Jeep Wagoneer ?
 

Tähtäimessä olisi mahdollisesti yksi vanhahko Jeep Wagoneer, 5.9 litran veekasilla varustettuna. Nyt tahtois tietää mitä siitä noin niinkuin yleisestiottaen kannattaa katsella. Ja mitä hajoaa ensimmäiseksi? Kenelläkään kokemuksia jeepin vakoneekeristä? Kuulemma peto maastossa, papereissa on olikohan 31" vai 33" mahtollisuus. Että tuommosta... Ja mitähän moisesta kannattaa maksella? Pyynti on ilman renkaita ja vanteita 1000e ja noi alla pari tonnia.

Jeeppi kannattaa ostaa aina. Turha sitä on ihmeemmin katsella
Jos haluat että akselisto kestää paremmin metsässä, niin ristikot
kannattaa kaikki käydä läpi ja tarvittaessa uusia.
jos kone käy ja kukkuu ja auto liikkuu, niin tonni tuntuu kyllä
kohtuulliselta hmmm... Osta tai joku muu ostaa!

Juu lisää vaan Full Size Jeeppejä metsään.
Itse tarkistaisin tekniikasta sen verta het alkuunsa, et jos on automaatilla varustettu ...niin löytyykö alennusvaihteisto? Aika monesta Quatra-Track automaatilla varustetusta puuttuu tuo olennainen varuste maastoajoa ajatellen. Toki alennusvaihteistoa on saatavana erikseen. Jos taasen manuaalipeli, niin onko 3- vai 4-lovisella. Paras manuaaleista olis vanhempi teräskuorinen T-18 4-vaihteinen superhitaalla ykkösellä. Tuskin kuitenkaan löytyy tuonhintaisesta tuota. 3-lovinen on huonoin vaihtoehto, kytkin joutuu koville. Muutoinkin kytkinlevyn kokoon ja vivustoon kannattaa kiinnittää huomiota, etenkin jos myöhemmin muunneltu ja viritelty. 11" kiekko pitäis V8-n perästä löytyä. 80- vanhemmissa akselit yleensä Dana-44 molemmissa päissä ja noihin pyöräkokoihin riittää hyvin. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Me ostettiin kanssa susukin rinnalle moinen V8 jeeppi. Saako siihen arbin paineilma lukkoja? Onko akselit ihan omanlaisensa vai samanlaiset kun jossain toisessa jeepissä?

saa arbbia molempiin päihin. perat dana44:set



----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...

http://www.arbusa.com/alac/alsp/0-00.pdf Elikkä mikä tuolta sinne sopii? Anteeksi maalaisuuteni mutta siellä on useampikin dana44. esim 44,30 ja 44,19 ja mitä nuo UP ja DN ovat?

44,30 tarkoittaa että vetareissa on 30 uraa ja 44,19 taas 19 splinesia vetotikkuja...

Mikä ei tapa,se vahvistaa

Tarkoittaa välityssuhteita jostain ylöspäin (UP) tai alaspäin (DN). Yleensä merkitty esim. 3.54 and UP, jolloin tässä tarkoittaa 3.54 ja suurempia välityssuhteen lukuarvoja.


T, Antti

Aivan aivan, nyt ma tajusin. Eli meidän pitää enste selvittää välityssuhteet ja moniko booriset vetarit on että ne sopii päikseen.

Eemmhh joo juu.. Kyllähän se niin menee.

Jos on takana yksiosaiset vetarit (siis samaa pötköä murikalta rummulle), niin on 30- spooriset. Jos on 2- osaiset, niin sitten on joko 19- tai 27 spooriset. Suurin osa (suurinpiirtein) '74 vuosimallisia tai vanhempia on 2- osaisilla vetareilla, uudemmat 30- spoorisia yksiosaisilla. Jollei sitten ole AMC20 perällä.

Edessä on hyvin todennäköisesti 30- spooriset, ainakaan muistaakseni ei ole paljon muuta ollut tarjolla D44:n. Kaikki Jeepin D44:t ovat high- pinion mallia (valitettavasti, etupään osalta), joka myös tarkoittaa että niissä on "standard cut" välitykset. FSJ- miehet voi toki tarkentaa, koska saatan muistaa väärinkin.


