Crossimersu, alusta loppuun. Lähdetty Tuareg ralliin.
 

Monesti käy niin että projektien tekeminen venähtää, joskus jopa vuosien mittaiseksi. Toisinaan taas käy niin että ei muista ottaa kuvia saati päivittää niitä palstalle. Nyt mennään kuitenkin ns- perse edellä puuhun, auto on jo valmis ja alusta loppuun aikaa kului tekemiseen hiukan yli kaksi kuukautta.
Aikaamme ajettiin Officrossia Wanhalla Wihreellä ja pärjättiinkin, mutta joka kisan jälkeen oli jonkin verran remonttia. Iskarit oli aina ihan kypsät ja jäähdytyskin oli hiukan lujilla. Meille tuli serkkupojan kanssa visio siitä että rakennetaan tehokas, kevyt ja yksinkertainen auto jossa ei ole mitään ylimääräistä, vain pelkkää crossia ja nopeaa ajoa varten. Tällä autolla on jo jonkin verran ajettu ja se on toimivaksi todettu. Nyt tällä hetkellä kuitenkin tehdään pieniä muutoksia koska lähdemme seuraavaksi hiukan erilaiseen kilpailuun.

Tässä auto valmiina, ensimmäistä ajoa vaille.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=145788

Mutta mistäs kaikki alkoikaan?

Ensimmäiseksi valittiin verstaan nurkan takaa huonoin auto mitä löytyy, tästä ei ole valitettavasti kuvaa kokonaisena, vaan se pilkottiin äkkipäiten kori ja runko erilleen.
Autosta oli vuosien mittaan lainailtu kaikenlaisia varaosia mm. etuakseli, ja se oli muutenkin kunnoltaan Ö-
Viime hetkellä huomattiin kuitenkin että yhteen toiseen runkoon on luvat V8 moottorille ja niinpä kyseinen runko otettiin työn alle.

Runko on jo kelkottu verstaaseen sisälle, se oli Mersuille tyypilliseeen tapaan käytännössä ruosteeton mutta kamala rasva ja kuraläjä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146348

Kori oli kohtuullisen pehmeä, ja siitä irrotettiin jo ulkona lähes kaikki mitä ruuveilla irtoaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146349

Peltitöitä on tiedossa runsaasti, tämä oli vielä oletettuakin happamampi.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146350

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146351

Lopulta perattu kori siirrettiin sisälle verstaaseen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146352

Tästä on hyvä jatkaa rälläkällä ja plasmalla.

Siis tätä vitjaa oon odotellu jo kotvasen... :) Mukava nähdä että muillakin on ollu pehmee mersun kori alussa... :D

juu, tää tulee täältä nyt tiivistetyllä aikataululla, ja lopuksi niitä muutoksia joita nyt väsäillään.

Tekniikaksi valitiin Mersun M119, 5-lirainen 32 venttiilinen V8 jossa hydraulinen imunokka-akselin ajoituksen säätö, perässä 4-vaihteinen pomminkestävä 722.3 automaatti.
Moottori pukkaa vakiona kattien kanssa 326 heppaa, riittänee offikäyttöön. Jonkun mielestä tämä on kaikkea muuta kuin yksinkertainen mutta verraten Wanhan Wihreen diesel kuutoseen, tässä ei ole ahdinta, ei välijäähdytintä yms ulkopuolisia himmeleitä, ja tämä on ulkomitoistaan huolimatta, erittäin kevyt paketti.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146377

Moottorista riisutaan mekaaninen KE-jetronic ruisku ja sytkävehkeet pois, ja ne korvataan ohjelmoitavalla TaTech:in boxilla ja suorasytkävehkeillä.

Mua kiinnostaa kieltämättä auton usein nähneenä se mitä kaikkea siihen tulee lisäksi ja muutetaan tulevaa varten :D

Mutta kyllä tässä maltetaan odottaa

-Joel

kerran nähnyt tämän auton tositoimissa ja täytyy myöntää, että alusta näytti toimivan, sekä officrossissa, että ns kiihdytys ajossa, jossa nähtiin, ehkä makein hyppy ikinä mitä minä nähny livenä.
ja paikkahan oli anttolan kisa

Eikös tuommosessa olekkaan LH-Jetronicci kaikkine ilmamassamittareineen ? :eek:

Nyt en osaa varmaksi sanoa, Jetronic:ci mikä Jetronicci, mutta romukoppaan lensi sähköruutan tieltä. En nyt sano että jetronic olisi yhtään huonompi mutta kun en osaa sellisten kanssa pelata niin sai väistyä, ja suorasytkä oli vaatimuksena niin saatiin se samalla.

