|
kierrejousitus projekti (BJ)
kai se täytyy aloittaa kun tuli hommattua noi rangen tukivarret ja kun asia on ollut esillä
oliko sillä nyt merkitystä onko tukivarsi akselin päällä vai alla jos leimalle ajattelee?? jotain hahmottelua http://www.petrisimolin.net/gallery/...are-kierre.JPG |
laita mihin saat mahtumaan. aatteleppa tämmöstä..rautajouset on jo vanhanaikaisia.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.net/gallery/...elo-ipussi.jpg hoh hoijakkaa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> ei se nyt jaksa aukee..könöviiva uupu. Edited Edited by - Jörmelö on 23/02/2005 21:26:23 |
Riittääkö rangen varsissa Akselimassa ??? jos meinaat siis oikein katsastaa kyseisen muutoksen.Joskus vaan mitä oon seurannu näitä juttuja niin noiden rangen varsien painot ei riitä tojotaan.
Note! This message was posted anonymously! |
http://www.petrisimolin.net/gallery/...elo-ipussi.jpg
######################### Tää on ihan helpporeitti. ######################### |
Lainaus:
|
Lainaus:
Lainaus:
Käsittääkseni samat tukivarret ollu alusta asti eli 1970 - 96 mitä tuota Classic Rankkua on tehty |
millasia paineita noissa ilmapusseissa käytetään?
onko noita käytettäessä laitettu varoventtiili ettei max paineet ylity? onko toi pussi helppo vaihtaa jos esim rikkoutuu metsässä? miten yleensäkin toi ilmaputkisto on toteutettu,mimmoset säädöt ym tarpeellista tietoa jos harkitsee siirtyvänsä tommosten käyttöön? missä noita myydään? |
|
Morjens
Jos oikein tavailin, löysin listasta vain kiesin painon. Ongelmana lienee etuakselipaino. Jos rankun etuvarsissa riittää akselipaino bj:n eteen niin hyvä. Esim. läjän etuvarsissa ei riitä painot, siispä pitää käyttää takavarsia. Omassa mielipuolessakin on käynyt rankun varsien käyttö, jos on vain mahdollista leimata. Tukivarsien puolta ei käsittääkseni määrätä missään. Ainakin Tampereella vietereille leimatussa bertassa on tukivarret yläpuolella. Turakki ei jaksanut kirjautua Note! This message was posted anonymously! |
Kannattaa käydä kysyyn katsastuskonttorilta NIMENOMAAN ETUAKSELI painoa ja verrata niitä keskenään koska se ratkaisee,Ja muistaakseni rankussa EI riitä etuakselimassa.kun BJ:ssä se on yli 1000kg Ja rankussa muistaakseni alle 1000Kg.
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
"rangen ja defenderin tukivarret jotka olivat yllätyksekseni täsmälleen identtiset keskenään. Niin muoto, koko, paksuus paino jne... " onko kellään varmaa tietoa defenderin ja rangen akselipainoista |
Defenderit:
90 1200kg 110 1200kg 130 1580kg lähde: http://www.off-road.com/RoverWeb/Defender.html Rangen voin katsoa autosta vähän myöhemmin jos kukaan muu ei jaksa. www.alanmiehet.com #2 |
Riisselis taitaap olla 1200 kg etuakselimassa
tapsa - - 33" on aikuisten oikeesti 838,2mm - - |
jou ja kuten jonesille manseen joskus vihjailinkin - onhan raakkuakin saanu alkup dieselillä jo 80 luvulla, VM dieselkoneisen etuaksilapainot riittää hyvinkin todnäk - ja defen nakut lienee kans runsaan tonnin etuaksila massoilla - LANDY vois tarkistaa
-pee- ei se satu... !!! 33" on aikuisten oikeasti 838,2 mm !!! |
tämähän näyttää hyvältä!!
|
http://www.landrover.ee/est/files/ma..._spec_Data.pdf
Sivulla 11/16 on -89 mallin painoja: Maximum axle loads Etuakseli 1150Kg (2535lbs) Taka-akseli 1620Kg (3572lbs) Käsittääkseni V8 3,5 EFI Automaatti Edited by - HäRVeli on 24/02/2005 17:13:12 |
-85 muuttuu rangen tukivarsien puslat, joku sanoi että leveämpiin, jolloin luulis että jakaritkin on leveämmät?
