BJ40 AHTAMINEN
 

Asensin eilen ahtimen tollaseen 3.0 -78 BJ:iihin ja ajattelin kysellä kokemuksia että mikkä olis sellaset "järkevät" ahdot mitä tohon voi laittaa että uskaltaa vielä luottavaisin mielin sillä ajella? ennen ahtimen laittoa putkesta tuli puolestavälin kaasua eteenpäin putken täydeltä mustaa niin ettei takana olevia kunnolla nähnyt. nyt kun sielä on 0.4bar ahtoja ni peilistä katsottuna ajaessa putkesta ei enään näy tulevan mitään! syötön säätö on vissiin pumpun päässä kohti tulipeltiä? kumpaas suuntaan se menee isommalle tässä? Toi 0.4bar ei oikeastaan pahemmin vaikuta mihkään vielä.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

let the search be with you! Löytyy kyllä topicceja aiheesta!

Suomalainen sotilas ei peräänny! Kääntyy vain 180 astetta ja jatkaa etenemistään!

mä en olekkaan sotilas. Ja lyhemmällä tekstillä olisit vastannu kysymykseeni.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

toi searchi on kyllä aika aunarista ettei sen puoleen.

ei oo kyllä turbottamisestakaan mitään käsitystä :)

---- --
LAND ROVER S1 1955 http://velikani.com/galleria
CHRYSLER NEON 2000

Suosittelen hakusanoja "turbotus kuvia" <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

Edited by - komk on 01/06/2007 08:44:17

Joo löyty monta sivua pitkä juttu. mutta en päässy migreenini kanssa ku vähän toiselle sivulle eikä aikakaan riitä ku kyyti lähtee kohta tallille. eiks joku vois nyt neuvoo mistä pirusta mä saan säädettyä ton ahtimen kans syötön sillai että tulis putkesta jotain näkyvää ennen ku se rikkuu. ahtoja nyt 0.5bar ja pumpun päästä käännetty ni tiukalle ku käänty. mitäs ne muut säädön siinä pumpun päällä on. ainakin yks talttameisseli kantanen ruuvi missä lukitus mutteri löytyy siitä

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 04/06/2007 07:07:06

dieseli ei säry laihalla seoksella vaan liian rikkaalla. eli toisinpäin kun bensa. ja kokeile ottaa se syöttöruuvi taskuun niin tulee (kalvon kunnon mukaan) reilummin syöttöjä.

Offroad Kainuu
BJ-40 Project
Boar Project
BY: OPA

http://static.petrisimolin.com/galle...-bj_syotto.JPG

Jos on uudemman mallin pumppu. Vanhasta ei tietoa mistä säädetään.


____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

Niin ja kiinni päin niin menee pienemälle. Ainakin syötön ruuvi. Mulla on kokoajan 0.5 mut kun kierrättää pitemmälle niin nousee aina 0.8 asti.

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

Eikös tolla neuvolla saa sit särjettyä sen koneen?

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

saa..

Kaiken saa rikki.

Jari nyymi

ja jos ahdot "karkailee" niin hukkaportin pienuutta.

Note! This message was posted anonymously!

Koitin kyllä tuohon kuvaan piirrellä nuolia mutta lienevät epäselviä...

____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

No niinpä näkyyki. Ehä mä noita hokannu..

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

Joo kiitoksia vastauksista. Huomasin tänään että aukipäin ku sitä ruuvaa ni saa lisää kakkua. Mustaa ei tu edelleenkän sillai taivaan täydeltä kuten vaparina mutta tehoo tuli lisää ja paikallaan kierrättämällä saa jo käryäkin aikaseks. Se ei o tollanen kuvan pumppu. ei siinä mun mielestä taaksepäin o kahta säätöruuvia niinkuin kuvasta ymmärsin. joku ruuvi siinä on keskivaiheilla kyljessä missä lukitusmutterin sisällä talttapää/10mm kiintolenkillä säädettävisä oleva ruuvi. oli jämähtänyt mutteriin kiinni ku sen avasin.kuvassa vasemmassa reunassa ja suurinpiirtein keskivaiheilla näkyy vaijerin takaa puoliks samanlainen ruuvi vissiin.
Mistä saisin alkuperäselle öljynpainemittarille uuden(käytetyn ehjän kellon). Ajaako asiansa joku tarvike öljykello?
Cooleri olis vissiin ihan järkevä hankinta kun autoa käytetään enimmäkseen traileri veturina ja ahtoletkutkin oli polttavan kuumia kun niitä tänään kokeilin...

