Land Cruiser J95 käsijarrun säätö
 

Vaihdoin taakse uudet levyt, palat ja käsijarrukengät. Käsijarru ei pitänyt ennestäänkään, kengätkin oli hyvällä pinnalla, enkä saa sitä pitämään vieläkään. Tämä on kai jonkin sortin ongelma tässä mallissa. Liitekuvassa periaate rakenteesta.

Jarru tuntuu ottavan hyvin kun auto on paikoillaan kun vetää kahvasta. Mutta jos autoa liikauttaa eteenpäin tai olet mäessä keula alaspäin, kahva nousee ylös "tappiin". Taaksepäin jarru pitää erittäin hyvin.

Tutkin foorumeita ja siellä oli kyllä hyviä vinkkejä joita toteutin. Mm. pidensin kuvan "parking brake shoe strut" juttua niin paljon että kengissä ei ole yläreunassa juuri lainkaan löysää. Eli tein uudet, noin 3mm pidemmät.
Alapuolen säätöruuvilla sitten löysät alhaalta pois.
Kenkien jouset, "parking brake shoe return tension spring", ovat eri vahvuiset. Netistä löytyi kahta mielipidettä kummalla puolella vahvempi, vihreä, pitää olla. Kokeilin molemmin puolin enkä huomannut eroa.

Vaijeri on kiristetty niin, että paikoillaan ollessa joku 6 napsua ja on kiinni. Paitsi alamäessä nousee tappiin jos auto liikkuu vähänkin.

Toi "parking brake shoe lever", jota vaijeri siis vetää, on etupuolen kengässä. Se on oikeastaan erona etupuolen ja takapään kenkien kesken. Voiko tuo jotenkin aiheuttaa toispuoleisen pidon?

Ei oo kyllä koskaan ollu mitään ongelmaa ton käsijarrun kans viimeseen 12 vuoteen, edellisessä 90:ssä ja nykyisessä FJ:ssä sama känkkä. Molemmat on aina piirtäny asfalttiinkin mustaa raitaa 12.50” leveellä kumilla.

Jotain sulla on varmaan kasattu väärinpäin tai sitten tarvikekengät ei oo oikeella säteellä.

Takakenkään se kuuluu!
https://www-perpetualjon-com.cdn.amp...ake_assy07.jpg

Joo mutta tuossa on jarrusatulat eteenpäin, toisin kuin mallikuvassa.

Ei kait ne känkän sisuskalut tiedä missä satula vai onko ollenkaan. Vaijerit tempoo kuitenkin aina eteenpäin. Mietin tässä että miten se voi edes vähääkään toimia jos etukengissä vipu...:confused:

Edit: ainiin, näissä tuli kilven läpi linkkuvipu eikä vaijerit suoraan levittäjävipuun kiinni.

No ei tunnu toimivankaan. Liitteen mukainen, siinä vaan isompi cruiseri.

Eli näin:
http://i.sakh.name/b/f/0/f06af0ce90d...b82af86165.jpg

Mut idea sama. Linkku kääntää vaan levittäjämekanismin takaperoiseksi.

Olisko kenkien paikat sekasis? Näyttää olevan joka kenkä eri numerolla.

Joo täytyy avata kunhan ehtii ja tarkastella uudestaan. Jotainhan siellä on pielessä.

Joku hämärä muistikuva vuosien takaa vastaavasta mallista et tarvikekengissä oli reiät jotenkin eri kohdissa tai jotain. Vaati askartelua et sai kasattua oikein ja toimivaksi.
En nyt millään muista yksityiskohtia mut vertaa nyt kuitenkin vanhoihin kenkiin et ovat varmaan identtiset, varsinkin kaikki ne kohdat mihin jotain kiinnittyy.

Subarussa on samanlainen käsijarruratkaisu ja siihen uusin keväällä samalla tavalla koko jarrusetin. Siinä tosiaan tarvikekengissä oli se reikä väärässä paikassa johon tulee kenkää kilpeä vasten pitävä jousi.

