g piste
 

hohhoi tuli hommattua tommonen g kyntteri pätkä lukoilla ja 3.0 turpo automaatti. mutta loota on rempattu just ei ole ajettu yhtään rempanjälkeen mutta kun sain koneen käymään ja koitin vaihteita ni vitu ei verä ni ei verä muuta kovilla kierroksilla huonosti. vaikuttaako alipaine jutskat tohon onkelmaan? minkähänmoista rengastusta tohon vois järkeillä oisko 33-35 vai mikä että akselit kestää. laitan jonku kuvan kuhan saan otettua.

hiukkaakaan tuntematta tollasten sielun elämää...mutta onko laatikossa tarpeeks öljyä

onko tosiaan öljyä tarpeeks ja varmaan paineet täytyy myös säätää? kauheesti ei kannata koittaa ja ihmetellä miks ei vedä..

paljonko meni laatikkoon + turbiiniin öljyä ?

mitä laatikkoremppaan sisältyi ?

sinne kaadettiin joku 5-6 litraa tuntuu vähä vähältä mutta ylämerkis on tikunmukaan käydes. millais tommosesta mesen loorasta säädetään paineet ku on itelle vähä outo loota.

Tarkista öljyn määrä vielä ennenkuin meet säätelemään paineita...

Tarkista käydessä... Ensin kepin asennot rauhaksiin läpi... ja sitten öljytaso...

Mikä laatikko ja mitä tehty ? Ite vai joku muu ?

kaikkiliikkuvat vaihdettu sano auton myyjä ja joku ammattilainen on kai tehny rempan. en tiä laatikon tyyppiä mutta G oma se on

Ok...

Hatara muistikuva olis että öljytilavuus olis joku liki 8 litraa kuivaan laatikkoon ja tyhjään turbiiniin

ei pysty nyt tarkistamaan faktaksi... Tikku kertoo...

joo mielestäniki meni vähä vähä ölppää ku jenkkeihin saa kaataa yleensä 10L tyhjää lootaa ja turpaanii. mutta täytyy selvittää mikä loota siellä on ja mikä sitä kiusaa.

Ja aja leikisti sillä laatikolla ensin.

Siis jakis vapaalle, ja sitten auto käyntiin, ja käytät keppiä 10 sekunttia joka asennolla, ja sitten keppi ykköselle ja käytät kierroksia n. 2500 ja tyhjäkäynnille, ja sama kaikilla vaihteilla.

Ja parkkivaihdetta ei kannata alkaa karisuttamaan jakis vapaalla, sammuta vain suosiolla, sitten jakis pikkupuolelle, parkkivaihde silmään ja käyntiin ja ajamaan.

Ja jos laatikko ei toimi oikein, siis esim kaasua pitää antaa huomattavasti, tai ei vaihda kunnolla, niin loota palaa yllättävän herkästi.
-> remonttiin

Noissa mersun vanhoissa laatikoissa on joku ongelma (mulla oli 300 td 5 pyttynen), kun auto seisoi yön yli, niin vissiin turbiini valui tyhjäksi tms.
kun auto ei lähtenyt kunnolla liikkeelle enen kuin antoi parkki päällä 5 sekunttia yli 3000 kierrosta jenkua, sitten lähti niin kuin kuului:mad:

p.s hdj-80 automaatin kuivatäyttö 15 vai 16 litraa

Stuttgartin W460 sarjasten tehdasmanuaali kertoo automaatin öljymääriks vaihdossa suodattimen kanssa:

280 GE - 6,25 litraa
300 GD - 7,2 litraa

tähän sitten sun tapauksessa turbiini lisäks...

asentaes ei oo öljypumppu menny boorille?

vika löyty, looran reiraaja ei ollu laittanu öljynsuodatinta lainkaan onneks ei ryyskytetty kovinkaan kauvaa. nyt tarttis saada säätöohjeita ku vapaallakin on menohaluja eli vetää vapaallakin hiukan, ei parane paljoo käytellä viäkään. mutta jos jollain ois jotain neuvoja heittää ni hyvä juttu. ja mielestäni taakseppäin olis pyrkimäs:rolleyes:

kepin vivuston asento pielessä ? starttaako "vapaa"lla ?

