Vähän Ippen asiaa sivuten,
Omassani on vihdoin leima, taakse uudet sylinterit vähän pienemmät kun kiinni olevat, jarruvoimat oli jossain 1.6 tuntumassa, kengät uudet myös. Rummut sorviin ja hiomapaperia.

Päätin sitten ruveta tuohon moottorin kumityynyn vaihtoon koska vanha oli kuskinpuolelta riekaleina ja moottori makasi öljynlauhduttimen putkien päällä.
Eihän tuolla mihinkään uskaltanu lähteä ku sai pelätä että putket menee puhki ja öljyt mäelle.

Kumit olikin ihan ok helppo vaihtaa, tunkilla mahtu konetta nostamaan niin paljon että mitään ylimääräistä ei tarvinu purkaa.

Mutta eipä vaan uudet kumitkaan käynny noiden öljynsuodattimelta lauhduttimelle menevien putkien kanssa. Taas jäi putkien varaan, aiemmassa kokoonpanossa toi iso ylärikka oli kokonaan poissa ja välissä oli mutteria yms tilkettä että kone jäi ylemmäs.
Joten poistin koko lauhduttimen ja putkitukset.
Tohon on vaihdettu moottori, oisko se jostain henkilöautosta, oisko siinä noi erilaiset putket?
Miten noi teillä menee?
Tarviiko toto lauhdutinta oikeesti kun ei tolla mitään vedetä, voinko vaan tulpata lähdöt suodattimelta.
Taitaa lauhdutinkin vuotaa alhaalta hieman mutta täytyykö metästä uus semmonen ja vetää vaikka hydeletkut sinne?

Linkissä kuvia tapahtuneesta, onko 617 ja 617A samat noi pyöreet kumit?

http://vilkutin.1g.fi/kuvat/2015/GEE...kumit+14.7.16/

Mä laittaisin lauhduttimen, sehän on aika kärrynvetoa koko ajan kun g:llä ajelee ts. lappu lattiassa jatkuvasti :)

En osaa sanoa vaikuttaako tulppaaminen öljyn kiertoon, varmempaa on laittaa putkenpäät yhteen jos sitä lauhdutinta ei halua laittaa.
Jos keula on tyhjä ettei ole vinssiä tai muita lauhduttimia, niin on helppo vetästä ihan tarvikelauhdutinkin sinne hydrauliletkuilla.

Tota samaa mietin et tavallaa o kovil ku kokoajan saa kaasupohjas maantiellä ajaa..

Kellää myydä orkkis lauhdutinta omaan o alempi lähtö mysötty ties millä kii eikä vissiii ihan ehjä enää vuotaa vähän.

Minulla oli henkilömallista turbokone Geessä. Geen putkia piti hieman väännellä, että sopivat paikalleen, mutta en muista että mistä kohtaa se ahdisti. Vaparihenkilömalleissa en ole ikinä törmännyt öljynlauhduttimeen, käsittääkseni niitä on vain turbokoneen yhteydessä. Ja niilläkin saa kyllä ajaa kaasupohjassa melkein kokoajan :D Vapareilla siis. Tien päällä ei varmaan lauhduttimesta ole iloa, maastossa ehkä.
Ne lauhduttimen kierteet on jostain syystä todella heikkoja. Minulla oli Geessä huonossa kunnossa ne ja kuulemma yleinen vika. Kierreviilalla korjasin mitä pystyi ja tiivisteliiman kanssa kasasin, niin alkoi toimimaan. Olen nyt etsinyt lauhdutinta ja putkia, kun henkilömalliin olen vaihtamassa turbokonetta. Henkilömallissa on ilmeisesti sama lauhdutin, käytetyt tuntuu olevan vähissä ja uusi maksaa n.250 e. Jos aiot luopua lauhduttimesta, niin olen kiinnostunut. Ja minulta löytyy suodatinjalkoja ilman lauhduttimen liitäntöjä, luulisin käyvän suoraan paikalleen.

"Kolomisatasissa" aina

Laitan varmaan erillisen moottorin lämpömittarin että pääsee seuraamaan oikeet koneen lämmöt jos ne pysyy kurissa en laita lauhdutinta..
Tieajoa tuolla mun geellä 95%.
Yks putki meni kierteellenpäästään putki pyöri mukana kun aukasin mutta muodossaan on kyllä.
Voin ottaa lauhduttimesta kuvia kun käyn tallilla.

Onkohan koneen vakiolämpöanturi missä? Saisko siihen vaihdettua jonkun autogaugen lämpömittarin anturin.

