HJ60 lantikka hyytyi. Apua?
 

Moi. Ostin eilispäivänä kyseisen auton. Nyt kun täällä Tampereella pakastu niin n 10 km ajon jälkeen jäi tielle. Pysäytin auton parkkiin n 15 min. Lähti siitä hyvin käyntiin. Päsin parikymmentä metriä ja sammui. Sitten lähti käyntiin kävi hetken pintakaasulla ok kaasua ei kärsinyt lisätä sammu heti. Kävi aina pintakaasulla hetken ja sammui. Nyt ei enää yritäkkään käynttiin.

Olisko kellään vinkkejä mikä vois olla vikana? Itse epäilen että kesänaftat tankissa ja ne hyhmässä. Auttasko jos laittas jäänestoa ja vaihtas suodattimen? Vinkkejä kaivataan! Itsellä ei aikaisempaa kokemusta ko autosta. Jos tuota ei omin avuin liikkeelle saa niin löytyskö halukasta hinaamaan auton pirkkalasta länsi-tampereelle, nimellistä korvausta vastaan. Ei olis oikein varaa hinausautoonkaan..

En tiedä onko tämä oikea paikka kysellä mutta ei tullut muutakaan mieleen. Kiitos mahdollisista vinkeistä jo etukäteen.

T: SJ

Note! This message was posted anonymously!

Vai "lantikka"??? Kato pa linjan suodattimet ja veden eroittimet. Talvinaftaa tankkiin ja menoks..

Note! This message was posted anonymously!

Lantikka = Land-Rover ja niillä ei taida hj-60 mallia olla <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mut jos asuisin tampesterissa niin voisin tulla tuota hinaileen. Veikkaan mitään tietämättömänä että syy on tuossa naftassa. Mut eiköhän sieltä joku löydy?

_______________________________________________
Citymaasturi Toyota Land-Cruiser HJ-60, Old Man Emu, Kumho MT 33x12.50R15

Nerd-O

Juu siltä kuullostais että nafta jäässä.. Vaihda putsari ja talvilaatua tankkiin. Kyllä se siitä lähtee..

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM

Taitaa kesälaatu nafta syödä tuon talvilaadun ominaisuudet.Vaihda suodattimet ja jos HJ:n kone kestää niin max.5% bensaa tankkiin tai odottele lämpimämpiä kelejä.Paras ratkaisu olis tietenkin tankin tyhjennys.

On se kumma jos ei totamäärää kestä. Joskus BJhin tankannu vahingossa 20l bensaa melki tyhjään tankkiin. Vähä vaan ihmettelin mettässä että ei oikein oo alavääntöö.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

http://static.petrisimolin.com/galle...enni-nogas.gif

-WWW.PROFANTASYSAFARI.COM

Edited by - kenni on 19/02/2007 22:57:45

Sorry hieman termit hakusessa.. Koitan huomenissa valosalla vaihtaa ton suodattimen ja jäänestot sekaan.. Miten tuo tankin tyhjennys? Onko helpoin vain imaista letkulla astiaan? Ei varmaan ole muita järkeviä vaihtoehtoja jos ei tankkia rupea irroittelemaan? Naftaa jäljellä reilu puoli tankkia.

Note! This message was posted anonymously!

jos ei oo vettä joukossa ja aine jotenkin juoksevaa niin kätevintä tyhjentää vedenerottimen ropusta joka löytyy oikean etupyörän etupuolelta. semmonen nyrkin kokonen mutikka jonka pohjassa 10mm avaimelle käypänen pultti. tota kannattaa sitten tyhjennellä suojakeleillä sillon tällön ettei pääse jäätymään. ja jos sieltä ei tule naftaa, niin tod.näköisesti sielä on ollut vettä joka on nyttemmin jäässä...

joo, eipä se paljon auto jos laittaa talvikamaa kesän kanssa sekaisin, samat parafiinit siellä edelleen pyörii ja hyhmääntyy kunnes tankin saa tyhjäksi, ne on vaan harvmmassa siellä

hiivit vaan lähelle ja sitte TÖÖT...