Eikös se ole tällaiselle "sähkömoottorille" hyvä testi kun pesin eilen moottoritilan painepesurilla koneen käydessä :) eikä pätkinyt tms oireillut yhtään.

Aluksi koko kori hiekkapuhallettiin.
Korin korjaus aloitettu, onneksi naapuri tuli auttamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146354

Tyhjää hyttiä kaksi riuskaa miestä kääntelee helpolla parempiin hitsaus asentoihin.
Uudet helmat 650:stä suurlujuuslevystä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146355

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146356

Myös kynnykset oli pehmet, ne siis vaihdettiin kokonaisuudessaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146357

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146359

Hytin etu-alakulmat oli myös joutuneet ruosteen puraisemiksi mutta pelti auttaa asiaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146358

Kyljet oli myöskin ihan pehkaa, ne korvattiin saumasta alaspäin suorasta pellistä itse tehdyillä korjauspaloilla.
Alkuperäiset korjauspalat maksaa 270€/puoli mutta koska pyörän aukot täytyisi kuitenkin rälläköidä isommiksi päädyttiin tekemmän korjauspalat itse.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146360

Myös ovea täytyi välillä sovittaa jotta aukosta tulee suurin piirtein oikean muotoinen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146361

Korjauspalojen tekoa
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146362

Vuosimallieroja.

Vanhemmissa KE-Jetti ja uudemmissa LH-Jetti

Vau
 

Teillähän on jo sellanen mersu jota mä salaa oon suunnitellut pääkopassa!

Ei vaan, makee projekti!! Olisi hienoa nähdä ajovideoita?

Rahtikuski toi paffilaatikon jonka sisältä paljastui kummallisen näköisiä pötkylöitä
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146547


Siitä siirryttiin oitis rungon kimppuun.
Rungosta plasmattiin kaikki ylimääräinen irti, kaikki vanhat joustintuet, iskaritornit jne, sekä rungon etupäätä lyhennettiin hiukan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146363

Uudet iskarien kiinntykset ja bumbstopperien paikat alkaa hahmottua.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146364

Tuli muuten hissattua nosturilla akseleita jokunen kerta ylös - alas enenkuin kaikki osaset olivat hakeneet paikkansa. Näin kun heppailee osia kohdalleen suosittelen että maadottaa akselin erillisellä kaapelilla runkoon, ei käy niin että sattumalta kun ajatuksissa touhuilet, heppaat runkoa ja välillä akselia, meneekin hitsauskoneen maadoitus iskaria pitkin kun on maa väärässä paikassa kiinni.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146365

Konettakin täytyi välillä sovittaa, iskaritornien välissä ei ole paljon ylimääräistä tilaa mutta kyllä se sinne hyvin sopii.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146366

Hahaa mä hitsasin kässärivaijerit jumiin:eek:. Hieno projekti ja auotnki olen nähny noormarkus livenä hieno no

Se akselin maadotus on kätevin laittaa jarrulevyyn, siinä on helpoiten paljasta rautaa esillä;) Muistuuko sattumalta mieleen, kuinka leveä toi jakolaatikko on? Eikös toi ole sillä väärin pyörivällä etusella?
Hieno peli on ja oli kyllä kulkupuolikin kunnossa kun me sitä ohiteltiin Noormarkussa, vai hetkinen, olikos se toistapäin:rolleyes:

Hieno projekti ja tekijät asiansa osaavia. Se mikä miellyttää eniten noissa kuvissa on tallin suhteellinen siisteys ja järjestys eikä yhtään pulloa tai tölkkiä pitkin pöytiä ja lattioita!

Muistan kans ton hypyn ja olin ihan SATAVARMA että se oli siinä! ja paskanliekit, lisää happea :D

Jakolaatikon leveys 46cm, ilman ulosottoa n.10 cm vähemmän, ja etukardaani todellakin pyörii autoa takaapäin katsottuna myötäpäivään, ja takakardaani vastapäivään. uudemman G:n jakolaatikossa kardaanit pyörii molemmat samaan suuntaan, eli vastapäivään. uudemmat jakikset on vaan tosi harvinaisia, niitä ei ole myynnissä juuri koskaan ja missään.