http://img521.imageshack.us/my.php?i...0071276ny8.jpg

http://img238.imageshack.us/my.php?i...0071275sx7.jpg


"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 04/06/2007 23:50:17

Onko toi komk:oon laittamas kuvassa näkyvä pyyhkijänmoottorin näkönen juttu joku sammutus hässäkkä? vai mikä se on?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 04/06/2007 23:51:25

Se pitää kysyä mikjus:lta kun on sen ottama kuva...

____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

Jaahas. kuin se sit tälläi päin menee? voiko vakiopumpulla saada sen sit ni rikkaalle että rikkus? vai tarvitaanko siihen kunnon musta pilvi ennen ku on haitallisen rikkaalla?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Joo, kuva om mikjus:sin ottama muutama vuosi sitten,
mutta mun BJ:stä.
Kyseinen laite on nimenomaan sähköinen sammutin,jossa
se vieteri hässäkkä vetää aina itse käynnistyksen
jälkeen pakkosyötön täysille!
Muistaakseni näitä samuttimia alko oleen 78 vm eteenpäin.

mikä on sit kunnon paineet sun mielestä että voi ruuvata täysin auki.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Vaikea sanoa, mutta itsellä loppuu mittarin näyttö
1,7 kiloon, joka saavutetaan helposti kun vähän polkasee.
Jokuhan täällä on tuon määritellyt mielestäni osuvasti,
"yli kilon alkaa ilo"
Ei vaan, toi sun ahdin näyttä niin suurelta, että täytynee
lisätä syöttöjä vähän kerrallaan ja tarkkailla pako lämpöjä!

Eikä ole kun tuo ylimmäinen, johon edicin ohjaama vipu nojaa on maksimisyöttömäärän säätö ja alimmalla ruuvilla muutetaan keskipakosäätimen jousen kireyttä.
Se taas vaikuttaa millä kierroksilla keskipakosäädin alkaa rajoittaa syöttöjä.

Edit: kuva, maksimisyöttöruuvi on "full stop capsule" tai ainaki siitä mä oon syöttöjä säädelly...tämä siis vuoden 80 pumpusta...

http://static.petrisimolin.com/galle...kkupumppua.JPG



____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

Edited by - komk on 05/06/2007 10:44:40

Nojoo, tämä mun BJ josta noi valokuvat on, turboutettiin
jo kauan ennen nettiaikaa, ja silloisen tiedon mukaan
syöttöä lisätään siitä alimmaisesta ruuvista, joka
on suojattu kuvassakin näkyvällä huppumutterilla!

jos ahtoletkut ovat polttavan kuumia niin silloin kannattaa laskea ahtoja tai sitten laittaa välijäähdytin.
Kun turbotetaan vaparikone jossa ei ole mäntien jäähdytystä, niin minun mielestä välijäähy on pakollinen.

__________________________________________________ ___________
Toyota HJ61, SOA, High Steer, Differential Locks, Maxxis Creapy 35"+BL, TML12000,TMLCompr., 24V and 12V system

siis toi mun ahdin iso vai? se on pienempi ku carretin to3 ja mun mielestä liian pieni tohon... kuvat ehkä vähän huijaa. mikä ahdin itselläs?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Mulla ei o kun toi alimmainen ruuvi sielä ku toi mun pumppu on vissiin sit vanhempi malli. sitä säätämällä ku se oli aluks melkein kiinni ni nousi tehot/kierrokset ja vähän tuntus siltä että ei olisi ni laiha seoskaan enään.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Kun ei näköjään jakseta ottaa silmää käteen ja lukea perustietoja muualta, niin kerrataan vielä:

Dieselmoottori käy aina ilmaylimäärällä eli laihalla, paitsi täydellä kuormalla, jolloin voidaan pyrkiä tasaiseen seossuhteeseen. Niillä main kun soes pääsee rikkaalle, alkaa pakoputkesta tulla mustaa, ja periaatteesa vasta tällöin on myös riskiä ylikuumentumisesta. Laiha seos ei ole pahasta, vaan normaali olotila.

