Renaultin käyntiongelma
 

Löytyisikö palstalta kokemuksia Renaultin F4R moottorin sytytys- tai polttoainepuolen ongelmista ja niihin liittyvistä ratkaisuista?

Renault Laguna, manuaali, 2002, jolla ajettu 202tkm käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä ja pätkii kiihdytyksessä.
Moottori on F4R (714) 2,0L, joka toimii hyvin korkeammilla kierroksilla ja voimaa on. Katsastuksessa menee läpi pakokaasutestistä, kun hieman houkuttelee.

Ongelma on se, että tyhjäkäynnillä 1 tai 4 sylinterillä on sytytyskatkoksia (testerin mukaan).
Tämä aiheuttaa sen, että moottorin häiriövalo syttyy, kun putkeen menee palamatonta polttoainetta.
Muutaman minuutin ajon jälkeen valo sammuu ja ajo on about ok kun ei kiihdytä.
Kovemmassa kiihdytyksessä matalilta kierroksilta tulee taas sytytyskatkoksia, kone pätkii ja ravistaa.
Kun pääsee 4k nurkille niin hanaa saa antaa ja voimaa on.

Tästä on nyt korjattu/poissuljettu, imusarjan vuodot, ilmaläpän moottori, puolat, tulpat, kampiakselin asentoanturi, etulambda ja VVT-ratas.

Epäilyt kohdistuu nyt polttoainejärjestelmään ja mahdollisesti moottorinohjausboksiin.
Sytytys menee tässä niin, että 1 ja 4 sylintereille tulee aina kipinä samaan aikaan, samoin 3 ja 2 sylintereille.
Epäilen, että seos menee niin laihalle, että seos ei syty kipinästä.
Syy tähän voi olla polttoainesuuttimissa tai PA-järjestelmän paineessa.
Polttoainesuodatinta tähän ei voi vaihtaa ainakaan helposti, on vain tankin sisällä jokin karkeasuodatin, jota ei kuulemma tarvitse vaihtaa.
Nokka-akselin asentoanturia ei ole vaihdettu ja moottorinohjausboksiin ei ole koskettu. Näissä voi tietysti myös olla ongelmia.

Netistä kun olen näitä seurannut, niin silloin tällöin on tullut eteen ongelma-autoja, joissa on vastaavia vaivoja.
Oletteko kuulleet, mikä noissa loppujen lopuksi on ollut vikana?

En tiedä, mutta vaihtaisin puolat ekaks.

Juu, puolista aloitettiin. Puolat ja tulpat laitettiin uusiksi, ei vaikutusta.

Eri moottori mutta renuu ny kuitenki (1.4 16V), jos puola/tulppa kortti käytetty, seuraavaksi siirtysin kohtaan suuttimet/bensapumppu/bensapumpunrele. Kun kerran osaa sanoa että missä sylintereissä, niin menisin suoraan suuttimien kimppuun. Asento anturi kuulemma aiheuttaa totaalista velttoutta käynnistymiseen. Matorasia vika sitte, jos ajoneuvo murtosuojautuu omatoimisesti. En kerro mistä tiiän :o

Kiitos james_III näkemyksestä problematiikkaan.
Tilailen suuttimen tai pari ja katsotaan, mikä vaikutus noilla on tähän tautiin.

Melkeinpä seuraavana vaihtaisin suuttimet paikasta toiseen ja katsoisin siirtyykö vika mukana.

Sähkökuva kouraan....
 

K.O merkistä ja mallista. Ja tieto mitkä signaalit vaikuttaa toimintaan.
Mun villi veikkaus.....
Joku tokkinyt keulalta puolelta toiselle menevän johtosarjan ranskanpatongista virtakynän terävällä piikillä...... Johtimista kuori rikki.....noin 20v. suolaa kupariin......
Tietyt signaalit boxille ei enää osu kohilleen......
Omakohtasii kokemuksii samanikäisest kaverin Lagunast joka piti saada tulille.
Näyttäis olleen maahantuojan sähkömiehiähil teräväkärkiset testlamput.
Tuolt löyty mun tapaukses sylttytehdas. Eli johtosarjan korjuu.
Suola ja muu paska ehtii jo tohon ikään paskoo kuparit mennen tullen jos eristees on reikä mistä se pääsee sisään.
Mun tapaukses laite oli kokonaan kuollut.