tarttaa vapaalla ja p asennossa, pikkupuolella pyrkii kuitenki liikkeelle.

sopiikos tämmöseen minkään muun mesen käsijarruvaijerit, ku kuulemma 307n. jarrusylkyt kävis taakse?

en ole kauheesti kerenny meseen syventyyn mutta tänään kun aljoin taas touhaileen ni sain etujarrut toimiin ja kaikkia pientä puuhailtua, mutta pikku koe ajo ja laatikko luistaa 3-4 vaihteella aikaslailla ja alipaine letkuun tulee laatikko öljyä pikkasen.

ainakin säätimen kalvo on paskana. kuulostaa nii uskomattomalta että ammattilaisen tekemä loota ja kaikki on päin persettä. Tosin hieno säädöthän on aina itse tehtävä remontin jälkeen. Tohon luistoon ni siihen mihin se alipaineletku tulee sellanen kiekura sen keskellä pitäs olla sellanen muovinen tulppa tai joissain malleissa sellanen isompi tulppa senkun taittaa pois päältä niin alta pitäs paljatuu säätö ja säädössä pitäs olla pieni työkalu paikallaan ? sitä vetää vähän ulospäin ja muistaakseni aukipäin kiertämällä laatikon linjapaine kasvaa. kannattaa varmistaa vaikkapa kierros auki ja kokeilee jos väärä suunta sit toiseen. Muutamalla kierroksella pitäis luiston kadota tai ainakin vähentyä mutta niin kauan säädät että ei vaan pääse luistamaan muttei kuitenkaan liikaa tulee ikävä ajaa.
voit myös kokeilla ilman alipaineletkua silloin vaihdosta pitäs tulla sellanen paukahtava ainakin 2-3 välillä mutta ei ainakaan luista (muista tulpata). alipaineen voit säätää pumpun päässä olevasta moduulista joka toimii kaasun asennon mukaan.
Tämä säädetään niin että pönkäät kaasun ihan pohjaan. säädät modulaattorin se on 2 pultilla ylhäältä ja alhaalta kiinni löysäät niitä hieman, käännät koko pakettia niinkun "auki" päin eli yläpää keulaan ja alapää peräänpäin, kiristät pultit. ja tällä säädöllä laatikko saa vähemän alipainetta vaihtotilanteessa jolloin ei linjapainetta laske niin paljon eikä pääse niin herkästi luistamaan.
Vaijerin säädöllä voit säätää vaihteen vedätyksen pituutta eli vaihdot myöhästymään ja vedättämään isommalla vaihteella ja taas toisinpäin vaihtamaan aikaisemmin isompaa ja pienempää vaihdetta.
Voit myös tarkastaa tuon vaihdevivun jos se vähän kanittaa pakille. eli pistät kepin vapaalle menet auton alle ja päästät kepin tangon irti laatikon vivusta ei pitäs kanittaa yhtään etit laatikosta sen vapaan ihan keskelle ja säädät vivun tangon siihen että menee nätisti käsin paikalleen. sit kokeilet jos se ei lähde hiipimään.
Toivottavasti jotain apuu:)

no nyt tuli hyvät säätö ohjeet kiitos. kokeilen ja kyllä se pitäis parantua noilla , ku vaan tietää että mistä säätää ku on vähän outo loota

en tiä eise parane, kai se on otettava alas ja katottava mitä sille on tehty ku luistaa vaan vaikka kuinka säätelee. tai jos jollain ois tommonen loota josain tiedos ja tietääkseni sen tyyppi on 722,1 tai 722,2 vai mikä se on.

Onko tuo 5 vai 6 pyttysellä dieselillä?

