|
Unimog akselit Chevyyn?
Miten mahdoton idea toteuttaa,jos laittais jotkut Unimogin akselit esim chevy k30:een?Mitkä akselit olisivat parhaat ja miten jousituksen voisi toteuttaa?Tuli vaan mieleen tuossa aamukahvilla,että tällä systeemillä olisi ehkä mahdollista lyödä kaksi kärpästä yhdellä iskulla.Lisää todellista maavaraa ja kierre jousitus!?Miten katsastus mies suhtautuisi tälläiseen,jos käyttää olemassa olevia osia(säilyiskö kilvet)?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Ite hommaisin 406 tai 416 akselit tai muut leveät valurautakuoriset. Sitten vaihtoehtoja kaks. Eli joko modaat etuakselin niin, että peräbanjo muuttuu vasemmalta puolelta oikealle, jolloin sopii Blazerin oma jakolodju käytettäväks. Joutuu siis pulaileen akselin kanssa.
sit toinen vaihtoehto on, että linkoot chevyn oman jakoaskin mäkeen ja hommaat tilalle esim Fordissa majailleen jakoaskin(etsi NP205 mallin aski, jotta kestää "rankaisua"), jossa etukardaanin lähtö on valmiiks vasemmalla puolella sopiakseen suoraan mogin akseliin. Mogin akseleihin joutuu tekeen muutoksia, jotta saa normaalit kardaanit ja laipat toimimaan. Valmiita settejäkin saa maailmalta tilailemalla, mutta onhan noita tehty suomessakin. Jousitus joko lehdillä.......mutta ehkä kuitenki parempi tulis kierrejousilla. Tosin mogin akselille sopivia tukivarsia ei heti tule mieleen........tietääkö joku, että sopisko ehkä G-mersun tukivarret mogin akseliputken päälle??? Niin tai sit isompi kyhäys, eli sovittaa mogin jakoaskin ja kardaaniputket(eli pyöränripustuksen)kaikkineen blazerin mahan alle. Ei mikään pikku homma, mutta hei onhan sitä käyty kuussakin<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Jaa kilpiin........ niin noh kai sen jotenki saa (en tiedä!!!), mutta jotku naurettavan pienet renkaat siihen varmaan joutuu laittaan, ku ei noita chevyjä taida kovin isoilla renkailla olla. <center>--------------------------------------- Land-Wagoneer rojekti www.formula-offroad.fi </center> |
Ja toinen ongelma kilpiin saattamisessa on akselipainot K30 Chevyssä. Jos nimittäin käyttää Geen tai Defen varsia. Mulla meinas kaatua oma rojekti siihen, mutta takavedossa C10:ssä oli just sopivan alhaiset akselipainot Defen jakareille.
Niin ja nuo renkaat, mettään omat renkaat ja kadulla sit ajaa pizzaleikkureilla. Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Takana pystyis käyttään ehkä jotain el caminon takapään hiluja?!Eikös nuo mogit ole itessään kierre jousilla?! Mikä estää käyttämästä mogin omia ripustuksia?Eikös mogissa oo kakskyttuumaset vanteet?Tarkotuksena ei ollu käyttää Blazeria vaan pickuppia.Hyttinä olis tarkoitus käyttää jotain ihan muuta ja lavana stepparia:)
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.-- Kuvia matkan varrelta |
Löyty tollanen linkki mistä selviää melko paljon.http://vonsmog.tripod.com/id2.html
Ei enään mikään ihme,että Unimogin joustot on ihan omaa luokkaa.Ton kardaani putken liittäminen yhtään mihikään muuhun jakolaatikkoon saa unohtaa,kun sehän on sillon osa akseli tuentaa.Nelilinkin tekeminen voi olla ainut vaihtoehto?Mistäs tähän hommaan tukivarret!?Olihan ne muuten aivan ihanat aksulat! Levyjarrut,pelit ja penselit.Erikoisen näkönen toi perämurikka.Millä systeemillä se pelittää? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
El Caminon jousituksen osat voit unohtaa samantien, ei riitä akselimassat. Blazer tai pick-up, tekniikka sama. Jos sulla on jo Chevy mitä haluat rakentaa, niin katso otteesta akselimassat, se mukaan valitaan soppelit tukivarret. K30 kilvissä Mogeilla voi unohtaa, ellei käytä Dodge Ram 3500 Duallyn etupään tukivarsia, niissä riittää massat K30:sen takapäähän (ehkä).
Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
toinen linkki http://www.rockymountainmoggers.com/unimogs.html
Chevyä ei ole.Kartoitan seuraavaa projektia,jos joskus volvosta luovun.Mitään trailerqeeniä en halua.Mites se moggirange on tehty,vai onko se kilvissä?Jos tuosta taakse,niin mistä eteen? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
No kyllähän tuosta nyt pääsee! |
Miks ei saman tein käytä mogin omaa laatikkoa jakoaskina ja akselintuentana? Hienompihan on tietysti kikkailla erillisillä jakareilla ja kardaaneilla. Ja miks G-marsun jakareissa ei muka riitä kantavuus?
|
Siks ei mogin loota,että tommonen painaa melko paljon.siinä on koko vaihteisto samassa läjässä ja siinä on vissiin seittemän vaihdekeppiä.Mulle riittää,kunhan on hidas ja nopea alue.Mitä tarkotat jakareilla ja niiden kantavuudella?Laitatko mulle g-mallin aksula massat?Muitaki kierrejousi vehkeiden massoja ois kiva tietää.
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Miks ei kävis suoraan unimoggi, johon tekee sit korinvaihdon ja moottorinvaihdon??????? <center>--------------------------------------- Land-Wagoneer rojekti www.formula-offroad.fi </center> |
Noi akselipainot esim Natomallin pickupeissa jotka on sama kuin K30:
etuakseli 2043kg takaakseli 3405kg _________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Eikös tuo "natomallin pickup" ole lehtijousilla?!
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lehtijousilla joo.
_________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Löyty toteutus aiheesta! http://www.bc4x4.com/fv/2002/hulk/
Ei hullumpi kapistus,mutta puuttuu vaan ne kierrejouset. Onko tuossa np205:ssa tosiaan etukardaanin lähtö vasurilla? Miten käy chevyn th lootan kans?Fordissahan ei ole th,vai kuinka?Onko nuita jakolootia olemassa ulosotollisena? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Fordin mallissa on kuskin puolella etukardaanin lähtö.
Jos haluat TH400 automaatin Fordin NP205:seen se kyllä onnistuu osia vaihtamalla. Pitää jakiksen puolelta vaihtaa sisääntuleva akseli Chevyn mallisesta (32 poorinen). Pitäis käydä suoraan, kummassakin on ns iso laakeri siinä. Adapterin tarviit kans Chevystä, pitää tässä vaiheessa muistuttaa että NP205 jakista on vanhaa ns "8" versio ja uudempi "pyöreä" malli, nimi tulee adapterin kiinnityspulttien muodostamasta kuviosta jakiksessa. Aiheesta lisää: http://www.offroaddesign.com/catalog/catalog.htm ja siltä sivulta kattelet noi transfer case jutut. Voimanulosoton taitaa pystyä laittamaan jokaiseen NP205 askiin, ainakin kaikkiin jotka olen nähnyt. _________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Onko nuilla uudella ja vanhalla jakiksilla eroa sopivuuden kans?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Niillä linkin mukaisen 406:n akseleilla on kummallakin n. 3500 kiloa päällään, kun auto on täyteen kantavuuteen lastattu. Vääntöä löytyy täydellä kuormalla ja pitävällä rengastuksella/pinnalla aika miehekkäästi: pikavilkaisulla hitaimman laatikon hitain välitys 623 kertaa perän 3.143 kertaa portaalin 2.077 tekee yhteensä n. 4067:1. Erilaisia laatikkoyhdistelmiä ja niiden välityksiä on N kappaletta erilaisia, samoin perä- ja portaalivälityksiä. Joku vieläkin hitaampi laatikko on joskus ollut, kun muistelen kirjoissa olleen, että laatikon ykkösen välitys olisi ollut tuhannen paikkeilla. Tuollaiset tonniluokan ryömintävälitykset ei ole kuitenkaan tarkoitettu kerrostalojen siirtämiseen, koska joku paikka pettää varmasti ennen kuin se talo lähtee perustuksiltaan. Superhitaat välitykset on hitaiden hommien tekemiseen, koska moggi on hyvin yleisesti implement carrier, työkonealusta. Esim. jotakin hinattavaa asvalttijyrsintä vedetään aika hitaasti. Kytkimen kaverina voi olla säädettävä momentinmuunnin. Lähtee tavarajuna tai jumbo-lentokone hitaasti kiihdyttäen liikkeelle. Peruslaatikossa on tosiaan vain kaksi keppiä, päävalintavipu (2 hidasta + 4 nopeampaa vaidetta) ja sitten suunnanvaihtaja, jolla saadaan ne hitaat vaihteet viemään taaksepäin. Jos laatikon ympärille on laitettu kertojaa ja ryömintärataspaketteja, on niillä omat keppinsä. Muut mogin lattiasta törröttävät kepit liittyy sitten mm. etu/taka PTO:n käyttöön ja nelivedon (+lukkojen) kytkemiseen. Lainaus:
