|
BJ-40 traction bar eteen ja pakkojen kuoluttaminen
Onko kukaan tehnyt etuakselille berttaan traction baria? Jos on niin kuvia ja stooria kehiin. Ongelmiahan mulla aiheuttaa että trac bar pitäs olla ehkä eteenpäin kuten hiluxissa tai sitten liuku tyyppinen taaksepäin. Lisäongelmia aiheuttaa siis käännetyt kiikut, käännetyt lehdet ja "hysteer" ohjaus ohjaustehostimella eli ihan vakio setuppi ei ole kyseessä. Toinen ongelma on että SOAn jälkeen takalehdet on eläytynyt tosi hyvin mutta etupakka ei vaan tahdo suoristua ja auto on keula pystyssä. Ajattelinkin että jos vetäsin vaikka vinssillä keulan vedätykseen muutamaksi päiväksi tai ajelisin ilman iskareita että jouset läsähtäis. Onko kokemuksia?
www.G-69.tk - www.pahama.com |
jos on mahdollista niin vedä lehdet mankelin läpi niin suoristuu ainakin mulla toimi patrolissa vielä pitää takapakat purkaa ja mankeloida nekin niin saa auton suoraan nyt perse 7cm ylempänä mut ei kauaa.
"näin se homma etenee" |
Lainaus:
http://www.phnet.fi/public/mika.juss...4/p9120014.jpg elämä ilman swamppereita on teeskentelyä. |
Itte olen kuullut prässättävän pakkoja suoremmaksi ja ajattelin ittekin kokeilla moista operaatiota kun nyt takapakat on ihan paskana.
Ovat jopa kehuneet, että hyvin pysyis nipussa senkin jälkeen. Tarvii kunnon prässin mutta onneksi kaverilla on maansiirtofirmalla sen mallin kone, että painelee vaikka pakat kolmin kerroin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Poistelin lehtiä "hieman" liikaa, jotta saan pirssin leimalle. Kyllähän setä ne hyväksyi mutta parin mettäreissun jälkeen aikaki yx lehti on poikki ja pakat S:n malliset akselin kohdalta <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Siispä suositelen sitä kuolettamista lehtien poiston sijaan. - jm KoMk ry. Off Road Team |
yksi vaihtoehto on ns "köyhänmiehen madallussarja" lattajousille.
pultataan yksi lehti päänorran päälle väärinpäin vedättäen kiinni tarpeeksi pitkällä pultilla ja pultti poikki. eli kannattaa ottaa toi "vedätyslatta" jostakin muusta pakasta sillä ei tee sen jälkeen mitään,orkkispakasta jättää vain "vedätyksenajaksi" yhden lehden pois niin paksuus pysyy samana. tää on nyt vähän hätänen ohje kun pieni kiire korjailen myöhemmin jos ei saa mitään tolkkua. |
Ajoin bertan sellasista betonielementeistä tehdylle "ajosillalle" ja vinssi suoraan alaspäin parruun joka on kiilattu elementtien alle. Vedin sen verran vetoa että auto vaaterissa ja pikkasen ylikin, lehdet melkein suorina. Saa nähdä onnistuuko kun muutaman päivän antaa olla vai meneekö ihan päin veetä niinku yleensä<img src=/smiley/laugh.gif border=0 align=middle>
www.G-69.tk - www.pahama.com |
Toivotaan ettei oo parin päivän päästä puskuri kiinni niissä "silloissa". Vai pomppaisko se innoissaan entistä korkeammalle ku päästetään vapaaksi?
Kerro miten kävi. Miesten lelut on kookkaita. |
Prässäys jatkuu...
http://www.petrisimolin.net/gallery/...ousiprassi.jpg www.G-69.tk - www.pahama.com |
ääneen taas vuntsin vain :)
ymmärrän kyllä ton track bar toiminnan mutta en jätti innostunut niitä ole ollut rakentelemaan,hilun etuperästäkin se orkkis on lentänyt pois eikä kukaan takas sitä ole pultannut. mitäs jos siinnä traction barin tilalla käyttäis kaksitoimista nesteiskaria asennettuna taaksepäin vaakaan. sehän ei tietenkään estäisi sitä latan vääntymistä mutta painettaessa pikaisesti happea vaimentaisi kiertymis iskua. en tiedä onko mitään järkeä, en vain missään tommosta ole nähnyt tehdyn. toisalta onpa noihin akseleihin väännetty maailmalla turhempiakin väännöksiä. |
Joo en tiedä mutta olen monesti naureskellyt esim. porrissa kun joku spring overin ilman trac baria tehnyt kiroaa reissua jossa paukahtanut kaksikin pinionia poikki<img src=/smiley/laugh.gif border=0 align=middle>. Takapäätä en edes harkitsisi ilman traction baria mutta tosta etupäästä en sitten tiedä. En usko että ilman kauheaa pompotusta paljon lehdet edessä vääntyillee mutta jos eteenkin saisi tuen niin voisi ottaa lehtiä pois oikein rutkasti. Joustot on etupäässä kohdallaan ihan vakio määrällä lehtiä mutta saisi autoa hieman matalammaksi. Tosin kantavuutta pitäis jäädä niin ettei lehdet ole väärään suuntaan mutkallaa. Oikeastaan toi takapää sanelee tätä etupään hommaa kun sehän se jäykkä on ja josta pitäisi lehtiä saada pois. Tosin tätä nykyä mulla on alkanut takapääkin joustamaan.
