Pajeroon palikkaa
 

Dodiih. Jos nyt tuollaisen menen ostamaan niin mitenhän tuon pajeron mahdollinen korotus hoidetaan? Perässä on ihan lehtijouset, joten se ei ole ongelma. Paitsi jos keulaa nostetaan niin mistäs sen tietää millaiset jouset taakse pitää teettää? Mut keulassa on se jokin monivarsituettu systeemi vai mikä onkaan nimeltään. Siellä kun kiristeli jotain vipuja/varsia niin tuli maavaraa lisää, mutta onko se samantien joustoista pois?

Offivarusteessa ei ollut mitään katsatuspalvelua pajerolle. Siis isommille gummeille. 31" lienee maksimit? Näyttää olevan aika finaalissa jokaisessa pajerossa nuo renkaat.

-- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma --

Nerd-O

vääntösauvoja tarkoittanet..


- Assholes are people too! -

Vääntösauvathan ne edessä. Tulevat kiinni rungon välipalkkiin vajaa metri etusten taakse, jossa pultilla kiristys. Kun kiristää niin jousitus hieman jäykkenee, ja ulosjousto vähenee sitä mukaa kun kiristää. Pyörän kulmiin ei ihme kyllä näytä vaikuttavan, ainakaan renkaat ei ole sen kummemmin kuluneet.

Takajouset? Öö riittävät, niin ettei kaadu nenälleen :) Ei sitä keulaa saa yli kymmentä senttiä korotettua kuitenkaan vaikka miten väännättäisi sauvat tappiinsa.




Iso maha on ruma kun se on tyhjä...

mullakin on moinen pallero, ja korotus ongelmaa edessä.

eli siis kiristän vääntösauvoja = keula korottuu???

Note! This message was posted anonymously!

Joo. Mutta kyllä minä väittäisin että se kuluttaa renkaita ulkolaidasta, jos vääntösauvoja paljon kiristää. Eli en suosittele paljon ajettavaan autoon.

/* Life Begins at 35" */

http://www.petrisimolin.net/gallery/...olliin 066.jpg
niin tolleen saa varmaan pajerossakin perseen ylös <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Best there is.
Best ever was.
Best ever will be.
PATROL 4x4

Perä vaan pystyyn ja takarummut maalaten punasiks <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Dodii... alkaa patukkakin näyttämään maastoautolta !

-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -

Ja juu, siis 31" taitaa olla maks. Mulla ainakin on rekisteriotteessa vaihtoehtoisena kokona 205R16, joka on vissiin apaut 29".

Jeppistä, mulla Truupperissa ois sama onkelma, siinä on melkeimpä täysin samanlainen alusta, joten korotus homma olis edessä.

Sieltä ja syvältä, mut silti mennään.....

Ei muutakun hitsaatte raudalla sitä koko vääntöhelvettiä 75mm ylöspäin =)

____________________________________________
}Toyota - Vain maasturit kulkee edellä. Eiku häh...?{
(Saimpa muuten sitten oman HJ:n)

Jäykkä akseli tilalle niin loppuu ongelmat. Onkohan kukaan sellasta suomessa tehnyt ja vielä laillisesti?

-http://www.G-69.tk - http://g-69foorumi.no-ip.com -

Edited by - mikjus on 02/04/2004 14:29:36

Suomesta en kyllä tiiä, mutta ameriikan ihmemaassa visiin joku oli sellasen väkertäny. Ja eikös toi Suomessakin olis nykyään laillinen, kunhan kokonaiskorotus pysyis aisoissa.

Itse asiassa rupeaa kulumaan sisälaidalta. Jos ylätukivarressa on ne topparikumit poikollaan, niin sietää nostaa niihin kiinni, ilman että kulmat muuttuu paljoakaan. Jos taas kumeilla on heitetty vesilintua(kuten allekirjoittaneella), niin sillon kannattaa nostaa niin, että tukivarren ja rungossa olevan topparin väliin jää 1,5cm, siitä "kireämmäksi" säädettäessä pyöränkulma muuttuu reilusti ja syö takuulla kumin pilalle(muuttuu camber ja auraus). Muistakaa säätää auraus ku nostatte etupäätä.