Dieselit ovat hienoja laitteita, ja niiden kanssa kannattaa unohtaa melkein kaikki mikä liittyy tärpätinpolttimien ahtamiseen. Dieselissä ei tarvitsisi rajoittaa imuilman määrää kaasuläpällä, mutta B-koneissa nyt vaan sattuu olemaan kaasuläpän aiheuttamaan paine-eroon perustuva syötönsäätö, jonka lisäksi se parantaa moottorijarrutuksen voimakkuutta.

Turbon mitoitukseen voi jokainen perehtyä omalla sarallaan, mieltymykset ja makuasiat vaikuttavat liikaa teknisten ominaisuuksien ohella että siitä kannattaisi sanoa mitään muuta kuin että lämmöt ja paineet kuriin.

Mulla on mitsu galantin ahdin, jonka pakoaukko oli muistaakseni 36 tai 38mm.
Tehtaan jäljiltä pakokanava oli uskomattoman epätasainen(valujäänteitä),
hioin ne pois ja kiillotin röörin.
Turbon koko riippuu käyttötarkoituksesta, maastossa pieni ahdin vastaa
kaasuun heti ilman viivettä.

Tässä kuva ahtimesta.

http://static.petrisimolin.com/galle...jus-nasse2.JPG

PALJON kiitoksia kaikille neuvoista ja avusta! vieläkö saisin varmuuden tohon asiaan että onko toi syötönsäätöruuvi mitä tuolta pumpun tuliseinän puoleisesta päätystä ruuvailen aukipäin ja teho lisääntyy aina. uudemmissa sielä on kuvanperusteella 2 säätöö ja tässä vanhemmassa ei o kun yksi. ja aina kun puhutaan pakopaineista ja lämpötiloista ni mitkä on sit hyviä arvoja ja miten ne mitataan. paine vissiin sillai että ennen ahdinta hitsataan joku putki mihin painemittari? mites lämpö?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Noista syöttöjutuista en tiiä ku mulla on erilainen pumppu. Muuta pakolämmön voi mitata vaikka heti turbon jälkeen. Sitä varten myydään ihan omia mittareitakin. Ovat vaan aika kalliita.

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

Pakolämpö mieluiten ennen ahdinta, turbiini käyttää myös kaasun lämpöenergiaa kompressorin pyörittämiseen, jonka johdosta lämpötila tippuu n. 100-200 astetta. Ennen turbiinia voisi jonkunlainen raja-arvo olla 650 astetta.

Pakopaineiden ei tarvitsisi olla ahtopaineita korkeampia.

Pieni ahdin joka herää liki tyhjäkäynnillä on kärrynvetomielessä aika järjetön. Holset HX-40 joka oli omassa BJ:ssä hetken kiinni (3B-koneessa) ei kovankaan vedon jälkeen kuumentanut imupuolen putkia, olivat kättä vasten ihan viileät (se on se hyötysuhde). Ahtopainetta korkeimmillaan 1 bar halvalla mittarilla. Mutta B-koneeseen on tuo auttamatta liian iso härveli.

Vielä tuosta ahtopaineesta sen verran, että Järvenpään suunnalla eräässä LJ:ssä on ahtopainetta 0.7-0.8 bar. Hybridiahtimella ja viritetyllä pumpulla on meno sellaista että oksat pois. Eli pelkällä paineiden kasvattamisella ei tapahdu muuta kuin että pakoaukkoa ahdistetaan turhaan, ja tehot laskevat väistämättä siitä mitä ne olisivat tasan menevällä seossuhteella, joka tietyssä mielessä saisi määrittää maksimiahtopaineen (pienellä korkean paikan varauksella kuitenkin).

pystyykö ne lämmöt mittaan pakosarjasta jotenkin kotikonstein? =edullisesti!
Ja tosiaan ei ne ahtoletkun sen kuumempia o kun kone muualtakaan ku ei tuola konehuoneessa oikein noissa hiljasissa vauhdeissa oikein toi ilmakaan kierrä ni vaikuttaahan sekin. mutta cooleri on tulossa kun sellasen vaan eka jostain löydän. toi ahdin on sellanen että lähtee vetään kyllä alhaalta mutta ei sentään ihan tyhjäkäynnillä kuitenkaan ahda :)


"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Ehkä kuitenkin helpomalla pääsee kun lainaa joltain mittarin, turbo/moottorikorjaamolta tms. Meinaan 650 asteen lämpötilaa ei ihan helpolla kotikonstein mitata.