Heinolan safarilla oli tästä axle wrapista ja traction barin tarpeellisuudesta hyvänä esimerkkinä yks suzuki jonka kuskille yhdessä mutalätäkössä sanottin että perä hakkaa ylös alas siihen tahtiin että kohta joku antautuu. Eipä tosiaan päästy montaa sataa metriä kun siitä paukahti kardaanin laippa paskaks ja lopun matkaa se tuli sitten mun bertan perässä narun jatkona. www.G-69.tk - www.pahama.com Edited by - mikjus on 29/12/2004 22:03:05 Edited by - mikjus on 29/12/2004 22:05:47 |
Eiköhän noissa 90-luvun Mustangeissa ollu 4 iskaria takana, ja toiset niistä oli vaakasuorassa, jotenki piti liittyä tuohon akselin kiertymiseen. En oo nähny/hipelöiny, muistelen vaan lukeneeni jostain lehdestä.
Miesten lelut on kookkaita. |
Joo ja esim. BJV8:n chargeria kattelin että on takana lehtien alla sellaset mitkänenytolinimeltään tangot jotka käsittääkseni estää kanssa tota perän kääntymistä. Mitenköhän on onkohan noissa joissain autoissa nähdyissä viritelmissä joissa toinen iskari on eteenpäin ja toinen taaksepäin kalleellan(uaz?) jotain tekemistä tän kanssa.
www.G-69.tk - www.pahama.com |
saakeli muistanko väärin vai olik hilux takakselilla myös toi "maanantaipäivän" iskariasennus vm luokkaa 85-89
nii se on mun mielestä sen takia että on vaimentamassa pitkittäis iskuja kiikun eläessä ja toimii metsässä iskarit päin v****a. Edited by - jjtp on 29/12/2004 23:09:06 |
SLCK:n vuosikokouksessa tuossa syksymmällä katselin vierestä kun joku (Tare?) ajeli oranssilla BJ:llä, jossa siis oli spring over, vähän kivikkoisemmassa paikassa jossa piti saada renkaita kivien yli, niin aika voimallisesti ne akselit kiertyivät, pinjonien päät liikkuivat varmaan kymmenen senttiä ylös-alas ja pakat kävivät aikamoisella S-mutkalla, niin edessä kuin takana, eli ei se traction bar mikään ihan turha keksintö ole. Kunhan sen tekee niin ettei se haittaa muuta akselin liikkumista. Ei pitäisi olla ongelma.
Muistaakseni näin C-303:ssa (syntyjään spring over) jonkunlaiset traction barin vastineet myös, en kyllä muista oliko etuakselillakin. Iskari kuulostaa vähän hankalalta eikä se kuitenkaan estäisi terästä käymästä myötö/murtorajalla, jos vääntöä vaan esiintyy tarpeeksi pitkän aikaa. Iskukuormitusta tietysti helpottaisi. |
Lainaus:
|
Nostellaanpa tätä vähän vielä puheeksi.
Ittellä kun on se...miettii englanninnosta..."forward rear axle traction system" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> eli taka-akseliin hitsattu keskelle järeä neliöputki, josta vedetty vaijeri tankin taakse asennettuun putkeen. Se toimii kohtuullisesti eteenpäin vedätettäessä mutta ei siis mitenkään pakitettaessa. Nyt olisi kuitenkin haaveena rakentaa ihan oikea traction bar eli jos kuvaa Berttaan rakennetusta systeemistä löytyy niin olisin kiitollinen. Etupään vastaava toteutuskin kiinnostaa. -jm KoMk ry. Off Road Team |
Lainaus:
http://www.phnet.fi/public/mika.jussilainen/bj40.htm http://www.phnet.fi/public/mika.juss...ractionbar.jpg www.G-69.tk - www.pahama.com |
Kiitoksia. On vissiin jostain syystä päässyt livahtamaan ohi.