Lisäksi tappi johon "jarrukampi" kiinnitetään, oli liian lyhyt ja liian ohut. Porasin reiän sopivaksi ja otin vanhoista kengistä tapit.

Subarun käsijarru toimii hyvin.

Pitää vielä mittailla uudestaan olisiko vaikka tuo tappi hiukan eri paikassa, tarvikekengät kun nuokin ovat. Ja tappi oli näissäkin liian pieni.

Aika monelta rumpujarruongelmalta välttyy käyttämällä alkuperäisvaraosia. Joutuu tietty laittamaan muutaman kympin lisää hintaan, mut säästyypähän aikaa ja hermoja.

Olet kyllä varmasti oikeassa. Ettei tässäkin kävisi vanhanaikaisesti, ensin halvat ja sitten ne hyvät. No huomenna taidan ehtiä taas tutkimaan LC:n rumpukäsijarruja.

Subaruun oli kyllä perusteltu syy ostaa tarvikeosina kun marmorilta toimitusaika oli luokkaa kuukausi, vanhoista kengistä pinnat osin irti ja ajoaika loppumassa. Onneksi ne sain toimimaan. Jos ei olisi ollut kiire, olisin vienyt ne kengät takaisin aiemmassa viestissäni mainituista syistä.

Ha! Kässäri pitää! Tarvikekengillä.

Seurasin pikkutarkasti tämän ketjun ohjeita:
https://www.landcruiserclub.net/comm....123537/page-5

"Chris:
You're nearly there. yes. You don't start with the stoppers. You start with the cog with the disc on. Effectively you can't get the shoes much tighter than this. Zero movement. You then adjust up the stopper to match. This sort of mimics full handbrake on position. Now both left and right brake are the same. But you only wind the stopper to take obvious mechanical slack. I do this without the cable attached usually. At this point, you have the wheels both locked which isn't any good, so that's why you drop one or two clicks off the cog to release the shoe. But the bell crank doesn't move as it's held in place on the backstop by the stopper bolt. Now you put the cable on. I then put three clicks on the lever and tighten the cable inside until I can just feel the wheel start to bind a tiny touch. This means that when I drop the lever back down, the shoes CANNOT be binding. Lock the cable off and you should be done. When you pull the lever now, the brake wil start to come on at click 3 and then by about click 7 or so the wheels should be solid. Because the DS wheel is slaved off the NS wheel, I do sometimes take one EXTRA click off the NS side so that the DS brake gets a head start. This allows for the slack in the slave cable."

Suomeksi lyhyesti miten tein:
Noin kolme milliä pidempi "koiranluu" ylös. Se joka tuuppaa takimmaista kenkää kohti rumpua.
Käsijarruvaijeri mahdollisimman löysälle.
Levy paikoilleen, parilla mutterilla kiinni.
Pari vetäisyä kässäristä.
Alareunan hammaskiristimellä löysät pois, levy ei enää pyöri käsin.
Takaa mistä vaijeri menee sisään, käännetään vipua ulospäin sen mitä löysää on.
Ruuvataan stoppariruuvi kilpeen kiinni.
Alhaalta hammassäädöstä pari kolma napsua löysää.
Pari vetäisyä käsijarrukahvasta ja uusi tarkastus takaa, tuliko lisää löysää. Jos tuli, otetaan pois.
Koko ajan tarkkaaillaan että jarrulevy pyörähtää riittävän helposti.
Kun tämä tehty molemmin puolin, vedetään käsijarrukahvasta kolme napsua.
Sitten kiristetään vaijeria niin, että käsijarru alkaa juuri ja juuri ottamaan kiinni.
Testaamaan hiekkatielle.
Ja jonkun ajan päästä kun kengät asettuneet, kiristetään alusta alkaen jos tarvetta.