hj:n levyjarrut bj:hin
 

no vihdoin löyty hj:n levyjarrut akseleineen.
mites niiden sopivuus on bj:n orginaaliin akseliin.

eli sopiiko hj:n mikäs sen nimi lienee napa jossa olkatappi kiinni,
niin suoraan bj:n vastaavaan?

vai pitääkö akseliputkesta saakka irroittaa ja hitsata ?

Ei se mikään helppo nakki ole, HJ:n levy ei mahdu satuloineen normaalin vanteen sisään, siinä vaiheessa on jo rakentamisen hajua ilmassa kun tuo on tehty... mutta jos saat tehtyä, ota kuvia ja pistä jakoon!

vaihdat noi kuvassa olevat rojut ni se on sillä selvä.ai nii raidetangon kanssa tulee vielä pikkasen "sovittelua"eteen.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...thj60-bj40.jpg

ei mitään muuta propleemaa kuin että sen napojen välissä olevan välitangonpään kartio on eri paksuinen.
ne navassa olevat varret ovat yhteensopivia tietysti mielummin kannattaa käyttää sitä hj tankoa lyhennettynä.
jos on käännetyt varret niin lyhennys n 204mm jos varret oikein päin niin lyhennys luokkaa 60mm (luulisin)
myös hj lyhyempi vetari on yhteensopiva bj kanssa,hj pidempi taas käy hilux.

toi viitapirun kuva on hyvä,joo tota kartion päätä tarkoitin ,onko se hj:ssa isompi ?onko sellaista ainetta että voi työstää.
vannehan ei tuota ongelmia kun ei ole normaali.
ja raidetanko rumba on normaalia ohjelmaa.

"Napa" sopii BJn akseliputken päässä olevaan "palloon". BJn "Pallo" on sisältä hieman ahtaampi kuin HJn joten jos käyttää HJn murroksia niin on syytä jyrsiä "pallon" suuaukko niin että murros liukuu sisään kitkatta. Muuten on aika tuskanen irrottaa nimimerkillä longfieldit lekalla sisään murjonut. Ahtauden huomasi myös siitä että murrokset etulaita oli raapinut "pallon" seinämiä pikkasen.

??? Ei mitään ongelmaa HJn levynavalla ja 16" vakio lukkovanteilla tai 15" mangelsin 7" vanteilla ??? JFllä varmaan jotkut ei TOYOTA vanteet?

Niin jos välitanko = raidetanko niin raidetangon päät (pallonivelet) ovat paksummat sekä kierteeltään että kartioltaan kuin BJn. Navassa olevat varret joita itse kutsun nimellä ohjausvarret eivät käy Bjstä Hjn napaan koska pulttijako ja kartion paksuus on eri. Näin ainakin omassa 1978 bertassa.

Hitto kun tietäs näille kaikille nippeleille oikeat nimet niin olis helpompi kommunikoida. Täytyy varmaan ottaa etuakselin räjäytyskuva ja pistää suomennoskilpailu pystyyn<img src=/smiley/laugh.gif border=0 align=middle>






- http://www.G-69.tk -

joo bj pienempi kartio ,samaa luokkaa kun pikkutekniikkaisissa esim hilux.
itsellä tulee hj varret ja toi välitanko lyhennettynä,sinne hj tankoon menee sisälle 15mm(muistaisin ainakin et koko oli toi 15mm) umpitanko niin tulee saumaan vahvuutta.
toi 15mm tanko ei sit mene helposti sinne,tangon pinnalta on hyvin putsattava se "kuona" mikä syntyy pinnalle tangon teko vaiheessa. samoten hj tangon ruosteet.
sisälle menevän tangon oltava alussa vähän pitempi sen takia että pää menee naputettaessa vähän lyttyyn kuitenkin.
välitanko kunnolla punaseksi kun lyö sen tapin sinne sisään.
lisäksi mulla on tehty poraamalla ns lukitus reijät siihen hj tankoon joista voi hitsata sen sisä tangon kiinni sen takia että kappaleet on kiinni toisissaan muustakin kuin jatkos kohdasta.
lopuksi siistiminen lamellilaikalla että välitanko näyttää ropeltamattomalta,tämä jo siksi jos joku "munaa" tangon kanssa se syynätään kohta kaikilta.