Miten mikjus tuo pyytö toimii eli rajoittaako aksulan kallistamista? Lainaus:
Itte suunnattelin just niin, että en laittaisi aksulan päähän mitään joustoa vaan kuumalla liimalla putket kiinni. - jm KoMk ry. Off Road Team |
Lainaus:
|
Lainaus:
www.G-69.tk - www.pahama.com |
No nyt ku yrittää järjellä miettiä niin kyllä tollasella jäykällä systeemillä joku paikka antautuu. Eli kyllähän tuon tuen ja akselin tulee saada elää tai taipua sivuttain. Siis sillalailla että akseli on vinossa niin tulee jossain olla joku joustava kohta et se pääsee vapaasti kiertymään. Jos toinen pää on hitsattu akseliputkeen ja toisessa päässä riipuke joka antaa liikkumavaraa edes/takas mutta ei salli kiertymistä sivuttain niin eihän akseli(joustoissa) voi silloin liikkua vapaasti?? Tai mä oon taas niin kaasuissa etten ymmärrä mitään. Vaikea kuvailla sanoilla
Mulla tulis mieleen sellanen että autonpäähän ihan normi riipuke jollain puslilla ja akselin päähän traktorin sellanen kuulanivel x2 (siis sellanen jolla työkalut kytketään rattorin nostolaitteeseeen). se antaisi akselin kiertyä vapaasti sivuille kuten joustoissa mutta estäisi akselin kiertymisen pitkittäin(vrt. jouset s-mutkalla) |
Onks ideaa, miten toteuttaa toi traction bar, ku on bertta varustettuna isolla tankilla, mikä on kurjasti tuon rungossa olevan poikkiputken edessä?????
<center>--------------------------------------- PAKKO PÄÄSTÄ MOABILLE PÄÄSIÄISENÄ!!!!! ROCK RACE ACTION!!! </center> |
Mikä estäis sitä laittamasta taaksepäin?? Itellä sama ongelma. Heh sitä täs just mietin et kannattaako alkaa tekemään SOA:a koska silloin joutuis myös siirtää tankkia(jos ei laita taaksepäin) jotta saa ton traction barin. Menis varmaan samalla työllä nuo kierrejouset.
|
Siis työntövarsi!! <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Hiihtolomalainen kaasuissa jo maanantaina <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> (kateeks käy) "Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee" Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä! |
Lainaus:
Nykyisessä systeemissä on hitsattu putki tankin taakse, johon olen sen vaijerin vetänyt. Se tulee aika likelle sitä akselia (n. 30 cm) eli tulee nähtäväksi miten tuollainen putkihässäkkä siihen mahtuu. Mutta tarkoitus olisi joku modattu versio siihen sovittaa. - jm KoMk ry. Off Road Team |
Lainaus:
<center>--------------------------------------- PAKKO PÄÄSTÄ MOABILLE PÄÄSIÄISENÄ!!!!! ROCK RACE ACTION!!! </center> |
Hmm,
Jos en nyt ihan värin muista niin eräässä pohjoisen Bertassa on juuri traktorin työtövarsi hoitamassa hommaa. Voi olla että olen nähnyt untakin. ------------------------------------------------ Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits |
Lainaus:
|
Lainaus:
------------------------------------------------ Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits |
Kyllä mä työtövarren tiedä.Mutta se oli toteutettu niin et akselin päästä piti irrotaa.Kaksi työntövartta oli hitsattu yhteen niin kuin tavis traction baris on tehty.Eli V-asentoon.
|
Lainaus:
------------------------------------------------ Off-road driving should only be attempted by drivers with the necessary skill, experience and understanding of the vehicle's limits |
Itellä oli suunnitelmis teherä työntövarresta tuo traction bar viritelmä. Siinähän pääsis toinen pää kiertymään vapaasti eikä rasittaisi kovasti joustaessakaan paikkoja. Pitäis vain löytää sellaasia ohkaasempia työntövarsia joita näköö kylvinkoneis yms. Tuohan rungon puolen kiinnitys pitäis olla aika tarkaan kartaanin tasalla?
Note! This message was posted anonymously! |
Takaakselin tuenta mulla on Blazerin ohjauksen vetotangosta tehty.