-74 v8 rangen omamassa 1750, kokonaismassa 2450, akselimassat 0,1500 rekisteriotteen mukaan. -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Defender 300tdi koneella etuakseli 1200kg
Jakarit ovat Rangessa vuosimallista toiseen samat ainoa ero on jostain syystä silloin kun autossa on vakaaja tai ei. Defessä (-94 eteenpäin) ja vakaajalla varustetussa Rangessa (kaikki vuosimallit) on samat jakarit. Vain maine kulkee edellä... Edited by - landy on 25/02/2005 08:58:58 |
eli tostahan pystyy laskemaan Etuakselimasssa 2450-1500=950 eli ei riitä BJ toyotaan :-(
Note! This message was posted anonymously! |
Tässä olis kuva meikäläisen Kierrevirityksestä.
http://personal.inet.fi/cool/4x4/kie...set/valmis.jpg Hyvin mahtu noi läjän varret tohon akselin yläpuolelle.ainoa huonopuoli oli että piti laittaa noi rungonpuoleiset kiinnikkeet rungon alle,kun sisäpuolella olisi tullu etukardaani tielle ja ulkopuolella taas olisi rajoittanut kääntymistä,mutta ajoltaan laite tuntuu olevan huomattavasti parempi kuin ennen muutosta. Edited by - MMC_Tero on 25/02/2005 10:49:31 |
Moi,
> Jakarit ovat Rangessa vuosimallista toiseen samat ainoa ero on jostain syystä silloin kun autossa on vakaaja tai ei. Ei pidä paikkaansa, uudemmissa on n. 6mm (½") leveemmät jakarit ja akselipään puslat, rungon päässäkin on eroa, uudemmassa on paksumpi tappi jakarissa ja isompi reikä rungossa. En tiedä missä kohtaa vaihtuu, -88 on ainakin levemmällä, ja -7x kapeemmalla... -Paavo "There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
Lainaus:
|
Moi,
Lainaus:
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
jatketaan kuvia tänpäivän osien hahmottelulla
tukivarsien rungon kiinnitys tulee nyt todennäköisesti ulkopuolelle runkoa http://www.petrisimolin.net/gallery/...re-kierre3.JPG http://www.petrisimolin.net/gallery/...re-kierre4.JPG kyllähän se 38" mahtuu pyörimään.. http://www.petrisimolin.net/gallery/...re-kierre2.jpg Edited by - tare on 26/02/2005 21:34:38 |
Itte kun tekee niin saa mieleisen, vai miten se menee?? Mullakin on rungon ulkona, vielä vähän vaiheessa kun tehostin ym. tuli samalla.
http://kotisivu.mtv3.fi/masajee/kierre.jpg www.alanmiehet.com #2 |
vähän edistystä tänään, kiinikkeisiin tulee vielä vahvistuksia..
http://www.petrisimolin.net/gallery/...re-kierre5.jpg http://www.petrisimolin.net/gallery/...re-kierre6.JPG |
Onko Tare sinulla 60/61:n akselit tuossa projektissa? Ajattelin vaan että kun ne ovat sen 3 cm/puoli leveämmät kuin 40/42:ssa, että mahtaako minulla mahtua rungon ulkopuolelle tuo tukivarsi vähän isomman renkaan kanssa? Kun näillä näkymin en ole vaihtamassa alkuperäisiä akseleita pois.
