|
TURPOMIEHEN PAINEET?
Kysytää nyt tällästä ku en havainnu et ois enne kysytty!
ELI jos omistat turbollisen auton ni paljon on ahtopainetta, onko lisätty ja paljon, onko cooleri yms....Et tulis vähä niiku sellane tietopankki et jos on esim. lisäämäs paineita ni paljon arvaa lisätä noi niiku järkevästi! Itellää on HoJossa n.1 kilo eikä oo cooleria eli pikkuse lisätty! Tietysti vois vissii laittaa vähä enempiki mut ei oo viel kehannu enneku laitan coolerin! |
1,6Bar
|
Ei taida olla imusarjassa kuin alipaine
|
Kilosta alkaa ilo:) omasta mielestä ei kannata pientä cooleria edes laittaa, lisää vaan viivettä, ittelläni katuautoprojektiin ei ole tulossa cooleria vaan vesiruisku, vakioahdot 0,6 nostetaan 1,0 ajopaineisiin ja 1,5 maximiin. moottorin kestoonhan vaikuttaa sen kunto, puristukset, sopan saanti jne.
___________________ Datsuni on mun ratsuni |
Ihan siistä syystä kannattaa laittaa coolerin keulille, että KUN solmusta singahtaa hiluja imusarjaan päin, niin cooleri kerää yllärit talteen, eikä rojut pääsee rikkomaan mottia kovin helpolla, vrt ilman cooleri.
-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella- -JOS OLET EPÄVARMA, MUMISE. JOS OLET KUSESSA, DELEGOI!- http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif |
Lainaus:
imuilman jäähdyttää..oliskohan kuitenkin vesiruutan tarkoitus/idea veden "sitoma" HAPENMÄÄRÄ? no, kyllä se pienikin cooleri auttaa. Today, I will be running 4 bar |
hohhoijaa
ensin tehtiin Jeeppi, loput on kopioita ! |
Lainaus:
lisätietoo löytyy esim. www.aquamist.co.uk tai www.sporttiauto.com [u]omasta mielestä</u> vesiruutta on toimivampi kuin pieni cooleri, tosin käytännönkokemusta ei vesiruutasta ole, minkä takia sitä ajattelinkin testata... Lainaus:
___________________ Datsuni on mun ratsuni |
Kyllä vesisuihkutuksessa on ihan vissi idea, eikö sellainen löydy nykyään käytännössä jokaisesta WRC-ralliautostakin?
Periaate on tosiaan se, että nestemäisen veden höyrystyminen vaatii hyvin paljon lämpöä, joka siis otetaan imuilmasta pois, mikä helpottaa moottorin elämää. Veteen sitoutunutta happea ei oikein millään ilveellä saa mukaan paloreaktioon, vesi kun itsessään on palokaasu. Veden höyrystymisen vaatimaa energiaa voi kokeilla vaikka kastelemalla toinen käsi ja laittamalla kummatkin kädet voimakkaaseen ilmavirtaan. Kumpi tuntuu viileämmältä? Viileys johtuu haihtuvan veden sitomasta lämmöstä. Itse asiassa ihmisen kehon lämmönsäätely perustuu tuohon (hikoilu). |
0.6 bar, coolerilla
tojo 2L2 kone , 2LT:n ahtimella |
Lainaus:
- Vehkeet suohon ja kaljalle - |
Defenderissä 1,2 bar vakiona. Nyt suunnitelmissa nostaa tuonne 1,5 bar kunhan saa suuttimet, pumpun ja turbon "huollettua".
Vain maine kulkee edellä... |
3b ja o.7 cooleri hukassa.
|
Lainaus:
saapi uusia sitten kaiken, itse kyllä miettisin viellä pari kertaa pelkän vesiruutan asennusta. wrc autossa käytettiin vesi ruiskua (sisäistä) mutta siitä luovuttin,ainakin pösö.. käyttää nykykään vaan ulkopuolista ruiskutusta cooleriin. Today, I will be running 4 bar |
Lainaus:
Kerroppa lissää tosta ns.hydrolukko hommelista... ___________________ Datsuni on mun ratsuni |
Tarkoittaa käytännössä sitä, että männän päälle pääsee puristustahdissa enemmän vettä kuin sinne yläkuolokohdassa mahtuisi. Sitten kun veden kokoonpuristuvuus ei ole mikään mahdoton, niin joku antaa myöten, yleensä kai kannen tiiviste tai kiertokanki.
