"vähän kakstahti oljyä tai diiseli lisäaine..."
 

jjtp kirjoitteli suutinjumitukseen lääkkeitä:

Muutamalla enemmän tai vähemmän tutulla jenkkilinttadieselkuskilla on tapana lorauttaa nakuchevyn tankkiin kaksitahtiöljyä aina tankatessa. Onko 2T-öljyn tarve nykydieselin kanssa ihan huuhaata, vai onko asiassa jotakin perää? Väittävät ainakin rikittömän voitelevan niin huonosti, että vanhan moottorin pumppu kuluu ennenaikaisesti ilman 2T-öljyä. Kuulemma vähätuhkaista perämoottoriöljyä pitää olla. Itsesekoittuvan öljyn emulgoivat ominaisuudet kyllä vähän epäilyttävät, eli mahtaako saada sekoitettua itseensä myös polttoaineen seassa olevaa vettä...

Mitä hyötyä tai haittaa moisesta jatkuvasta 2T-öljyn käytöstä voisi koneelle/pumpulle/suuttimille olla ja onko eroa jos vaikka verrataan nykykoneita ja vanhempia (-60 tai -70 lukuisia)?

Osta volkkari, siinä on valmiiksi tuorevoitelu, ainakin 1,9SDI:ssä. Harmi vaan, kun se ottaa sen öljyn suoraan koneesta... Kai kaikki saksalaiset autot on sydämeltään Farthbugeja...

4x4 KONTATEN OLISIT JO PERILLÄ!!!

Osta volkkari, siinä on valmiiksi tuorevoitelu, ainakin 1,9SDI:ssä. Harmi vaan, kun se ottaa sen öljyn suoraan koneesta... Kai kaikki saksalaiset autot on sydämeltään Farthbugeja...

4x4 KONTATEN OLISIT JO PERILLÄ!!!

kaikki jenkki koneet on peräsin 50-60 luvulta
joten ne ei toimi eko bensoilla tai kiisselillä.!

Note! This message was posted anonymously!

kaikki jenkki koneet on peräsin 50-60 luvulta
joten ne ei toimi eko bensoilla tai kiisselillä.!

Note! This message was posted anonymously!

Onkohan tässä väitteessä jotain tietoa takana, tarkoitatko eko bensalla 95 ???

Dodge, maailman eniten myyty 4x4 auto !

Onkohan tässä väitteessä jotain tietoa takana, tarkoitatko eko bensalla 95 ???

Dodge, maailman eniten myyty 4x4 auto !

Chevyn pumput laukeaa silloin sun tällöin. Tai näin oon ainakin useammasta lähteestä kuullu. Jotkut pumput laukee parin vuoden ajon jälkeen, jotkut ei koskaan. Mutta oon kuullu, että tää on nimenomaan Chevyjen ruiskutuspumppujen ongelma.

--Jos männän halkaisija on alle 400mm, se on lelu jota voi harrastaa!--

Chevyn pumput laukeaa silloin sun tällöin. Tai näin oon ainakin useammasta lähteestä kuullu. Jotkut pumput laukee parin vuoden ajon jälkeen, jotkut ei koskaan. Mutta oon kuullu, että tää on nimenomaan Chevyjen ruiskutuspumppujen ongelma.

--Jos männän halkaisija on alle 400mm, se on lelu jota voi harrastaa!--

Kaverin 84:seen ja sen isän 97 henkilömalli mekkereihin on huollossa laittettu kuulemma diisseli suodatin täyteen 10-30:tä. Eikä ees kuulemma ton jälkeen oo savutellu mitenkään poikkeusellisesti. Ehkä jakaja pumpulla olevat kestää/tykkää voitelusta. Varmaan merkki ja malli kohtasta.

Kaverin 84:seen ja sen isän 97 henkilömalli mekkereihin on huollossa laittettu kuulemma diisseli suodatin täyteen 10-30:tä. Eikä ees kuulemma ton jälkeen oo savutellu mitenkään poikkeusellisesti. Ehkä jakaja pumpulla olevat kestää/tykkää voitelusta. Varmaan merkki ja malli kohtasta.