Sitenkin voi vikapaikkaa hakea, jos suuttimia epäilee, että vaihtaa vierekkäisten suuttimien piuhat ristiin. Jos vika siirtyy pytystä toiseen tuolla tempulla, niin sitten on vähän helpompaa hakea sitä syypäätä. Toinen tapa, irrottaa suuttimen piuhan käydessä, ja se minkä irrotus vaikuttaa vähiten tai ei mitenkään, niin siinä on suuttimen kanssa ongelmaa...

Se vikakoodien mukaan tulkitessa kannattaa pitää mielessä, että osassa Ranskalaisia on ollut ilmeisesti epäselvää moottorinohjauksen toimittajan kanssa, miten sylinterit numeroidaan. Bosch on tietyissä numeroinut suuttimet syttyjärjestyksen mukaan, ja vielä huomioimatta sitä että auton valmistaja numeroi kytkimen suunnasta aloittaen joka on taas seurausta historiasta jolloin numerointi aloitettiin keulasta päin ja tällä valmistajalla olikin vaihteisto moottorin etupuolella...

Viime vuonna taisteltiin 1.6 16V Meganen kanssa, toki siinä oli ongelma kierroksilla (tehottomuus) ja päästöt pielessä + moottorin häiriövalo.

Erinäisten korjausten jälkeen öljynpainetta VVT-pyörälle ohjaava solenoidi ratkaisi ongelman.

Tuosta solenoidista tullut yleensä ihan oma vikakoodinsa ?

Tässä tuo VVT-ratas ja sitä ohjaava solenoidi tuntuvat toimivan, eli jossain 3500 kierroksen yläpuolella selvästi tuntuu, että nokkien ajoitus muuttuu ja voimaa riittää.

Tilasin yhden polttoainesuuttimen. Kun se tulee, niin mittailen vanhat suuttimet jos niissä olisi jossain esim. muista poikkeava vastusarvo.
Nuo suuttimethan saa näköjään melko helposti käteen. Tämä kun on käyttis, niin en silti lähde purkamaan ennen kuin uusi osa on paikalla.

Kyllähän se nimenomaan pikkukierroksille tuo vääntöä lisää toimiessaan. Eli täyskaasulla hyvä laulu ei kerro toiminnasta.

VVT-pyörä on uusi Aisinin valmistama. Sen luulisi olevan ok.
Tuo pyörä kai toimii niin, että kun se tietyillä isommilla kierroksilla saa
solenoidin käskyttämänä öljynpainetta, niin imunokka-akselin ajoitus muuttuu.
Pitää tätäkin miettiä lisää, jos suuttimista ei löydy matoja.

Otin polttoainesuuttimet irti.
Ykkösen suutin oli eri värinen mutta muuten ulkoisesti samanlainen kuin muutkin, ilmeisesti vaihdettu joskus.
Vanhojen suuttimien vastukset, olivat 13,9 ja 14,3 ohmin välillä. Uusi Boschin varaosasuutin on erilainen ulkoisesti ja vastus 12 ohmia.

Ykkösen tulppa oli karstaisin ja siitä päätelin, että sillä sylinterillä menee huonoiten, joten laitoin uuden suuttimen ykköselle.
Samalla putsailin pa-jakoputken ja vanhat suttimet bensalla + paineilmalla. Jotain hipputöhnää tuli putkesta astian pohjalle.
Suuttimien takaisinlaitossa käytin tiivisteissä silikonirasvaa, napsahteli aika nätisti paikoilleen.
Sitten pa-jakoputken pari pulttia ja kolarisuoja kiinni.

Lähti käyntiin nätisti ja tuntui käyvän kaikilla.
Koeajolla nypytystä ei enää ollut kiihdytettäessä ja lämpimänä jäi käymään tyhjäkäyntiä tasaisesti.
Eli vika oli ykkösen suuttimessa.