Mersun varret ovat kyllä sikäli kivat, että ne ovat lievästi käyrät (kuin sapelit) ja siten ne saattaisivat mennä nätisti rungon sisäpuolellekin. Lisäksi runkohan lähtee nousuun tuossa tukivarren kiinnityksen tietämillä, varrethan saa paremmin elämään jos ne menevät rungon päästä mahdollisimman lähekkäin. Vähänkö kaivelee kunnon tallipaikan puute, hankkeen hidas eteneminen kun ei ole palikoiden tai innon puutteesta kiinni. |
Mut eiks 60/61 akseli ole vain siltä pitkältä puolelta leveämpi(6cm). Eli kaikissa bj/hj akseleissa lyhempi puoli saman mittainen ja pitkä puoli erinmittainen...Vai muistanko puuta heinää??? Hyvä vaan jos muista, helppais monta hommaa
|
Kyllä se valitettavasti juuri noin menee, mutta siitähän seuraa 3 cm per puoli lisää leveyttä (3 cm + 3 cm = 6 cm). Tukivarsien asemoinnissa ja jousten sovituksessa (etenkin takana) 60:n akseleilla näytti saattavan tulla hieman ongelmia, kun banjokin on toisella puolen sen kolme senttiä ulompana. Muun muassa tuon takia ajattelin pitäytyä noissa kapeammissa akseleissa, joilla jouset saa takana ehkä järkevämmin rungon alle tai palkkien sisäpuolelle, kuten esim. LJ:ssä.
Vallitseva suunnitelma on ottaa nykyinen iskarien yläkiinnitykseen käytetty putki pois, tai ainakin siirtää sitä sen verran, että saan niille main kaksi putkea yhdistämään pitkittäisiä runkopalkkeja, joiden väliin sitten tekisin kupin jousta varten, vähän kuin G-mersussa, mutta niin että jousi ei jäisi rungon ulkopuolelle. Onkohan iskunvaimentimista mitään säädöksiä, eli saako niitä tehdä itse tieliikenteeseen? Mm. Citroënin joissain erikoismalleissa käyttämä ja Australiassakin nelivetoautoihin settinä saatava järjestelmä olisi aika kiva, jossa iskarit olisivat itse asiassa hydraulisylintereitä, joiden välillä menisi eteen ja taakse ristiin putket. Tämä estäisi periaatteessa täysin auton kallistelun sivusuunnassa, mutta antaisi silti akselien joustaa yksitellen sisään ja ulos, eikä haittaisi ristijoustoja mitenkään. Pienillä paineakuilla voisi sitten poistaa järjestelmästä liiallista kankeutta. Iskunvaimentimina toimisivat säädettävät kuristusventtiilit sylinterien välisissä putkissa. Voi kyllä olla että vaativat nuokin tehdastekoisuuden, mutta jos käyttäisi vain tehdastekoisia hydraulikomponenttejä? Note! This message was posted anonymously! |
.
|
Lainaus:
varmaan joustaisi paremmin, jos ne rungonkiinnikkeet saisi sisemmäksi mutta ei oikeen mahdu sisäpuolelle ja rungon alle en halunnut laittaa maavaraa pienentämään ,joten kokeillaan nyt näin. mikäs etuakseli MK :n autossa on? vakio? http://www.alanmiehet.com/?id=39 |
Lainaus:
www.alanmiehet.com #2 |
pakko kysyy että mahtuuko noi tukivarret noissa kuvissa kallistelemaan yhtään, kun näyttää että latat on ihan tukivarsien kyljissä kiinni?
hoh hoijakkaa!<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> |
sitä tuli mietittyä tänään, mutta täytyy laittaa panhardi kiinni ja kokeilla noita joustoja. niin näkee tarviiko jotain muuttaa
|
Lainaus:
Ja jos jotakuta nuo Rangen tukivarret viehättää, mitä tuntuu enemmän pyörivän ylimääräisinä, diesel-Rangessa (tyypitetty joskus -86 vai -87) on tosiaan isompi etuakselimassa (1100 kg) eli ne riittää BJ:hin (1020 kg). Jos joku viitsisi nähdä vaivaa ja pyytää jostakin lausunnon että siinä on vastaavat kuin kasikoneisen tukivarret, ei siitäkään muodostuisi ongelmaa. Mitat ym. selville jos samaa käytetään vasta tietystä vuosimallista ylöspäin kaseissa, jos näin on, niin voitaisiin yksilöidä ne jotenkin. |
Onko kukaan löytänyt noita rangen etuakseli painoja jotka riittäisivät BJ:n?