Välitysten osalta voi sanoa, että siellä voi olla yhtä jos toista. Nyt en ihan oikeasti muista mitä täyskokoisista yleensä löytyy, mutta ainakin summittaisen saa selville kun pyörittelee pinionia. Jos tarkemmin haluaa tietää niin kansi auki ja katso rattaiden stanssaukset - tuskin on noin vanhassa enää "tuntolevyt" tallella/ lukukelpoisia.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

"high-pinion" akseleita ei FSJ:stä kyllä löydy<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Kyllä siellä alla on ihan matalalla olevalla pinioniakselilla olevat normaaliakselit, valitettavasti. Ja yleensä myös aika onnettomat perävälitykset, 3.ja-jotain. 3.73, 4.1, tms. numeerisesti isompaa löytyy aika harvoin.

Chevy metal!
http://static.petrisimolin.com/galle...J80-Rusina.jpghttp://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Jeepit on ihan jees, kannattaa selvittä kuitenkin mitä on syönnyt ja mistä osista kasattu. Omassa isokorisessa oli ainakin sellainen laatikko mitä ei sitten löytynyt mistään tai saatika varaosia.. eli varaosa auto olisi pitänyt olla. Mutta eiköhän V8 malleihin saa palikkaa kohtuu helposti, Jamantti osaa varmaan kertoilla tarkemmin.

Hopealuoti

Taitaa olla liki kaikki maahantuojan kautta tulleet Jeepit 3.54 välityksellä. Äkkiä muistellen lautaspyörässä 46 hammasta ja pinjonissa 13 tuossa 3.54 välityksessä. Arvot on myös stanssattuna lautaspyörään. Helppo kurkata kun avaa perästä kannen. Niin ja saattaahan se tunnistus lätkäkin olla viä tallella perän kannen pulttien alla. Tasauspyörästön runko Jeepin D44:sessa on erilainen riippuen siittä, että mikä välitys. Eli 3.73 välityksestä ja siittä harvempiin on omansa ja 3.92 ja siittä ylös välläreihin omansa.
Muistaakseni kaikista vanhemmissa Wagoissa on pyörät kiinni viidellä pultilla. Näissä on sitten vissiin nuo ei 30 booriset vetarit.

Heps hoo.. sitä se on kun ravintelista tullessa kirjoittaa. Low- pinion akseleita toki tarkoitin. High pinion D44 kun edessä olisi aika passeli akseli, varsinkin siksi että olisi hyviä akseleita tarjolla tähän oman kikotimeen.

..kun on muutenkin valitettavan harvassa noi etu- HP D44:t <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 02/08/2007 11:50:40

Onko lautaspyörän halkaisijassa eroa?

Mitä muita eroja eroja tästä aiheutuu? Vetarin rattaat, pikkurattaat, tappi, tms.?


T, Antti

Paksuudessa ainakin on, enpä tullut katsoneeksi D30 perästä että onko sisähalkaisijakin sitten eri. Ulkohalkaisija kyllä pysyy samana. Olettaisin kuitenkin että sisähalkaisija on sama, koska ainakin pikkurattaat korvaavat lunchbox- lockerit kelpaa D44:n avoimien murikoiden sisälle tyypistä riippumatta.

Tällä perusteella siis murikkaa lukuunottamatta osat on samoja.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 02/08/2007 21:23:29

Tiheämmän kuin 3.73 (esim. 4.11 )välityksen saa laitettua "tavalliseen" tasauspyörästökoteloon välilevyn avulla. Siis kotelon ja välityksen väliin koneistettu kiekko. Näin siis tehtiin kivikaudella kun internetit yms oli vielä haaveena. Kiekon paksuus oli kait jotain 3 mm.
-74 ja vanhemmat wagoneerit olii viisipulttisia, -75 ja uudemmat 6-pulttisia.
Quadratracista kannattaa tarkistaa "vetoketjun" kunto, jos se on venynyt on vaarana ylihyppääminen ja rikkimennyt jokoaski. Jos venymistä esiintyy, kannattaa sitten vaihtaa osaaikamuutossarja ( siinä tuli ainakin minulle aikanaan uusi ketju yms samalla rahalla kuin pelkkä ketju olisi aroyhtymällä maksanut).
Jos takaa löytyy Amc-20-akseli kannattaa heti tarkistaa laipan kiinnitys vetoakseliin. Jos se pääsee löyhtymään, nylvääntyy vetarin pää piloille. Tämä siis vain Amc:n omassa akselissa, jonka erottaa heti vetoakselin ulkopään mutterista (dana 44:ssä ei ole)