Matalat ruiskutus paineet ovat GM dieseleiden ongelma.Tyhjäkäynnillä on nippa/nappa ero puristuspaineen ja ruiskutuspaineen välillä.Josta syystä taksitolpalla tyjäkäyntiä käyneet chevy dieselit eivät kestäneet vaan karstottuivat jolloin mäntä alkoi lyömään "kattoon" ja sitä ei kampiakseli tietenkään kestänyt.
Mutta väitteet jenkki dieseleiden huonoudesta johtuu vain väittäjän TYHMYYDESTÄ.
Kerroppa nyybi esim. CATEPILLAR moottoreita parempi...ja CUMMINS on ykkönen pakettiauto ja kevyt k.auto luokassa ja kärkipäässä raskaankaluston moottorina.
DETROIT DIESEL moottorit on luku sinänsä, olen esim. henk.koht. ajanut työkseni maansiirto autoa jossa oli DETROIT v12 kaksitahtidiesel moottori , joka on jo ulkonäöltään vaikuttava, moottorin päällä peräkkäin kaksi(2)kompressori ahdinta joita syöttää kaksi (2) halkaisialtaan 50cm turboahdinta... Yrittäkää edes pitää tyhmyytenne jotenkin salassa NYYPERÖT.

JEEP OR NOTHING
LIFE BEGINS AT 38,5"

Matalat ruiskutus paineet ovat GM dieseleiden ongelma.Tyhjäkäynnillä on nippa/nappa ero puristuspaineen ja ruiskutuspaineen välillä.Josta syystä taksitolpalla tyjäkäyntiä käyneet chevy dieselit eivät kestäneet vaan karstottuivat jolloin mäntä alkoi lyömään "kattoon" ja sitä ei kampiakseli tietenkään kestänyt.
Mutta väitteet jenkki dieseleiden huonoudesta johtuu vain väittäjän TYHMYYDESTÄ.
Kerroppa nyybi esim. CATEPILLAR moottoreita parempi...ja CUMMINS on ykkönen pakettiauto ja kevyt k.auto luokassa ja kärkipäässä raskaankaluston moottorina.
DETROIT DIESEL moottorit on luku sinänsä, olen esim. henk.koht. ajanut työkseni maansiirto autoa jossa oli DETROIT v12 kaksitahtidiesel moottori , joka on jo ulkonäöltään vaikuttava, moottorin päällä peräkkäin kaksi(2)kompressori ahdinta joita syöttää kaksi (2) halkaisialtaan 50cm turboahdinta... Yrittäkää edes pitää tyhmyytenne jotenkin salassa NYYPERÖT.

JEEP OR NOTHING
LIFE BEGINS AT 38,5"

korjaan työkseni GM-valmisteisia kulkuvälineitä ja näiden ruiskupumpuista on seuraavia kokemuksia pidemmältä aikaväliltä :6,2 koneen pumppu kestää hyvin kunhan naftan suodatin vaihdetaa riitävän usein, 6,5 koneen kestää samoin, mutta 6,5TDpumppu on arpapeliä,näissä on kyllä huomattu eroavaisuuksia ajo-olosuhteiden välillä, pääasiassa lyhyttä pätkäajoa ja kaupunkiajoa ajavilla on huomattavasti enemmän ongelmia kuin pitkää/maantieajoa ajavilla.Ero tulee selvimmin esille Vaneissa,
kuin Suburbaneissa.Syy tähän on pumpun valmistajan Stanadynen mukaan ,kuumuus Vanin konehuoneessa.
vrt.Suburbanin suurempi/"kylmempi"konehuone.Näistä pumpuista hajoaa pääsääntöisesti elektroniikka joka on tosi fixusti rakennnettu pumpun kylkeen kiinni.Lisäksi pumppuja on vaurioittu usein suodatinta vaihdettaessa,järjestelmä tulee ilmata siirtopumpun releen nastat yhdistämällä,
EI milloinkaan raakasti vaan starttaamalla,tulee välittömästi pientä leikkaumaa pumpun sisäkaluihin.
Lisäksi pumput on alunperin suunniteltu parafinia sisältävälle jenkki-naftalle,meillä myytävät naftat
on liian "puhtaita" eli eivät voitele riittävästi,tähän autta jo edellisten mainitsemat 2-T öljyt
tai GM:n suosittelema RED LINEN valmistama diesel lisäaine.

Note! This message was posted anonymously!

Mites 6.2, mulla ainakin mekaaninen siirtopumppu, pakko vaan pyörittää, siksikö vaihdettaessa täyttävät öljyllä???

Pieni tarkennus dieseleistä. Ei ole olemassa erikseen parafiinia sisältävää jenkki-naftaa, kaikki keskitisleet sisältävät parafiinikiteitä, myös nykyiset dieselit. Rikki oli ennen se voiteleva aine, nykyään käytetään voitelevuuden parantajaa.
Parafiinit eriytyvät kylmällä ilmalla, kun dieseliä ympäröivän ilman lämpötila laskee alle suodatettavuusminimin.