Noinkos se oli? Siitä on kyl useampi vuosi kun omasta paherosta vedin jouston säädöt tappiin, mutta mulle jäi mielikuva että ulkolaidoillaan olis ollu eturenkaat sen jälkeen. No, eipä olis eka kerta kun muistan väärin... <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

/* Life Begins at 35" */

Noniin Offivaruste!! Tarttukaa tilaisuuteen!! Paheero, kun on niin suosittu ja yleinen vekotin, niin eikö siihen löytyis sopiva etuaksila? Tarjotkaa alusta pakettia =&gt; takajouset uusiks + 2", etuakseli(lukko yhteensopiva)/jouset ja sopivan pitkät iskarit...

ps. mulle rojaltit ja swampperit

Tairetaan vaan me Haperoilla liikkuvat olla niin PA:ta sakkia, ettei meistä taitas kahvirahoja kummempaa irrota <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

rojaltit menee uusiks sen jälkeen ku on kauden jälkeen laskettu korvauksien ja netoksi jäävän osion erotus...ei se ole sillä selvä et vedetään tappiin korotukset tai muutetaan jousia sinne keulaan..se vaatis jo eri mittaiset tukivarret että pyöräkulmat säilyis siedettävinä...euromääräinen hävikki panee jo miettimään eri merkkisiä maastureita ennen tukivarsien muutoksia.vai ajattelitko vain perse pystyssä pärjäillä???


Note! This message was posted anonymously!

OOtko nyt totaalisesti unohtanu Brittipiiraan?
T:Jukka
RR92
PS:Lehtijouset sucks!

Unohtu vielä mainita et mää oon pettyny jos olet valinnut haperon?
T:Jukka
RR92
PS:Kaikki taaplaa tavallaan?

Kaikki bensakoneelliset pelit on unohdettu <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma --

Nerd-O

On niitä rittipiiraita kiisselimyllyilläkin. Tuu vaik vilkuilee lohjan laatuautojen tarjontaa

Tarjoon sulle vaik kahvitki meidän huoltsikalla

____________________________________________
}Toyota - Vain maasturit kulkee edellä. Eiku häh...?{
(Saimpa muuten sitten oman HJ:n)

Edited by - Ullex on 03/04/2004 01:36:49

Hmm.. Tuo tdi discoveryt ois kyllä hintaluokkaan sopivia. Eli alle 10t€. Mut kun tuossa ois yksi 91 vuoden pajero 4000€:llä niin kyllä sellainen vähän himottaisi enemmän. Jää sitten varusteiden ostoonkin rahaa.

Ja toisaalta. Ainahan sitä voi ostaa Pajeron perään trailerin ja siihen trailerille offisuzukin :) Pajerolla voi sitten aina vetästä sen metsän laitaan niin ei tarvi edes välittää katsastuksista sun muista veroista.

-- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma --

Nerd-O

Homma on ollu työnalla jo useita kuukausia. Parin viikon sisään saadaan mahd. eka korotussatsi Pajeroihin suomeen ? Katotaan nyt ensin ite ja testaillaan josko siitä saatais myytäväkin tuote? Hintatietoa saataneen myöhemmin keväällä....

no anna nyt vähän osviittaa, että kannattaako edes odotella, vai alkaa itse rakennella?

ps. paljonko korottaa?

Note! This message was posted anonymously!

Nörttinä itse kyllä kallistuisin discon puolelle. Suhtkoht vahvaa ja selkeetä tekniikkaa. Kaveri osti just -97 discon ja on kyllä tosi mukava ajettava. Vanhaan rangeen verrattuna huojuminen oli aiwan eri luokkaa!! Tai siis sitä ei ole...