Justiinsa niinko bandiitti sanoo. Tasauspyörästön rungossa, lautaspyörän vastinpinnan paikka vaihtuu. Kuiteskin noihin 3.73 down murikoihin saa myös suoraan sopivia tiheempiä välityksiä. Ainakin Yukon tuommoisia tekee: http://www.yukongear.com/ProductDeta...px?ProdID=3318

Ei muuten FSJ:ssä ole tuollaista koskaan ollut, ne on kaikki yksiosaisilla vetareilla!!! Tuo löytyy vain CJ:stä!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

Nyt sitten on -81 vuosimallin 5.9L V8 wagoneer pihassa. Konetta on vähän päivitelty kärjettömällä sytkällä, edelbrockin kaasarilla ja peltipakosarjalla. Ja sitten siitä on tehty viä lava-auto. Olikos tossa muutoskatsastuksessa sellanen juttu että saa muuttaa korkeintaan 12% tai vastaavaa että menee viä leimalle?

Ai sä ostit sen tumman avolavan nettiautosta, komia peli!
Ja sehän poistu se prosenttitsydeemi...
(Virhe korjatti)




----------------------
no voi helvetti, ai ny tuli tommonenki ongelma...

Edited by - -Epeli on 05/08/2007 12:29:05

Ostin joskus ( ehkä 10 vuotta sitten ) Salon takametsistä vanhan palokunnan wagoneerin osina. Ajopeli oli muistaakseni vuosimallia -70 tai -71. Jokatapauksessa, akselit oli viisipulttiset, välitys yli 4, 4.27 tai 4.58 tai jotain. Taka-akseli oli kyllä muistaakseni lukollinen Amc 20 ja vetoakselin ja laipan kiinnitys oli mutterilla.

Tää on kylläkin vihree mutta varmaankin puhutaan samasta autosta. Mitä porukka on noille yleensä tehny menemisen parantamiseksi? Jakolaatikkoo pitää varmaan vähän välittää uudestaan kun pikkupuolella menee noilla 33" pyörillä jo aika lujaa ja jos viällä suurentaa niin siitä ei tuu kun sanominen. Takaiskareille pitäs vissiin tehä jotain kun kiinnikkeet on akselin alapuolella niin voivat aika herkästi ottaa kantoihin sun muihin kiinni.

Elikkä sitten ilmeisesti AMC20 takaperällä.

Olikos tuo manuaali, vai automaagi? Automaatilla vakiovälitys 3.54 vörkkis paremmin. Mut jos kuten mun vastaava -80 maastobussi T176-manuaalilla, niin tuolle välitykselle en 33"isompia renkaita halua. Muutosprosentti oli ennen 35%(siis ilman kanta-autotarkastusta) nyt 50%, joten ei isompia huolia ..eikä enää kanta-autotarkastusta. Kokemuksesta suosittelen "yksiosaisilla vetareilla" varustetun AMC20 Taka-aksulan perämurikan suojaamista, jopa "trussia". Koppa vekkaa helposti osuessaan kiveen tai kantoon ...ja loput voi sit öljyjen valuttua kankaalle arvata. Takajousien riiput kannatta flipata ympäri ja ehkä hiukan etukiinnitystä tiputtaa. Etujousiin vähän ryhtiä, tavalla ...tai toisella. Jos manuaali ...niin NP208 jakiksen repsikanpuolen nurkka kannattaa suojata. Ohjausiskarin kiinnitys vaihtaa yläpuolelle ...suoja etuperään ym... pientä.

PS: Asiallisia vastauksia Jeeppimiehet latelee heti, kun mainitsee tarkemmin tekniikan ja vuosimallin. "Vanha Jeeppi"?? tai .."moinen Jeeppi" ..jättää vielä aika paljon tulkinnan varaa. Mut onnea hankinnalle, FSJ-Jeepit on jees! <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

4 lovinen manuaali. Takaperän päällä on kohokirjaimilla N 428. Mitäs se meinaa? osaako joku ennustaa sen perusteella mikä perä on kyseessä? Ohjausiskaria tossa ei ole mutta kannattaako se hankkia? Niin tarkotat että rakariiput laittaa sojottamaan alaspäin? kun nyt ovat ylös. Saako noihin mitään alustasarjoja?