Nykyään kaikki autonvalmistajat edellyttävät vähärikkisen dieselin käyttöä koneissa jotta takuu säilyisi. Eli uusissa koneissa vaikutus on lähinnä henkisellä tasolla. Mikäli joku epäilee asiaa niin soittakoon öljy-yhtiöiden tuoteneuvontaan sielunrauhan saamiseksi.

Mikä sen "tehon" tekee dieselissä,talvilaatu diesel on sekä kalliinpaa että tehottomampaa johtuen parafiinin määrästä josta syystä ajoneuvojen valmistajat ovat kehitelleet laitteita joilla voi ajaa kasälaadulla ympäri vuoden.Ei niitä varmaan huvikseen ole tehty.Jos omistat 10 kpl kuorma-autoja jotka kalliimman talvilaatu dieselin/ja tehottomamman takia (L/100km) nostavat polttoaine kuluja talviaikana esim. 3% ja vertaat sitä firman katteeseen, ymmärrät mistä on kyse.
Öljy-yhtiöiden puheet on heidä etujen ajamista varten, eikä mitään absoluuttisia totuuksia.Esim. kotimaisen ö-yhtiön edustaja väitti kiven kovaan 90,luvun alussa firmassa käydessään (toi varmaan niputtain esitteitä) että lyijyllinen ja lyijytön bensiini on yhtä tehokkaita.Parin kuukauden väittelykauden ja faktojen esittelyn jälkeen puolin ja toisin, myönsi että teho eroa on ja paljon.
Näin täällä ruohon juuri tasolla eletään...eikä luoteta "kirja viisauteen" koska se voi olla liian kallista.

JEEP OR NOTHING
LIFE BEGINS AT 38,5"

käyttää aitoa venäjän naftaa niin on tarpeeksi parafiinia joukossa ja hintakin kohtuu edullinen ..

"näin se homma etenee"

Jos näistä kirjoituksista nyt yhdistelee tietoja/tuntumia/kokemuksia, niin ilmeisesti siis Chevyn tankissa pieni (promilleluokan) 2T-öljylisä voi hyvinkin olla paikallaan. "Uusissa hienoissa nyky"-dieselkoneissa sitä ei kaivata, olipa polttoaine miten vähärikkistä tahansa, jos/kun siellä siis on jo tavaran jalostamolta lähtiessä se rikin vaikutuksen korvaava jokin muu voitelulisäaine valmiiksi mukana.

Näinkö se meni?

Aika hyvinhän sä sen tiivistit, vaikka tässä nyt ei ihan aiheessa ollakkaan pysytty <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Jos männän halkaisija on alle 400mm, se on lelu jota voi harrastaa!--

Älkää sekoittako nyt keskenään parafiinia ja ajoneuvojen laitteita. Niillä ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa muuta kuin että kylmettyessään parafiinikiteet eroavat muusta tavarasta ja kiinteytyessään tukkivat kaikki paikat.
Ei ole olemassa laitteita joilla voi ajaa kesät talvet kesädieselillä. Näin voi teoriassa tehdä, kun dieselkäyttöinen auto on tallissa koko talven ja ajon aikana tankkia lämmitetään niin ettei dieselin lämpötila putoa alle suodatettavuusrajan.

Talvilaatudiesel on pakostakin 'huonompaa', koska kylmäominaisuuksien takia talvitavara on ohuempaa eli ominaispaino on pienempi eli tarkoittaa kansankielellä vähemmän tehoja/kilo.

Jos joku haluaa ehdottomasti laittaa jotain öljyä sekaan niin voi samalla miettiä mitä tapahtuu palamisprosessissa kun kaksi eri tuotetta, jossa on esim. erilaiset leimahduspisteet ja setaaniluku, sekoitetaan yhteen, mutta moottori on säädetty vain sille toiselle tuotteelle. Saattaahan se tosiaankin voidella jotain pumppuja mutta entäs itse polttoainetalous...

No tästä en jaksa alkaa edes väitteleen, jos ette pysty/ teillä ei ole sellaisia autoja niin ei voi mitään...säälittävää mu.tu. paskan jauhantaa
Toisilla on käytännön kokemusta jokapäiväisestä työstä ko. laitteiden kanssa eikä mee läpi mu.tu. kaveri kerto jostain luin ym.paska.