Eipä tartte "puuttua" juttuun kun on jo ojennettu ja neuvottu<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>.

__________________________________________________ _
HJ61 -89
HDJ80 -94
LJ70 -88
SLCK #68


http://www.maplehill.fi/

Ja pitäs sielä tankin pohjassa olla oikeen tyhjennys roppukin.
Mut voi olla tiukassa ja sijaitsee sielä vararenkaan yläpuolella (jos rengas paikallaan).

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

Pistä muutama litra petroolia tankkiin..

Talvi- ja kesälaatu EIVÄT sekotu. Tieto saatu öljyntoimittajilta

Bensa sekottuu ja auttaa.Tuo jäänesto ei taida tehdä naftasta talvilaatua,korjatkaa jos olen väärässä.Bensahan pistetään ainoastaa notkistamaan tuo jähmettynyt parafiini.



Edited by - tanet on 20/02/2007 12:57:34

Mut sen bensankin kanssa kannattaa olla varovainen. Voi syöttöpumppu tykätä kyttyrää...

Hyvin nuo etukammio koneet sitä bensaa kestää. suoraruikkujen kanssa olisin enempi huolissani jos sittenkään. suhteella 60diesel / 20bensa ajelin viimeksi kun jähmettyi dieseli.

Offroad Kainuu
BJ-40 Project
Boar Project
BY: OPA

ja jos millään mahdollista niin kaada ne bensat lämpimänä sinne tankkiin, eli kannu sisälle yöksi.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Pakko kysyä ettei vaan ois käynnyt niin köpelösti että nafta olisi loppunut kokonaan, ja anturi olisi jäännyt jumiin joskus aikoinaan, tai mittari vikaa ja täten näyttää puoltatankkia? En ainakaan henkilökohtaisesti myynti hetkellä pidä puoltatankkia polttoainetta..

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

Myyjä väitti kyllä kiven kovaa että mittari toimis. Naftaa lisätty ja bensaa myös. Suodatin vaihdettu. Ei auttanu. Ei tuu nafta kunnolla suodattimelle asti.. Virtakin loppu.. Taidan oottaa lauhempia kelejä ja kattoo sitte paremmin nyt jalat näpit ja pallit kohmeessa kun tuolla kadun varressa puuhaili..

Note! This message was posted anonymously!

Olethan ILMANNUT naftajärjestelmän aineen lisäyksen jälkeen?

Jossei muuten lähde, niin vedä oma löpökannu konehuoneeseen...erittäin lyhyttä siirtymää varten siis...

-
Luigi

Ilmattu on. Pumppasin sillä käsi pumpulla niin pitkään että tuli vain soppaa. Yritin käyntiin ei lähteny. Tosi vähän yritti. Virtakin kävi vähiin. Kokeilin ilmausta vielä. Suodattimen ilmaruuvista tuli välillä naftaa ja ilmaa, välillä ei mitään välillä naftaa hieman enemmän. Aina kun naftaa alkoi tulla hyvin niin yhtä äkkiä loppui. Epäilen että jossain matkalla joku tukos. Kuin pitkään yleensä pitäis sitä käsipumppua runkata että ilmat tulis pois? Suodattimenkin täytin ennen kuin ruuvasin kiinni. Tälle päivälle tuli pumppailtua helposti ainakin puolituntia..

Note! This message was posted anonymously!

Yks mahdollinen paikka on se karkeasuodatin takana. Jos se on hapettunut liitoksistaan, päästää ilmaa systeemiin.

SLCK # 229
- MMC -

- Roverilla taivaaseen - Toyotalla mihin vaan -

Karkeasuodatin? Kertokaa lisää. Ei kerro mulle mitään.. Mikä virka minkä näköinen ja missä takana sijaitsee?

Note! This message was posted anonymously!

Taka-akselin edessä runkopalkissa kiinni, sisäpuolella apparin puolella. On aika kuuluisa aiheuttamistaan murheista.

Edit: BTW, onnittelut hienosta autovalinnasta. Oikeasti.

