kylmäkäynnistys tojota
 

onko tojot yleensä kylmällä nihkeitä lähtemään käymään?? ( uudet hekut) hehku aika n 7-8s napsaus kuuluu, pannulla veivattu hiukan yli 200tkm, lähtee tunnin lämmityksen jälkeenkin niin vaikeasti käymään....ei normaalisti..=((

Tänäaamuna -24 pakkasta ilman lämmitystä käymään eka hehkutuksella. Yleensä hyviä syttyy jos kaikki on kunnossa.Pelkät hehkut ei auta jos vaikka suuttimet on huonossa hapessa yms.

olisko suutimet jo 200tkm jälkeen kaput....??

Joku jeeppeihin erikoistunut täälläkin jutusteleva hemmo kertoi mulle että noin ylipäätään henkisesti kannattaa varautua suutinremppaan tuossta 250 tkm kieppeillä. Voi kait ne mennä nopsempaankin.

-- Wannabe OFF-roader --
http://www.petrisimolin.net/gallery/...u%20pajero.JPG

Kyllähän se 200tkm on senverran että kärjet kannattaa vaihtaa kun ne ei ole edes kalliita. Ja hehkuista vielä senverran että kerran koitin Monarkin hehkuja niin ne ei toiminnu ja palasin Nippondensoihin niin vot.

oukkei tarvii kiertää irti ja käydä naapurissa pumppailemassa =)) motonetissa oli n 20€ kpl suutin kärki.... juup nippondenson hehkut ovat... hehkuvalo kyllä sammuu aika nopeesti mutta releen napsaus kuuluu n 7 sekunnin kohalla kun virran on kytkenyt...

mitä ihmeen piuhoja tulee kiinni siihen hehkujen väliin tulevaan metalli liuskaan virta piuhan lisäksi jonkulla jotain hutinaa?? jos oikein katoin tuleep virta iso johto + pari pienempää toine ainakin siinä liuskassa kiinni...jotain haistelijoita???

Mitäänhän en tiedä...
Ilmeisesti hiluski kyseessä? Onkos siinä jotain jälkihehkusysteemejä? Vois vaikuttaa sellaisilta.
Noissa vanhoissa Bertan ja Hojon padoissa en muista sellaisia nähneeni. Niissä on jälkihehku erikseen imusarjassa. On muuten oma Bj 3B koneella mainio lähtemään käyntiin kylmänä, toisin kuin Hj. Suutinremppa on tehty molempiin. Suutinrempan jälkeenkin Hj paljon huonompi.

Mikko

Note! This message was posted anonymously!

toyta lähtee40 asteen pakkasella käyntiin ilman roikkaa olen pakonedestä kokeillu, koneessa joku vika jos ei tarttaa 20 asteen pakkasella ku kesällä.

pakko mahtua ku on vihitty

ups niimpä taitaa ollakkin jälkihehku systeemeitä, juup tiedän että on jotain vikaa vaan kyselin jos olis suoralta kädeltä osannu joku heittää mistä ruveta vikaa etsimään.

LJ:ssä, imusarjassa oleva ns."jälkihehku" on vastus joka alentaa päähehkuille jännitteen 12voltista=>6volttiin ja

päähehkutus on n.4sek ja n.10volttia ,jonka jälkeen jälkihehkutus on päällä minuutin ja tulee alennettuna(6v)

mun toyota lähtee käyntiin aina ja millä pakkasella vaan jos hehkut pelaa nyt yks hehku pois pelistä ja vaatii 20 pakkasella parin tunnin lämmityksen.oon käyttäny motonetin halpoja hehkuja ja toimii aina vuoden.olen muuttanut toimii ilman relettä suoraan erillisellä nappulalla ja tuntuu pelittävän.

tossa lopussa pieni virhe.siis hehkut toimii ilman relettä erillisellä nappulalla ei avaimesta.saa hehkutettua myös startin aikana jos tarvis avittaa hehkulla.

Voi olla hehkuvikakin, mutta jos käynnistyminen huononee aina seisottamisajan kasvaessa, niin syynä on luultavammin ilmavuoto polttoainelinjassa. Laita pätkä kirkasta letkua suodattimen ja ruiskupumpun väliin. Jos näkyy yhtään ilmakuplia, niin etsi vuotokohta ja korjaa.

Pienikin määrä ilmaa polttoaineessa estää paineen nousun ruiskupumpussa -> suutin ei aukea -> kone ei saa polttoainetta -> kone ei käynnisty.