JEEP OR NOTHING
LIFE BEGINS AT 38,5"

jeeppi-eki: miten parafiini vaikuttaa dieselmoottorista saatavaan tehoon? Tarkoitatko näillä kesälaadulla ympärivuotisen ajan mahdollistavilla laitteilla jäähdytinnesteellä tai sähköisesti ennen suodattimia olevia polttoaineenlämmittimiä?
Ja miten lyijy/lyijyttömyys vaikuttaa tehon määrään? Varmasti aika suhteellista tuo paljon...
Mitä on käytännössä tapahtunut, kun dieselin laatu on noussut, niin p-ö:n laatu on laskenut, samalla suodatettavuus talvilaadussakin?

Note! This message was posted anonymously!

Eikös pöpö tehdä diipeli lisäaineistamalla....

Note! This message was posted anonymously!

Tämä kysymys oli heitetty kyllä Jeeppi-Ekille, mutta kaipa tähän voi vastata muutkin: parafiini vaikuttaa tehoon, koska sitä poltetaan sylinterissä. Kesälaadussa on enemmän parafiinia kuin talvilaadussa ja siten sen lämpöarvo on parempi. Parempi lämpöarvo =&gt; enemmän tehoa =&gt; enemmän kilometrejä litralla =&gt; parempi kate tienestiajossa. Tämä on aika yksinkertaista matematiikkaa ja ero näkyy muutaman kuorma- tai linja-auton yhtiössä jo ihan eri euromäärinä kuin tavallisen maasturikuskin lompakossa.

Manuaalin mukaan meikäläisen pickupissakin pitäisi olla jotkin tällaiset lämmittimet, mutta en ole niitä vielä löytänyt. Ainoa polttoainetta lämmittävä tekijä minkä havaitsee heti silmäkulmallakin, on paluulinja tankkiin, mutta ei se auta, kun aine on tankissa yön jäljiltä puurona. Suodattimeen menee sähköjohto, mutta se kytkeytyy vedenerottimen pohjassa olevaan vesitunnistimeen.

Kyllä polttoöljy eroaa dieselistä nykyään muutenkin kuin vain väriltään. Kuulemma ennen oli samaa, jolloin pystyi p-ö:tä käyttämään kaikissa dieselivehkeissä ja toimi yhtä hyvin kuin dieseli. Nykyäänhän on erikseen moottoripolttoöljyä, minkä käyttöä jo vaaditaankin uusissa koneissa (ainakin takuuehdoissa). Myös vanhempien koneiden kohdalla ollaan huomattu p-ö:n suodatettavuus-lämpötilan nousseen (eli jäätyy aikaisemmin). Talvella järkeväksi vaihtoehdoksi on jäänyt talvi-moottoripolttoöljy, maksaa itsensä takaisin kovimmilla pakkasilla kun pääsee heti aamusta ilman sulatteluja töihin..
Tämä siis vehkeissä joilla luvallista ajaa polttoöljyllä =)
T: nyybibaxxter

Note! This message was posted anonymously!

Lisäaineet
 

Löysin vanhan topikin polttoaineista. Kiinnostukseni on nykypolttoaineissa, kun tarjolla jotakin biodieseliä (st1 ketjun). Tietääkö joku, jos käyttää kyseistä evästä vanhassa lj:ssä tartteeko sekaan laittaa jotain voitelun tai muun takia.

Ei tartte. Biodieselin voitelevuus on 30 kertaa parempi kuin dieselin! Setaaniluku vastaa dieseliä.
Luonnonkumiset tiivisteet tykkää vaan kyttyrää, en tiedä onko LJ:n pumpussa sellaisia. Tuskin.

juu ei emmää..
 

Emmä mitään tajuu mut mä ajanki toijjotalla.Paskoja ne on kanssa ku eivät käy kesä naftalla.Putsariin hyytyy semmoseks ihra liejuks suvi löpö.Mulla on vieläpä japsi traktori ja samat hommat siinäki talvella.Semmoset romut mitään tartte muutaku sitä litkua mitä shellistä saa ja antaa soittaa.Onkohan näillä kukaan päässy täyttä miljoonaa?6-7 satkua ja tää on tattis.Kyl ne on jotku paremmat autot ku jotain eliksiirejä käyttää ja yhtä sun toista hoitoo saa ja kylä ne on herrojen vehkeitä ne.Me tavan tolvanat näillä riisi kipoilla..ei kai se reikani tämmösillä...paremmista ihmisistä ny puhumattakaa.Ne kaatelee kroki lasiin ja tankkiin kaiken mailman toteja.. jaa nii edittinä viel et miten saa kesä dieselin tankista ulos 20 asteen pakkasessa ?missä autossa /koneessa on laitteet joilla voi ajaa kesä naftalla?miksei niitä 2 tahti dieseleitä enää käytetä?miten noi japsi dieselit sais kestämään?mulla vasta 410tkm ajettu toitsulla,pitäskö laittaa jotai lisä aineita?btw eiks mitsubishi omista caterpillarin?miks SISU ei enää käytä pillaria?