SLCK # 229
- MMC -

- Roverilla taivaaseen - Toyotalla mihin vaan -

Edited by - r2ree on 20/02/2007 19:46:09

Juuh, allekirjoittanut vuos sitte syksyllä yöllä ja vesisateessa koki vastaavaa. Noin 15sta ilmauksen jälkeen luovutin koska aina vaan ilmaa jostain lisää tuli. Oli nöyrryttävä ja faijan Punton perässä narunjatkeena oltava. Päivänvalossa syyksi paljastui puhkihapertunut alkuperäinen vedeneroitin (n. 380 euroa). Sen korvasi konehuoneeseen laitettu perinteinen lasinen työkonemalli (n. 25 euroa).

JAWA

Note! This message was posted anonymously!

Lähtee varmasti suurin osa ongelmista sillä, että repii alkuperäisen p-a linjan vedenerottimimeen (on kuitenkin ruosteinen ja jossain vaiheessa ruostuu puhki) helevettiin ja vetää yhden aivan suoran linjan tankilta konehuoneeseen (ilman mitään liitoksia/jatkoksia), jonne asennetaan rintapeltiin sellanen 20e lasinen "traktori-vedenerotin". Tankin päässä 20cm kumiletkua ja vedenerottimen molemmin puolin 30cm kumiletkua (varmuudeksi kaikki letkut vaikka tuplaklemmareilla kiinni).
Toki tankissa olevan imuputken pitää olla ehjä.

Itse laitoin kesällä uuden 8mm kuparilinjan, vedenerottimen konehuoneeseen ja kaikki tiivisteprikat uusiksi siirtopumpun ja suodattimen tienoilta.
Kustannuksia tuli noin 40e ja siihen loppui nykimiset ja ilman imeminen.

Sitten muistaa ilmata järjestelmän MYÖS siitä ruiskupumpun ilmausruuvista (mulla nyki siihen asti, kunnes tajusi ilmata myös siitä).

Ja tuolta lisätietoa dieselin talviomituisuuksista: http://www.nesteoil.fi/default.asp?p...52,88,286,3639

Sitten vielä muistaa tankata asemalta, jolla tavara vaihtuu tiuhaan.

HJ 60 -82

Päätin rekisteröityä foorumiinne. Jos minun toyota ura jatkuu samanlaisena niin varmaan kysymyksiä tulee jatkossakin riittämiin. :) Mukavasti ainakin on tullu vinkkejä ja ohjeita joten kiitosta vaan vastanneille. Tuossa muutama huono kuva hankinnasta http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1117809

Tuota pa-linjan muutoksia tutkitaan kun saadaan auto käyntiin.. jos saadaan.. Kuulostas ihan järkevältä muutokselta. Mikä tossa alkuperäisessä erottimessa maksaa? Onko se erotin siinä takaoven kohdalla?

Farmilaite Oy Tampereella myy kaikkea kivaa traktorikamaa ja sieltä löydät sopivat työkonemallisen suodatin-vedeneroitinsysteemin sopivasti.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Tuttu firma toi farmilaite. Oon työn puolesta jonkun kerran käyny. Kuljetus hommissa nykyään työskentelen. Pitää poiketa loppuviikosta kun Sääksjärven läpi ajelen.

Ja Jawalle kävi ijan samoin kuin s_juntuselle. Melkein seuraavana päivänä kun vaihettiin autoja alko J:n murhe.

P.S. Yks mielenkiintoinen foorumi juntuselle on www.slck.net

SLCK # 229
- MMC -

- Roverilla taivaaseen - Toyotalla mihin vaan -

Jos vika ei löydy tuosta karkeasuodattimesta kannattaa tarkastaa imuputken eheys tankin päästä. Yksi kummallinen ilmaongelma paljastui puhki ruostuneeksi imuputkeksi. Ruostuu ihan juuresta tankin päältä.Uuden saa toyotalta (n.40-50e)

OK, mutta kumpi on raskaampaa? Eli kumpi on pohjalla imuputken ulottuvissa?

