SHREK (Cherokee projekti).
 

Lopultakin sain kerättyä sen verran euroja jonoon, että pääsi hankkimaan XJ Jeeppiä. Suomalaisia myyntipalstoja ja lehti-ilmoituksia aikani seurattuani jouduin toteamaan jokaisen myynnissä olevan suomiyksilön olevan liian kallis budjettiani ajatellen, siistä hakukone etsimään ulkomaan tarjontaa. Saksasta olisi kalustoa kyllä löytynyt, mutta kulut auton hakemiseksi Suomeen kasvaisivat taas yli varatun euromäärän.

Lopulta löysin pari sopivan hintaista yksilöä Virosta auto24.ee nettimyyntipalstalta. Muutaman sähköpostinvaihto ja puhelu kauppiaille, joiden kanssa pystyi kommunikoimaan joten kuten suomeksi vahvisti päätökseni hakea Jeeppi Virosta. Myyjien puheisiin luottaen varasin laivaliput tallinnaan ja takaisinpäin paikan myös autolle. 16.2.2007 noin puoli kaksitoista olimme Tallinnassa ja otimme ensimmäisen taksin jossa ei ole kylttiä katolla koko päiväksi käyttöömme, ja suunnistimme kohti ennalta katsottua autoliikettä. Auto kyllä löytyi lumen alta pieneltä verkolla aidatulta alueelta, mutta alue oli sen verran epämääräinen että päätimme suunnistaa kohti toista valmiiksi katsottua autoa.

Toinenkin auto löytyi lumen alle hautautuneena, mutta nyt hieman suuremmasta aitauksesta. Vartin yrityksen jälkeen se jopa käynnistyi, mutta kuulosti käyvän neljällä pytyllä siitäkin huolimatta, että myyjä huudatti konetta toisen vartin. Sisustassa nahkapenkit olivat niin vahvasti homeessa, ettei viitsinyt ottaa edes tyyppejä. Kaikki korin tiivisteet hajallaan, vasemman puolen sähkölasit ei toimineet, iskarit paskana, alusta todella pahasti ruosteessa ja kaiken huipuksi matkamittarin kaikki numerot erikorkeudella keskenään (lukema noin 13tkm). Eteenpäin sanoi mukana ollut kaveri hangessa puolituntia seistyään.

Molemmat varmat autot katsottu ja edelleen kaupat tekemättä. Aikamme kuskia suostuteltuamme saimme hänet kulettelemaan meitä muihin autoliikkeisiin, olisi tiennyt paremmin saunojen sijainnit. Kiersimme varmaan kymmenkunta liikettä ja saldona oli yksi löydetty Cherokee, joka ei 2,5 litraisen bensanelosen, manuaalilaatikon ja kulahtaneen olemuksensa ansiosta alkanut juurikaan kiinnostaa. Olimme jo luovuttamassa ja lähtemässä kohti satamaa, kun matkan verrelle sattui useamman häkkiliikkeen alue. Viimoinen pysähdys saisi olla tässä. Liikkeitä oli paljon, joten lähdimme kiertämään niitä erillämme. Kumpikaan ei löytänyt yhtään Jeeppiä. "Taksin" vieressä seuraavaa siirtoa miettiessämme kiinnitin huomion kattokaiteisiin, jotka näkyivät etempänä. Aloimme etsiä reittiä kattokaiteiden luokse, ja perille päästyämme (tarha oli usean muun tarhan keskellä hieman piilossa) totesimme löytyneen päivän parhaan yksilön.

Ei hintalappua lasissa, onkohan jo myyty. Hintatiedustelu myyjältä, ja selvisi auton odottavan korjausta ennen myyntiä. Ilmoitettuani ettei pienet viat haittaa, jos auton pystyy ajamaan Suomeen, kuulin epäilyttävän pienen hintapyynnön. Auto oli tuotu Saksasta ja jälkiasenteinen varashälytin oli viallinen. Joku todellinen "sähkömies" oli sitten ruvennut selvittämään vikaa saadakseen auton käyntiin ja repinyt sulakkeita ym. irti tarpeettoman paljon. Apuvirralla käyntiin ja moottori kävi heti todella nätisti. Nopea tekniikkaan tutustuminen metrin edestakaisin ajolla, auton papereiden tarkastaminen sekä pieni tinkiminen ennestäänkin halvasta hinnasta, ja raha vaihtoi omistajaa.

