Soa:n (patrol) muutoskatsastus?
 

Kaksi soa-metsä-Patrollia on tähän asti tyydyttänyt offikuumetta, mutta
nyt on aika tehdä ensimmäinen tieliikenteeseen ja katsastaa se.
Kyseessä on kilvissä oleva -83 pätkä Patrol (2 hengen pa, 4-v).

Mitä kaikkea pitää soa:n teossa huomioida, jotta tulee kerralla hyvä, eikä tule katsastuksessa
ongelmia? Mun käsitykseni on seuraava:

- Akselin siirto jousten alle käyttäen edessä takapään U-pultteja.
- Napojen kääntö kaster-kulman korjaamiseksi.
- Kallistuksen vakaajan poistaminen (onko laillista?).
- Apusimpukka pitää pudottaa alemmaksi. Onko pakko?
- Pitää löytää veltot jouset, jotta pysytään 150mm korotuksen rajoissa (31" + soa)
- Kardaaneja ei tarvitse jatkaa???
- Jarruletkujen kiinnitysten muuttaminen.
- iskunvaimentimien kiinnikkeiden muuttaminen.
- Iskunvaimentimien isku pitää olla yli 200mm, jotta ei pohjaa maastossa.
- Pohjaanlyöntikumien siirtäminen lähemmäs akselia (parantaa ulosjoustoja).
- Pakoputken muuttaminen, jos uudet iskunvaimentimet ovat tiellä.

Mitkähän olisi optimaaliset kardaanin kulmat, jotta välttyisi ravistukselta maantieajossa?

Korjatkaa, jos olen väärässä ja lisätkää jos jotain puuttuu!

Jousikorotukselle (ja kiinnityspisteille) maksimikorotus on 77mm.

**************
Jussi ja Suzuki

Miksi pitää käyttää takapään U-pultteja?Itsekin olen tehnyt yhden spoa patrollin mutten enään muista millä pulteilla sen tein!

etu akselin omilla u-pulteilla onnistuu kasaus edessä jos hakee maksimi joustoja mitä normaali jouset vakio riipukkeilla voi antaa niin sanoisin että vaimentimen isku pitää olla ainakin 35cm näin ainakin mulla.

Mitä iskareita ootte käyttänyt patrolleissa spoan kanssa?

monroe heavy duty iskareita

*team grasshopper*
-LISÄÄ MUTAA!!-
-esory-

rancho 5000

pro comp 9000 es

"sisäpiiri safarit .fi"
ite oot mulkku!

www.pahama.com
www.montenegrooffroad.com #13 www.fjdc.org

Jos max jousituksen korotus on 77mm, niin silloinhan jousten pitää olla ainakin edessä
luokilla väärinpäin, vai riittääkö suorat jouset?

Oon vähän ulkona täst hommasta napojen kääntö??? Miten kyseinen homma tapahtuu ja onko välttämatön tehdä jos psoan laitan???

Toiset eivät käännä napoja, mutta silloin ei pysty kääntämään etuakselin pininonin kulmaa pystympään, jolloin ylemmän ristikon kulma pienenee ja se elää pitempään. Soan jälkeen Patrollin maantieominaisuudet heikkenevät tramaattisesti. Napojen käännöllä lisätään olkatapin takakallistumaa (caster), joka parantaa suuntavakavuutta. Paljon vähemmällä työllä pääset jos et käännä, mutta jos haluat tehdä kerralla hyvän niin käännä.