Itse löysin vain -73 rangen etuakseli painon joka oli 907 Kg ja se ei riitä! Ja nyt tarkoitan vanhemmilla tukivarsilla olevia (vm -85 tai vanhempia). Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
www.G-69.tk - www.pahama.com Edited by - mikjus on 11/03/2005 10:55:18 Edited by - mikjus on 11/03/2005 10:58:00 |
Tämmösen taulukon sain kun kysyin maahantuojalta suurinta valmistajan sallimaa etuakselimassaa vanhan rangen etutukivarren numerolla. Itse numerolla ei kuulemma saa tietoja eli ilmeisesti kaikissa taulukon autoissa tukivarsi on sama.
http://www.petrisimolin.net/gallery/.../MK-painot.jpg www.alanmiehet.com #2 |
Se 907 kg on todellinen etuakselipaino, ei suurin sallittu.
http://www.offroadpaja.fi/Apu/RR_VIN_kilpi_2.jpg Ainakin 80-luvun autoissa on tämmöinen kilpi, jossa ensimmäinen luku on kokonaismassa, seuraava kokonaismassa jarrullisella perävaunulla, 1 etuakselimassa ja 2 taka-akselimassa. Konttorilla samat luvut löytyvät tyyppikatsastustodistuksesta 5180011804, jonka saavat joka konttorilla auki systeemistään. T, Antti Edited by - Ahosensetä on 11/03/2005 16:52:59 Edited by - Ahosensetä on 11/03/2005 16:54:33 |
Lainaus:
mistähän löytyisi löysemmät puslat? |
En oo varma mut Paavo vois tietää mistä saa..Se on ainakin tilaillut jotain sumuisilta saarilta puslia rangen jakareihin ja jotain sillä oli myynnissäkin ...Kysäseppä siltä.
Omakin kierteytys projekti nytkähti senverran etiäpäin että G-mesen tukivarret on hankittu. Nyt vaan hommiin. Mistä muuten sais kohtuu hintaan g-mesen puslia... kertokaa jos inside tietoa<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> http://www.petrisimolin.net/gallery/...tukivarret.jpg |
Mikäs on meben puslien mitat.
Mulla on täys setti LJ uusia puslia ylimääräisenä.. Note! This message was posted anonymously! |
siis mulla on
T: SoSo |
Rangeen on ainakin famous fourissa sinisiä uretaanipuslia, tuntuvat käteen aika löysiltä, mutta en oo ehtinyt ristiriippuilemaan sitten vuodenvaihteen, eli en tiedä kuinka paljon paranee vanhoihin rikkinäisiin (sisäholkki lähes kadoksissa) kolmeholkkisiin verrattuna.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
Hoh hoijaa tämmöstä on meitin pajalla tapahtunu:
http://www.alanmiehet.com/kuvat/08_0...6f4398f10a.jpg http://www.alanmiehet.com/kuvat/08_0...3f23e055e2.jpg http://www.alanmiehet.com/kuvat/08_0...355e09dee5.jpg www.alanmiehet.com #2 |
sehän menee kivasti mutkalle! mitkä puslat noissa tukivarsissa on! omassa semmoset "metallirengas" vahvistetut jotka tuntuis olevan aika jäykät
|
Lainaus:
www.alanmiehet.com #2 |
Nostellaas aihetta ylemmäs, ku hiukan on alkanut kiinnostamaan toi Tipin muuttaminen kierrejousille, ku lehdykkä alustalla tuntuu olevan aika sahapukki. Elikkä muutamia kysymyksiä.