En tuota tiennytkään. Mulla on kaikki ollutkin nuita pienempiä, parilla kaverilla ollu kolmisatasia, mutta en ole niiden konepellin alla touhunnut. Tuntuu niitä lauhduttimia olevan, nyt kun osaa etsiä. Niitä ei vain ole erikseen juuri ilmoituksissa mainittu, enkä sitten vapaastihengittävistä purkuautoista osannut niitä kysyä. Vielä ei tosin tärpännyt. Huittisissa olisi osia vaikka kuinka, mutta pitäisi itse purkaa.

Eikös se anturi pidä nimenomaan mitata öljynlämpöä, jos sellaisen laittaa. Olisko sille sitten oikea paikka öljypohja tai suodatinjalka. Minulla jokatapauksessa on parikin ylimääräistä suodatinjalkaa, varaosanumerolla 615 184 01 02. Ilmeisesti samalla numerolla on nekin, joissa on lauhduttimelle lähdöt. Nuissa on kolot, mutta ei läpi asti.
Tuli vielä sellainen juttu mieleen, kun joskus laitettiin 240 koneeseen 300 öljypumppu. Se pukkasi öljyt suodattimen kannen välistä. Muistelen kuulleeni, ei siis mitenkään varma tieto, että joissain pumpuissa on ylipaineventtiili ja joissain malleissa se on suodattimen jalassa. Joku paremmin tietävä voisi kertoa, miten asia oikeasti on.
Lisäksi kiinnostaisi näin yleisellä tasolla nämä mallit, joissa on lauhdutin, että kiertääkö aina kaikki öljy lauhduttimen kautta, vai onko siinä joku termostaatti tms. ohjaus?

Ainakin uudemmissa OM60X koneissa on öljykierrossa termostaatti joka kääntää kierron tarpeen vaatiessa jäähytyskennon kautta.
Siksi niitä jäähytyslähtöjä ei saa missään nimessä tukkia jos kennon ottaa pois.

Lähdöt pitää yhdistää hydrauliletkulla, tms paineen ja lämmön kestävällä.

Päteekö tuo kierto myös vanhempaaan 617 mottiiin? Lienee varminta käydä tekemässä kiertoletku itelle.. meinasin edetä niin että laitan keskikonsolin alle öljynlämpömittauksen suodatin jalan läheltä ja moottorin lämmölle oman mittarin.
Kyllä moottorin lämpö mitataan nesteestä ja öljyn öljystä.

Jos kierto olisi täysin vapaa kiin kai se romahduttaisi moottorin öljynpaineetkin? Uskosin siis että siellä on jotain kuristusta tai venttiiliä.
Jos kierto olisi vapaa ilman termaria ni kuin paljon se hidastaisi talvella moottorin lämpiämistä?

Öljy menee pumpulta jäähdyttimeen, siitä suodattimeen ja normaaliin voitelukiertoon. Eli ei saa olla mitään kuristusta.
Nyt tosiaan kun osasin alkaa kyselemään jäähdyttimiä vaparikoneellisistakin, niin onhan niitä tarjolla vaikka kuinka. Kahdesta olen jo sopinut kaupat, toinen ihan vain varalle.
Sinun tapauksessa ehkä kuitenkin ostaisin uuden jäähdyttimen tai kokeilisin erilaisella suodatinjalalla. Jos joudut kiertoletkun teetättämään, niin melkein samalla vaivalla siihen väliin laittaisi jonkin yleismallin jäähdyttimen, jos ei Geen alkuperäisiä putkia löydy. Tai sitten 123:n putket putkentaivuttimella sellaiseksi, että ei ahdista.

Taitaa käydä niin että tutkin pitääkö toi vanha lauhdutin ja jos pitää ni teetän siihen sopivat hydeletkut.
Jos ei pidä ni koitan ilman lauhdutinta.

Pistetäänpä vähän raporttia epäkeskopuslista. Kuvasta näkyy suunnilleen miten eroaa alkuperäisistä. Eli siinä on päällekkäin kaksi tukivartta pultit rei'issä. N. 6,5 cm korotuksella caster on sama kuin alunperin. Vispaus, minkä takia aloin nuita vaihtamaan ei ihan täysin kadonnut. Nykyään se kuitenkin tuntuu hyvin lievänä ja vain satunnaisesti esim. tiessä olevaan saumaan ajaessa tms. Sen varmaan voi laittaa renkaiden piikkiin, kuitenkin 35" mutakuvioiset kumit, niin ei voi katuauton ominaisuuksia odottaakaan. Muuten ohjaus on nyt hyvä. Tuli selvästi rauhallisempi kun aiemmin oli vähän "tuikkiva".
Puslien paikalleen saaminen oli aika hikinen savotta. Puslat ovat selvästi paksummat, kuin se väli mihin niiden kuuluu mennä. Nuohan on aika joustavaa ainetta, että ne kyllä menee kun saa alkuun. Vähän viistosin puslien reunoja ja akselin rautoja niin onnistui. Ongelmana oli sitten tuo epäkeskeisyys. Kun ne piti asetella juuri oikein ja vieläpä saada pysymään oikeassa asennossa kun vääntää tukivarren paikalleen. Huomattavasti helpompi ratkaisu olisi ollut laittaa normaali pusla taakse ja etummaiseksi epäkesko. Taaempi pusla olisi määrittänyt tukivarren paikan akseliin nähden ja etummaista pystyi sorkkaraudan avustuksella pyörittämään paikallaankin. Niin paljoa se ratkaisu ei olisi muuttanut casteria, mutta todennäköisesti tarpeeksi.