T, Antti

Täytyy vähän varottaa noista kirkkailla letkuilla tehdyistä kokeista. Itselläni oli runnerissa kanssa vikaa jotta ei lähtenyt aina käyntiin, startti kuitenkin pyöritti. Lopulta kuitenkin hörähti pumppailun päätteeksi, joten arvelin ilmavotoa. Vaihdoin kirkkaat letkut ja pumppailin. Huomasin, että suodattimen ja ruiskutuspumpun väliä ei saanut millään täyttymään. Kytkin letkut niin, että ruiskutuspumppu oli ohitettu, ilmakuplia kierteli vielä monen minuutin pumppailun jälkeen, ilmeisesti suodattimen jalan rakenteessa on joitakin ilmataskuja joista noita lähtee. Loppuivat kuitenkin pitkän pumppailun jälkeen. Loppujenlopuksi vikana oli jumitteleva sammutussolenidi, no tulipa uusittua letkut konehuoneeseen. Eli vaikka letku suodattimen ja ruiskutuspumpun välissä oli letkujen vaihdon jälkeen täynnä ilmaa niin kone lähti rykimättä käyntiin.

hehkut tarkistettu kaikki ok.. koitin kynällä valo palaa kirkaasti sen n 7s ja sitten hivenen himmenee ( jälki hehku) ja jokanen hehku tarkistettu vielä erikseen... tutkia tota vuoto juttua....

Jos systeemi on hyvä, niin pitäsi ilmautua kerralla. Muutama kupla saa mennä heti ilmauksen jälkeen, mutta ei saa jatkua.

Solenoidiongelma on tietysti olemassa, mutta silloin pitäisi olla käyntihäiriöitä myös ajossa. Oliskohan sulla käynyt niin, että koneen tärinä piti joteinkin kontaktia päällä niin kauan kun kone kävi?

T, Antti

Luulenpa, että solenoidin mekaanisista osista alkaa aika jättämään. Eli varmaan liikkuvissa osissa sen verran välystä, että alkaavat kanittamaan kun vetäsee. Jos olisi sähkö/kontaktihäiriö niin olisi varmaan lakkoillu joskus myös ajossa. Pitää vaihtaa ko. osat lähiaikoina. Nyt auttaa kun jättää virrat päälle, konepeltiauki ja käy nyppäämässä liittimen (joka muuten on harvinaisen vittumaisen mutkan takana) irti ja takas. Jos jollakin on parempi ehdotus ko. viasta niin ei muuta kun selityksiä!

hetko mitä solenoidi liityy tähän?? sehän startin päällä ???!!
pyöritää startti hyvin siinä ei mitään , vaan käyntiin lähtöö ontuu ..

Kerroin tossa vaan omasta vastaavantapaisesta käynnistymisongelmasta. Ei startin solenoidi vaan sammutus solenoidi! Siis sähköinen venttiili joka sulkee polttoaineen syötön ruiskutuspumpulle. Voithan itsekin testata ettei vika ole siinä, jätä virrat päälle ja nykäise irti sähköliitin joka menee ruiskutuspumpun kylkeen (pitää melkein löytää käsikopelolla). Kun tökit sitä paikoilleen niin pitäisi kuulua naksahdus jos se toimii.

Mites sulla on ton virtapuolen laita. Bertalla oili joskus samaa ongelmaa, johtui paskoista akuista. Jännite oli tippunut pakkasen ansiosta sen verran että moottorin pyörittämiseen ei ihan riittävästi vauhtia löytynyt. Lähti kylläkin käyntiin, mutta akut vaihdettuani ei tarvinnut kuin näyttää avainta.


t. Marko

"ei ollu mikään amerikan temppu"

marraskuussa pistetty 2* 60a exside akut mielestäni pyörii normaalisti (kierroksia kuin lentokoneessa) omistin tässä taannoin opel corsan (diesel) hiukan samaa oiretta tehtiin uudet suutimet hehkut 250mk/kpl...lopuksi meni hermo otetiin kone veke tarkistetiin sylinterit pientä soikeutta poratiin ja reeratiin...noh sitten viimiseksi kansi tarkasteluun ja ventiilin hientaan....kas kax imua kannolla ,johan lähti -25 käymään köykäseen kokoamisen jälkeen =))) hintaa tuli 1500 eeroa perk...

ventiilin välyydet ok...ei ilmavuotoja...perk....