Kuinka moni on leimannut BJ:n kierrejousille edestä ja takaa?? Millaisilla varsilla??? Millaisilla papereilla?? Oliko hankalaa??? Onks kukaan tehny suoraan Rangen jousitusta berttaan?? Eli myös takajousitus kuten Rangessa?? Mikäs on mielipide, että kannattaisko käydä mittauttamassa auton korkeus konttorilla ennen, ku aloittaa muutoksen? Ettei tule sitten mutinaa korkeuden muutoksesta? Vai riittäiskö kuvat, josta selvästi näkee korkeus muutoksen.....tarkoitus olis, että auto vois hiukan ehkä laskea jousien vaihdon yhteydessä......tai sitten ei<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Tipi heinäkuussa: http://www.petrisimolin.net/gallery/...2005%20001.jpg http://www.petrisimolin.net/gallery/...2005%20003.jpg <center>--------------------------------------- --OFF ROAD TRIAL POLVIJÄRVI 3.9.2005-- www.formula-offroad.fi </center> |
No AINAKIN toi oranssi BJ on leimattu kierrejousille(etupää),ja nyt on sama kaveri kuulemma
laittamassa taaksekkin kierrejousia.muistaakseni se teki sen etupään uudenmallin LJ:n takavarsilla.kysäseppä siltä lisää sillä luultavasti on tietoa siitä asiasta enemmäkin. Note! This message was posted anonymously! |
HÖH!! Eiks tosiaan ole jenggi velä leimaillu berttoja kierrejousille?? Ja käyttäen just Rangen alustaa???
Mites saaks edes tehdä rangen takatuennoilla bertan takapään jousitusta??? <center>--------------------------------------- --OFF ROAD TRIAL POLVIJÄRVI 3.9.2005-- www.formula-offroad.fi </center> |
Lainaus:
Diesel rangen etuvarret on 1200kg akselipainolle ja rangen taka-akselipaino tais olla jotain 1500kg eli pitäisi onnistua ihan laillisesti. www.alanmiehet.com #2 |
Moi,
> Diesel rangen etuvarret on 1200kg akselipainolle Mistä vuosimalleista on kyse? Onko noi tiisselien tukivarret ihan niitä samoja kuin "tavallisissakin" rangeissa? -Paavo "There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
pitäisihän sen onnistua jos se onnistuu hojottimeenkin?
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=13844 |
Lainaus:
www.alanmiehet.com #2 |
Lainaus:
Lj:n etuakselin pitkittäistuet ovat siis lakipykälien mukaan käyttäkelposet bj:n etuakselin pitkittäistuiksi ? Voitko vielä vahvistaa asian, kiitos. terv. paksubertta anonyyminä Note! This message was posted anonymously! |
Vierestä juuri noita tyyppitietoja konttorin koneelta katsoneena voin vahvistaa ainakin että silmäni näkivät "1300 kg" LJ-70:n etuakselin kohdalla.
|
Lainaus:
Kiitos tiedosta. Toivotaan, että osat sopii mitoiltaan...mittoja ko varsiin en löytänyt mistään. Tilasin, kun sattu löytymään helposti. Jos ei sovi, tarvii myydä jollekin. terv: paksubertta anonymous jälleen Note! This message was posted anonymously! |
Vielä kerrataan tätä LJ:n tukivarsihässäkkää kun ei sitten millään söörtsillä löytynyt.
Siis riittääkö LJ:n TAKAvarsissa massat BJ:n molemmille akseleille eli onnistuuko tehdä kaksilla LJ:n takavarsilla Berttaan laillinen kierrejousitus? ____________________________________ - jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
MMC_Tero käytti omassa rojektissaan LJ:n takatukivarsia sekä eteen että taakse ja kuulemma painot riittää eikä ole missään määrätty että täytyy olla etuvarsi edessä ja takavarsi takana!