Tai sitten suoraan unimoggi. Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Lainaus:
_________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Jos minä "työkonealustan" haluaisin,niin enhän minä tätä topickia ois alunperin aloittanutkaan<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Enkä minä äijä raasu tajunnu tosta offroaddesingin selostuksesta mitään.Eli tarviiko tuohon ostaa/tehä joku erillinen adapteri vai onnistuuko sen np205:sen liittäminen th-laatikkoon ihan gm:än vehkeillä?Mikä nuista th laatikoista ois paras?ehkä th700r4?Miten nuihin laatikoihin saa shiftkittejä yms.muuta herkkuja?Mitähän nuissa gm:än akselissa mahtaa olla raidevälit? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! Edited by - Miuge on 23/02/2007 01:40:53 Edited by - Miuge on 23/02/2007 01:43:05 |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
GM on käyttänyt neljää erilaista input-akselia: 10-spoorinen SM456 manuaalin kanssa, akseli tulee jakiksesta ulos noin 2". 27-spoorinen TH350 automaatin kanssa, akseli tulee myös 2" ulos. TH700:ssa sama ulostulo, mutta vaatii 50mm spacerin kun käytetään TH350/NP205 adapteria. 32-spoorinen TH400 tomaatin kanssa, akseli tulee ulos 1 1/4". Edellisisää käytetään holkkia tomaatin ja jakiksen välissä, tässä tomaatin akseli menee jakiksen akselin sisään. Vahvin näistä vaihtoehdoista. Neljäntenä pitkä 32-spoorinen, jota käytettiin uudempien SM465 ja TH400 vaihteistojen kanssa, '85-'91 tonnareissa. Akseli tulee ulos 3 1/2". http://www.offroaddesign.com/NP205tech.htm Shift-kittejä ym saa mistä tahansa vauhtikaupasta. Raidevälejä en nyt muista, mutta melkolailla sama kautta linjan (73-91 Blazer, Suburban), tonnareissa saattaa olla leveämpi. Heikki H. FJDC Montenegros #21 Edited by - 4x4_76 on 23/02/2007 09:11:54 |
Lainaus:
http://www.northwestfab.com/203-205adaptor.html Eli Fordin pyöreä ja GM pyöreä ovat pulttijaoltaan samat mutta peilikuvat niinkuin siinä yhdessä kuvassa näkyy. Näyttäis siltä että yksi pultinväli on eri kuin muut eli yhden pultin reijän lisäämällä voi käyttää vanhaa adapteria? Jyrkkä "ehkä" tähän paikkaan. Kyllä TH400 on vahva vaihtoehto jo senkin takia että siinä on tuo 32 poorinen akseli jonka saa helpommalla sopimaan Fordin NP205 jakikseen. Kyllähän joka ainoan laatikon saa sovitettua ihan jokaiseen laatikkoon mutta mikä on budjetti vai osaako tehdä palikoita itse ja mikä on järkevää pitää sitten päättää ihan itse. Shiftkittejä saa jokaiseen laatikkoon, en itse osaa laatikoita tehdä joten ostin valmiiksi vahvistetun laatikon. Chevyn Dana60 etuakseli on 69" eli noin 175cm vanteen kiinnityspisteestä toiseen. Takaakseli on pickupeissa noin 3" kapeampi. _________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Varmaan joku kateellinen suzuki fani toi anonyymi<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Ei selvästi arvosta amerikkalaista rautaa esim.rungossa! Moggihan on työkone!Siitä ei pääse mihinkään.Enkä väitä,että siinä mitään vikaa ois! Elikkä tuo vanhemman mallinen th400:nen loota pitäs olla sopivin tuon np205:sen kanssa.Entä akselivälien kans?Eikös tuo natomallin pickup ole pisin,jos ei tosiaan tuota suburban alustaa lasketa. Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Tämä siis 1973-91 vanhakoppaset
Blazer 106.5" Shortbed PU 117.5" Suburban 129.5" Longbed PU 131.5" Crewcab 164.5" Toi longbed PU on se Natomalli. Ja on siis pidempi akseliväli kuin Subbessa. _________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Hessu perhana aina kerkee...