Itsellä on parhaillaan ensimmäinen napojen kääntö meneillään. Saa nähdä kuinka onnistuu. Rasvaisempaa hommaa saa hakea<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

jätän nyt toistaiseksi kääntämättä löytyy kyl toisetkin akselit noon pitää niil sit joskus harjoitella<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> viel vaan pitäis löytää paikka mis projektin toteuttaa ei viitti tos parkkipaikalla alkaa tekemään soaa... jos kardaani jää lyhyeksi niin voiko akselin paikkaa pakalla muuttaa <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>



Edited by - skrade on 20/02/2008 22:04:24

Edited by - skrade on 20/02/2008 22:05:12

Olen Eri mieltä noista maantieominaisuuksista soan jälkeen. Mulla ei napoja käännetty ja ajo-ominaisuudet maantiellä on just hyvät, ei juurikaan eroa vakioon. ei woblannu ja muutenkin kulki suoraan. Ajo-ominaisuuksiin vaikuttaa hyvin pitkälti kuinka löysät/jäykät lehti pakat on ja sitten mimmoset iskarit.



-Eki

Kun käännyt, tai sanotaanko käännön jälkeen, niin suoristuuko auto ittestänsä, kun päästät ratista irti?

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-

-Metallimusiikki on pelastanut monet Jeesukselta-

http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif

Joo ei tarvi napoja kääntää, jos perrää haluaa kääntää pystympään niin kardaanien kulmat mennee persiilleen ja jurina alkaa. Jos maantiellä meinaa ajella niin ristikot sammaan kulumaan kummastaki päästä niin vihtii ajella nelivedollaki liukkaalla kelillä. Nivelet, varsinki riipukkeet ja iskarit+ ohjausiskari kuntoon niin ei tuu ongelmia.

kovakalu69:lle

Kyllä suoristuu itsestään.

-Eki

Vanha hyvä topicci voittaa uuden. Eli ristiko samaan kulmaan kummassakin päässä = edessä ja takana autossa vai kardaanin kummatkin päät? :o

Kardaanin molemmissa päissä..;)

Ok. Kiitos. Onko joku "perus asento" paljonko käännetään vaiko käännetäänkö yhtään (koko akselia siis ). Navat tarkoitus kääntää myöhemmin jos siltä tuntuu. Omalla pähkäilyllä saadaan sama tilanne pitkien riipujen + korottavien jousien kanssa vs. Soa + melkein suorat latit. Runko pitäs nyt saada akseleille ja pihalle koneen&laatikon takas asenukseen joten kulmien katselusta ei tuu mitään... :mad:

Akselin asennosta on kuvaa profiilissa ja selvisi (ehkä). Milläs olette puikottomat hitsanneet murikan valuun pedin? Kestääkö migliima vai täytyykö suosiolla pyytää apuja jostain? Kärsiikö takalateja poistaa ja mistä välistä? 7 terhakkaa nyt nipussa. :D

Jatketaan yksin höpinää jos joku muukin odottelee vastauksia
. Jouset vaihtoon ja migillä "kikkojen" kanssa peti nippuun. Yritys on siis ainakin kova. :D

ei se jousipedin hitsaus siihen murikan valurautaan mitää kikkoja tarvii, tai mulla ainakin on pysynyt kiinni.. eikä oo takaperäkään antautunut vaikka samalla migillä on sekin hitsattu :rolleyes: virtaa oli riittävästi,tai sillei et se hammas vähän sulaa..:p

voissa vanhoissa patrolleissa on vaan kolme latia takana ja pitkiähän ne taitaa olla.. mä köyhänä vähentäisin vaan lateja noista..

Mun mielestä kolme latiset on parhaat, itellä oli monilatiset ja otin sen paksuimman pois takana niin ne oli hetkessä ihan

http://punanaamio.fi/data/i/0835o-mustat.jpg

Ton näköset =D

Onkos hitoy akselit jo paikallaan ja pyörät alla?jos ei niin suosittelen tekemään napojen käännön tai ainakin sauman leikkaamise kun akseli irti. Itse käänsin navat kun akseli oli maassa ja hitsasin pirun tiukkaan. Kun sain paikalleen niin olin kääntänyt epähuomiossa napoja liikaa eikä napojen välinen ohjausvarsi mennyt paikalle kun osui lehtijousiin. Yritin sitten kiukulla rälläköidä saumaa auki kun akseli paikalla mutta totesin helpommaksi ottaa akselin uudestaan irti ja leikata maassa. Hitsasin tosin vasta kun akseli paikalla taas..