Heikki H.

FJDC
Montenegros #21

Tarvii kysyä jostain. Tarviiko mun tehjä joku kiinnitys/lähtö sille putkistoon?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Pakolämpömittari maksaa ~100e

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

Tossa mun ahdinkuvassa aivan ylälaidassa on pakokanavaan
hitsattu jarruputken osista lämpö/paine yhde.
Pakolämmöt on mitattu K-lanka systeemillä, joka antaa tarkan arvon.
Perustuu vastuksen muuttumiseen lämmön vaihdellessa, mitataan
milliampeereja ja lämpöarvo löytyy taulukosta!


Tässä mittaus tuloksia.
http://static.petrisimolin.com/galle...jus-nasse1.JPG

Huippu tehoja en ole käyttänyt koskaan pitkään, vain "tarvittaessa".
Mittausten jälkeen toi lämpö/paine yhde on viety suoraan alas,
alentaa painetta enen ahdinta!

Mulla toi pakosarjan ja ahtimen välinen systeemi on noin 1cm pitunen ja sekin kokomatkalta melkein hitsisaumaa. tarvii josain välissä koittaa tehdä siihen vastaava. Ni mitkä asia vaikuttaa liian korkeisiin arvoihin?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

jos on liianpieni pakopesä/siipi ja sen herkkuruuvin pyörittelyn luulisin vaikuttavan eniten!
bemaripoju nyypinä

Note! This message was posted anonymously!

joo tossa on pieni pakopesä kyllä :/ no tarvii toivoo että kestää.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Mistäs tohon sopis öljynpainekello että sais mittarin toimintaan. tarvikemittarin kellolla virta päällä viisari nousi tappiin heti. sopiiko jostain muusta tiedettävästi vaikka adapterilla jos jengat eri.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Eilen ekan kerran ahtimen laiton jälkeen kuskattiin autoja dollyllä BJ:iillä ja kyllä on täysin erilainen vetää kuin aikasemmin elikkä kevyttä on :) Ennen oli meno laiskaa mutta nyt ei tarvinnut mäissä kikkailla vaihteitten kanssa enään. ekan parin auton jälkeen kun muistin kiristää riipukkeet takaa tiukemmalle ni lakkas ajelehtiminenkin ;D Öljyn paluu öljypohjaan ku tuli hätiköiden jatkettua asennusvaiheessa sillai että heppasin ahtimesta lähtevän pienemmän putken päälle isomman parilla pisteellä ni tuppaa tiputtavan isommalla väännöllä/ahdolla ajettaessa pari tippaa pakosarjan päälle sillai että haisee palanut öljy välillä vähän. mutta muuten kaikki ok. veljen dexsteristä nappasin eilen coolerin irti ja tarkotus olis ruveta sitä sovittaan paikoilleen lähiaikoina.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"


Kerkesin eilen sittenkin jo vähän suunnitteleen ja sovittaan rälläkän kans letkuille reittiä yms. pientä.


http://img128.imageshack.us/img128/4...lerizy5.th.jpg http://img522.imageshack.us/img522/3...eri2jp6.th.jpg

Edited by - jaska77 on 12/06/2007 06:15:08

Cooleri on ihan hyvä monestakin syystä, jos vaikka turbiinin
siivet hajoo, niin sirut jää siihen.
Kun kenno on asennettu noin päin, niin se tulee täyttymään öljyllä.

Aikanaan kikailin kennoo moneen asentoon, ja päädyin tähän.

http://static.petrisimolin.com/galle...kjus-nasse.JPG

Omat ongelmansa on tässäkin ollut.

