|
Jeep wrangler jk unlimited
1 Liiteet
Hei palstalaisille.
Pitkän hiljaisuuden jälkeen aloitetaan taas uusi projekti. Edellinen projekti oli jo harvinaisuus tällä palstalla mutta eipä näyttänyt tätäkään mallia vielä löytyvän vaikka koitin hakea. Korjatkaa jos väärässä. Mielellään lukisin.... Hommasin itselleni uuden projektin tuolta helsingistä ja ajelin sen sieltä pois. Ensimmäisen sadankilometrin jälkeen syttyi vikavalo. Siitä sitten kurvasin lähimpään autokorjaamoon kun kiireessä jäi oma obd testeri kotiin. Viaksi ilmeni että kone ahtaa liikaa eli paineet pääsee liian korkealle. No epäilin heti että auto kun oli tuotu ulkomailta ja ties minkä aikaa se lieneen seisonut niin hukka portin mekanismi jumittaa. No oliko se vai oliko sitten akulta irronut korin maadoitus piuha syypää minkä huomasin siinä samalla. Mutta joka tapauksessa auto toimi hienosti loppu matkan eikä vikavalo enään syttynyt. https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1492803575 Todoo listalla taitaa olla ensimmäisenä rengas ja alustan korotus. Leimalle menee 35" ja vielä jäis parin tuuman korosarjallekkin varaa... Ebayn ihmeelliseen maailman kun uppoaa niin tähän löytyy vaikka minkänäköistä kilkettä. Saapa nähdä mihin tämä projekti etenee... |
JK Unlimited on hieno rakennuskohde, hyvä että jollakin on hiluja alkaa tekemään tällaista.
Harmi vain ettei ole bensakoneella ja valmiiksi Rubicon, olisi vähemmän rakennettavaa ;) |
huoltoa
2 Liiteet
Enismmäisiä mitä piti ruveta ihmettelemään on tuo map anturi tuolta imusarjasta. nämä EGR vehkeet nokeaa imukanavat ja kaiken mitä siellä on...
https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1492833938 antura oli kyllä aika hyvin muurautunut mutta imukanava muuten ei sisältänyt hirveästi nokea... https://forums.offipalsta.com/attach...1&d=1492833938 vielä pitää tutkia miten tuon EGR:n saa pois että ei sotkisi lisää... |
Taas on viritwlty
Tilailin Suomen maastoautotarvikkeelta renkaat ja alusta sarjan. Tähän asti on ollut melkein kaikissa Omen alusta alla mutta nyt päätin kokeilla jotain muuta välillä.
alustaksi valitsin Rough Country 3,5" alusta sarjan. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204101 Alustaan kuulu eteen alle pitemmät tukivarret kääntämään casteri kulmia korotusta varten. sarjassa tuli myös panhardien korotus palikat. kilkkeet tuntui asiallisilta ja kiinnitykset oli jämeriä. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204103 Tässä alkuperäinen ja uusi tukivarsi vertailun vuoksi. Ihan ilman vastuksia homma ei sujunut. Olin sivuttanut sujuvasti tekstin missä lukee että alkuperäiset vanteet ei sovi enään alustan asennuksen jälkeen alle ilman spacereita. Normaali asennossa ei vakaajan pää ota renkaaseen kiinni mutta maksimi joustoissa tulee tuo tilanne vastaan... https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204104 No toinen probleema tuli etukardaanin kanssa kun sekään ei mahdu maksimi joustoissa liikkumaan täysin ulos asti. Diesel versiossa on vaihdelaatikko paketti hieman pitempi näin ollen etukardaanikin on pitempi. Jotta homma ei olisi helpottunut liikaa, tuli sarjan mukana myös uusi pitman armi eli siis se simpukasta lähtevä ohjaus varsi. Sitä irroittaessa, hydraulisella ulosvetäjällä ampaisi simpukan akseli läpi kotelosta ja kansi korkkas. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204105 Simpukka nyt vuoti muutenkin ja olin siihen tiivistesarjan jo tilannut että remonttiin se menisi kuitenkin mutta hetken jo luulin että tässä tais joutua simpukan ostoon... Kansi oli alumiiniä ja sitä pystyi hitsaamaan joten korjaus onnistui. huomasin kun purin simpukan että jos ratti olisi ollut ihan missä muussa asennossa kuin keskellä ei tätä olisi päässyt tapahtumaan vaan simpukan valurauta runko olisi ottanut iskun vastaan... https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204106 Jotta tässäkään ei olisi vielä kaikki niin sainpas sitten simpukka remontin aikana ratin pyörähtämään kierroksella pieleen ja ensimmäisellä testillä pyöräytin ratti akselilla olevan airbäkin ja vaakarin / töötin spiraalin rikki. :( Olipa muuten ensimmäisellä kerralla vaikea purkaa sitä ratin keskiötä, vaikka katoin juutuubin videoita ja niin airbäki ei millään meinannut irrota. Myöhemmin tein kyllä sitten työkalun millä keskiön saa irrotettua helpommin. Vain vakkari ja töötti heitti pelaamastaeli airbäki yhteys toimi ja tarkemmin tutkittuani, airbäki on pitemmällä piuhalla eli katkeaa viimeisenä. siispä kolvi käteen ja spiraalin päätä tartuttamaan takaisin liittimeen. onneksi se irtosi päästä eikä katkennut keskeltä. Tinaus onnistui kohtuudella. muttakun kasasin rojut takasin mutten kaikki toimi paitsi että mittari tauluun syttyi esp/bas merkkivalo. Tämä sama komponentti sisälsi myös rattiakselin asento tunniste anturan. Järjestelmä herjasi, että ratti ei ole keskellä. Kerkesin jo kysellä uuden hintaa ja masennuin kun sen hinta haarukka oli 300-480€ Tässä vaiheessa tuli pieni tauko rassauksessa ja kävin töissä touhuilemassa. Seuraavat vapaat kun tuli niin sain aamutuimaan inspiksen alkaa purkamaan spiraali irti vielä kerran. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204108 Kuvassa pienempi hammas ratas on irti paikoiltaan kun tutkin missä asennossa tuon pitäissi olla. aikani ihmeteltyäni. huomasin että molemmissa rattaissa on nuolet ja nehän ei voi tarkoittaa muuta kuin että nuolten täytyy olla jossain välissä kohdakkain. netistä kaivoin kuvan missä näkyi kun iso ratas oli suorassa ja pikku rattaassa oleva reikä oli noin kello viidessä. asettelin rattaat kohdalleen ja pyörittelin aikani että saisin nuolet kohdalleen. kun jousen pyöritti melkein kokonaan vasempaan ääri asentoon nuolet kohtasi, sen verran oli pielessä että yhdellä hampaalla piti vielä siirtää mutta nyt anturi olisi kohdallaan. Mieletön täpinä päällä, kasasin rattiakselin hilpeet ja ei muutako testaamaan.. ei tarvinnu ajaa kuin 50m eteenpäin niin merkkivalot sammui. siinä pääsi pienet huuto naurut kun sain sittenkin ehjättyä sen mokoman vempeleen. |
Rengastus muuttui general grapperiksi 35x12,5-17
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=204113 Vanteelle laittaessa tuntui jo kumet aika jäykiltä mutta saapa nähdä minkälaiset ovat. |
Eli tämä on diesel?
|
Mikset hommannut säädettävillä tukivarsilla, saisi hienosäädettyä alustan kunnolla?
Toinen juttu sitten on se, että jos autolla on tarkoitus ajaa metsässä niin olisi kandenut ostaa flex-jointilliset tukivarret. Tavalliset puslat tahtoo tykätä kyttyrää metsähommista. Toki jos suht kevyttä offia niin sitten ei niin väliä :) Kyllähän Jeepin ulkonäkö muuttui heti parempaan suuntaan pikku korotuksella ja isommilla renkailla :cool: |
Woblaako?
Ovat asentaneet näihin etutukivarsien takapäähän lasku sarjan jolla ovat ehkäisseet woblaamisen.
t. Ismo Ämmä |
Joo tämä on tiiseli malli 2.8 CRD...