Pitäisi olla amc20, välitys 3.54 lukollinen

Siis siä pitäs olla jonkunmoinen kitkalukko? vai joku pala? Tossa kun vähän ajeltiin niin mietittiin kyllä että siä voi jonkunmoinen lukko olla.

Ei kai ohjausiskari välttämätön ole ..useissa alustasarjoissa, joissa iskarit kuuluu mukaan tulee sit kyl mukana. Alustasarjoja on vaikka mitä. Jos hankit esim:4" korotussarjan, jossa jouset ja iskarit tulee eteen, sekä taakse ...voi riiput tietysti jättää ennalleen. Riippujen kääntäminen on lähinnä parempi vaihtoehto korotusblokeille ..ja kääntää pinionin kulmaa sopivasti samalla. Jousia säästäis tietysti myös toimiva tukivarsi, joka fiksusti tehtynä suojais myös kardaanin ristikon. ( Helppo neuvoa ..kun jaksais vaan edes tehdä itselle ensin!!) Samoin SOA- eteen olis varmasti magee, mut vaatis varmasti toimivat tukivarret jotta jouset kestäis. 4" taotuilla etujousilla on tähän asti pärjäilty. Etulokareista on leikattu aika reilusti siivua ...joustot on todella hyvät kun iskareissa ja jarruletkuissa on riittävästi pituutta.

PS. Juu ...niin. AMC20:n lukko on levylukko ...ei häävi, mut tyhjää parempi. Perän tunnistat helposti AMC:n tekeleeksi pyöreästä suurehkosta(9":n lautaspyörä) kopasta, jota kiertää torx-kantaiset pultit. Kopassa yleensä pari klommoa merkkinä peruutuksista!

Edited by - Jeep-Antti on 06/08/2007 14:57:08

niin se välitys siis arvattu tai tiedetty tuosta valumerkinnästä, voihan sinne olla vaihdettu jokin toinen. Korjaamokirja ainakin arvasi tuollasta

No muuten samanlainen koppa mutta ilman lommoja. Kyllä tosta viä maasturi tehdään. Yllättävän hyvä tehostaja tossa on kyllä. Monessa uudessakaan ei oo noin hyvää ohjausta.

voi myöskin olla 3,3 välitys

"sisäpiiri safarit,fi"
montenegros #26
FJDC ry

Valumerkintä pitäisi olla BB tai CC jos välitys olisi 3.3 ( lukollinen tai lukoton )

Vanhemmissa kuin -74 on AMC20 perä ja mutterilla lukittava laippa vetoakseleissa (=viisi pulttiset vanteet), 74-79 käytettiin Dana 44:sta kiinteillä laipoilla (=kuusipulttiset vanteet) ja 80&gt; AMC20 kiinteillä laipoilla (=kuusipulttiset vanteet)!!

Ja tuo Salosen vanha on valmistenumeron mukaan -80:nen, vaikka onkin otettu käyttöön 8/81!! Ja orkkiskone on ollut 4.2 kuutonen kaksikurkkuisella kaasarilla!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

joop, Kone on hienosti vaihettu isompaan mutta syyläriä ei. Jahka ehtii niin pitää ostaa vähän isompi ja jäähdytyskykyisempi syyläri siihen. Meinaa lämmöt nousta koko ajan.

Syyläri on sama kuutosessa ja kasissa! Ainoat erot on siinä, onko yksi- vai kaksi- vai peräti kolmerivinen + tietysti onko laatikon jäähdytintä (tosin kaikki nykyään markkinoilla olevat syylärit on jäähdytinlinjalla, se sopii kaikkiin versiohin silloin)!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi
http://www.overdrive.fi/autovero50/autovero_bb.gif

Mulla auttoi pelkkä paisuntasäiliön ja kunnollisen painekorkin laittaminen aikanaan lämpö-ongelmiin. Aiemmin syljeksi aina välillä liiat vedet, nyt on pysynyt 2-riviselläkin sallituissa rajoissa. Kuumimmillaan käy aina talvella lumessa työntäessä, kun pitkään mennään kakkosella kaasu lattiassa ...luonnollisesti. Maastobussi siis vastaavalla tekniikalla, mut 304 AMC V8:lla. Voipihan tuo 360:n vaatia jo 3-rivisen ...tai syyläri olla tukossa.