Mä olen tehnyt niin että aluksi tehnyt pedit ja kääntänyt pinjonin kulmaa ylemmäs sopivaksi, akseli kiinni ja pukit alle niin että keulan paino on akselilla. Navat purkuun, laikkaus ja napojen kääntö sopivaksi. Kemppaus ja kasaus.

Akseli on mallattu alle ja kardaani kulma katsottu mieleiseksi.
Kuskin puolen uusi peti asetettu kohalleen ja hitsattu heppiin.
aksula kaivettu alta pois ja räjäytetty palasiksi.
seuraavaksi putsaus ja pesu.
hiukan hiomista ja saumat auki.
apparinpuolen peti heppiin samaan kulmaan kun kuskinpuolella
Navat kääntöön ja akseli alle ja nippuun.
testaus että kaikki on ok.
Akseli irti ja kovaa hitsaamista ja väri niskaan.

tämä oli ideossa ja lienee juuri oikea kaava? Tai ainakin yksi niistä.

pääasia että tulee hyvä :D

Millä muuten ootte kääntänyt napoja ja mistä "ote" ?

mikäs tuo 77mm jousikorotussääntö oikeen on? eikös auton korkeutta määrää nykysin sen kokonaiskorkeus??

Joo, M1G ja N1G saadaan korottaa jousituksesta 77mm.

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1998/19980779

Sitä ei kannata miettiä että akseliputki on n90mm ja lehtijouset Xmm, eli niiden yhteenlaskettu "korotus" on oikein.... Teoriassa kyllä, mutta käytännössä auton korkeus ei muutu alkuperäisestä tehtaan ilmoittamasta korkeudesta akseliputken ja lehtijousten yhteen laskettua määrää....

Aina kannattaa tukeutua tehtaan antamaan kokonaiskorkeuteen, vaikka katsuri muuta väittäis..

Onpa sekava teksti :D :D

joo no just mietin SOA:a, että aika monessa heilahtamalla 77mm ylittys kevyestikin :)

Kertokaas viisaammat ihmiset mikä on pitkän 160 patrollin alkuperäinen korkeus?

Haku....

joskus soa katsastaessa katsuri sanoi että kun silloiseen akeen soitti ja neuvoivat sieltä että pitää verrata alkuperäiseen kokonais korkeukseen ja sit katsurille näytin papereita supersroof versiosta ja katsurí otti mitän käteen ja sanoi että viellä voi korottaa ainakin 10cm ja merkkas korotukset ja valmis.

Alkais tulla ajankohtaiseksi tämä.. Lienee Oulaisissa a-katsastus oiva paikka muutoskatsastaa soa, vaikko Raahessa...onko suosituksia?

Vertailukorkeus pitkälle Y160 Patrollille taitaa olla 1805mm (jos ei superroof)?
Yritin googlata jonkunlaista dokumenttia tuosta konttoria varten,
ei muuta löytynyt kuin äärimmäisen epäselvä kuva jaappaniksi :(

Höpönpöpö. :D

http://forums.offipalsta.com/showpos...90&postcount=2

Eihän irroitettavaa kattotelinettä/safaritelinettä lasketa tuohon kokonaiskorkeuteen?
Olisi tarkoitus soa muutoskatsastaa kattotelineen kanssa.

Mikäs tossa australiassa korottaa noita autoja :eek:

Ausseissa renkaat suuremmat vaihtoehtosesti. Löytyykö tuollaista korkeus lappua high rooffista mut pitkästä mallista. On meinaan sellasen rungo tällä hetkellä ja matala kattonen koppa niin alkuperäis korkeuteen ku vertaa niin soalla jää vielä varaakin? :)