_________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja |
Lainaus:
Mutta mites olet suunnitellu niiden akselien tuennan??? Selviskö niistä G-mesen tukivarsista mitään akselimassoja + minkä kokoinen niiden "jakarin lenkki" on, että mahtuuks mogin akseliputkelle yleensä ollenkaan?? 4-linkki ku taitaa olla nihkee saada leimattua, ku eikös tukivarret pitäs olla jotain tehdasvalmisteista kamaa saman/suuremman akselimassan omaavasta autosta?????? Leimallehan sä sen kuitenki halusit eikö?? Vai meinasiks jättää kuitenki lehtijousille? Ohjaustehostimen kans taitaa joutuu muuttaan erilaiseks......oleks tutkinu tilannetta? Mun mielessä vaan pyörii jotenki helpomman oloisena ratkaisuna edelleen korinvaihto ja koneenvaihto normi moggiin. Tosin sit ei tulis automaatti lootaa......paitsi lisää muokkaamalla, sillä onhan noitakin tehty, että on automaatti mogin lodjun edessä. Ja sit onhan niitä lyhennettyjä (kevenee samalla) mogin jakolaatikoitakin tehty. Toi tukivarsi homma taitaa olla suurin kompastuskivi leimaamiseen. Eli että löytää riittävän jykevät tukivarret, jotka saa sinne sopimaan. Mutta pitkään aikaan mielenkiintoisimman kuuloinen rojekti joka tapauksessa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> <center>--------------------------------------- www.pirate4x4.no www.pirate4x4.com www.formula-offroad.fi </center> |
Onko tuon g-mallin ripustukset saman tyyppiset kuin mogin?!
Eli ripustuksina vois ehkä käyttää,joitan dodge ramin varsia ja/tai ford f-150:sen varsia. Ei noiden lehtijousien käyttökään ole täysin pois suljettua,kun noilla porttaaliakseleilla voi käyttää isoa rengastusta,ilman suunnattoman korottavia lehtijousia.Joustojen kannaltahan on aina edullisempaa mitä suorempi lehtijousi on.Lukuunottamatta parabolisiajousia joiden geometria on tehty toimimaan halutulla tavalla.Mutta lehtijousien käyttö on tällä hetkellä se viimeinen vaihtoehto. Miten,jos käyttää suburbanin alustaa,joka on katsastettu kevytkuorma-autoksi,niin pystyykö sitä saamaan mitenkään henkilöautoksi esim.Laittamalla korin tilalle hyttin ja lavan? Olisiko sittenkin järkevämpää tehdä tuosta kevytkuorma-auto? Tuosta rengastus asiasta sen verra,että eikös nuita chevyjä ole leimattu 38,5" renkaillaki,jotka ei ole enään mitkään "pizzaleikkurit".Volvoja on ainakin leimattu 37" renkailla,jotka on huomattavasti korkeammat,kuin tuo lain sallima 2":n korotus vakioon nähden. Minun tietääkseni suhtautuvat konttorilla paljon jyrkemmin tuohon rengas asiaan,kun joku amisviiksi yrittää leimauttaa 19":set corollaan.Eli ei maasturilla leiman saannissa pitäis olla ongelmaa,jos rengas ei ota missään vaiheessa mihinkään kiinni. Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Kyllä ne katsurit niitä mittoja katsoo. Mutta jos saat 38.5" leimattua, niin ilmota ihmeessä millä asemalla!:) Niin ja alkuperäseen kysymykseen.. Mitä jos käyttäs niitä volvon (porttaali) akseleita? Edited by - bj-40 on 23/02/2007 16:01:59 |
Psoryn sivuilla on muuten hyviä kuvia g-mallin alustasta BY:LARHA<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://offroad.sevennet.net/v/psory/Annsi/album179/ Eiköhän nuita vehkeitä ole volvon akseleilla jo ihan nokko.Sitäpaitsi Volvo akselit on painonsa arvosta kultaa ja en minä ainakaan omaani pura tätä varten.Unimogin akselit antaa vaihtoehtoja paljon enempi ja on kestävämmät. Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