Kyllä se syyläri täytyy silti ostaa kun siinä on pelikaanin mentäviä reikiä ja muutenkin vähän epäilyttävän näkönen.

Missähän kohtaa tossa alkaa punaraja kierrosmittarissa? Entinen omistaja pistäny tarvike mittarista sen punasen nulen 3.5tonnin kohdalle mutta en usko ihan niin pieneksi. Mylliksen analyysin (ja iskän muistin) mukaan lohko on 360.

moottorityyppi selviää helpoitten jos oikeanpuolisen venttiilikannen pulttien alla on tyyppikilpi tallessa. N tarkoittaa 360 kaksikurkkuisella, P 360 4-kurkkuisella kaasuttimella ja pääpalkinto Z 401 4-kurkkuisella. Teoriassa sieltä voi löytyä Hornetin 304, jolloin koodi on H

Tää on nelikurkkunen eli P. Paljonko tosta pitäs noin suunnilleen lähtee tehoo? Puheiden mukaan tehot vaihtelee ainakin 50hv vähän lohkosta riippuen ja sitä rataa. Mutta noin suunnilleen paljon siiän pitäs olla? Niin ja paljon tota saa kiärrättää?

http://en.wikipedia.org/wiki/AMC_V8_engine#360 En tiedä pitääkö nuo tiedot paikkaansa mutta kovin näyttää tehot vaihtelevan vuosimallista riippuen. Enimmillään 295hp ja vähimmillään taas 129hp?? voiko tämä olla totta? Listasta näkyy myös millä kierrosluvuilla huipputehot saadaan.

Onkos kukaan työstäny tuosta koneesta kantta vähän paremmin virtaavaksi? Kiinnostas vaan tietää että paljonko sieltä ois sitä voimaa tarjolla jos sen sellaseen kuntoon laittelis. Melko selvä homma että sillon 80luvulla ei kovin kummosia viimeistelyjä oo noihin tehty niin virtaukset ei aina oo sieltä parhaasta päästä.

Mun omasta 360 irtoaa dynolapun mukaan tasan 200konia rattailta ja 430Nm vääntöä...paljonkohan sit lienee konetehoo eli paljonkohan hukkaa matkan varrelle??

"Suo siellä,vetelä täällä"
--Jeep CJ-5 V8--
--Toyota Lj-70--
--Jeep Wagoneer 360+Qt--

Näihin jousi muutoksiin.

Tein joskus aikoineen omaan eteen SOA:n:
http://static.petrisimolin.com/galle...ousimuutos.jpg
Muutama "ongelma", raidetanko piti tipauttaa alemmaksi, koska olisi muutoin täysin oikealle käännettäessä ottanut simpukalta tuleva tanko jousiin kiinni.
Tästä johtuen simpukallekin tein uuden kiinnityspisteen, jolloin se tuli alemmaksi.
Silti tämä ohjaus tanko oli niin pystyssä että 80 km/h vauhdilla monttuun ajaessa teki melko suuria ohjaus liikkeitä. Tosin minulla ei ollut ohjaus iskaria, iskari voisi jäykistää sopivasti, mutta ratti tekee sitten isoa liikettä.
Jos jotenkin tekisi napoihin uudet kiinnike pisteet raide tangolle jotta se olisi jousten yläpuolella.

takapää:
http://static.petrisimolin.com/galle...elikorotus.jpg
Korotus palahan on selkeästi liian korkea. Tein helpoimman kautta.
Ja sitten tekee sen miten vain, niin tuo kiertymisen esto tanko on hyvä olla.
Järkevin voisi olla heittää ne riipukkeet toisin päin.


Mutta kaikki muutoksethan riippuu siitä aikooko katsastaa vai ajaa ilman kilpiä.
Mulla oli kilvet, tosin en kertaakaan noilla muutoksilla käyttänyt näytillä. Etupää oli melko fiksu, takapää vähemmän fiksu ratkaisu.