______________________ VAZ 2121 Niva SORONÓ Off-Road Team #1 |
Lainaus:
____________________________________ - jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
Saakos tuota jousitus tapaa viel muuttaa ku kaveri väitti et ei sais???????
Kertokaa niin minäkin tiedän. _________________ Osumat lasketaan. |
Vuoden 2004 alusta asti ollu lupavapaa muutos.
Note! This message was posted anonymously! |
Mutta pitää siis muutoskatsastaa, eikä alustan vaihtoa saa miten vaan tehdä, mm. tukivarsien pitää käytännössä olla tehdastekoisia, eli siis jostain toisesta autosta jonka akselipaino on vähintään yhtä suuri.
"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't." |
Lainaus:
Mitä huonoa näet LJ:n etuvarsissa, että niitä ei vois käyttää suoraan BJ:ssä, vai sattuuko sulla olemaan kaks paria takavarsia hyllyssä...? LJ:n etuvarret on väännetty tehtaalla valmiiksi mutkille, joten niitä ei tarvi enää ite mennä sepittämään. Note! This message was posted anonymously! |
Ittellä ei oo mitään varsia hyllyssä mutta kaverille sotkeentui kaksi paria ko. varsia.
Alla AKE:lta saatu sähköposti jousityypin muutosta: Lainaus:
____________________________________ - jm KoMk ry. Off Road Team. SLCK #110. |
tossa muutamia kuvia LJ:n takavarsilla tehdystä BJ tojosta,toi on vissiin oikein katsastettukin noille.
http://personal.inet.fi/cool/4x4/jousitus.html Note! This message was posted anonymously! |
<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>tuo oli hyvä saada selville että kiitosta vaan<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
_________________ Osumat lasketaan. |
Kun on tarkoitus hojottimeen laittaa kiekurat niin pitää kysästä, että onko banjon putket vedelly kun niihin on hitsailtu jakarien kiinnikkeitä ym. Jos on on niin mitä on asialle tehty vai onko merkityksetön asia<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>
HJ61-89 SLCK #68 |
Lainaus:
My Toyota is Fantastic <img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle> |
Kaikki hitsaukset vetelevät, enemmän tai vähemmän. Putkea kiertävä toispuoleinen hitsi saa putken taatusti pois siitä missä se oli.
Itse aion oikaista tai oikaisututtaa omat akseliputkeni jahka saan kaikki kiinnikkeet polteltua kiinni. Sattuipa vaan viikko pari sitten silmään kun kävin viemässä kardaaneja erääseen Juvanmalmilla sijaitsevaan kardaanipajaan kun siellä pyörittelivät sorvissa akseliputkea ja mittailivat sen vipotusta heittokellolla. Tuli sitten otettua asia puheeksi, ko. putki oli jostain ralliautosta. Se oli nelilinkkien kiinnitysten hitsaamisen johdosta mennyt sen verran mutkalle että oli pakko oikaista. Ne kiinnitykskorvakkeet olivat muuten huomattavasti kevyemmän näköisiä kuin maastoautojen vastaavat, vaikka toisaalta akseliputken seinämävahvuuskaan tuskin on samaa kuin meidän vehkeissä (esim. Toyotan akseleissa 6 mm seinämä). Asiat voi tehdä hyvin tai huonosti, tärkeintä on että tietää kumman valitsee. IMHO. |
Onkos nyt niin, että Defessä on samat tukivarret kautta linjan, eli 90/110/130 ja HD versiot? Noissa HD versioissa taitaa olla vaan vahvemmat jouset?
Kävin eilen hakemassa paikalliselta Rovr kauppiaalta Defenderin esitteen, ja näyttäis nuo akselipainot olevan sitä luokkaa 110 Double Cab HD:ssa ja 130 Double Cab HD:ssa että vois käyttää samoja varsia Suburbanin etupäässä. Mitä muuten tarkoittaa front/rear axle at kerb? Heikki H. FJDC Montenegros #21 ================================================== FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger |
Lainaus:
T, Antti |
Lainaus:
T, Antti |
Kiitos tiedoista. Nyt voi jatkaa projektin suunnittelua eteenpäin.