Sitten pieni huomio eri asemista: aina kun minulla ollu ongelmia jähmettymisen kanssa, edellinen tankkauspaikka ollut ST1.
Yksi tai kaksi kertaa voi olla sattumaa, mutta sitä useammat omaa hölmöyttä!<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

Edited by - snööri on 20/02/2007 21:53:32

Ite joutunu pari kertaa tälle talvea ilmaamaan hojon koneen ku on vetäny ilmaa järjestelmään. Tankin hengitys on tukossa ja tulee sitte tankkiin alipaine ja se imee jostaki ilmaa. Nyt ku on ollu korkki auki, niin pelannu pakkasillakin ihan normaalisti. Plussa keleillä ei tuo alipainekaan haitannu mitään. Auto lähti normaalisti käymään mutta jos anto vaikka pihalla jonku kymmenen minsaa käyä, niin yhtäkkiä sammuu. Eikä käymään millään..yrittää pari kertaa vaan. Ilmauksella lähti mutta on tosi tarkka ilmata. Ensin joutuu suodattimelle ilmaan, sitte pumppu ja lopuksi vielä suihkuputki löysälle, niin saa viiellä käymään...

Jonkin verran jutellut rekkamiesten kanssa tuosta jäätymisestä. Esim. Venäjällä lasketaan huoletta bensaa sekaan prosentuaalisesti seos voi olla jopa 30-40% eli melkein puolet bensaa. Vissiin pääasia että eteenpäin päästään. Käsittääkseni toi kesänafta raskaampaa. Ei kyllä mitään faktoja löydy, mutta pari tuttua kuskia sano että bensaa vaan sekaan niin saatanasti!! Ei kuulemma auta vaikka kuin talvilaatua sekaan tankkais, kesälaatu on silti pohjalla. Se on kyllä totta että siirtopumppu ei varmaan tykkää tosta bensasta jos enemmälti sotkee..!!

Joo, niinpä tuo oli tässä ekytykseenkin mennessä tosiaan, kun hyytyi 30 pakkasessa eräs kulkine...

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

Ruiskutuspumppu tykkää ennemmin pahaa tosta bensasta, ku siirtopumppu.

Toi reilun vuoden takainen hinta 380 eeroa on maahantuojan ilmoitus täydelliselle alkuperäiselle vedeneroittimelle. Ne sähköhässäkät taitavat sen hinnan nostaa pilviin.

Jos hieman enemmän pistää peruslasikuppi-erottimeen kiinni niin vois hankkia sen lämmitettävän mallin. Ois rekkamiesfiilis tankata halvempaa kesälaatua talvella.

Ei se sentään ekana kauppojen jälkeisenä päivänä lauennut: piti olla pimeää, kaatosade, keskellä korpea ja sen ainoan kerran työkalut autotallissa...


JAWA

Note! This message was posted anonymously!

tohon malliin ei auta , mutta mainittakoon että 61:n 2-putkisessa kun vaihtaa konehuoneessa pa-letkut ristiin, niin saa ajettua pelit kotiin tieltä/ metästä, jos tankin imuputki tai vedenerotin porsii..


mikä ettei, varsinkin jos tykkää..

En tiedä aineiden ominaispainosta. Teboilin dieseli on vanhemmille vehkeille kaikkein parasta ja on pakkaskestävyydeltäänkin paras.
Eipä sillä ole väli onko suoraruisku- vai esikammiokone, yleensä suihkutuspumput on suunniteltu niin, että se polttoaine voitelee sitä. Ja jos sattuu niin että meneekin bensaa välistä ei noilla toleransseilla
kauaa tarvita kun leipoo kiinni. Pahassa tapauksessa menee pumpun akseli poikki.

Tuota en ihan purematta niele. Perustele pikkasen paremmin mikä siitä Teboilin dieselistä tekee niin paljon parempaa vanhemmille koneille.

5-10% bensaa dieselin seassa ei vaikuta pumpun kestoikään merkittävästi vanhemmissa autoissa, eikä sitä bensaa tarvitse koko ajan sinne tankkiin kaataa.

