa vaihdetta eli veto katkeaa hetkeksi. Jos vilkuttaa tasaisessa ajossa jonkin aikaa, niin löysää kaasun sekunniksi niin menee päälle.

Tämän jälkeen 4H->4L. Nyt auto seis ja painaa 4L-nappia. Vilkuttaa tiheään 4L-valoa mittariataulussa - odotetaan pari-kolme sekuntia ja painetaan 4L-nappia uudestaan. Nyt alkaa vilkuttaa harvempaan ja hias puoli kytkeytyy noin sekunnin kuluttua. Kerta painallus ei siis läheskään aina hiasta puolta kytke ja 4H jää päälle ilman uusinta painallusta. Uusinta painallus siis hetken päästä, heti jos painaa uudestaan niin vilkuttaa vaan tiheäst, eikä välttämättä kytke.

Kytkennät aina järjestyksessä 2H -> 4H -> 4L (kaksipainallusta) ja pois kytkentä käänteisesti 4L -> 4H (kaksi painallusta) -> 2H. Toimii kuin junan vessa, mutta ei haise niin pahalle.:)

Ite laitan 4H:n päälle kun käännän tieltä pois ja tarpeen vaatiessa seis ja 4L päälle. Jos ajaa kiinni takapotkuna, niin voi vaatia pientä liikuttamisen yritystä, että saa 2H -> 4H päälle. Tämän jälkeen 4L menee kaksoispainalluksella varmasti päälle auton seistessä.

Itselläni on 2,5 koneella ja nyt boksin kanssa antaa ulos sen mitä 3,0 D tehtaan jäljiltä, eli 160 hv. 3 - litrasesta saapi tarvittaessa 190-200 hv. Toki enempi on aina parempi. Liikkeelle lähtöön tuli myös lisää vääntöä kun boksitti. Nyt Isuzu on täysin eri planeetalla liikkeelle lähdössä esim. hengenttömään Rangeriin verrattuna.

ARB kotiutui D-maxiin viime kesänä ja nyt on lukko etu- ja takapäässä, eli se siitä lukottomuudesta.. Isuzu hävisi TM- vertailussa Hiluxille juuri huonon kitkalukon ansiosta, joten päivitys on paikallaan. Kettingit on talvea varten olemassa ja lisää tuningia on tulossa, mm korkeuden säätö järjestelmä.;)

Kuinka muuten tuo pinnoite josta oli aiemmin puhetta mahtaa kestää öljyä?

Jep tuo on pakko myöntää, että rangeri oli joskus uudempana melko laiska ja alakierrosten sitkeys onnetonta. Tämä on onneksi jo taakse jäänyttä tuon rangerin kohdalla.

Kuinka muuten tuo lavan pinnoita, josta ylempänä juttua, kestää esim. öljyä tai polttoöljyä?

Osaako muuten joku kertoa että kenen tekele tuo Isuzun moottorinohjaus elektroniikka on ja onko siinä vnt ahdin?

x-liner
 

Mulla on dodge ram -06 jossa on x-liner merkkinen mömmösuojaus lavalla, tuntuu tosi pätevältä. Kerros noin 5mm paksu kumimainen musta "massamainen" telattu kerhea pinta. Lämpimässä tosi hyvä ja joustava, talvella tosin kova ja ainakin muovilaatikoille liukas vrt muovikaukalo. Tuntuu hyvältä suojaukselta, ei ole mistään irtoillut, eikä mikään kemikaalikaan vielä pystynyt sitä sulattamaan. Suosittelen

Pitipä käyä tarkistaan tilanne. Kyllä ovat kiinni silleen, että kihnutusta ei pääse syntymään. Koitin painella peltiä ja levikkeitä ja liikkuvat ihan yhtenä pakettina. Omani on 2 -vuotias ja mitää kihnutus jälkiä ei ole. Eli oisko enemmäkin yksilö vika, jos kerran on korjailtu.

Kiveniskuja tulee kyllä takalokasuojan levikkeen etureunaan melkosesti ja peltiin hieman levikkeen etupuolelle. Samoin takaratas nakkaa kiviä roiskeläpän taakse. Ne kannattais peittää kokonaan kivenisku teipillä jos haluaa hyvänä pitää tai sitten jatkaa roiskeläppiä kymmenen senttiä. Mitään muuta vikaa, kuin kiveniskemiä ei ole ollut, ei ois kyllä saanutkaan olla 40 tkm ajetussa autossa. Itellä ei hermo kestäis rassauttaa uutta autoa.