Edited by - jjtp on 29/09/2004 09:49:32

Joo,kyllä nyt on aika selkee kuva mitä pitää tehdä. mutta kun tuo mikjus:n mainitsema ongelma on ettei tiedä noitten osien oikeita nimiä.
jjtp vissiin meinaa tota raidetankoa tuossa.

Eikös tota hj:n raidetankoa voi lyhentää päästä tekemällä siihen vaan uudet kierteet? Silloinhan se olisi laillinen.

juu sitä napojen välissä olevaa tankoa eli raidetankoa,hmm välillä ne osien oikeat nimet on hukassa itse kullakkin :)
nii noi jf vanne ongelmat viittais siihen ongelmaan jos laittaa hj etulevyt hj satuloilla bj takaakseliin.
nii mikjus kyllä mulla noi ohjausvarret on yhteensopivat bj40 vm 80, hj 8* ??.




Edited by - jjtp on 29/09/2004 10:10:54

BJ lyhennettyyn raidetankoon tein itse kierteet kun sattu sopiva työkalu löytymään. Kannattaa sitte tehdä sille puolelle jossa on normaali kierre. HJ tankoon en ruvennut tekemään koska se on paksumpi ja oikeanlaista työkalua ei ollut saatavilla. Kaveritkin sano että olivat kokeilleen tehdä mutta olivat sitten jostain syystä luovuttaneen ja siirtäneet homman sorvarille. Teetinkin sitten sorvarilla sellasen extraheavyduty raidetangon joka maksoi töineen ja aineineen 40€.

- http://www.G-69.tk -

onkos tuohon hintaan saatavana lisää noita raidetankoja ?
ja mistä ?

Sen tangon teki Vesalan Sorvaus tmi hollolassa 037853025 mutta pitäs kyllä onnistua miltä vaan sorvarilta. Sille piti vaan viedä vanha tanko ja pallonivelet malliksi niin sitten tekee mittojen mukaan. Putki oli hiukan paksumpaa kuin orkkis tanko joten päistä joutuu hieman kaventamaan että lukituspannat mahtuu.

- http://www.G-69.tk -

Edited by - mikjus on 29/09/2004 11:18:30

Jep, munasin aiheen ymmärryksessä, luulin tosiaan että kyse oli (vähintään yhtä kiinnostavasta) levyjen asentelusta rumpujarrujen tilalle taka-akselilla.



Edited by - JF on 29/09/2004 13:30:20

sitäkin suunnitellaan

joo siitä tais meillä tässä joskus keväällä tai alkukesästä olla juttua,muistaakseni jopa täällä tekniikka palstalla.
vai oliko se nyt sitten niin että kerroin takalevy kokeiluistani nokikkain jf kanssa.

Taisi olla puhetta jossain vaiheessa.. JariV:ltä sain sittemmin sellaisen hyvän idean että HJ:n jarrulevyä voisi sorvata sen verran pienemmäksi että mahtuu se HJ:n etusatula sinne myöskin olemaan, voisi tulla aika hyvät jarrut. Sitten jos tarve vaatii niin hioo jarrupaloista pois sen verran ettei kosketuspinta ylitä levyn reunaa.

mä olen edelleen sitä mieltä etten turhaan ala edes yrittämään hj nelimäntä satulaa taakse.
kuitenkin ongelma on ratkaistu 1 mäntäsatulalla niin sopii ne kaikki vanteetkin.
jos tarvetta ilmenee saatan halkaisijasta jonkun millin ottaa ja laitan hiasen etusatulat jotka on yksimäntäiset.
levyn paksuuteen en aijo puuttua.

Taakse varmaan kannattaa ottaa jotkut 1 mäntä satulat vanteiden sopivuuden takia ja toiseksi siksi ettei jarruista tule kovin takapainoisia kun ei ole kuormantasausventtiiliä.

Mites muuten onko väliä kumpi putki HJ pääsylinteriltä menee taakse ja kumpi eteen? On vaan sellanen outo juttu että kuskin puolen etujarru jää jotenkin kantamaan, vika voi toisaalta olla satulassakin. Kun päästää ilmausruuvista paineet pois niin jo helpottaa. Takarummut yleensäkkin vaan purasee niin pirun paljon lujempaa kii kun levyt, vai johtuuko se tosiaan vain kevyemmästä perästa ja kuormantasausventtiilin puutteesta?

