ei ollut deltta autossa marmoritiskiä :eek:
ihan lastulevyltä melamiinipinnalla näytti olevan :p
jonoa ei ollut ja palvelu oli nopeaa ja asiallista :)

stefoja takakardaanille kävin kyselemässä eikä hinnatkaan pahoja ollut
14,6€ ja 20,5€
räjäytyskuvia kysellessä pyysi tiskin toiselle puolelle katsomaan koneelta
jakolaatikon öljy tilavuudeksi kertoi 2.8L

Vilkase sytytin ohjain boxin liitin. Itellä teki tossa pari päivää sitten samaa ja vika löytyi liittimestä kun oli hapettunut.

Löytyykö keneltäkään tietoa paljonko jakiksen ketju saa heilua/painua keskeltä yhteen päin? Tai minkäänlaisia mittausarvoja jakiksen ketjulle.

Ei kuulu. Sulla on todennäkösesti samaa vikaa kun mulla, eli spindle väljä ja kirraat laakerin liian tiukalle (väljän spindlen takia laakeri pyörii sisäkoolilta). Vaihda uus spindle siihen niin homma toimii.

saakeli kun ei ole monttua :mad:
rampeilta maassa selälteen maaten hankalampi tutkailla alustaa

tiukassa käännöksessä vasemmalle (parkkipaikka nopeudessa) jokin alkaa jyristämään... jostain taaempaa tuntuisi ääi tulevan
hiljenee kun vähän vauhtia saa
yritin rengasraudalla väännellä puslia ym mutta en selvästi väljää paikkaa löytänyt
ääni on vähän sama kuin ristikot juristää mutta ääntäisi silloin enempi maantie nopeudessa ja ristikot on tiukat
jakolaatikon vasemman puoleinen kiinnike on ainut "löysempi"
joskus hiekkatiellä isommassa montussa kolauttaa jostain oikealta takaa

taka kardaani pitäis ottaa alas ja vaihtaa molempiin päihin stefat
varaosa korista siirtää taka iskarit ja patrollin jouset
jospa samalla näkis jotain näiden vaivojen aiheuttajaa

kitkalukko !!! yleensä ku peräöljyistä on se lisäaine loppu niin lukko temppuilee pienissä nopeuksissa,vaihda öljyt!!

Onko jollain VARMAA tietoa missä kohtaa pajerossa (2.5 ic ja isolaatikko) on silmälaakeri kytkinakselilla? Laatikko tuli mulle irrallisena eli en ole itse irroittanut ja siksi en tiedä missä kohtaa on laakerin kohta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=138350

Eli A, B, vai C kohdassa. Paha pelko et paikka on kohdassa B, eli sit pitää alkaa työstämään akselia et saa sisäkehältään pienemmän laakerin asennettua, koska tuo B kohta näyttää siltä et laakerin on pyörinyt akselilla.

B kohta ja pyöriny sisäkehä akselilla.

Näinpä tosiaan itsekin hiukan epäilin. Äsken tutkailin niin Tamgearsilta taitaakin löytyä korjausholkki tuohon ongelmaan, pitänee sellainen ottaa samalla kun tilailee parit laakerit ja tiipparit niin ei tarvii alkaa hiomaan akselia.

Yks vaihtoehto on koittaa siirtää silmälaakeria sen verran että tulis uutta pintaa esille mutta on vähän "epätoivosta" jos meinaat ihan kunnon käyttistä tehdä. Siinä ei muistaakseni oo pelivaraa kuin muutama milli.

Emännän käyttis kyseessä, eli pitääne tehdä niin ettei jää tien poskeen.
Kävi myös mielessä tuo laakerin kohdan siirto, mut ei taida tosiaan paljon olla varaa siirrellä.

minkä takia pajero on taas syönyt apusimpukasta puslat? ja oikean puolen eturengas on ulos päin kääntynyt

Ellei simpukassa ole rasvanippaa, niin sellainen kannattaa laittaa. Hidastaa ainakin hiukan kulumista kun saapi voideltua ja lykättyä kurat ulos silloin tällöi.

ei ollut mut ei tullut sillä simpukalla ajettua kun pari päivää ja vähän ajettiin ehyt oli kun laitoin paikalleen Se ihmetyttää mikä söi puslat

No jos parissa päivässä menee, niin sit ei kyl paljon ole nipastakaan iloa.
Oliko puslat varmasti paikoillaan kunnolla ja mutteri kiinni.

puslat oli paikoillaan kunnollaatoin sit akselia javanhaa vertasin kumpikin oli alapäästä syöpynyt.

miten toi kohta pyyhkiän kohasta pitäs korjata? se mutteri ei lähe auki siit

En jaksa tehdä uutta topiccia niin kysyn täällä, en vieläkään ole täysin sisällä Pajeron neliveto-tekniikassa ja offiauton omistanut vasta n. 2kk ja eka talvi nelivedolla tulossa. Saako Pajerossa 4H:lta siirtää jakovaihteen 2H:lle vauhdissa? Sen tiedän että mitään muita siirtoja ei ainakaan saa tehdä, mutta saako Gen1 Pajerossa tehdä 4H -> 2H siirron vauhdissa?

Kiitoksia kun autatte tyhmää!

Saa tehdä siirron, jos napalukot (manuaaliset) on kiinni. Ja kun varovasti koittaa niin kyllä jakolaatikko kertoo onko se mahdollinen...

Siis nelivedolta takavedolle saa vaihtaa oli mitkä napalukot hyvänsä. Mutta vauhdista nelikkoa päälle laitettaessa olis hyvä olla manuaaliset lukot jotka pitää sillon tietysti olla kiinni. Automaattilukoilla varustetussa autossa kannattaa nelikon päälle laittamiseksi pysähtyä koska varmuutta ei ole onko napikat auki vai kiinni.

Onkos pätkässä ja pitkässä eri mittaset tukivarret takana? Siis noissa vanhemmissa,ei nimittäin nyt oikeen natsaa noi pitkän tukivarret tohon pätkään.

No mulla on manuaalinapalukot eli saanko periaatteessa talvella, kun aion pitää navat lukossa vaihtaa nelivetoa halutessani ajossa päälle ja pois? Tarviiko kytkintä painaa jos vauhdissa vaihtaa vedon?

Juu kytkin pohjassa onnistuu vauhdissa vaihtaa nopealta nelikolta takavedolle ja takasin. Ja tosiaan ilmottaa melko äänekkäästi jos navat ei ookkaan kiinni.

Oliskos kenelläkään tietoa minkäkokoiset renkaat GEN3 pajeroon mahtuu pyörimään alle ja mikä on maksimikoko mitkä saa vielä leimattuakin? Vakiokokohan taisi olla 265/70-16. 16 tuumaisille vanteille varmaankin olisi tarkoitus kumit hommata..

Taas tulee visaisia kysymyksiä, onko kaikissa 2.5 diesel Gen1 Pajeroissa sama jakolaatikko, päälaatikkohan vaihtuu pariin otteeseen, mutta miten jakolaatikko. Olen kuullut että jakari olis sama ja sopii ristiin täysin eri päälaatikoiden perään. Miten on totuus?

Toinen kysymys, mikä on imusarjassa olevan ylipaineventtiilin kierre ja koko, pitäis hankkia tulppa mutten kerkiä sitä irroittelemaan mittaamista varten.