Pitäisi olla kuva jotta oikein aukenisi mutta yritetään: Eli käytössä on 30cm pitkä putki, raidetangonpäät kummassakin päässä. U-pulttien kiinnityslevyn päälle hitsattu n. 20 cm korkea 12mm rauta pystyyn rungon suuntaisesti, yläpäässä kartioreikä johon vetotangon takapää kiinnittyy. Tangon etupää kiinni rungossa. Tanko on suunnilleen samassa kulmassa kuin lehtipakkakin, eli hieman on etupää ylempänä. Tanko on vähän lyhyempi kuin pakan pituus akselilta norran etupäähän, mutta kauppaopistopohjalla laskettuna pitäisi toimia oikein. Ja mielestäni toimiikin. Noi kuvat galleriassa on otettu toi tanko paikallaan. Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
No kyl tekstistä jonkunlaisen mieli kuvan sai...mut kiinostus on suuri tota janneblomgrenin viritystä kohtaan joten oisko minkäänlaisia mahrollisuuksia saada kuvatusta viritelmästä.
|
http://www.petrisimolin.net/gallery/...n-IM000088.JPG
http://www.petrisimolin.net/gallery/...n-IM000089.JPG Vähän huonosti näkyy kun kaikki on ravan peitossa. Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
kiitos...kyl kuva selventää enemmän kuin tuhat sanaa vaikka onkin ravan peitossa. Jotain tollasta kyl munkin täytyy viritellä ku tosiaan bertassa -80 on se tankki siinä tiellä eikä viittis ainakaan nyt sitä siirtää.
|
Olikos sulla Janne toi vaan toisella puolella??? Meinaan vaan, että tarviiko tota edes molemmin puolin laittaa?? Pistäs berttaanki vaan oikealle puolelle, ku sillä puolella se tulis sit lähemmäs pinjonia, ku oikee vetarihan on se lyhyt puali....vaikka jäykkähän se akseli on, että ei kai sillä niin suurta merkitystä, että kummalla puolella se olis.
|
On vain toisella puolella.
Ja kullä tuo varmaan vähän rajoittaa joustoja, ei paljoa mutta kuitenkin. Joten jos sen laittaa toisellekin puolelle se rajoittaisi vielä paljon enemmän. Tuo yksikin tuntuu riittävän tässä tappauksessa. Varmaan jotenkin pystyisi paremmalla matikkapäällä laskemaan tuon tangon optimi pituus ja sijoutus? Tuo lehtijousen muuttuva pituus tekee tuon laskemisen haastavaksi toimenpiteeksi. Jos on oikein lötköt pakat niin tälläinen tanko ei riitä, pakka menee mutkalle kun akseli työntää sen kippuralle. Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Henkilöautoihin tarkoitetut traction barsit. Joku näitä kaipaili aiemmin. Nuitten tarkoitus on kiihdyttäessä siirtää lisää paainoa takarenkaille.
Traction Bars B-music, psychobilly, rockabilly, trash......it's Batmobilly! |
moi
kun muutteletta nuita akseleita kuka mihinkin malliin, onko lopputulos yleensä sellainen, mitä haette...mikä ohjaa yleensä toimintaa, onko se alustan korotus mahdollisimman ylös vaiko mahdollisimman suuret joustot vai jokin muu asia... voiko akseleihin hitsailla ihan surutta erilaisia kiinnityskorvakoita, eikö hitsauksista aiheudu akseliputken vääntymistä, vai oikaisetteko putken kuumilla hitsauksen jälkeen että tämmöstä ihmettelee ohikulkija ! Note! This message was posted anonymously! |
Taitaa olla rakentajasta kiinni mihin pyritään ja mitä ominaisuuksia haetaan. Toiset haluaa kestävemmän akselit toiset nykyaikaisemmat jotku ehkä suurempaa maavaraa(portaalit). Monissa vanhoissa maastureissa on rumpujarrut joka kulmassa joten ei ole yleensä pahitteeksi vaihtaa ne levyllisiin.
Sit ne jotka haluaa suurentaa rengaskokoa on järkevä siirtyä sellaisiin akseleihin jotka ovat mitoitettu suuremmille voimille esim dana60->, mogin ja volvon akselit noin niinku esimerkkinä. Lopputuloksesta voi monesti olla montaa mieltä mut eiks se oo tärkeintä et muutokset menee turvallisempaan suuntaan ja mielyttää rakentajaa Akseliputket ovat kuitenkin aika jytyä kamaa joten paikalliset lämpökuormat joita syntyy kun hitsaillaan tuskin vääntää akselituubia kieroon. Mut ohjausosien hitsailua kyl kannattaa miettiä. |
Lainaus:
|
surffaillessa löyty tämä toteutus..
http://personal.inet.fi/cool/4x4/takatuki/taka1.jpg etid: http://www.oranki-offroad.tk/ Edited by - tare on 25/02/2005 09:25:32 |
Lainaus:
|
| Sivu luotu: 04:06 (GMT +2). |