Varustelusta voidan olla montaa mieltä. Minusta on hyvä, että saa vielä uusia autoja, jossa ihan kaikki ei toimi sähköllä. Kelpais esim. edelleen veivilasit, mutta minkäs teet kun on sähkölasit. Perseenlämmitin on varuste joka pitää olla. Puskurit ja lokasuojan levikkeet olisin halunnut mustina (ei maalattuna), mutta LS:ssä ne on korinväriset. Maalit lähtee kun rymmyyttää menemään, vaan eipä sillekkään mitään voi - lähteköön.

Milläs muuten nuo tehot on mitattu että olis 160hp tai siis kenen penkissä? Vai onko nuo "tuning"-boksin valmistajan ilmoittamia?

ihan nätti siitä ainakin tulee kolmekolmosilla, tällainen se olis pitänyt olla jo tehtaalla...?
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=50534
http://forums.offipalsta.com/album.p...ictureid=50533

Jep. Ei ollenkaan paha. Kuvissa vaan näyttää niinkuin perä olisi alempana. Onko tuollainen paha korottaa? Vai samanlainen kun rangerit, navarat yms.

Joo boksin valmistajan ilmoittamiin on uskominen. Turhaapa tuota penkittää, koska itselleni ei ole tärkeää se mikä on tarkka maksimi hevosvoimaluku vaan se miten kulkee. Voimaa on alakierroksilla noin 300 kiekkaa ennemmin kuin vakiona ja sitä on huomattavasti enemmän siinä 1500 kohdalla, missä vakiona vasta alkoi turbo heräileen. Yläpäässä vetää noin 200-300 kierrosta pidemmälle, mm nelosella noin 4200 r/min asti (vauhtia noin 140 km/h). Vitosella ei ole vielä pohjia otettu, mutta vakiona veto loppui 3800 r/min kohdalla (vauhtia 170 km/h) kuin seinään. Keskialue on perstuntumalla ja rannekellolla vahvempi vääntöinen ja kiihtyvyys parempi.

Kulutuskin laski entisestä pienestä vielä vähemmäksi, niin ei voi valittaa. Työssä kulussa (maantie ajoa) kesärenkain janottaa 7,5-8 l ja talvella/talvirenkain karvan päälle 8-8,5 l. Välillä mennään lusikka syvällä.

Mites kävi maantieominaisuuksille? Minusta ois saanu olla tehtaalta lähtiessä saman verran alempana.. Mielipiteitä on monia..;)

Mikskä ne nyt korikorotuksella menee, ei mikskään. Kuupperit on hyvät kumit tiellä tuossa koossakin.

Alempana... hell no! :D

Aika pienellä tuo sitten tuntuu menevän maantiellä.

Ainut mikä tuossa kuvan isuzussa pistää silmään on nuo runkopalkit, jotka näkyy aika rumasti korinkorotuksen jälkeen... Mutta makuasioita.

näin on, mutta taitaa väkisin tulla näkösälle. Toisaalta ei jää piiloon keräämään kuraa, kun pesu on helppoa. Ja varmaan jotkut helmaputket korjaa asiaa.

Astinlaudat kans peittää noita aika hyvin.

Samaa mieltä. Pelkän korin korotus muutenkin mielestäni turhaa toimintaa. Mitenhän sutsussa onnistus pudottaa etuperää joitakin senttejä ja nostaa jousilla vastaavan suuruinen korotus. Etuperähän on vain neljällä pultilla rungossa ja äkkiseltään (alle taas katsomatta) en tiedä miksi ei vois tätä hökötystä laskea hieman. Lasku pitäs siis tehdä vetoakselikulmien takia. Jousikorotuksessa nousis koko maha ylemmäs. Murikka kyllä kestää vähän tökätäkki vaikka oliski jonku sentin alempana. Voi halavattu näitä foorumeita, kun aina pitää olla kontaamassa auton alle yhä uudelleen..:D

Kyllä ne maantieominaisuudet aina muuttuu, kun karkiaa ratasta laittaa ja nostaa koppaa. Kaheksaa kymppiä köröttää toki siltikin, mutta kovemmissa nopeuksissa on huojakampi mitä ylempänä painopiste on ja mitä enemmän on kumia vanteen päällä. No ehkä ko. nostetun auton omistajalla ei ole ensisijainen tarkoitus maantie ominaisuudet..