Yksi syy lisää käyttää snorkkelia maastoautossa, etenkin jos on dieselmoottori. Tuolta voi katsella kuvia: http://www.alanmiehet.com/?id=20 |
Ahtamista jos oikeasti miettii, niin tuoltakin voipi vilkasta vähän vinkkiä
http://mersuforum.net/forum/viewforu...316fdaba6237cd Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
___________________ Datsuni on mun ratsuni |
Ei tosiaan pitäisi päästä tapahtumaan, niin vähän sitä kuitenkin suhteessa imuilmaan suihkutetaan. Useinhan noissa käytetään muuten vesi-alkoholiseosta, tosin voi olla enemmän bensakoneiden juttu kuin dieseleiden.
|
Lainaus:
HJ61 & LJ70 |
Kaivetaan, 1.3 bar max, cooleri ja pakokaasunlämpömittari hyllyssä vielä, pakopaineet taivaissa alkuperäisellä CT-20:llä ja putkistolla, tarttee varmaan laskea ahtoja ja syöttöä ettei männät sula.
Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen. WIRMA Montenegros#10 |
Tuo vesiruiskutus on vanha kikka etenkin dieselmoottoreissa. Nostaa tehoa ja vääntömomenttia, alentaa moottorin termisiä rasituksia, polttoaineen ominaiskulutus laskee jne. Kuulostaa liiankin hyvältä. Ainoa pikku pulma on veden aiheuttama korroosio. Joissain kilpamoottoreissa tuo ei ole mikään ongelma, vaihdetaan vaan koneeseen uutta palikkaa ja menoksi. Näin siviilikäytössä huomattavasti parempi (ja halvempi) ratkaisu on ahtoilman jäähdytys. Ei saavuteta samoja tehoja mutta kestävyys on selkeästi parempi. On ahtoilman jäähdyttimelläkin tietysti huonot puolensa mutta milläs nyt sitten ei olisi.
Liikkuva jääkaappi rules.... |
En usko tuohon hydro lokkiin. Eihän sitä vettä sinne koneeseen litratolkulla lorooteta. Pullinki valmetissa (herlevi & kumppanit) vettä menee saman verran kuin diisseliä. Muinoin niissä oli painepesurin pumppu jota hihna pyöritti kampiakselilta. Suuttimina oli 6 kpl öljypolttimen suuttimia, niitä saa halvalla rautakaupasta eri kokosia. Silloin saatiin kolmella ahtimella noin 16 bar ahtopaineet, puristussuhde jotain 10 (!!!) Nykyään on varmaan fiinimmät laitteet.
Kaikki toimii kaasu pohjassa |
En mäkään usko tohon vesi-iskuun koneen käydessä joillai vesiruisku kamoilla, mutta joen ylityksessä se on mahdollinen.
OT: Omalta kohdalta koettu rata-auton kanssa. Kisasta auto talliin ja kahden viikon päästä piti ajaa kärrylle ja lähtee apparalle. Lähti hyvin kolmella käymään ja neljännellä tuli äkkipysähdys, kansi oli halki vesikanavasta imukanavaan. Tapahtuman seurauksena sai vaihtaa kiertokangen laakereineen, männän ja korjauttaa kannen. Tämän tapahtuman jälkeen olen muistanut vilkuilla myös paisuntasäiliöön. Epävarmassa tilanteessa kannattaa pyöräyttää ilman tulppia. ________________________________________________ Yleisesti nestemäiset aineet lisää "Jutun" luistoa ja vähentää pitoa. Edited by - H_Nietu on 31/07/2006 23:21:00 |
Ihan vakio paineet on hänessä <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> hitusen alle kilon...
Ja vitut, mulla ON lukot akseleissa Edited by - Ex_inkkari on 01/08/2006 06:45:31 |
Pakko oli äänestää alimmaista, kun mittari loppuu 1,7:ään, ja se ylityy helposti?
|
Mulla on mersussa omatekemä ahtomaineen sähköinen rajoitusjärjestelmä, kolme vaihtoehtoa, eri asennoissa: 1. 0,5bar 2. 1bar 3. 2bar
Koko etumaskin kokoinen intercooleri ja alumiiniset putket, ja imu on rakenteilla snorkkelilla, veden hörppäämisen riski pienenee ja kone saa raitista ilmaa, vrt: konehuone n.60ast --- ulkoilma n. -25 -- +25 astetta, eli huomattavasti viileämpää. Ja sitten kun nostaa paineita ja syöttöjä, kannattaa myös kiinniittää huomiota pakoputkeen, eli kolmen tuuman putkea koko matkalle, ja korkeintaan yksi läpivirtaus vaimennin eikä sekään ole pakollinen, turbo vaimentaa pakoäänet todella tehokkaasti. Kyllä siitä pääsee, se vaan näyttää jyrkältä Edited by - MikkoVuorsola on 01/08/2006 22:37:41 |
Ahtoja 1.5 bar, pakopaineet 1.5 bar, pakolämmöt 862 celsiusta, läpi virtaavan ilman määrästä ei hajua. Sit ku vaihtaa sen 3" röörin vakioahtimelle niin kannattaa pudottaa ahtopaineita.
"Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
0,9 bar .
"sisäpiiri safarit .fi" ite oot mulkku! www.pahama.com www.montenegrooffroad.com #13 www.fjdc.org |
saako sd33t patrollissa säädettyä imusarjan venttiiliä,kun alkaa 0,6 suhajamaan niin perkuleesti
Note! This message was posted anonymously! |
itse pistin umpeen koko paskan vuosi sitten.
"sisäpiiri safarit .fi" ite oot mulkku! www.pahama.com www.montenegrooffroad.com #13 www.fjdc.org |
0.6 on patrollissa eli vähän nostettu. cooleri jo nokalla, putket vaan puuttuu... ja tuo ylipaine venttiili ummessa..
------------------------- datsun patrol -83 |
Jojota 2l2"t" 0,8bar ja portaatomasti 1,8bar ja iso kuuleri
t. harri |
Toyota 2L2 turbotettu 1,4bar ja iso cuuleri.
Mikään ei kestä |
Lainaus:
-Ei se vielä savuta pahasti, syöttöö isommalle! |
740 dieselissä isoveljellä pyöree 2 bar muuten kestäny, mut vaihelaatikoita männöö...
Note! This message was posted anonymously! |
Keksinnössä tällähetkellä riittävät puoli kiloa runnotessa.
Tosin ahtaminen alkaa jo pelkästään siitä, että vilkasee kaasupoljinta. Kattoo myöhemmin coolerin, ja uuden pakosarjan jälkeen, mitä tehopenkki sanoo, niin mietitään sit jos York ihmettä rääkkäis lisää. -Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella- -EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!- -Metallimusiikki on pelastanut monet Jeesukselta- http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif |
hilussa 0,8bar. aika näyttää kauan kestää<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
|
Reilu kilo on läjässä paineita, syöttöä lisää ja hukkaportil heitin veslintuu...voimasavua tulee ja hyvin kulkeepi, reilu kolme vuotta tullu jo ajeltuu tuolla yhdistelmällä
|
Hojossa 0,8 säädetty, mutta mikä kello liekkään vakiona tuossa saapin ahtimessa => kireelle ruuvattuna ei hukkaportti aukee enää tarpeeksi, joten läppä tiskissä ~1,1bar.
Keulilla 460 Volvon IC... |
Lainaus:
"Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Ihan vakiot ja saa riittää :).
------------- http://users.kymp.net/dsl11271/Offikka/ToyotaJapan.gif Hiluxiin 33" |
|
jaa tänäänkö tuli toiminta savu pihalle.
"sisäpiiri safarit .fi" ite oot mulkku! www.pahama.com www.montenegrooffroad.com #13 www.fjdc.org |
Bertassa 0.6 ja ihan tapissa 0.9. Eikä kertaakaan oo viä voima loppunu 35" mudzilloilla.
edittiniä viä että ei oo kuuleria.. http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif -WWW.PROFANTASYSAFARI.COM- Edited by - kenni on 23/10/2007 19:40:49 |
Lainaus:
"Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
hmm.. kannattaako hukkaportin säätely. Mulle ainakin on kerrottu, että pakopaine kasvaa vastaavasti jolloin kone vain joutuu kovemmalle rasitukselle ja vastaavasti hukaportin ruuvailun hyötysuhde on 0 tai jopa miinuspuolella. Kannattaa siis vaihtaa koko pakopesä...en sitten tiiä.
|
Kyllä näin on, teho laskee vaikka ahtoja on vakiota enemmän ja pakopaineita vastaavasti vielä enemmän, ahdin jää liian pieneksi, eli pakopesä. Tuloksena suuri määrä hyödytöntä lämpöenergiaa.
Itellä ei vaan tuota hukkaporttia oo vaan siellä pyörii VNT ahdin, pakolämmöt pääs karkaamaan liiallisen syötön ja väärän ajoituksen myötä. Taas oppi jotain uutta! "Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
en ehdi lukea topicia vielä kokonaan, mutta itselläni 1.5bar ilman cooleria ja nuo vesiruiskun osat on viittä vaille valmiina työpaikalla. pakopaineet varmasti taivaissa LJ-70 orkkis putkisto katkaistu noin puolesta välistä ja vakio ahdin. koneessa on ollut 2bar paineet mutta ei ollut kanttia ajella niillä ahtopaineilla.
kuulerikin tuolossa jossain vaiheessa ***edit: enkä huomannut minkäänlaista eroa kun pudotin nuo ahtopaineet 2bar:ista 1.5bar:iin Edited by - revu on 25/10/2007 07:14:01 |
Lainaus:
Eli jos tiputat paineet 1,5bar->1bar niin tuskin huomaat eroa sittenkään, kone joutuu vaan huomattavasti vähäisemmälle rasitukselle ja kestoennuste paranee huomattavasti. |
HooJii
Iso kuuleri/3" rööri yhdellä läpivirtaavalla pöntöllä ja 1,5-1,8 bar jo vuodenverran. |
pitää kokeilla tuota ahtopaineen tiputusta 1 bar ja kokeilla persdynolla uusiks kerron sit oliko mitään eroa.