Mielenkiintoista! Ne 1" korottavat jouset taakse on sinänsä ok, mutta se etupää kyllä tarvii jotain muuta kuin vääntäsauvojen säätöä, sisäänjoustovara ei riitä niille 33x10,5x15 renkaille. Jalkakäytävän ruenalta kun tiputta pyörän alas, niin rengas käy kiinni lokasuojan sisällä jonneki yläpuolen peltiin. Kerro nyt edes hieman mitä olette keksineet/löytäneet!?

--
Pajero -89 3.0V6

Mites nämä 31x10.5x15 gummit pyörii Pajerossa. Siinä kait on 15" vanne? Pitääkö vakiopeliä väännellä jousista vai pyöriikö ne vakion alla?

Eilen käväsin taas katteleen yhtä pajeroa. Mielenkiintoista oli että se oli viime kuun lopussa leimattu. Ja itse huomasin oikean puoleisessa takakulmassa, renkaan edessä jousipakan liitoskohdassa, oli runko halki. Johan tuli tarkka paikka <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ei ollut kuulema katsastusmies sanonut siitä mitään. Mut kyllä se mielestäni sieltä aika selkeesti näkyi. Aika mätää oli kun lettermanilla vähän törkkäs siihen. Tuli heti reikä. Taitaa se Pajero jäädä ostamatta. Kuinka tuollaisia runkovaurioita edes korjaillaan ja saako niitä itse korjailla? Paksuu peltii väliin vaan?

-- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma --

Nerd-O

Eli sarja sisältää eteen jäykemmät vääntösauvat ja sovitepalat rungon ja tukivarsien väliin+ pidemmät iskarit ja säätöohjeet, että saa kulmat oikein edessä jousienvaihdon jälkeen. taakse tulee uudet korottavat jouset ja pidemmät iskarit. Valmistaja julkistetaan myöhemmin kun on saatu neuvottelut loppuun, valmistusmaa : kaukana! Korotus 2 tuumaa.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Siis 31x10,5x15 en tiiä, mutta 33x10,5x15 on nyt alla. Normaaliajossa mahtuu pyörimään, maastossa pitää vielä kokeilla, missä rajat kulkee. Kuten jo mainitsin, niin sisäänjoustossa rengas ottaa jonnekin kiinni.

Jos haluut nähdä käytännössä, niin mennäänkö Veijolle joku ilta kokeileen? En ole itsekään vielä testannut kotipihaa pahemmassa paikassa...

T Pasi

--
Pajero -89 3.0V6

No jumazuikka. Kyllähän sitä sinne voidaan mennä katseleen. Ei ole nuo Pajeroiden myyjät oikeen lämmennyt idealle että lähtisin Veijolle testaileen kuinka ne lopulta menee siellä. Ilmoita vaan milloin. Tuolta profiilista pitäs löytyä sähköpostiosoite.

-- Nelivetoinen koppimopo on kaikkien unelma --

Nerd-O

Ihan vaan mielenkiinnosta....toi pajeronkin etupää...että vaikka sinne jäykemmät vääntösauvajouset tuliskin, sekä korotusta muutoinkin niin ei taida todelliset joustot lisääntyä juurikaan? Ajattelin vaan, että alkaako ahistaan liikevarat tukivarsissa (rajoittimet?)?

Sekä iskareiden todelliset liikeradat (sen minkä ulosjoustossa pitkällä iskarilla voittaa niin sen menettää sisäänjoustossa kun iskareiden kiinnikkeet on rajoitetun etäisyyden päässä toisistaan?)? Mutta toki mahtuu isommat pyörät pyörimään...vai oonko ihan hakoteillä? Mitenkähän ohjauksen toimiminen/kuluminen kun korottaa jousitusta? Toivottavasti kestää pitempää mitä jossain muissa vääntösauvavehkeissä....=(

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

Mua hieman hämmästyttää, miten sen pajeron tuunaaminen jää vääntösauvvojen kiristelyyn/uusimiseen. Eikö muka mistään löydy sopivan leveetä jäykkää lukkoakselia moiseen autoon?

Kohta puoleen Suomi on täynnä kierrejousi suzukeja ja porttaali rangeja, mut paherot vääntelee muttereita kireemmälle....