Heikki H. FJDC Montenegros #21 ================================================== FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger |
Paljonkos on jakarin pituus akselin keskeltä rungon kiinnikkeeseen? Ja jos jollain on kohtuu hintaan ylimääräinen pari Rangen/Defen jakareita niin voi tarjota :)
Heikki H. FJDC Montenegros #21 ================================================== FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger |
Noin 83 cm.
Löytyy kyllä, mutta mikä on kohtuu hinta :) T, Antti |
83cm asettuu juurikin korin kannakkeen kohdalle mitattu akselin keskilinjasta. No, kunhan ehtii niin himmaa aksulan oikealle kohtaa ajatellen max. korotusta, niin sitten voi värkätä rungon puolen kiinikkeitä. Jousitornin kanssa tulee tiukkaa ohjausakselin kanssa, mutta kyllä ne sinne mahdutetaan.
Oisko se kohtuu hinta jossain 100 ja 150€ välissä? :) Heikki H. FJDC Montenegros #21 ================================================== FireDragon Blazer 307+TH350+NP205+D60+14FF+38,5Bogger |
Voiko tukivarret asentaa niin että ne ovat akselin päässä leveämmällä kuin rungon puolella? Kuljettajan puoli ei ole ongelma, mutta repsikan puolella D60:sen murikka on niin iso että ei mahdu jakari paikalleen ilman valtavaa hiomista. Nytkin jakarin ja akseliputken välissä on puolellaan 3-4mm tilaa. Ulommas ei voi siirtää kun sitten ottaa 38.5/15 pokkeri jakariin kiinni.
Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Kyllä mullakin on rangen jakarit vedetty niin V muotoon kun ne vaan on saatu (oikeesti ei paljonkaan v muodossa koska kiinnikkeet rungon ulkopuolella). Siis just niin että akselissa leveemmällä kun rungossa. Eikös se paremmin joustakkin niin.
|
Kyllä se äkkiseltään ajateltuna joustaiskin paremmin. Onko millainen ajaa tien päällä?
Onko jakarit Rovereissa suorassa kulmassa akseliin nähden, vai vinossa? Asiasta toiseen, minkä mittainen panhardi löytyy Unimogista? Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
kyllähän se paremmin joustaa kun on akselissa leveämmällä kun rungossa.tuollein tein ton takapään ja joustaa aikalailla hyvin kun etupäässä taas melkein suorassa ni ei pelaa niin hyvin. ite oon tehny lj:n tukivarsilla.
tässä takaa kuva http://static.petrisimolin.com/galle...atukivarsi.JPG www.montenegrooffroad.com Edited by - Jii-Jii on 17/11/2006 22:03:31 |
Lainaus:
Lainaus:
T, Antti Edited by - Ahosensetä on 17/11/2006 23:19:10 |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
|
Lainaus:
|
Lainaus:
Miten katsastuksessa, kiinnittävätkö huomiota tuohon jakarien asentoon? Heikki H. FJDC Montenegros #21 Edited by - 4x4_76 on 18/11/2006 11:36:48 |
Lainaus:
Ja samalla mitä leveämmällä akselin pään kiinnitykset o sitä paremmin tukee akselia. Panhardille tulee toki hieman suuremmat voimat eli sen kiinnitykset kuntoon. Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp |
No noinhan se menee. Ajatus ei näköjään kulkenut ...
T, Antti |
Lainaus:
www.montenegrooffroad.com |
No vihdoinkin pääs omaa berttaa kierteyttämään etupäästä. Velipojan kanssa jokunen ilta jo taisteltu. Vähän on ongelmia kun haperkuoriainen on syönyt runkoa ja se oli toiselta puolelta noin 90% poikki ja toinenkin puoli jo aluillaan.