Miten olet Repro ohjannut sen vnt ahtimes? ahtopaineella säätyvä? |
Jep, ekaks oli 0.8 bar kello, sit 0.4 bar kello ja tuo 0.8 bar kello osoittautui paremmaks alaväännön osalta, ja oikeestaan koko kierrosalueen heräämisen kannalta.
Ja taas opittu tänään uutta, liian pieni nestepää pidentää ruiskutus aikaa joka on omiaan nostamaan lämpöjä? Pikkuhiljaa oppii kaikkea olennaista joilla saisi toimivan kombinaation. vakioahtimella ja putkistolla ahtojen nosto 0.6 ->0.9 pudotti tehoa ja nosti lämpöjä merkittävästi nousseiden pakopaineiden takia. "Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Hiluxissa 1,5bar ja vähä ylikin. cooleri on mut sen hyödyistä en tiedä kun konehuonessa nautiskelee syyläriltä tulevaa kuumaa ilmaa. Kuhan saa pumppuremontin tehtyä niin lisätään isompi turbo, isompi cooleri ja nostetaan kilolla paineita.
Hiluxikin taitaa olla maasturi |
eihän sitä juu pienellä nestepäällä muuta saa kuin paljon savua ja palaneita venttiilejä jos siis yrittää sillä liikaa syöttöä saada..
------------------------- datsun patrol -83 |
Pajero: 0,8 paineet(vakio), 2,5 tuuman suoraputki ja cooleri odottelemassa.
-UAZ 31512- -MMC- |
Lainaus:
Jos on niin ainakin diskossa on vakio paineet 0,95-1kg Ja mulla on nostettu 1,25 syöttöä ja paineita rokaten.. Ja tuo kone ei kestä yli 1,4kiloo kirveelläkään, tossa vaiheessa rupee männän renkaat pyrkimään ulos alakerrasta. Ja tämä juttu on testattu Englannissa, juttua löytynee jostain lantikka foorumilta?? 1,8kiloo on kokeiltu, mutta kone kesti 2-viikkoa normi ajoa.. 1,4 voi kokeilla, mut cooleri saa olla maxi kokoa sit. Timo.. Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee? http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg |
sd33 koneessa kilo painetta, eikä uskalla laittaa lisempää ku loppuu soppa..
|
No eihä se dieselissä mitään haittaa jos soppa loppuu toisin kuin bensakoneessa...?
"Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
on juu juuri toisin päin kiisselissä että liika soppa koneen tappaa, riisselinhän kuuluu käydä normi tilanteessa "laihalla"..
no ei sitä tosiaan kannata ainakaan vakio ahdistimella enempää laittaakkaan, alkaa varmaan jo teho tippumaan ja olemaan helvetin moinen terminen kuorma koneella.. pako paineet tai lämmöt kun vielä tietäisi niin hyvä olisi.. ------------------------- datsun patrol -83 |
145 hp / 310m @ 1.5 bar
LOL,vähän piti pudottaa syöttöjä, eihän noin paljon saa olla. "Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 Edited by - Repro on 19/11/2007 11:29:05 |
Lainaus:
Onko mahdollista saada vääntökäyrä esille? |
Ei kun ei tuosta otettu tulostusta eli tarkka vääntömomenttilukemakin jäi saamatta , syöttöjen pudottamisen jälkeen 137 hp ja 300 Nm, huippuväännöt 2265 rpm ja pysyy miltei samana 3000 rpm asti jonka jälkeen rupee putoomaan radikaalisti, ja vielä piti pudottaa syöttöjä...
"Suck my dick" -Ron Jeremy Montenegros#10 |
Tämmöstä vanhaa topikkia nostelen:P
Mites paljon on 12h-t mottiin laiteltu ahtoja? Missä vaiheessa alkaa tuo ct-26 ahistamaan ja vakio pakosarja? Eli kuinkas korkeeks uskaltaa nostaa syöttöjä ja ahtoja että kestää vielä ajaa kuin ennen? |
| Sivu luotu: 20:50 (GMT +2). |