Tottakai löytyy, ei se ole kun finanssipoliittinen kysymys....

esim. jeepistä löytyis dana 44 vasemmanpuoleisella murikalla, siitä kaventaa ja arppia...
Mogissakin on murikka vasemmalla....

Eihän se vaadi kun rahaa.

(jos ei tästä tuu v***uilukommenttia ni ei mistään)

Hitto edellisestä unohtu hymiö<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Joo, ja raha on jo niin vanha keksintö, että sitä on kaikilla...... Ja sitäpaitsi, nehän painaa sitä koko ajan lisää......

Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

=) mun mielipide noista vääntösauvajousiautoista....että jos sellainen mieto rengastus/maasto-ominaisuudet ei riitä (jos joku 31-32" ja joku 10,5-11,5" levee mahtuu asiallisesti pyöriin) rengastus ei enää riitä ja haluaa korottaa 2" tai yli niin silloin on sama vaihtaa jäykkäakseliseen laitteeseen. Oma arvio nissanin kehittämisestä 32" kumeista ja n. 1,5" tuuman korotuksesta (sauvojen kiristys + riipukkeet taakse) pidemmälle vaatii noin 3000euroa...ja sellainen summa ei oo enää järkevää verrattuna siihen hyötyyn minkä saa... eikä taida saada isompia kumeja ainkanaan leimattua. Jos vaikka tyrkkää ARBin keulaan niin paranee hyötysuhde selkeesti =)

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

Nyt luin uudelleen...olipas sekavasti kirjoitettu....kun yrittää tiivistää mahdollisimman lyheen ajatukset...=/

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

Mites nämä 31x10.5x15 gummit pyörii Pajerossa. Siinä kait on 15" vanne? Pitääkö vakiopeliä väännellä jousista vai pyöriikö ne vakion alla?
Nerd-O
[/quote]
Siis 31x10,5x15 en tiiä, mutta 33x10,5x15 on nyt alla. Normaaliajossa mahtuu pyörimään, maastossa pitää vielä kokeilla, missä rajat kulkee. Kuten jo mainitsin, niin sisäänjoustossa rengas ottaa jonnekin kiinni.
[quote]quote:

No niin. Nyt kun asiaa tarkemmin tutki, niin ei mikään ihme että rengas otti kiinni lokariin, sisäänjoustoa rajoittava kumityyny uupui kokonaan. Lisäksi oikea etukulma oli matalammalla kuin vasen. Siispä sitä vääntösauvaa ruuvailemaan ja kas kyllä se siitä oikeni. Mutta voivatkos ne vääntösauvat kuoleentua jotenkin eri tahtiin, kun toista puolta pitää kiristää ja toista ei? Vai vaikuttaako kallellaan olemiseen muutkin tekijät?

--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6

Korkeutta vois saada lisää ku laittas/tekis vääntösauvojen takakiinnitykset alemmaks rungosta. Laillisuudesta ei tietoa mut, konttoriltahan se selviää.




Missäs se leka on? Annas ni mää näytän...

Mietiskelinpä tässä vain, et jos jousitus tyyppiäkin saa kerta vaihtaa muutoskatsastuksen voimalla, niin miksi ei sitten tuota vääntösauvan kiinnitystäkin !?
Leikkaa koko ifs:n irti rungosta ja laittaa sinne korokepalan väliin, sit duunailee ohjaus simpukkaan jotain pidempää akselia tms..!? ja sit noi sauvan päät alas.. toimiskohan?

Siis Nissaniin tuota pohdin, mut sama kait se.. ehkä.

Mites Koo-Pee tän homman kanssa on käynyt? Pari viikkoa on jo kulunut ja kevätkin on jo pitkällä :)

--
T: Pasi & Pajero -89 3.0V6

Tota tota, olin jyväskylän offimessuilla tossa viime syksynä ja siellä oli sellanen punanen -98 pajero josta oli koria korotettu 50 mm. Korotus oli tehty siten(mikäli oikein muistan) että korin ja rungon väliin oli nailonista sorvattu palat ja palat vain korin ja rungon väliin. Jarruletkuja oli tietty pikkasen pisennetty ja mitä muutakin sille nyt olikaan tehty, en muista ja hölmö olin kun en kirjoitellut sitä ylös mitä kaveri oli tehnyt. Mutta hieno se auto oli joka tapauksessa.