Mistäs sinne nyt öljyä pääsis :)

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

ajan myötä turbo tulee jossakin vaiheessa hiukan töfäämään, öljy jää cooleriin, ja saattaa ruveta ryntäämään... joskus isoissa kuorma autoissa mm. scaniassa tuli tehtaalta ohje, että huollon yhteydessä piti porata 4mm reikä coolerin pohjaan,niissä ilma määrä on niin iso että ei vaikutusta mihinkään...

Note! This message was posted anonymously!

no tarvii sit joskus vaihtaa toisenlainen cooleri :( tai liottaa toi ja kääntää toisinpäin. tollai päin se on ollut tossa mun pensavehkeessäkin jo sen verran kauvan että tarvii vaan toivoo parasta että ilma on puhdasta tästäkin eteenppäin ku ei jaksa enään uusiks suunnitella putkia heti.cooleri on paikoillaan. toivotaan että toi lisää kestävyyttä :) Putken jos kerkiäis vielä viikonloppuna muokkaan.

http://img513.imageshack.us/img513/8...1407zc7.th.jpg http://img505.imageshack.us/img505/4...1411vw1.th.jpg

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 13/06/2007 19:55:56

EI HYVÄ IDEA!!! Tänään toi tippu itsellään ja kaasu meni itsellään pohjaan ja meinas tulla hätä/paniikki ja vaarallisia tilanteita ku toi sammutuskaan ei ole ni yksinkertanen. kuuluuko kierroksien nousta kun ruuvi tippuu? en o ennen irti ottanu mutta ei kai sieltä mitään tavaraa sisältä o päässy tippuun? ruuvin päässä oli joku tappi mikä uppos joustavasti ruuvin sisään...

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 14/06/2007 22:32:34

Putken tein auton sivulle. öljypainemittarinkin sain kuntoon kun vaihdoin kellon ja anturin :)
Ajettiin kaverin kans kolari tällä :-/ toisena osapuolena oli virolainen rekka. Ajo meitä perään. onneks mitään vakavampaa ei tapahtunut ei edes autoille. Riippuen korvaus summasta ni tarvii kattoo jos sais hommattua kierroon menneen katon ja "yläkylkien" tilalle pressu katon ku sellasta oon haaveillu muutenkin.
Huomena meen poliisien lausunnon kans vauutusyhtiöön selvittää miten etenee. onko kellään kokemuksia?

pari kuvaa! elikkä säihkähdyksellä selvittiin. koitti tuupata meidät auton eteen mitä odoteltiin kun ei ollu kiihdytys kaistaa.
http://img236.imageshack.us/img236/7...1432rm8.th.jpg http://img235.imageshack.us/img235/3...1439uw5.th.jpg

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Kerro ihmeessä vahinkotarkastajan näkemys BJ:n lunastusarvosta, jos sellainen tulee vastaan. Laita vaikka yksityisviestiä jos et koko maailmalle halua huudella.

Kannattaa ehkä tulostaa mukaan tuoreita BJ:n myynti-ilmoituksia, niiden pyyntihinnat ovat kuitenkin huomattavasti nousseet viime vuosina, ja voivat poiketa aika paljon vakuutusyhtiön miehen näkemyksistä! Kannattaa myös hakea vaihdettavien osien hinnat Toyotan varaosatiskiltä paperille tulostettuina. Siellä tarkastuksessa pitää olla tiukkana, etteivät yritä vaan jotain mitätöntä 200 euron kertakorvausta. Korjaamollehan sitä ei ole järkevää viedä varmaan tarkastajankaan mielestä.

Tänään tuli käytyä tarkastajan tykönä ilman mitään myynti ilmotuksia tai osien hintoja kun ei tullut sellaset mieleen.se vetäyty pähkäileen päätöstänsä. lupas ens viikolla ilmottaa kun ottanu "tollasista" selvää. sano ettei mitään kokemusta...