Tätä hommaa mietittiin aikanaan usean postauksen verran. Nyt jo sain aikaiseksi katsoa mitä kone on syöny. Pakoventtiilien kumeista kaksi rikki ja kaksi hypännyt pois paikaltaan. Kannen irroitin ja oli ajatuksena aukaista alakertakin, mutta yläpuolelta kaikki paitsi nuo kumit on lähes uuden veroisia. Sylintereissä ei ole minkäänlaista naarmua, eikä pykälää. Ajattelin sitten laittaa uusilla tiivisteillä kasaan ja nostaa moottorin paikalleen.

Muistaako kukaan sitä projektikertomusta jossa oli kuvien kanssa kerrottu miten ja mistä geen etu-tukivarsia piti prässätä casterkulman parantamiseksi? Aikaa tästä on kulunut vuuuosia eikä haulla meinaa löytyä thäänks!

Mersun varaosahaun mukaan vanhempiin akseleihin ei saisi enää perän stefoja eikä laakereita. Saisikohan noi laakerit mittojen perusteella laakerikaupasta ja stefat? Ainakin stefat tarviis.. vähän timmimmät laakerit varmaan sais vaihdettua toisesta vääntyneestä akselista mutta stehvat pitää uusia. Jenkeistä sais jotain mutta kulut on turhan isot sieltä asti.

Vetarin stefan ainakin viimevuonna sai KL:ltä suoraan hyllystä. Saksastahan löytää varmaan kaiken tarvittavan, jos vain osais kommunikoida niiden kanssa. Ebayhun kun laittaa varaosanumeron, niin useimmiten on osaa tarjolla.

Meinaatko että ihan vääntää tukivarret mutkalle? Eikö epäkeskopuslissa riitä säätövara, vai mikä siinä on ideana?

Kyllä näin muistan jonkun tehneen. Kovin mutkalle niitä ei tarvinnu taivuttaa vaan muutama aste. Toki silloin miltein kymmenen vuotta sitten ei välttämättä ollut näitä epäkeskopuslia kaupan. Tokihan homma on helpompi hoitaa noilla puslilla.

Uudempaan näyttäislöytyvän mutta ei tähän missä stefat on murikan puolella.

Nimenomaan siihen vanhempaan ostin, mulla oli vuosimallia -80. Ei sitä verkkokaupassa ollu, mutta kun soitin, niin löytyi heti. Onhan se tietenki voinu poistua valikoimasta.

Täytyy soittaa, onhan niillä paljon osia mitä ei verkkokaupassa ole. Nyt on vaosanumerotkin selvillä

Uudet pinjonin laakerit tilattu, kiitos huoltokirjan! Siinä on laakerit ilmoituttu

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=194972

Pitääkö shimmilevyn olla siis 0.15mm(per puoli) paksumpi kuin rako mikä jää kiristyksessä ilman shimmejä? Kun itse ymmärsin että pitäisi olla 0.15mm omuempi shimmilevy kuin rako ilman shimmejä:confused: Ja puhun nyt tuostä manuaalin ohjeesta olkalaakereiden kiristykseen(sivu 10 kuva 7)
http://fourbyfourclub.com/Manuals/W4...nformation.pdf


Nimimerkillä rakotulkki tilauksessa

OM603 350 turbo D, ALIPAINELETKUT
 

Aloin korvata lyhyistä pätkistä koostuvat letkut uusilla yhtenäisemmillä letkuilla. Avattuani kutistesukalla yhteen kerätyn letkunipun, huomasin että yksi letku "ei johda mihinkään".

Mekaanisen pumpun kyljessä olevan kaiketi automaattilaatikkoon liittyvän boxin sivusta lähti letkua n. 40 cm, eikä se ollut missään kiinni, enkä löydä myöskään mitään päätä, jossa olisi ollut kiinni :confused:.

Pitäisikö liittää johonkin ? Mikä on tämän letkun tarkoitus ?

Moottorin lämmöt pysyny alta 90c ylävesiletkusta mitattuna kun tulppasin öljynlauhduttimen lähdöt.
Kävin hämeenlinnasta hinaamassa yhden väyrysenkin ja ulkolämpötila oli 30c.

Onks laatikolle menevä alipaineletku tallessa laatikon päässä ?