Diesel käy, jos:
1. Saa ilmaa (ilmanputsari?)
2. Puristaa kunnolla (puristukset, startti, akku?)
3. Saa polttoainetta (polttoainesuodatin, nostopumppu, ilmavuodot, ruiskupumppu, suuttimet?)
4. Hehkut toimii käynnistettäessä

Joku puuttuu, mutta mikä? Oletko yrittänyt käyntiin hinaamalla? Miten silloin käy?

T, Antti

Jos haluaa kärrynsä käynnistyvän tosi huonosti niin vaihtaa noi suutinkärjet ilman avautumispaineiden säätämistä..
Ts. avautumispaineet on aina säädettävä jos kärjet vaihdetaan tai suuttimia muuten ronkitaan.

Pete

Note! This message was posted anonymously!

okkei...suutimet seuraavana projektissa muuta ei enää keksi ! kokemuksia motonetin suutimien kärjistä hyviä vai kannataako suosiolla heitää suutimet alan liikeeseen kärkien vaihtoon (motonetissa kärjet alle 20€ kpl...mitä sitten työ ja säätö...)

Note! This message was posted anonymously!

up...ed mä!

OT: 12HT koneinen HJ lähtee lämmittämättä kolmenkympän pakkasillakin pyörimään 500tkm ajettuna, mutta ei ekalla, ei edes 15 pakkasessa. Eikä kuulosta yhtään kivalta. Hörähtää, sammuu heti. Uusi pyöräytys ja 0,1 sekunnissa käy sitten vaikka seuraavaan päivään.
61HJssähän ei ole "öljynpainevahtia". Vai olisko sittenkin<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle> Tuskin vaan nostaisi öljynpaineet riittäväksi 5 kampiakselikierroksen aikana (vahti jättäisi pyörimään) milloin tämä jo sammuu...

OT: Kahvipöytäturinoissa joku veikkaillu , jotta 60HJ:n öljynpainemittari on tarkempi kuin HJ61:n. Uskaltaisiko uskoa?

oman T 61:sen kone on ajettu 370000km ja syttyy 20 raatin pakkasilla ekayrittämällä tulille ja ryhtyy sen jälkeen työntämään sinistäpaksuakitkerää putkenpäästä.ei myöskään suostu ottamaan kylmänä kierroksia nykimättä.ongelma poistuu tietenkin koneen lämmettyä eli putkesta ei tule juurikaan mitään näkyvää,nojoo vähän ehkä.
rupesin etsimään syyllistä tuohon vaivaan ja ensimmäisenä tuli mieleen suuttimet joita ei ole ko.ajoneuvoon ikinä vaihdettu.
eli suuttimet irti ja paikalliseen dieselkorjaamoon kysymään että vaatinneeko suuttimet toimenpiteitä.vastaus oli kyllä muutaman suuttimen koeponnistuksen jälkeen koska avautumispaineet heilu n.170-150 bar:n välillä sekä suihku oli kuin pikkupojan kusaisu .
avautumispaine pitäisi kuulemma olla 201 bar joten uudet kärjet tilaukseen ja odotellaan huomiseen jolloin päästään kasaamaan ko.paketti takaisin toivoen että remontti ei olisi turha savutuksen lopettamiseksi.



Edited by - Viitapiru on 14/03/2005 18:01:05

Tuo hj-61 suihkuremontti olisi itselläni myös ajankohtainen, saako hj-61 suihkunkärkiä mistään "tarvikkeena" vain onko ainut vaihtoehto toyota? onko hintatasosta tietoa?
p.s toyotalla on ajettu se legendaarinen reilu 300 tkm ja sikäli pitää paikkaansa että se sana "reilu" tarkoittaa että ei ole ajettu vielä 600tkm, joskin varmaan likempänä 600tkm kun 300 tkm

Note! This message was posted anonymously!

diiseliputkassa lupasivat kärjet asennettuna/säädettynä 50e/kpl.kattoo ny pitääkö toi hinta.
vara-osaliikkessä 60e/kpl pelkät kärjet.

En kyllä oo huomannu mitää ongelmia kylmäkäynnistyksessä tai käynistyksessä muutenkaa! Ei tartte ku ajatella avaimen kääntämistä ni jo on käynnissä!
Käyppäs joo mittauttamassa suihkujen avautumispaineet. Kyllä pitäs saaha suihkujen kärkiä tarvikkeena ainaski mie oon saanu ja oli melkee puolet halvemmat ku orkkis käret.

ZAKK WYLDE IS GOD!!!