Tuolta löytyy just sopivat korjausosat
http://www.predator4wd.com/51443.html
mitenköhän noi ovet toimii ja saako ne puolestavälin poikki ??? kun monissa näkyy niitä puolikkaita pressu ovia kuvissa. ja mahtaako noi kestää suomen talvee?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 22/06/2007 00:32:07

sain oöljyopaluulaipankin tiiviiks ku tuhosin uuden kannentiivisteen ku siinä oli reikä vahvistettuna metallirinkulalla.
pakopaineitten mittaukseen tein putkenlähdön samalla ja paikallaan kierrättäessä kaasu pohjassa kun ahtoja karvan yli 0.6bar ni pakopaineet josain 0.9bar onko ratkasevasti liikaa? tosin ajossa en päässy mittaan ja eipä sillä tu kaasupohjassa tai ainakaan siis täysillä kierroksilla ikinä ajettua. kertokaa mielipiteitänne.


"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Vastaa aika pitkälle tota varmaan.


"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Tässä tosta mun pumpusta kuva. kertokaa nyt sit joku että onks se sit vanhempi?huonompi? ku muut.
http://img408.imageshack.us/img408/3...1480wn4.th.jpg

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Vanhempi malli näyttäis olevan, ei se siitä huonompaa tee.
"Uudessa" on sähkö sammutin, eikä ole enää erillistä
öljy tilaa pumpulla.
Toi muutos tuli just vm-78 aikana.

minkäs kokoisia elementtejä noissa pumpuissa on? että mitä niillä saa soppaa suuttimista läpi?

-------------------------
datsun patrol -83

suurinpiirtein 1400e tulee rahaa kolari vauriosta tilille.

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Edited by - jaska77 on 29/06/2007 05:41:37

ovista ei tietoa mutta aika kallis tuolla...
halvempi versio:
http://www.quadratec.com/Showcases/B...oyota_fj40.php
tilasin juuri tuolta ilman rättiovia:
http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=36258



Edited by - pumo on 29/06/2007 09:09:35

Mitäs eroo on tigertopissa ja supertopissa? ja sit tuola oli ainakin josain 2 materiaali vaihtoehtoa jos oikein ymmärsin huonolla engullani.



"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Jatketaan sitten tännekin topiikkiin...

Nyt tuli sitten itelläkin tuo hyrrä asennettua. Vielä hakee pientä säätöä ahtojen ja syöttöjen kanssa. Tehonmittaus aika tilattu ja sitten ollaan taas hieman viisaampia.

Pakoputkistokin tuli uusittua 2,5 tuumaiseksi ja päättyväksi apparin puolelle takarenkaan eteen. Tuli vissiin vahingossa mitoitettua oikein, kun ainakaan pakopaineet ei nouse yhtään yli ahtojen. Tällähetkellä ahtoja sellaiset 0,6.

http://static.petrisimolin.com/galle...ohen-Turbo.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...koputkisto.jpg

Onkos joku palstalaisista testannut dumpin tai By passin käyttöä noissa turbotuksissa. Nimittäin jätin tuon kaasuläppä systeemin entiselleen ja tuntuu toimivan?, mutta onko turbon kestävyyden kannalta suositeltavaa asentaa esim. tuollainen dumppi tms!?

BJ40 vm.79
SLCK #378
http://kuvablogi.com/blog/2396/1/

On kokeillut, itse tehdyllä, kivasti sihisi, Tapsalla huonompia kokemuksia ajan myötä. Noilla 0.6 barin ahdoilla sitä dumppia ei vielä tarvitse mutta jos tykkää näperrellä niin miksei sitä sinne laittaisi.
Tarvetta rupeaa tulemaan kun ruvetaan olemaan ahdoissa kilon pinnassa tai yli, sakkausilmiö turbolle on tuolloin jo kovempi.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Tuo pakoputki on vähän arassa paikassa jos autolla ajetaan mettässä.

Itellä on tollain:
http://i120.photobucket.com/albums/o...o/IMG_8463.jpg
http://i120.photobucket.com/albums/o...o/IMG_8464.jpg
http://i120.photobucket.com/albums/o...o/IMG_8467.jpg

Ja tossa on meikäläisen turboviritys:
http://i120.photobucket.com/albums/o...o/IMG_8465.jpg


Ja mitä siihen dumppiin tulee, niin kun repro jo sano, niin ei alle kilon ahdoilla viä oo kauheesti hyötyä. Mutta siitä eteenpäin alkaa oleen jo vähä hyötyäkin. Eikä siitä ainakaan haittaa oo vaikka laittais pienilläkin ahdoilla. Käytännön hyötyhän siitä jokatapauksessa on aika pieni.