Tuli tuossa syksyllä vaihdettua cruiseriin diesel suodatin ja oli vähän samanlaista hommaa. On taas jojon insinöörit keksinyt jotain niin uskomatonta shittiä kuin olla vaan voi. Joka kerta kun ilma loppui niin laitoin tuon ilmaruuvin kiinni ja starttaileen. Yleensä hieman lupas ja sitten ei mitään. Lopulta virittelin siihen ilmaruuviin sellaisen hienon läpinäkyvän letkun (saa muuten biltemasta edukkaasti) ja olikohan tuota joku 3m pätkä siinä. Meni suoraan limupulloon letku. Siinä sitten pumppailemaan vaan niin perkeleesti ja siellähän tuli ilmaan aika hemmetisti. Yllättäen ilman tulo loppui ja jatkoi pumppaamista ja hetken kuluttua taas ilmaan. Tuota operaatiota taidettiin tehdä niin kauan että tyhjensin sen pullon tankkiin kait joku viitisen kertaa. Sitten loppui se ilman tulo ja ei ole sen jälkeen ollut ongelmaa tuon ilman kanssa.

Mutta ihan päin vittua se koko järjestelmä on. Tai sitten pitää tehdä jotain muuta kuin pumppailla sitä pumppuu. Pajerosta ja Kingcapistä se ainakin oli huomattavasti helpompi ilmailla ja alkoi toimia heti ensimmäisen ilmauksen jälkeen.

Eli onnee vaan siihen ilmaukseen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

_______________________________________________
Citymaasturi Toyota Land-Cruiser HJ-60, Old Man Emu, Kumho MT 33x12.50R15

Nerd-O

Sitä ei kenenkään kannata säikkyä, jos nerd-0:lla on ollut jotain ongelmia noinkin teknisen asian kanssa.

T:topi

Note! This message was posted anonymously!

No vanhemmissa tojoissa on rivipumppu ja noissa muissa on jakajamallinpumppu joka ilmaa itse itsensä kun vaan pumppaa suodattimen täyteen.

Toi toyota pitää ilmata ensin suodattimen ilmausruuvista ja sen jälkeen ruiskupumpun ilmausruuvvista ja kummastakin kunnolla.




#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

Mitenkäs tuohon hoijakan ilmavaivaan auttaisi sähköinen siirtopumppu?
Käsittääkseni alkuperäistä pumppua ei tartte ottaa pois, laittaa vaan sähköpumpun lisäksi.
Pikkuveljen blazerissa oli aikanaan laitettu ilmeisesti rikkoutuneen siirtopumpun tilalle sähköinen, oli kohtuu kätevä kun suodattimen vaihtoi niin antoi olla virrat hetken pumpussa niin sai nylpyttämättä tulille.



-Mettäpörö-

Team Karvareuhka
4X4 jaosto

Se bensaherkkyys on paljolti kiinni siitä onko pumpussa omat öljyt. Jos se on kokonaan polttoaineen voitelevan vaikutuksen varassa en todellakaan kaataisi bensaa sekaan. Tiedän muutaman tapauksen että on leikannut kiinni, esim. tuttu pisti -68 mallisen traktorin tankkiin ALLE
10% bensaa ja lähti kyllä käymään vaikka oli ollut aineet hyhmässä, MUTTA EI KÄYNYT KUN 10min ja sitte sammui. Pumpun akseli leikkasi kiinni
ja meni poikki. Ja kyseessä oli jakajapumppu jossa EI ollut omia öljyjä.

En tietenkään kiellä, mutta itse en kaataisi bensaa sekaan.

Teboilin öljy tulee venäjältä ja sinä on paremmat voiteluominaisuudet.
Kyllä meilläpäin ainakin kuorma-autoilijat pyrkivät tankkaamaan aina TB:lta paremman aineen vuoksi.
Yksi esimerkki on tutun Sisu kontio -71 Leylantin vaparikoneella.
Jonkun muun firman dieseliä tankissa ja puolen tunnin nosturin käyttö,
eli kierrokset 1000r/min tai vähän alle, niin johan savuttaa sinistä käryä tyhjäkäynnillä, EIKÄ VEDÄ KUNNOLLA ENNEN KUIN LÄMPEÄÄ HYVIN.
TB:n aineella ei esiinny savutusta ja VETO ON HUOMATTAVASTI PAREMPI.
Ja kyseinen ilmiö on todettu useita kertoja ja eri autoilla, joten en puhuisi sattumasta enää. JA AUTOLLA EI OLE AJETTU KUIN 120tkm, eli kone on kyllä kunnossa.