Kyllä tallilla kaljaakin juodaan, mutta Kokis on kullä mun pahimpia syntejä, varsinkin kesällä sitä meneeeee... Tyhjille hylsyille on oma paikkansa minne ne kerätään.

Pakosarjat menee todella läheltä iskaritorneja mutta mahtuu kuitenkin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146553

HJ:n mekaaninen vinssi asennettiin "takapenkin" kohdalle runkoaisojen väliin, toiminnan nopeuttamiseksi väliin tuli kolme kertainen ylennysvaihde
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146554

Vinssin köysi lähtee taaksepäin josta kahden välipyörän kautta eteen.

Kardaanien suunnittelua. Takakardaaniin asennettiin pitkän joustovaran vuoksi HJ:n etukardaanin tuplanivel.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146555

Myös vinssin kardaani tehtiin Toyotan osista koska niitä löytyi nurkista. En muuten olisi uskonut että DX Corollassa ja HJ:ssa on kardaaniputket samaa halkaisijaa ja (ohutta) seinämävahvuutta.

Vinssin köydelle linjattiin laserilla reittiä oikean runkoaisan sisäreunaa pitkin. Köyden kannakkeiksi hitsattiin hiukan järeämmän kettingin lenkkejä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146556

Jonka jälkeen pääseekin vaihtamaan kääntöpään ja pyöränlaakereita. :D
'Eli maajohto suoraan kiinni akseliputkeen. Ei edes kääntöpäähän.

NOPEAA toimintaa!!

Omaa Geländeniä hierottu muutama vuosi, tosin ollut välillä reiluja puolenvuoden taukoja...

Tuollainen 461 tai 463 jakolaatikko itselläki hakusessa. Pitäs saada matka-ajoon kierroksia alemmas ja noita harvoja etuperiä ku ei oo kuin uudemman mallisia jotka pyörivät erisuuntaan kuin 460 mallin...

Gee.

Kasa lohduttoman näköistä ruosterautaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146592

Taka-akselia on jo hiukan purettu, mm. jarrut on purettu ja jarrukilvet on irrotettu.

Kurassa uittamista ja tekniikan yksinkertaistamista varten päätimme rakentaa myös taka-akselille levyjarrut. Jotta reissussa varastoitavien varaosien määrä pysyisi minimaalisena, levyjarrut rakennettiin kokonaan samoista osista mitä etupäässäkin käytetään.

Osien hahmottelua paikalleen
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146541

Alkuperäinen jarrukilpi korvattiin vastaavan paksuisella levyllä jotta laakerivälys säilyy oikean.
Tähän levyyn kiinnitettiin paksumpi satulan kiinnityslevy jossa kierteiset reiät jarrusatulan pulteile.
Vetoakselin laipan päästä täytyi pyyhkäistä sorvilla pieni siivu jotta jarrulevy mahtui paikalleen.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146543

Osat ovat hakeneet paikkansa ja paketti alkaa valmistua. Tähän sopii edelleen 15 tuuman vanne.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146542

Etuakselia varten haettiin aika kerpu laakereita ja stefoja.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146594

Seuraavaksi päätettiin valmistaa riittävän tukeva ja vähintään FIA:n vauhtilajien säännöt täyttävä turvakehikko.

Turvakaariputkien päiden muotoilua tig-hitsausta varten
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146544

Käytimme putken pään muotoiluun sopivan kokoista putkiporaa jolloin putkiliitosten täydellinen istuvuus oli taattu.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146545

Kehikko alkaa hahmottumaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=146534

No on, jos parissa KK on tämä kaikki saatu aikaan, niin mitähän siitä isosta möröstä valmistuu muutamaan vuoteen :O


*rispektiä*

Sit kun saat kuvat ladattua ja tarinan kerrottua niin kerropas paljon tämä painaa? :p

Vihdoin
 

Tätä projektikertomusta on jo pitkään odoteltu.
Hyvän näkönen toi vinssi systeemi, onko vinssin ja ton suunnanvaihtaja lootan välis joku koplinki. Itekin katellu IKH ssa ja peuralan sivuilta noita laatikoita samaan käyttötarkotukseen, muttaku kaikki on vaikuttanut niin isoilta ja kolhoilta. Toi istuu tohon kyllä nätisti. Ei o käyny kyllä mielessäkään että sen vois laittaa pystyyn.

jaa sää teit sen tosta keltasesta raadosta,se oli kyl mätä:D