Ja heitetään ny semmonenkin ajatus että on kulutuksen kannalta aika paljon väliä mistä tankkaat.:confused::confused::confused:

Eli erään suomalaisen ketjun kalliimpaa kamaa menee n.1-2 litraa enemmin per sata km.Kuin erään toisen "halpa ketjun"diisseliä. Siis Bj :llä (ero on todellla huomattavissa)

Sama ilmiö oli huomattavissa kun harrastin itärajan tuollapuolen tankkaamista,eli perusaineessa lienee eroa.

Mitkä asemat/ketjut myy tätä, vai onko kyseessä joku tietty asema(-t)? Nettisivut ei kertonu vastausta.

Onko jollain SELVÄÄ käsityst miten nykypolttoaineet vaikuttaa esim. edellä mainittuihi Chevyn syöttöpumppuihin 6.2, 6.5 ja 6.5 td?
Ite ollut siin käsityksessä (väärässä?!) et pieni määrä 2T öljaa auttaa just mm. pumpun voiteluun...:eek:

Ainakin vanhat cumminsit pelaa hienosti kesälaadulla ympäri vuoden jos ei pysäytetä pidempiä aikoja.

[QUOTE=RIPAX;591057].Mulla on vieläpä japsi traktori ja samat hommat siinäki talvella.Semmoset romut mitään tartte muutaku sitä litkua mitä shellistä saa ja antaa soittaa.Onkohan näillä kukaan päässy täyttä miljoonaa?6-7 satkua ja tää on tattis.


OT: mutta kiinnostaa missä japsi traktorissa on km mittari? Ehkäpä liikennetraktori? 600000-700000km traktorilla on kyllä hyvä matka.

No voiko tämä kulutusero olla selitettävissä polttoaineen syttymisherkkyys eroilla. Ja tästä sitten ollakko erillainen ruiskutusennakko eri valmistajien aineille.
Onkos se toi setaani vähän sama ku bensassa oktaani.

Köyhän on kyseltävä jotta sais vielä muutaman ajokilometrin lisää moottorille.

moi!

Tuon Venäjän reissunyhteydessä huomasi että LR TD5 tykkäsi kovasti venäläisestä dieselistä ( tuntui ainaski siltä), oli huomaavinani, hiljaisempi käyntiääni, enämpi "voimaa" ja "voima savua" ja vähemmän litroja/km....tiedä sitten oliko se vain kuvittelua...!

--Janne--

en jaksanut lukea topicia kokonaan mutta mulle on kerrottu et 2t öljyllä dieselin seassa olisi puhdistava vaikutus suuttimiin

Jaa..
 

Juu.meinasin just et se kesä laatuhan jämähtää voiksi 20 asteessa.Pois lukien jos se ei ehdi esim.kuorma auton tankissa jäähtyä.Ukko vainaa niillä ajeli 20 vuotta.Olin minäki niitä huuhtelemassa ku pakkanen yllättäen pompsahti.

eiku puutarha!
 

[QUOTE=jeeppi-eki;591167]PUUTARHA rattori se on.Eikä sil oo ajettu ku 1300 tuntia.Kulkee nippa nappa 30km/hJa löpö reijät on pienet,762cc ja 3 pyttynen,neliveto lukolla ja oisko ollu 18 hv/2800r/min.Joo mut pointti oli se et nää edm.kikottimet kestää ja toimii kesällä kesä laadulla ja talvella talvi laadulla.Lisä aineita en oo kuullu kenenkään käyttävän.Eikä mul oo semmosiin varaakaa.Niin saatanan kalliin rattorin jouduin ostaa,mut tosi hauska peli se on.Talvella aurailen ja kesällä kärrään multaa ja kaiken maailman roskia.Kubota merkiltään on se.Nii ja btw oon ajanu sil kerran 20KM!yhteen putkeen.

Taitaa vanhoissa cumminseissa paluukiertona tulla polttoaineesta jos en väärin muista niin jotain 70% takaisin tankkiin. Lämpenee niin paljo että sulaa lumet tankin päältä.