Hiluxin jakohihnan vaihto vm -87 2,4
 

kuka tehnyt ja millainen operaatio? Missä tappien paikat? Mitä pitää irroittaa...

Kiire!

Slck # 28

Kurkkaa mun profiilista 2Ljako, josko auttaa.

--Instrument, sano ryssä kun rautakangen näki.--

Edited by - -MAKE- on 20/03/2005 17:51:01

onko kellään hajua että meneekö 2L-T tolla samalla jaolla?
http://static.petrisimolin.com/galle...ako.BMP&lite=1



Edited by - diakka on 14/02/2008 16:31:55

ei siinä muuta o ku revit syylärin irti et tulee tilaa sit laturin-vesipumpun hihna pois ja tietenki tuuletin ropelli pois,sit alapään siiva joka tais olla kuusiokolopulteilla kiinni siinä jakoremmin hampirattaas joka tulee kampiakselille,jos kiintee siiva niin naama irvees se keskipultti pois et saa siivan irti se ruukaa olla tiukalla.sit vaan koppa mäkeen ja pyörität merkit kohal jahka vartin verran metästät niitä pinttyneen öljytöhönän seasta.sit kiristin löysälle ja remmi pois.kasataan päinvastasessa järestyksessä mut huomioi kuuen remmin kiristyksessä se että löysät tulee oikeelle puolelle kiristintä,ettei jako mene yhellä hampaalla pieleen.ja kiristinpitää luonnollisesti vaihtaa remmin mukana.se on helppo homma kun hiukan tutkailee tilannetta.




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

perke,, joku vaihellu näppäinten paikkaa viime yönä--eli ei kuuen vaan UUEN.,,,,,,,,,,pahoitteluni,




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

ihan helppo homma. menee helposti tuntiin. itse en jaksanut merkkejä sen kummemmin edes katella. tein omat merkit sinne. muistaakseni jos haluu varmanpäälle niin syöttöpumpun saa lukittua m8 tai m10 pultilla.

ainoa on että jos kampuran päässä oleva siiva on tiukassa. itse tein siihen yulosvetäjän. mikä pultattiin siivan pikkupulttien reikiin. sitten siiinnä päässä oli pultti jolla kiristettiin siiva pois.
oli helvetin tiukassa.

lukot(on)

Alla olevassa linkissä on keskusteltu mm. Toyotan koneiden ajoitusmerkeistä.
Autodata näyttää valitettavasti virheellisiä kuvia 2.4L Diesel -koneista.

Kannattaa ensin katsoa jakopään sisälle ja tarkistaa, että missä järjestyksessä ja kuinka monta rullaa/ratasta sieltä löytyy.

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=46722

AutoDatan kuvien mukaan 2L-T:n ajoitusmerkit menee näin:

- Kampiakselin ajoitusmerkki on kohtisuoraan ylöspäin
- Nokka-akselin ajoitusmerkki on kohtisuoraan alaspäin
- Syöttöpumpun ajoitusmerkki on kohtisuoraan ylöspäin

http://static.petrisimolin.com/galle...%20jakopaa.JPG



"Pläräsin noita Toyotan jakopään kuvia takasinpäin ja vasta "L" -tyypin
koneesta löytyi tuon kuvauksen kaltainen jakopää."

Samanlainen jakopää löytyy monesta 2.4L D -koneesta...

http://static.petrisimolin.com/galle...%20jakopaa.JPG

joo,mulla on koko kone irti kävin vaan kiireessä kesken työpäivän ottaa jakohihnan irti,kun piti hakee uus mut en tienny onko vanha hihna 129 vai 130 hampainen,tuli sittten jälki viisautena siinä,että oishan sen jaon voinu merketa jotenkin niin ei olisi tarvinnuu merkkien kanssa ihmetellä,mullaki oli toi siiva tiukassa, tein laudan pätkästä ulosvetäjän sillä lähti vaikka olikin tiukassa.

hoh,meinasin lentää perseelleen ku kävin toyotalta hakemassa stefoja,taempi kampiakselin stefa makso 63e, kampiakselin etummainen stefa 23e, nokka-akselin 19e ja öljypohjan tiiviste 43e tai jotain tollasta,sitten kävin ostamassa/tilaamassa firma alennuksilla ad:sta stefat ja tiivisteen yht. 16e,oli jotenki huvittavaa toi hinnan 10x ero,prkl vesipumpun pultti katkes joutu purkaa enemmänki konetta onneks lähti kikkapihdeillä tumppi lohkosta irti.

en mä tiedä mut mulla 91 vm hilussa oli selvästi merkit ku pyöritti kohilleen niin oli sit jo helppo vaihtaa , tuo beltt valon mykistys olikin sit eri juttu..

ruukaa niissä aina merkit olla,kunha rappaa skeidat pois ensteks.,ja se valon saa sammuun parhaite ku ottaa polttimon pois,niin o kuullu tehtävän jos ei mittaritaulun takaa löyvy semmost millä sen saa sammuun,




*kyllä raaka voima älyn voittaa*

Jos omaas teit niin nyt varmaan lennät oikeasti.
Just viime vikolla vaihdeltiin velpojan ex-läjään kampuran etupään stefa. Edellisestä vaihdosta oli jotain kolme-neljä vuotta. Vanha stefa oli mallia motonet ja aiwan witun koppura. Siis "kumin" olomuoto lähenteli bakeliittia.