Kiitos neuvoista. Tuo L4 kytkentä ei tosiaankaan onnistu autoliikkeen tai ohjekirjan neuvojen mukaan. Tuo kaksoisnapautus on se millä hitaan alueen kytkentä toimii ja molempiin suuntiin.

Lavan pellin ja muovisen lavakaukalon väliin meinaan laittaa kiveniskumassaa. Sellaista joka kovettuu ja on ylimaalattavissa. Luulisi sen kestävän kulutusta aika hyvin. Ostin myös kiveniskuteippiä ja meinaan sitä laittaa vähän sinne sun tänne.

Takapenkin (double cap, two seater) paikalle meinasin laittaa filmivanerista (nurin päin) tasasen pohjan. Siihen levyyn jotain kiinnityslenkkejä ja ehkä parin sentin reunat.

Lavalle kai pitäs kanssa laittaa jotain kiinnityslenkkejä lattiaan. Siellä ei taida olla vakiona yhtään. (en oo lavalle vielä juuri kurkkinut). Saiskohan niiden reiät tervalla käsiteltynä kestämään korroosiota vastaan?

Sulla on varmaankin aika erilaisessa käytössä tuo Isuzu kuin minulla. Minulle se on henkilö- ja pakettiauto. Ei siis maastoauto. Oletan, että lukottomuus ei ole minulla ongelma ainakaan työkäytössä.

Mitä muuten tuli maksamaan nuo lukot ja miten ne on toteutettu? Siis lähinnä kiinnostaa, että mitä kaikkea piti vaihtaa.

Missä lastutit ja mitä siitä piti maksella?

Alkuperäinen tasauspyörästö korvataan ARB:n tekemällä, jossa on kytkettävä lukko. Kytkentä tapahtuu paineilmalla. Kompura on oikean lokasuojan päällä konepellin alla (siinä oli pari kierrereikää oikealla jaolla valmiiksi). Lukkoja käytetään kojetaulussa olevilla napeilla (3 kpl). Kaikki osat ja tarvikkeet tuli paketissa mukana. Tilasin paketin cros4wd:ltä ja maksoi 2000 euroa. Lisäksi laitoin uudet poskilaakerit, kun ei ollut sopivaa ulosvetäjää alkuperäisten laakereiden irroitukseen. Laakerit, tiivisteliimat ja täyssynteettiset öljyt maksoi 200 euroa. Matti Cros4wd:ltä autteli kun en lontoota ymmärtänyt ja oli pikku probleemia.

Itte laittelin paikallaan sepelipihalla maaten ja aikaa meni enskertalaiselta lukon asentajalta noin 30 tuntia. Perälukko on helppo laittaa uudehkoon autoon, kun pultit ei ole vielä ruostuneet kiinni ja on jäykkä akseli takana. Keula oli selvästi työläämpi, risumalli kun on.

Tarkasti otettuna viritys ei ole lastu, vaan digi tuning. Boksin tekijöitä on monia ja hintojakin on eriä. Mulla on Promotech (ruottalaanen), joka makso veroineen 480 euroa. Asennus on plug in play, kesti kolme minuuttia ja tarvittaessa (esim. katsastus) sen saa pois käytöstä yhtä helposti. Plussa mallin modulia voi lisäksi ohjelmoida jos random ohjelma ei pelaa omassa autossa.

Itse asiassa itelläkin auto on pääasiassa maantie käytössä (töissä kulkua ja joskus työmaalla ajoa). Kesällä kuskataan sitten pahvilaatikoita. Elokuusta-Joulukuuhun ajellaan sitten kaikki kärrypolut ja mettärattorin jäljet mitä löytyy. Lumessa möyritään vielä sydän talvellakin elukoitten jälkiä ettien. Siksipä halusinkin/haluan autosta, että on mahdollisimman mukava maantie käytössä, mutta jolla lisävehkeet kytkettynä pääseekin johonkin. Renkaat tosin pitää jatkossa vaihtaa varmaan 3 kertaa vuodessa.