G-mesessä taas on kaksi tukivartta + panhard. Oleks tietoinen, että millainen pyöräntuenta on esim. Rangessa edessä?? Tai LJ-70 toyotassa?? Samanlainen periaatteeltaan on siis myös G:ssä. Rangen varsien painot tuskin riittää ja toinen ongelma on, että ne ei mahdu akseliputken päälle. Tojon varsissa taitaa tulla samat ongelmat......ehkä. Paha sanoa varmaks, ku ei oo yhtään tojon tukivartta tallilla, mitä pääsis hipelteleen. Eikä ole myöskään Mesen varsia, joten ei voi niistäkään sanoo 100% varmuutta. Ford F-150 varsissa kans taitaa tulla eteen akslimassojen riittävyys + ettei mahdu akseliputken ympäri. Kun eikös F-150 tukivarsi ole samanlainen, kuin vanhoissa Broncoissa?? Mut minkäs näköiset ne Dodgen varret on?? <center>--------------------------------------- www.pirate4x4.no www.pirate4x4.com www.formula-offroad.fi </center> |
Kyllä mulle toi mogin alusta oli itsestään selvä homma heti,kun ekan kuvan näin.G-malli oli vaan hakusessa.Ei enään sekään.Näky vaan olevan ainoa yhtäläisyys moggiin tuo jakolaatin etukardaanin lähtö vasurilta.Kyllä ton Dodgenki voipi unohtaa,kun siinä näkyy olevan jouset iskaritolpissa ja kaiken maailman "ylimääräisiä" tukivarsia.Kyllä tällä hetkellä on ainoa realistinen tavoite nuilla f-150:sen varsilla.Noista akseli massoista,kun ei oo tietoo,niin hankala sanoa mitään.Eihän nuo pitkät g-mallitkaan mitään kiejukaisia ole?!Ehkä pitäis suunnitella tuota mogin jakolaatikkoa?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
406/416 mogin akseliputki on n. 11 senttiä paksu.
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Lainaus:
Onko vanha jenkkiharrastaja ollut harhakäsityksessä viimeiset 15 vuotta?.. :) |
Näin on nännit ja muut. Pitkälavainen on pidempi.
_________________________________ Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux! Kyllä jenkki on jees! "Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja E: Jalkamitallahan ne on kyllä ihan samat<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> Edited by - JanneBlomgren on 24/02/2007 09:19:27 |
Tuntuu olevan mahdotonta löytää vanhempaa neliveto suburbania.
Taitaa olla ihansama tuolle kahdelle tuumalle tuossa akseli välissä tuohon pitkään pu:hun verrattuna.Onko suburban ja pitkä pu rungoiltaan muuten samanlaisia?Mites tuo akselimassa homma konttorilla selvitetään,jos sattuu löytymään sopivat tukivarret?Pitääkö olla luovuttaja auton rekisteriote todisteena massoista,vai riittääkö joku muu dokumentti.tuossa porttali saitti http://www.killeraxles.com Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
PU ja Suburban rungot ovat suurin piirtein kuskin penkkiin asti samanlaiset, siitä taakse päin alkaa erot.
Dodgen etupään varsilla saa tehtyä nelilinkin, tosin joutuu tekemään kompromissejä koska ylemmät varret ovat suht lyhyet. Eli siinähän on pitkittäiset tukivarret ja panhard (2nd gen 94->) Tuossa esim 99-04 Ford Super Dutyn korotussetti: http://www.jackit.com/ford/images/skj_FCO9652MKS.JPG Hinta on sit jotain ihan muuta, vajaan $2900 <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Ford F-150:sen akselimassat eivät välttämättä riitä, ja ei taida helpolla löytää suomesta varsia. Mullakin oli alkuun meininki käyttää Fordin varsia, mutta kun selvisi että Defen varsissa riittää massat takavedolle Subbelle, niin päädyin niihin. Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Lainaus:
http://www.bc4x4.com/pr/2001/dodge/dodge-13.jpg Tuolla olis edukas 1500:sen kitti varsilla ja iskareilla: http://www.suspensionconnection.com/...on/339103.html 2500/3500 sarjalaiseen: http://www.suspensionconnection.com/...on/340034.html Fordin tukivarsi ja kiinnikkeet: http://www.jamesduff.com/images/eb/f...d_line_art.jpg James Duff long travel varret: http://www.jamesduff.com/images/eb/5350.jpg Fordin varret vaativat akseliin kiilapalat: http://www.jamesduff.com/images/eb/5340.jpg Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Joo tuo se sama kuva dodge keulasta,minkä minäkin löysin.Ei tarvinu kauan kattoa,kun totesin turhaksi viritelmäksi tähän projektiin.Eikä taitais suomesta tommosia kovin helpolla löytyä.