- http://www.G-69.tk -

taakse kanssa meinasin yksi sylinteristä, ja samanlaista (mikä taas sen nimi on)rangesta tasausventiiliä.
vaikka noloahan se on noita britti osia laittaa berttaa vaikka taitaa se olla kiinassa tehty osa kumminkin.

eiköhän sulla varmaan olekkin kytketty ne etujarrut siitä pääsylinterin etupiiriltä harottaen tkappaleella etu sylintereille.
toi on ihan ok,toinen jarrusylinteri vain jumittelee.
joo kyllä se takajarru "puraisee" kunnolla jos ei etu ja taka piiriä ole säädetty balanssiin millään paineenrajoittimella.
kyllä sinne takapiirille olis ennen liukkaita saatava joku paineen rajoitus,eihän sitä niinkään hyvillä keleillä huomaa mutta liukkaalla joka jarrutuksessa poikittain.
jos huomasit tuolla myynti palstalla oli jamantin ilmotus noista paineruuveista.(itenkin pitää rautasikaan ostaa semmonen)tohon fj55 sain etuperän osat viikon loppuna yksi bj perä, yksi hj perä,bj42 kitkamurikka 4.11 välityksellä sinne etuperään sotketaan myös.
mulla on bj laitettu semmonen paineensäätö konehuoneeseen,hilussa taas on kabiinin takaseinässä tilton 7 asentoinen.
toi ruuvattava malli kannattaa laittaa konehuoneeseen jos ei laita painemittaria että tietää missä mennään.
säätö vain jarrutesterissä kohdalleen.
eihän tommoseen toki vaikea ole tehdä painemittaria,säätöruuvin jälkeen harotus tkappaleella mittarille johon myös tkappale.
ylimmäisen tkappaleen toiseen haaraan ilmausruuvi toiseen 200baria näyttävä mittari.
sain muuten ostettua eilen uuden digikameran, jos sitä olis joskus aikaa vaikka välillä kuvailla noita omiakin projekteja ja laittaa kuvia.

Noissa Hitlerin valmisteissa on ainakin merkitystä putkien paikalla. Yleensä takapiiri polkimen suunnasta ekaks ja sitten seuraavaan etupiiri. Yksi mikä tulee mieleen tosta jumituksesta on viallinen jarruletku. Letku voi olla ulkoapäin ehjän näköinen, mutta sisällä on palkeenkieli yms. joka ei päästä painetta takaisin. Kannattaa kokeilla toisella letkulla jos helpottais.

joo juuri noin pitää myös olla kytketty toi hj pääsylinteri myös,toi on ihan asiaa kyl se vois olla letkussa tai joku roska "tulppana" liitoksessa kiusaamassa.
kuitenkin jos ilmausruuvin aukaisemalla se jarrusylinteri vapautuu,niin ei oikeen mikään noista männistäkää voi jumittaa.

Jos jarrurummut ovat kuluneet yli sallitun halkaisijan (olikohan se 297 mm Toyotan full floaterissa), muuttuu käytös jarruttaessa sellaiseksi että jarruista tuntuu puuttuvan säätövara, eli ensin ei ota millään ja sitten puraisee kovaa kiinni. Pitäisi itsekin hankkia uudet rummut jossain vaiheessa, ja näyttipä Venäjän muta syöneen jarrukenkiäkin aika hyvin. Tai ehkä aloittelen vain hiljaksiin sen levyjarruttelun.

Huomasin just että oli sitten ilmeisesti putket ristissä ja on tullu ajettua esim. ultimate adventure etujarrut laahaten (meinaan oli palat jo aika sileenä). HJ:n pääsylinterin päädymmäinen kuuluu mennä takajarruille ja taaimmainen eteen tai muuten levyt jää laahaamaan kun takajarrujen lähdössä on jonkunlainen "venttiili" tai muu systeemi joka jättää esipainetta rummuille. Mun BJ:n pääsylinterissä noi oli just toisin päin mutta siinä nyt ei sinänsä ollut ongelmaa koska rummut oli kummassakin päässä. Ainakin nyt kun vaihdoin putket ristiin niin tuntuu toimivan paljon paremmin. En tosin ole jaksanut tarkistaa korjaskirjasta onko nämä alkuperäisesti just näin päin vai ei mutta kokeillaan nyt näin?

Mitenköhän tuon systeemin saa purettua jos talven aikana rakentelee levyt myös taakse?

- http://www.G-69.tk -