Melkosta sovittelua on ollut että sais osat mahtumaan järkevästi. Labsin varret ja aika edessä oleva akseli aiheuttaa pientä särää. Tehostin on pyritty pitämään maskin takana joten sitä en viitsisi viedä eteenpäin. Akselia taas ei viitsisi viedä taakseppäin koska silloin raidetanko siirtyy kokoajan lähemmäs runkoa. Nyt tässä korkeudessa raidetanko on noin 12cm rungosta. Ohjaustehostimen varsi on vain 8cm rungosta. Maksimikäännössä kierrejousi on ihan milleistä kiinni ettei ota mihinkään kiinni. Niin tiukka paketti tulee että hirvittää. Enkä halusi että tulis hirvee kolisija ajaa jos jousi kokoajan paukuttaa johonkin kiinni. Täytyy tuohon tehdä panhardia ja joustatella keulaa että näkee joutuuko sittenkin jotakin vielä muuttamaan. Pienempi halkaisijaltaan oleva jousi tietty auttaisi mutta mistä maastoautosta sellanen löytyy (nykynen jousi rangesta)? Paljonko muilla on ollut sisäänjoustoa? Entä kuinka noi kierrejouset elää joustoissa kun panhardi vetelee akselia sivusuunnassa pikkasen? Kaikki käytännön kautta havaitut ongelmat ja niihin mahdolliset korjausehdotukset ovat tervetulleita. Ei passaa vielä vetää osia kovinkaan kiinni jos joutuukin tekemään mittavia muutoksia... Yleisnäkymää. Tehostin viety about niin eteen kuin mahdollista että se vielä jää maskin taakse. http://static.petrisimolin.com/galle...skin_puoli.JPG Tilaa tässä korkeudessa noin 8cm... http://static.petrisimolin.com/galle...hjaustanko.JPG Ahdasta on. Kuva pikkasen valehtelee, oikeesti tilaa on jopa 2-3mm ympärillä. http://static.petrisimolin.com/galle...ahdasta_on.JPG |
Mitkä jouset noi ovat?
|
Lainaus:
|
Lainaus:
T, Antti |
Lainaus:
Mutta joo siis asiaan. Hienolta näyttää ja motivoi itseä entistä enemmän alkaa purkaan roverin alta varsia ja rupee sovitteleen niitä Swamp Jumper projektiin. Mutta mistä pienempiä maasturin jousia......miks ne tarvii olla just maasturin??? Mä kattelisin jotain henkilöautojen jousia joissa olis pienempi ulkohalkaisija ja jos ne tuntuu liian löysiltä, niin sit käy teettääs samalaiste, mutta jäykemmät tilalle. Willysteriin silloi soviteltiin henkilö volvon jouset....tais olla 200 -sarjasen jotain takajousia. Noh edessä ne osoittautu hieman liian veltoiks, joten teettettiin Vallilan takomossa uudet, eikä niiden hinta mitään kullassa mitattavaa ollu. <center>--------------------------------------- www.pirate4x4.no www.pirate4x4.com www.formula-offroad.fi </center> |
Tai miksi teettää kun esim. Eibach:lta löytyy suomesta jos jokinmoista joiteria alle 100mm halkaisijoissa ja jäykkyyksiäkin löytyy upposukeltaja-luokalle<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp |
Taitaa sittenkin mahtua millimetrin tarkalla sovituksella. Eri asia sitten miten äärijoustoissa käy...
http://static.petrisimolin.com/galle...s-vieterit.jpg Näyttäisi muka että olisi tilaa reilusti. Oikeesti alapää ei ole ihan kohdallaan. Mitenköhän suuri synti on jos lautaset eivät ole ihan linjassaa ajokorkeudessa? Panhardihan kuitenkin pitää akselin keskitettynä. http://static.petrisimolin.com/galle...us-kippura.jpg |
Lainaus:
T, Antti |
| Sivu luotu: 09:34 (GMT +2). |