Ittellä noin kuukausi takaperin pääs loppuun menovesi hoijakasta ihan totaalisesti.. Kanisterista vaan kaadoin uutta naftaa tankkiin ja muutaman kerran pumppasin käsipumpulla ja ilmaruuvit oli kaikki kiinni.. Pienen starttailun jälkeen lähti käymäsilleen nostamatta kuitenkaa kierroksia ja sammu muutama samanlainen episodi eteenpäin oli hoijakka taas täydessä iskussa ilman mitään ilmaamisia.. Eli eiköhän tuo ilmannu itse itsensä ja kulkine oli hj 60 -81

Järki vähenee ja työkalu kasvaa..

Topi voikin sitten seuraavan suodattimen vaihdon yhteydessä näyttämään minulle kuinka tuo pitää vaihtaa. Voit siinä sitten pätee ihan rauhassa ja voin samalla oppia kuinka tuo cruiserin ilmaus pitää suorittaa. Kuten sanoin niin Pajeron ja Kingcapin suodattimen vaihto ei ollut mikään ongelma. Cruiserissa tuo on vaan niin perseelleen suunniteltu että vitutuskäyrä vaan nousee kun sitä ilmailee.

_______________________________________________
Citymaasturi Toyota Land-Cruiser HJ-60, Old Man Emu, Kumho MT 33x12.50R15

Nerd-O

Mitenkähän -68 mallinen traktori on verrannollinen -81 HJ-60:een?


Tuo kyllä kuulostaa enemmän siltä,että TB:n aine palaa paremmin, olisiko suuremman pakkaskestävyyden talviainetta kuin muiden alueen huoltoasemien säiliöissä?

jos sen käsipumpun tiivisteet vuotaa niin se päästää ilmakuplia mukaan koko ajan vaikka pumppaa niin pirusti! käsipumppuja saa muistaakseni tarvikkeena!

kannattaa lorauttaa 2t öljyä joukkoon jos bensaa meinaat lisätä. Voitelee ainakin paremmin eikä muutenkaan tee huonoa. Ja kyllähän noi isot ketjut ostelee toisiltansa ainetta hinnasta riippuen. Oli vaan tossa paikallisella essolla edustaja myöntäny, yhden autoilijan uteluun, vakio reittiä kiertävän auton äkillisestä kulutuksen muuttumisesta, et oli esso ostanu nesteeltä naftaa.

Ai pehmeetä? No sinne sit!

Juu aivan. Maksaa esim IKH:lla 12e tiivisteineen, ja löytyi hyllystä, kun antoi myyjälle pumpun käteen (luetteloissa ei ole auton osia).

Voi olla hyvä paikka aloittaa ongelmien korjaus.

HJ 60 -82

Opin hyvän kikan siihen ilmaamiseen tuossa taannoin viisaammilta. Paineilmaa tankin korkista tankkiin, ja ilmaruuvi auki, niin ei kauaa moinen homma kestä. Ongelma tietty voi olla se korkin ja paineilmasuuttimen tiivistys, mutta kohtuu ison kaapelin läpivientikumi ainakin toimi hyvin.

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

Niin ja se käsipumppu pitää ruuvvata kiinni kun on pumpattu muuten voi horia siitä ilmaa.