Vähän samanlaista itsekin tekisi mieli omaani väsätä, ainostaan pari pulmaa.... talli on kuin tykillä ammuttu kaikkea romua täynnä ja ekakertaa kun semmoista tekee itse niin ...no joo tietäähän sen :).

Mitenkähän muuten, onnistuiskos jos korottasi koria vaikka sen 50mm ja samanmoiset palat akselistoihin eli korotus olisi yht. 100mm. Takana se tuskin olisi ongelma koska on kierejousitettu akseli mutta edessä kolmiotukivarret ja vääntösauvat...
..arvatkaapa onko muutaman kerran mietitty asiaa.....

Sithän sillä jo vois harkita ajamista jo hiekkatiellä ni ei ottasi vaihteiston poikkituki het pohjaan kiinni <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>








-- Wannabe OFF-roader --

Sehän oli hyvin osuvasti sanottu, olen ihan samaa mieltä. Ei noista IFS sauvakeuloista kannata alkaa rakentamaan mitään korkeaa vehjettä, kun joutuu satsaamaan isoja rahoja ja tulee silti kuitenkin vain jonkinlainen "lähes" reilu maavara. Semmoiset perusasiat laittaa mieluummin kuntoon: väsähtäneet jouset kiristetään/vaihdetaan, puslat ja iskarit kuntoon, kunnon renkaat (se mitä mahtuu ilman erikoisempia virityksiä), lukko taakse ja jos on kevytperäinen, niin sopivasti lisäpainoa takapäähän. Vinssi keulalle, niin uskaltaa paremmin yksinkin ajaa se kiinni. Vielä jos jaksaa väsätä paremmat suojat alle, niin hyvä.

Mitenköhän ton uudempi koppasen korottelu onnistuis?

" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15

Tiedoksi: Seuravassa 4x4-magazinessa on juttu offimessuilla näytetystä -98 Pajerosta, sen korotuksesta ja paperisodasta, jota käytiin viranomaisten kanssa. Kannattaa lukea!
Hans B

Kiittää ja kumartaa ! :)
Mikä se seuraava numero onkaan? (en ole VIELÄ tilaaja)

" King of the road & OFFROAD "
Mitsubishi Pajero 2.8TD
BFGoodrich AllTerrain T/A 31*10,5 R15

Eli taasen joutuu ostamaan lehden, voi harmin paikka<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>. Pitänee vissiin ruveta kestotilaajaks, tulis halvemmks kun irtiksien osto.

PaJeRO:lle tiedoks, se on 4X4 magazine, löytyy lehtihyllyistä kautta maan(kait :).

-- Wannabe OFF-roader --

Miksei samantien heitä niitä sauvoja tallin nurkkaan ja virittelee a)ilmapussit, b)kierrejouset, tai c)coil-overit? Eipä ainakaan ole ne sauvan päät viemässä maavaraa.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 6.2D+TH350+NP205+D44+12bolt

Jeps. Jos tuota lehteä saapi Nokian Ääs-marketista, niin luulisi löytyvän mistä tahansa Suomesta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Eipä taida niiden sauvojen viemä maavara olla ongelma (ainakaan minulla ne eivät vie yhtään maavaraa). Kysymyksessä on vaan koko jousitus/ripustuskonstruktio, joissa etutukivarisen liikerajat on vaan hyvin rajalliset, vaikka siihen vaihtaisi coil-overit tai ilmapussit. Toki ehkä hieman herkkäliikkeisemmän siitä voisi saada. Eli koko paska kaikkine ylä/alatukivarsineen pitäisi saada vaihtoon...ja se menee työlääksi = kalliiksi.

-- Eino Grön ja ikivihreät tangat....häh? --

2" korotussarjaa oli eilen offivarusteen seinällä( siis pajerroon)

Note! This message was posted anonymously!