Turbon koko merkintöjen tulkintaa
 

Esim. Toyotan CT26 turbo ilmoitetaan seuraavasti:

Compressor wheel 42/65mm (inducer/exducer)
Turbine Wheel 52/68mm (inducer/exducer)

Sitten taas jotkut turbot ilmoitetaan vaan yhdellä luvulla esim. imu 50mm / Pako 58mm kumpaa lukua ne silloin vastaavat inducer vai exducer (mitä nämä nyt sitten Suomeksi olisivatkaan)?

Olettaisin että merkitsevät sitä mittaa mikä imu/pakoaukosta on siivestä mitattavissa.

Niin voisi kuvitella että se on tuo aukon koko joka ilmoitetaan.

Mitenköhän tuohon CT26 mittoihin verrattuna 3.7L 14b moottorissa toimisi turbo jonka mitat on comp. 51/71 ja turb. 57/68 AR 0.75? Turbo on joku GT3571s noin 6 litrasesta traktorista joka kiertää max 2200 RPM mutta ei kai tuo turbo sitä tiedä? Pitäisi joku järkevä hintainen turbo keksiä, T3 laipalla mielellään. On niin hemmetin hepreaa koko homma että pitäs olla vähintään insinööri että näistä ymmärtäisi:D

mulla patrollissa sd33:t moottorissa tuollainen pro turbolta ostettu:

• GT32
• Imu 47mm / pako 54mm
• A/R 0,69 hukkaportilla
• Jaettu T3 laippa
• Hyvä viritysahdin esim dieselmoottoreihin.
• Hinta 790€

pikkasen alta 2000 lähtee ahtamaan ja näkys mittarin mukaan noin 1.3bar parhaillaan painetta olevan.
kello tuossa on 1.2 vakiona ja mulla ottaa sille ohjauksen imusarjasta.

entinen tossa oli t3 joka pyöri jo tyhjäkäynnilläkin, se vihelsi kuin belaruksen moottoriöljyn linkosuodatin kun auton sammutti.:D
oli kyl kärrynvedossa parempi kun yhdistelmäpainoa oli 5070kg,:rolleyes: nyt on enempi kepitettävä ja joutuu lähtee 1:llä liikkeelle.
JV:n / samin ex lavapatrollissa oli myös tuollainen solmu.

Kyllähän se turbo tietää, että jos kierroksia on koneessa puolet vähemmän, niin ilmaakin menee turbon läpi puolet vähemmän. Noin niinko karkeasti verrattuna. Mulla esim. oli 2,4 litrasessa hiacessa reilusti isompi turbo kuin 4 litrasessa traktorissa. Paremmin onnistunee verrata moottoreiden tehoihin.

Itsekin olen paljon päätä vaivannut, että mikä turbo sopii mihinkin ja mille paineille. Mietin, että jos autosta löytyy ahto- ja pakopainemittarit ja alkaa vähitellen nostaa paineita, niin eikö pakopaineen noususta suhteessa ahtopaineeseen voi päätellä milloin turbo käy pieneksi. Mutta mikä on sitten se ahto- ja pakopaineen suhde?

Pakopaine ei sais nousta korkeemmaks ku ahtopaine.

Kannattaa kokeilla tuota traktorin ahdinta.. Ilmeisesti on hukkaportillinen ahdin? Vähän kompromissi asia mutta mukavampi ajella maastossa jos ahtaa alhaalta. gt 32 garrett herää varmasti 3,7L 4 syl hyvin kun gt 40 herää hyvin 4,2 HDJ ssä.

Olis WR560 vielä yks hyllyssä, A/R: 0.69 , Imu 61mm, Pako 56.6mm
(kompurapuoli inducer 61/exducer 82). Suht pieni pakopuoli,saattaa alhaalta herätä hyvin.KKR560 nimellä samaa turboa myydään.Kyllä siitä johonkin järkevään hintaan voisi luopua..:)..vielä tehtaan paketissa
Jaetulla T3-laipalla ja hukkaportilla

Brasilian poikien foorumia lueskelin googlen kääntäjällä ja siellä suosittiin 14b:n kanssa K16 ja APL240 turboja? Merkinnällä .42/.48 joka onkin ilmeisesti ar arvoja eikä millejä kuten luulin. Eli tavallaan jo kolmas tapa merkitä hyrriä. Täytyy lukee lisää brassipalstaa kun siellä on uudemmissa bj-50 eli bandeirantessa 14b mottia vakiona.

http://www.kosunenracing.com/turbo.html
Tuolta löytyy käsitteitä