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

Arkaanpaikkaan tuo vielä jäi. Jos vaikka joskus tuon korinkorotuksen tekis, niin sitten nostais hieman. Nousi tuo hieman siitä mitä se oli tuolla alkuperäisellä putkella...

Tässä ollaan vielä muutenkin niin noviiseja tuon maastoajon suhteen, että... Pääasia että pääsee nöyryyttämään kavereiden "vajaavetoiset" tuolla metsästyshommeleissa ;) Täytyy vissiin joskus yrittää tunkea noiden kainuun kavereiden mukaan metsään...

Täytyy laittaa tuo dumppi sitten harkintaan, ko on kerenny saada hiukan enemmän kokemusta tuosta turbosta!

BJ40 vm.79
SLCK #378
http://kuvablogi.com/blog/2396/1/

eiks teillä katkuta sisään ku tuo pakoputken pää on sivulle?
itelläni se oli suoraan sivulle ja sen verran holot ovet tai no tiivisteitäkin puuttuu, niin katku on melkoinen.
käänsin suun alaspäin suoraan renkaaseen nii se vähän helpotti...

Ei kyllä yhtään katkuta. Ainut missä katkus sisälle oli sellanen paikka kun auto nojas maavallia vasten ja oli vähän "voima" syötöt päällä. Ite ostin viä tohon ihan päähän motonetistä hienon putken pään, ku nokes renkaan ihan mustaks ja alko jopa vähän renkaan syrjä sulaan.

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

Eipä tuo katkua tuossa munkaan versiossa... Putkensuu suunnattu aivan tuohon takarenkaan eteen, keskelle

BJ40 vm.79
SLCK #378
http://kuvablogi.com/blog/2396/1/

no höh...
ei se siis koko ajan katkuta, mutta kun antaa happea ni joskus haiskahtaa ja pitkässä matkassa varsinki alkaa päätä joskus särkeä. pitää varmaan vähän pienentää syöttöjä tai jatkaa putken pää taakse.



Edited by - pumo on 04/07/2007 21:50:38

Kannattaa kattoo ettei se putken pää jää yhtään korin reunan sisäpuolelle. Eli jos on pienestä kii, niin käyt vaikka motonetistä ostaan sellasen sikahienon "tuning" pakoputken pään, samallaisen ku tos mun putken päässä on. Lykkää savut ihan suoraan sivulle, eikä haise koppiin ollenkaan. Eikä pidä edes pahaa ääntä.

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM-

jeps, se on hyvinkin samalla tavalla kuin tuossa sivulla 2 mikkhen:llä.
isompi änkkäri vaan :-)
ja nyt suoraan renkaan keskikohtaa päin eli on se silloin korin sisäpuollella

mulla on putki kans tollai sivulle apparinpuolelle eikä o kärytellyt. vihelllys rupes kuuluun sillon mukavasti ku heitin vakio loppuosan pois. dumppia tai jotain sen tapasta oon nyt ajatellut mutta tarviiks se liittää nyt johkin alipaine letkuun vai miten se muovinen toimii mitä joku suositteli

Note! This message was posted anonymously!

ääh. ei tää kirjautunutkaan automaattisesti. siis toi on multa...

By passia tarkotin siis joku josain kirjotteli että niitä olis motonetissä.Millä nimellä ja mistä ja minkä ikäsestä autosta?koitin etsiä :( tänään menossa sinne käymään. ja tuottaako toi by pass samahan shihauksen kun dumppi? ja miten noi kytketään täs bj:iissä. välillä tuntuu että ahdin sakkais isoilla kierroksilla nopeilla vauhteenvaihdoilla. Ja kaiken lisäks ihastunut dumpin ääneen pensa autossani :)
ni ja pressukaton jätin tilaamati sit ku tuli kolarikorjaus rahat sijotettua muihin projekteihin :)

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"




Edited by - jaska77 on 23/07/2007 08:01:56

Eikös se mene pääpiirteitään silleen, että dumppi työntää ylimääräiset paineet kartanolle ja by pass takaisin ilmanputsariin siksi ettei moottorinohjain mene sekaisin ilmamäärän laskennassa?