#########################
Tää on ihan helpporeitti.
#########################

Nesteen Diesel-oppaasta lainattua:


Polttoaineiden sekoittaminen

Talvilaadun seassa oleva kesälaatu heikentää polttoaineen kylmäominaisuuksia selvästi. Omaa varastosäiliötä käyttävän on syytä siirtyä ajoissa sopivaan talvilaatuun. Esimerkiksi 50 % kesälaatua heikentää talvilaadun suodatettavuuden -34 asteesta noin -25 asteeseen. Samepiste huononee yleensä useammalla asteella kuin suodatettavuus. Talvilaatuja voi sekoittaa keskenään, jolloin seoksen kylmäominaisuudet ovat likimain sekoitettujen laatujen seossuhteen mukaisia.
Sekoittuminen on epävarmaa, mikäli säiliöön lisättävän polttoaineen lämpötila on säiliössä olevan, kylmäominaisuuksiltaan huonomman laadun samepisteen alapuolella. Näin voi käydä talvella, jolloin säiliöautolla toimitettava talvilaatuinen polttoaine on usein kylmää. Sekoitus onnistuu, jos lisättävä laatu on niin lämmintä, että lopullisen seoksen lämpötila nousee vähintään 10°C säiliössä olleen tuotteen samepisteen yläpuolelle (esim. jos säiliössä on kesälaatua, tulisi seoksen lämpötilan nousta vähintään +5 asteeseen). Sekoittuminen on varmaa, jos kummankin tuotteen lämpötila on korkeampi kuin heikommin pakkasta kestävän laadun samepiste.
Kylmäominaisuuksien parantaminen
Tärkein dieselpolttoaineen kylmäominaisuustekijä on samepiste. Sitä voi parantaa säätämällä prosesseja öljynjalostamolla tai lisäämällä polttoaineeseen useita kymmeniä prosentteja samepisteeltään parempaa tuotetta, kuten valopetrolia tai parempaa talvilaatua. Tavanomaisten dieselpolttoaineiden samepistettä ei voi parantaa lisäaineilla. Suodatettavuuslämpötilaa voi parantaa lisäaineiden avulla. Niiden laatu ja määrä on kuitenkin sovitettava tarkoin yhteen polttoaineen koostumuksen kanssa. Tämän vuoksi tarvikkeina myytävien, jälkikäteen lisättävien aineiden teho on sattumanvarainen ja joskus ne jopa heikentävät polttoaineen laatua. Neste Oilin valmistamiin dieselpolttoaineisiin suodatettavuutta parantavat lisäaineet annostellaan jo öljynjalostamolla, joten lisäys jälkikäteen ei yleensä kannata. Joissakin tapauksissa lisäaineilla ja sopivalla polttoaineen koostumuksella voidaan saavuttaa teoreettisesti erinomainen suodatettavuus ja jähmepiste. Siitä ei kuitenkaan ole mainittavaa hyötyä käytännössä, mikäli suodatettavuus on yli 10°C parempi kuin samepiste. Jos samepiste on esimerkiksi -20°C ja testissä mitattu suodatettavuus -38°C, on todennäköistä, ettei polttoaine toimi kunnolla -30°C:n alapuolella.
Suositeltavin keino parantaa sekä samepistettä, suodatettavuutta että jähmepistettä on lisätä polttoaineeseen arktista talvidieselpolttoainetta, DIR –40/44:ää. Sitä voi käyttää myös sellaisenaan, jolloin polttoaineen puolesta tullaan toimeen kovimmissakin pakkasissa. Valopetrolia voi myös käyttää. Tosin verosäännökset tekevät sen hankalaksi ja kalliiksi, koska dieselöljyyn
sekoitettavaa petrolia saa myydä vain enintään 10 litran astioihin pakattuna. Irtotavarana myytävät petrolit on värjätty punaiseksi, joten niitä voi lisätä vain moottoripolttoöljyä käyttäviin koneisiin. Seoksessa saa olla enintään 60 % valopetrolia ja dieselpolttoaineen osuuden tulee olla vastaavasti vähintään 40 %, jotta seoksen voitelevuus ja setaaniluku ovat riittäviä. 60 %:n seos on suodatettavuudeltaan noin 12°C parempaa kuin pelkkä dieselpolttoaine. Arktiseen talvilaatuun ei pidä lisätä petroleja tai bensiiniä, eikä se ole tarpeenkaan. Mikäli polttoainejärjestelmä tukkeutuu arktisella laadulla, on syynä vesi tai epäpuhtaudet. Kesälaadusta ei saa hyvää talvipolttoainetta millään lisä- tai seosaineilla. Joidenkin vanhempien autojen ohjekirjoissa sallittiin ennen bensiinin käyttö dieselpolttoaineen kylmäominaisuuksien parantamiseen, mutta tähän on suhtauduttava varauksella. Jo muutaman prosentin bensiinilisäys tekee polttoaineesta herkästi syttyvää. Monissa uusissa autoissa on bensiinin käyttö täysin kielletty.