Noh metsässä rytyyttämistä on monen moista. Minun ajot ei välttämättä ole kaikista rajuimmasta päästä mutta kyllä tätä olis ihan kunnolla tarkoitus ulkoiluttaa metsässä. ja jos nyt alkuun mennään näin niin sitähän ei taas tiedä kun homma lähtee lapasesta että mihin päädytään. Voblaus ongelmasta sen verran että kun laitoin alle nuo 35" renkaat niin voblaus väheni miltei loppui mutta koko ajan taas paheni. no lopulta syykin selvisi. pyörän laakeri alkoi antautumaan jo toen teolla. sieltä tuli aikaimoinen välys ohjaukseen ja sai ajokäyttäytymisen näyttämään siltä että oli vähintäänkin parin romillen humalassa. suoraan ei tahtonu mennä millään.. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=205395 Siispä laakeri remontiin. laakeri löyty briteistä kohtuu hintaan mutta toimitus takkuilee. osan piti olla jo täällä mutta kun otin yhteyttä myyjään hän kertoin onnistuneensa lähettämään sen itselleen. niinpä hän lähetti sen uudelleen ja tänään se näytti olevan tulossa jo Tampereella. purkasin laakerin irti kun se jo rutinaa ja jurinaa pietti. abs valotki syttyi jo tauluu arvatenkin juuri tästä laakerista johtuen. https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=205396 laakeri oli aika kaput. kaikki kuulatkaan ei olleet enään pyöreitä. Absin anturakin oli ottanut vähän osumaa. oli muuten viisaasti sijoitettu se antura kun se on jarru kilven ja levyn välissä eli anturaa ei varmaan ajamalla saa rikki muuten kuin johdon poikki mutta johtoa saa uutta... |
Minulla on JK:n akselit omassa TJ:ssä ja olen porannut rasvanipan ABS:n reikään. Tai itseasissa siihen ABS:n muoviseen anturiin olen ne kierteet tehnyt kun itsellä ei ole ABS:iä autossa. Kerran-pari vuoteen tai aina kun vaihdan laakerit niin laitan samalla vähän lisää rasvaa kun sitä on aika vähän laakereissa alunperin. En osaa sanoa onko siitä muuta kuin henkistä apua, mutta on sekin jotain. :)
|
uusi laakeri tuli ja laitoin sen paikalleen. hetki siitä niin etu vetari räjähti testi ajolla...
https://forums.offipalsta.com/pictur...ctureid=205400 jaa mistähän kannattaa hommatta vetaria ja kestääkö vakiot vai pitääkö tähä alkaa laittaan jotain super vahvoja... |
Lainaus:
On mulla varmaan se valkkari sähköpostissa, mutta en sitä nyt taas äkkiä löydä... |
Löysin sen valkkarin... Ei oo tukkurillakaan heti toimittaa, tilauksesta 7-14 päivää yms...
|
Lainaus:
http://www.morris4x4center.com/rcv-u...-cvj30-jk.html |
kestääkö nuo RBS kaupan nivelet?
on kyllä aika huokean hintaisia.. |
Lainaus:
Löytyy nuita ebaysta muitakin merkkejä: https://www.ebay.com/sch/i.html?_fro...4081AA&_sop=15 |
Spicerin ristikot niin kestää sen mitä kestää. Jos ei se riitä, niin sitten vetareiksi RCV:t ja et tuohon akseliin enää vahvempia vetareita ja niveliä saa.
|
Lainaus:
No tämähän se varsin kestävältä kampeelta vaikuttaa :D Pientä alkukankeutta havaittavissa. |
Kyllä ne alkuperäiset vetarit pitäis kestää ihan kohtuullisen hyvin. Oka ajeli keltaisella 35" Creepyillä TJ:llä jossa oli JK:n akselit ja kyllä se sai aika rajua kyytiä sai ilman akseliongelmia. Itse puolestani olen ajellut 8 vuotta naputtavilla RCV:n vetareilla ja 37" renkailla, mutta kilometrejä offipelille on tullut alle 1000 per vuosi.