Joskus muistaakseni oli puhetta että G:ssä olisi käytetty sitä vanhempaa laatikkoa 5 pyttysen TD:n kanssa.

Vaihteiston tyyppi löytyy noista 722:sta rungosta, Öljypohjan sauman päältä kuskin puolelta(muistaakseni).
ja nuo 722.xxx pisteen jälkeen olevat kertoo myös asiaa tuntevalle paljon.

Eikö tuo 722 ole nimenomaan se luja laatikko?

KIINNIPÄIN pitää ruuvata niin paine nousee ja luisto vähenee.
Vetäse pari kolme kierrosta ensialkuun varsinki jos oot löysänny sitä.

Gee.

Mersun automaattien mallit alkaa 722.xxx (W4A-xxx) joten tuon pisteen jälkeiset numerot kertoo laatikon tarkemman mallin.

"lujat" laatikot on 722.3xx joista rakennetaan noiden "superturbojen" laatikot.
Esim. tuollainen ~90luvun 300turbodiiselin 722.357 (W4A-040 =~400nm jatkuvan väännön kesto) laatikko kestää oikeissa säädöissä vakiona lähes 500nm.

Saman ikäluokan heikompi malli on 722.4xx (W4A-020 =~200nm jatkuvan väännön kesto) joka kestää noin puolet tuon isomman lootan väännönkestosta.

Vanhemmat 722.0 722.1 lootat ei ole kovin lujia. Vastaavat käytännössä tuota uudempaa "pikkulaatikkoa"

Olet oikeassa, mulla unohtui yksi 2:nen välistä yms.
 

Siis 722.1 oli nimenomaan tuo löyhempi laatikko, oli muistelin sen olevan 721:o ja kuten taannoin kirjoittelin johonkin topikkiin, niin tuon minun vm. 1981 mb 300 Td poti ongelmaa tuon laatikon kanssa.

Mutta nuo ns. superturbo- "laatikkoleipurit" (olikohan siekkinen?) tiesi/tunsi/osasi kertoa suuntaa, paljonko maksaa tehdä tuosta 722.3xxx KESTÄVÄ, ja käsittääkseni sinne saadaan säätöalue, mikä toimii sunnuntai cruisailuista varttimailin ajoon,ja olikohan että tuo hc asetus piti aktivoida jotenkin, olikohan että yli 300hv piti joku lisä sähköjuttu rakentaa....???
Ja kokonaishinta oli edullinen, kun vertasin sitä hdj-80 laatikkoremppaan:(

Niin mie muistelin että kiinni tai auki, mut se oli jotenki nurin kurisesti. Hyvä että joku muisti varman tiedon !!!
Mut sä varmaan kokeilit kiinnikkin päin ? yleensä vakio laatikosta sen saa ruuvvaa ihan pohjaan varsinkin sen jälkeen jos se on päässyt luistamaan...

Siekkinen on varmasti tunnetuimpia laatikko velhoja.:D

ST vahvistus on yleensä tekiästä riippuen 800-2000€ ja riippuu vähän tekeekö turbiini muutoksii, siftkittei, biletti osaa ja tuleeko vanha laatikko vaihdossa..
Ja tuohon laatikon kisa katu säätöihin on aika monta eri sovellusta helpoin varmaan rakentaan ahtopainen anturi 0.5-1 bari ja sellanen onko nyt 3 tie venttiili vai 5/2 joka sulkee laatikon alipaine ohjauksen ja päästää läpi ilmakehänpaineen. tällänen modi toimii ihan jatkuvassa käytössä ja vaihtaa pehmeäski mutta ei pääse silti luistamaan vaikka varttimailia vetäiskin. jotkut vielä ohjaa ylipainetta tuolle alipanekellolle mutta sillä ei kai niin hirveää hyötyä ole havaittu ?
Jonkun verran on ruvenny yleistyy noi 722.6 sähköohjatut 5 loviset lootat ne on kai viel kestävämpiä mut sellanen ohjain boxi maksaa aina jotaki anakin vielä..