Toi käsipumppu tuntuu kyllä melko horolta.. En ihmettelisi vaikka vuotaa. Mistäköhän tampereelta moista kannattas alkaa kyselemään. Järjestelmää on yritetty ilmata tunti tolkulla.. ei ilma vaan lopu. Viikonloppuna naftalinja uusiksi. Tuo runkopalkissa oleva kippo ohitettu jo aikaisemmin. Ei ihme jos ei mitään tyhjennys ropusta tullu!!

Käy hakemassa vaikka Scan-autolta Scanian uudenmallinen pumppu. Siinä ei ole kierrettävää osaa ja on helpompi käyttää eikä vuoda.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Nyt on hj taas kotona! Lähti tulille kun tein 4 litran astiasta naftasäiliön konehuoneeseen ja nafta sieltä suoraan. Jossain matkalla ilmavuoto. Ens viikolla olis tarkoitus käyttää tuo tankki irti ja katsoa se alkupää ja tehdä tuo naftalinja uusiksi. Jospa tämä toyota-ura lähtis sitten paremmin käyntiin.

se vika voi olla siirtopumpun kalvossa jos ei saa kerran tuntoa siihen. mulla teki samaa koko viime talven että kovemmilla pakkasilla rupesi tekemään ilmaa ja kun sai ilmattua niin kävi taas jonkin matkaa ja taas sai ilmata. keväällä teki siirtopumppu lopun ja lakkasi vallan imemästä joten otin purkuautosta toisen ja vaihdoin niin alkoi toimimaan moitteettomasti paitsi tyhjällä tankilla ajettaessa. Pirkkalassa on kaiken näköisiä maastureita purettuna ja on suht edullinen liike. jos löydät luettelosta tai voin laittaa numeron tänne heti. Paikka on sellainen kuin Autonosat R.Aaltonen puh.03/3684000 tai gsm 0405517122

Note! This message was posted anonymously!

Nyt auto kondiksessa. Lopullinen vika oli imuputkessa. Oli ruostunut sieltä tankin päältä ja murtunut. Ei vuotanut pahemmin mutta ilmaa sieltä sekaan sai! Kiitoksia kaikille vinkkejä antaneille. Oli suurta apua!

No ainakin pa-vehkeiden voisi (tosin ko. raktoria enempi tuntematta) olettaa olevan hyvinkin samankaltaiset, eli mekaaninen siirtopumppu ja rivimallinen ruiskupumppu. Eipä niissä ihan mahdottomia eroja lie merkkien välillä?

Land Rover Discovery Tdi -97
http://img49.imageshack.us/img49/4641/00rj4.jpg

Kyllä ne diesel-moottorin polttoainelaitteet loppujen lopuksi ovat pääpiirteiltäänn samanlaisia. Tarkoitan vanhempia, en mitää 2000baarin yhteispaineruiskuja.
En ala väittelemään markon tekstiä vastaa, voi olla
että eri firmojen aineet toimivat eri tavalla. TB:n kesälaatu kestää reilun -10 pakkasta hyvin, nesteen aine hyytyi viime syksynä -7:ssä.

Kyllä minusta aine on silloin parempaa kun se palaa paremmin...

Itse sekoitin joskus aineita eikä kesälaadun pakkaskestävyys
parantunut yhtään... aikaa tästä on noin vuosi.

Turha tästä on kiistellä, toinen tykkää äidistä ja toinen tyttärestä.





Edited by - Olkkumulkku on 10/03/2007 00:46:34