Toimintaperiaate sama.

____________________________________
"Japsit tekee maasturit, Jenkit niihin renkaat"

- eskimo

OffRoad Kainuu ry.

Ei mitään hajua mimmonen/minkä näkönen se on. mutta onko se pakko liittää takasin ilmanputsariin ja päästääkö kuinka voimakkaan äänen jos ei? molemmat tarvii kuitenkin kaasuläpän alapuolelta letkun elikkä alipainetta? vai mistä se otetaan?

By-pass venttiili Saab 36.90e motonetistä onko halvempia vaihtoehtoja?




"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"


Edited by - jaska77 on 24/07/2007 12:05:04

ei ole pakko laittaa putsariin takaisin, siihen kun vaan laittaa pienen mopon power filtterin ettei ime paskaa sieltä..

saman lailla juu asennetaan kun pensa koneeseenkin kun on kaasuläpällinen.

niin uskomatonta kun se onkin niin saabin tiskiltä saa halvemmalla! ainakin täältä porista...

-------------------------
datsun patrol -83

Dodii, tulihan ne tehot mitattua tuosta omastani...

Hiukan ois enemmän olettanut löytyvän, kun ajattelee koneen luonnetta turbon jälkeen. Ahtoja oli omanmittarin mukaan sellaiset 0,7 (eipä tuolta väpätykseltä oikein tarkkaa lukemaa saa), tehoja löytyi melko tarkalleen 100hp ja vääntöä about 250. Eli olihan siellä jotain tapahtunut. Syötön säädöt yms. oli enemmän tai vähemmän summassa väännelty. No pääasia oli, että sai nuo paperille ylös, jotta leimaan saa.

Täytyy sitten muutoskatastuksen jälkeen ruuvailla hiukan...

Ite yrittelin kans tuossa dumppia asennella, vaan eipä vielä aukene. Joko dumpissa aivan liian jäykkä jousi(säätö kyllä löytyy, vaan ei auta), jottei jaksa alipainella vetästä auki tai asennuksessa jotain muuta vikaa! Täytyy tutkia, ko kerkees jossain välissä!

BJ40 vm.79
SLCK #378
http://kuvablogi.com/blog/2396/1/

Edited by - mikkohen on 24/07/2007 12:43:20

Edited by - mikkohen on 24/07/2007 12:44:08

porasitko imusarjaan reijän alipaineelle vai mistä sen ryöstit? montako KW saa tulla ettei me yli 20%

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

onko toi saabin by pass kevyellä jousella ku luultavasti ei ole säädettävä?

"MIKSI KÄVELLÄ JOS AUTOLLAKIN PÄÄSEE?"

Nyt voi joku viisaampi korjata, jos oon ihan hakoteillä...

Kaasuläpän alta ja päältä näytttäis menevän syöttöpumpulle pari letkua, johon alimmaiseen lisäsin T-haaran, josta letku dumpille... Noin ei näyttäis ainakaan pelaavan tuo... :) Onko jollain tuohon ratkaisua!?

Mitä tuohon tehoihin tulee, niin vertailu mallina käy tuo FJ40 rumpujarruilla. Tuossa FJ:ssä tehoja löytyy sitten sen 125hp.

BJ40 vm.79
SLCK #378
http://kuvablogi.com/blog/2396/1/

Edited by - mikkohen on 25/07/2007 07:57:57

Dumppi tulee kytkeä seuraavalla lailla:

Itse porasin kaasuläpän jälkeen imusarjaan reijän johon väänsin 1/8 kierteen ja siihen nippa johon saa letkun kiinnitettyä. Dumppi kannattaa asentaa aika lähelle kaasuläppää ainakin jos käytössä on välijäähdytin, jottei paine-ero avaa dumppia vetopäällä. Meillä on käytössä 2kpl boschin muovisia dumppeja ja hyvin niiskasee. Ahtoja on n.1,3bar. Tehoa on penkitetty 150hv ja 350Nm.

Note! This message was posted anonymously!