|
Noniin vetari vika korjattu ja uusi yritys metsään. Autopelasi hienosti kunnes tuli vastaan jyrkkä mäki jota piti kiikkua ylös. Epäilen että tässä on jonkin sortin mäkilähtoavustinta tai jarrut toppailee tyhjää pyörivää rengasta. Mäessä turpiini alkoi luistaa ja vaati melkein kaasun pohjaan että auto liikkuu. Sitten veto saattoi kadotavyhtäkkiä ja palautui vähintäänkin yhtä yllättäen. Laatikko ei tuntunut tietävän yhtään mitä se tekee. No kaiken tämän härdellin seurauksena auto ampaisi rinteen päälle mistä lukollisetkaan autot ei ilman vinssiä ole kiinnunu. Tässä vaiheessa rupesin tutkimaan mitä auto puuhaa ja sain vinon pinon vikakoodeja ja laatikon öljyn lämmöt oli 104°C... Atf öljyn haju puski hyttiin ja laatikko vain tuntui luistelevan. Annoin jäähtyä ehkä noin puoli tuntia. Tämän jälkeen laatikko taas pelas niinkuin ennenkin. Mutta pienen ajon jälkee tilanne taas oli sama että kaasua piti antaa rankasti ennenkuin pääsi liikkeelle.
Meinaa vähän ihmetyttää tämä jatkuva poikiminen tällä vehkeellä. Lueskelin netissä tuosta laatikosta että vissiin sekin on joku tyyppivika että kuumuu ja jossain olis jopa moparin toimesta laitettu lisä lauhuttimia... Kai se pitää alkaa semmoinen väsäämään seuraavaksi... |
Kiitos D_bar löysikin jo linkin missä kerrottiin että näissä kaikissa olis se BLD eli Brake Lock Differential
http://www.wranglerforum.com/f274/br...ed-803194.html |
Tuli tässä vaan mieleen, että menitkö jyrkkää mäkeä ylös nopealla vai hitaalla puolella? Jos nopealla, niin sillä saa useimmissa automaateissa laatikon kuumumaan äkkiä, etenkin jos siinä mäessä vielä junnaa syystä tai toisesta pidempään veto päällä.
Jos automaattivaihteisella autolla hinataan paljon perävaunua, ja/ tai ajetaan metsässä vähänkin enemmän, niin ehdottomasti lisäjäähdytin keulalle laatikon öljyjä jäähdyttämään. Se, että tehdas ei ole asentanut lisäjäähdytintä vakiona ei tarkoita etteikö sitä tarvitsisi. 104°C ei sinällään ole automaattilaatikolle vielä mikään älytön lämpötila, mutta kuitenkin 20-30°C enemmän kuin mikä on optimi pitkällä aikavälillä. Vanhemmissa sähköhjatuissa Jeepin (Chryslerin) laatikoissa ylivaihde kytkeytyi pois päältä jos laatikon lämpö ylitti n.125°C, ja oli taas käytössä kun laatikko jäähtyi riittävästi. Uudemmissa missä on enemmän kuin 5- portaisia, käsittääkseni laatikon ylilämpö kytkee useammankin vaihteen pois päältä kunnes loota on jäähtynyt. |
Pikkupuolesta oli kysymys koko ajan. Isoa puolta ei oikein voinut käyttää kuin siirtymissä. Ja tuo lämpötila on sieltä obd kautta katsottu. Mistä sitten liene mittaa. Auto ei kuiten hälyyttänyt missään vaiheesaa kuumuutta. Mutta kyllä se öljy palaneelle haisee, tänäänkun tikkua vielä nostelin...
Mutta voikohan se luistaminen liittyä jotenkin tuohon bld hommaan. Ainakin mersussa sprintteri 4x4 manualli käskee polkea vaan reilusti kaasua ja moottorin ohjain yksikkö hoitaa todellisen kaasun määrän. Tuntuu kyllä aika hullulta varsinkin jos lähellä on puita sun muita esteitä... |
Oliko tuo palaneen haju mahdollisesti aikaisemmin jo öljyssä? En usko että reilu 100 astetta riittäisi öljyn polttamiseen. Olen lämmittänyt omassa TJ-Jeepissä öljyt tuonne 120 asteen päälle enkä huomannut eroa hajussa tai toiminnassa sen jälkeen. En ole BLD-autolla ajanut, joten en tiedä kuinka nuo käyttäytyvät käytännössä. Saako sitä kytkettyä pois että voisi testata eroa päällä ja ilman?
|
Lainaus:
On tainnut jokus aikaisemmin päästä kärähtämään ne öljyt? Aika rauhatonta on meno tuolla "jarrulukolla" verrattuna lsd-lukolliseen https://www.youtube.com/watch?v=RO4DXXYBoGY |
| Sivu luotu: 08:56 (GMT +2). |