Tuossa aikasemmin marisin neliveto subben hankalaa saatavuutta,mutta takavetosestahan säkin oot rakentanu.On vaan kova hintaisia projekti hommiin.Mut sen verran,että mitänkäs noita jenkki sarjoja voi käyttää,kun niissä ei ole näitä tuv hyväksyntöjä ja e merkintöjä?Onko nuo Foordin kiilapalat kumia? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Lainaus:
Fordin kiilapalat ovat metallia jotka hitsataan akseliputkeen. Kiilapalojen ja tukivarren väliin tulee C-puslat (näkyvät tuossa piirroskuvassa). Nuo kiilapalat on tarkoitettu SAS-konversioon, jos halutaan eroon Fordin käyttämästä TTB-keulasta (SAS = solid axle swap, TTB = twin traction beam). Käsittääkseni nuita tuv ja e-merkintöjä ei vaadita vasta kuin -95? ja uudemmissa autoissa. Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
Lueskelin toussa tuota sinun suburban projektia ja selkeentyi taas monta hommaa.
1.Eli tukivarret ja kiinnitys pisteet voi tehdä myös itse,jos pystyy todistamaan hitsauksien ja materiaalien riittävän lujuuden 2.Kun haetaan sopiva luovuttaja auto vältytään lujuuslaskelmien teettämiseltä.Edellyttäen,että luovuttaja auton akselimassat ovat riittävät verrattuna rakennettavaan autoon.Tällöinkin on hitsaus saumat jätettävä näkyviin ja viimeistelemättä,ellei katsastusinsinöörin kanssa ole erikseen sovittu.Toisin sanoen hyväksyminen on omista hitsaustaidoista ja insinöörin vaatimustasosta kiinni. Taas heräs muutama kysymys. 1.Missä nämä lujuus laskelmat voi teettää,kun omat taskulaskimella tehdyt laskelmat tuskin riittää?Olen joskus lukenut aiheesta jotain,mutta en muista mistä ja mitä.Sen verran muistan,että on melko kallista ja voi olla melko pitkä prosessi.Jos joku osaisi kertoa paremmin? 2.Millä tämä luovuttaja auton akselimassojen riittävyys todistetaan katsastusasemalla? 3.Pitääkö akseli painoista olla todistusta? Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Akselipainothan näkee sitten kun rakennettu auto ajetaan konttorilla vaa'alle. Heikki H. FJDC Montenegros #21 |
tuohon nelilinkki asiaan palatakseni, kun niitä ei kerran saa tehdä itse niin minkä takia katsastusasemilla kelpaa joissain f-ryhmän ralliautoissa itse tehdyt linkkitangot ja korvakkeet...? monen monia eskoja ja starletteja on leimattu itse tehdyillä linkeillä... vai onko tässä kysymys vaan konttorien tulkinnoista ja eroista paikkakunnittain...? ja sama pätee myös noissa kiihtytys ajoneuvoissa, on monen monia fourlinkein tehtyjä taka-akseli tuentoja leimattuna katuliikenteeseen...
Mikä ei tapa,se vahvistaa |
Mullekki on noita tullu vastaan.Ei osaa kyllä sanoa miks maasturia ei saa katsastaa itse tehdyillä linkeillä,mutta kiihdytys-ja ralliauton saa!?Liittyisköhän tuo ajoneuvo luokkaan jotenki?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Kotitekoiset nelilinkit ovat joko lisätuentaa (lehtijousi edelleen paikallaan) tai katsastettu "helpon" katsastusmiehen luona. Laillisia ne eivät ole. Tehdastekoisen määritelmä ei ole sekään ihan eksakti vaan jättää vapautta katsastajalle.
/* Life Begins at 35" */ |
Elikkä,jos jättäis ton "alkuperäsen" lehtijuosen paikalleen sillai että,siinä ei ole kuin muuta hassu norra jäljellä ja käyttäis sitten nuita linkkejä ja kierrejousia aputuentana,niin silloinhan mulla pitäis olla laillinen ja juostava alusta?
Yli harmaan kiven,perse edellä puuhun! |
Lainaus:
<center>-- Hyvin vähän, tuskin milloinkaan, jos silloinkaan --</center> |
| Sivu luotu: 14:24 (GMT +2). |