Tällä kertaa meni orkkis paikalleen...

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Ehkä vähän OT, mutta tietääkö kukaan miten sen t-belt valon saa nollattua ln 65:sta. Korjaamolla jos sen käy tekemässä niin se on ihanan kallista<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>. Sitten kun kysyin neuvoa niin eivät suostuneet kertomaan. Onko se muka isokin salaisuus. Prkl<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>.

"Nyt on Keijolla kova käsi"

Edited by - Profi on 20/02/2008 20:55:08

Edited by - Profi on 20/02/2008 20:55:44

no eikö se valon nollaus ole tuossa kuvassa ympyröitynä no:12. Hiacessa ainakin jotenki tolleen oli ku vastaavan operaation suoritin. Eli "pulttia" siirtää viereiseen reikään...voi aatella mitä perverssiä haluaa

LN65 -84 nollaus löytyy mittaristosta. Mittariston lasista kumitulppa pois ja sopivalla tapilla painaa nopeusmittarissa nollan alapuolella olevaa tappia, näin ainakin minä sain nollattua valon.



Edited by - panda on 21/02/2008 09:06:18

Samaa nappulaa painettava LN110:kin, kun T-Beltti valon haluaa sammumaan

Note! This message was posted anonymously!

Eikö siellä ole ihan normi hehku? Eli jos ei muuten sammu niin polttimon irroittamisella selviää.

Tämä ok ei ollut jakopäästä kiinni.

Veikkaan että ei ole kohdallaan pumppu tai nokka tai kummatkaan.

Merkit samanlailla ku ennenki plus vielä omat merkit lisäksi pitää kattoo kellolla ajotus

Tähän samaan topiikkiin jatkaen, tosin mallina LN110 hintatieto hihnan vaihdosta: merkkiliikkeessä olisivat halunneet 170+300€ =470€ (Työ+hihna+hihna+kiristin) hihnan vaihdosta. Kuulemma 2 kiristintä on tuossa. Lisäksi olisivat vaihtaneet kampiakselin etutiivisteen. Työtä oli laskettu 2 tuntia.

Onko ihanan kallista vai normihinta?

osat voit saada halvemmalla jostain taervikeputkasta työstä et varmaan paljoa saa tingittya jos Stefan vaihtokin sisältyy.

Editt mikä vm hilma on? :)

1995

Siinä setissä on yks kiristin ja yks ohjainrulla ja remmi. Ei kahta kiristintä. Tarvikkeena maksavat noin satasen. Tietysti stefa ja sen vaihto tekee hintaan jotain. Eihän tuo korjaamohinnaksi pahalta vaikuta.

Onko kukaan tietoinen mahtaako käydä edes kuinkaan vaikka remmi 2L koneesta katkeaakin?

Omassa hiluxissa kilometrejä ajettu vasta 20tkm remmillä mutta useamman vuoden ollut jo sama remmi jo paikoillaan.

Kyllä diiselin palotilat on sen verran pienet että romua tulee jos jakopää pettää.

Siellä on sellainen vajaa milli tilaa lautasen ja männän välissä pienimmillään. Siihen jos mietit sen ~10mm venttiilin aukeaman samalle hetkelle kun mäntä tulee ylös niin...

Tojossa on keinutkin sen verran tukevat ettei välttämättä ole ensimmäisenä antamassa periksi, uudemmassa niitä ei ole sitten enää sitäkään vähää "sulakkeena"

Oliks se 5 vuotta mitä ainakin joissain vehkeissä suositellaan hihnan vaihtoväliksi jos kilometrit ei tule täyteen? Silloin ite ainakin jo vaihtaisin, kuminen hihna kuitenkin kovettuu ajan mittaan.

Joo vaihtoon menee remmi ja muut hilipeet kuhan tulevat ensiviikolla. Enpä ole ennen vaihellu mihinkään autoon remmiä mut eihän tuo kummonen homma pitäis olla juttujen perusteella mitä lukeepi.

10v tulee syksyllä täyteen remmillä että jospa nyt vähäaikaa vielä kestäis.

Ei se hihnan vaihto huolelliselle ja kärsivälliselle ole ongelma. Isoimmat hommat on saada kampiakselin hihnapyörän pultti auki ja se pyörä pois paikaltaan jos on ollut piiitkään avaamatta. Omakohtasesti tarvitsin myös ylimääräisen 14mm hylsyn, mistä kehtas leikata semmosen 2mm pätkän pois siitä hylsyn kärjestä, että se puree hyvin matalakantaiseen pultinkantaan. Oli nimittäin jakohihnan ohjainrullan pultti hyvin jämähtänyt.

Palstalle talteen, 2L jakopäähän kuuluvat stefat on orkkisnumeroilla 90311-42012 ja 90311-42026