Takavalot ei pala, mutta takasumuvalo kytkettäessä palaa oik. puolella sumari ja vas. puolella pakkivalo, joten hyvin pärjätään muiden valojen toimiessa kutakuinkin normaalisti. Ovet lukkiutuvat jatkuvasti itsestään ja vilkkujen merkkivalot mittaristossa palaa koko ajan. Joka kerran jarrua painettaessa alkaa vilkkurele nakuttaa, mutta vilkut ei onneksi vilku. Pieni jäähdytysnestevuoto paikattiin lämppärinletkua lyhentämällä heti koekäytön jälkeen. Pikkuvikoja päätimme ja kiinnitimme myyjän kanssa jonkun muun auton Saksalaiset kilvet paikalleen suuntasimme kohti satamaa.


Edited by - 454SS on 18/02/2007 19:57:13

http://www.irfanview.com/ tai sitten joku photoshop, mut toi irfan on simppeli.


Life sucks, then you die...

Itsekin tarkoitus hakea emännälle XJ kauppakassiksi virosta, joten ihan hyvä tietää minkälaiseen paskookin saattoo törmatä. Hyvä, että löysitte loppujen lopuksi edukkaan helmen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

heh... Saattaa olla viron miehelle ollut edukas auto saksasta tai jostain...

Tämähän sitten taasen taitaa olla ihan oikea ominaisuus. Eli liikkeelle lähtiessä ovet lukkiutuvat automatik. Ominaisuuden voi valita kattokonsolin "tietokoneelta". (ainakin Grand Cherokeessa)




- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

Autoliikkeeltä lähdettiin lähimmälle huoltoasemalle, koska tankki oli tietenkin aivan tyhjä. Bensaa tankkiin ja ilmaa renkaisiin niin matka kohti satamaa sai alkaa. Kaikki sujui hyvin, kunnes vähän ennen satamaa polkaisin kaasua hieman reilummin, jonka jälkeen tyhjäkäyntikierrokset päätti jäädä kolmen tonnin nurkille. Konepellin avausvaijerin ollessa poikki pellin avaaminen olikin hankalampi juttu. Kilvet irti ja maksu taksikuskille. Ajettiin suoraan autopapereiden selvityskopille ja pyydettiin päästä satama-alueelle, josko vaikka jostain löytyisi pihdit lainaan, että saataisiin pelti auki. Varttitunnin selkkkauksen jälkeen äkäinen virkailija lopulta ymmärsi että auto ei ole minkään maan kilvissä. Yllättäen pihtejä ei löytynyt keneltäkään. Lopulta keksittiin että pellin saa auki kun laittaa vaijerin ovensaranan väliin ja vetää kuoresta. Kaasuläpänakselilta käsin kääntämällä kierrokset sai putoamaan reiluun tuhanteen. Sammuttaa ei uskaltanut, koska akun kunnosta ei ollut täyttä varmuutta. Reilun kahden tunnin odottelun jälkeen päästiin ensimmäisenä laivaan. Laivalta lähtiessä auto käynnistyi hyvin ja suoritimme siirtoluvan anomisen tullilta, joka oli odotettua helpompi homma. Satamasta matkasimme kohti Porvoota, jossa odotti alkumatkaan käytetty auto. Porvoossa sitten alettiin tutkia mikä kaasuläppää jumittaa, ja paperinpalahan sieltä läpän välistä löytyi :) Paperi pois ja matkaan kohti kotipaikkakuntaa, ja loppu matka sujui ilman mitään ongelmia auton kulkiessa todella kevyen oloisesti moottorin riittävästä ilmansaannista johtuen.

http://static.petrisimolin.com/galle...odottelua2.jpg

Lauantai aamuna Jeeppi sitten menetti puskurinsa ja muutakin peltiä keulaltaan. Sunnuntaina lähti lattiamatto ja ovien lukkiutumista aiheuttanut hälytin sekä vetokoukku johtosarjoineen. Ikkunoiden siniset tummennuskalvot katsottiin myös tarpeettomiksi. Sähköissä edelleen häikkää, mutta täytyy selvitellä niitä tullauksen jälkeen, joka on tarkoitus suorittaa huomisaamuna. Parkkivalojen sulake ei kestä hetkeäkään (parkit ja mittariston taustavalot ei luonnollistikaan toimi), sisävalo alkoi palaa koko ajan hälyttimen poiston jälkeen ja vilkkujen merkkivalot vilkkuu molemmat vilkkua käytettäessä. Jos jollain on ollut samanlaisia ongelmia, niin vinkkejä otetaan mielellään vastaan.

Äsken tuli laitettua jenkkeihin tilaus Rough Country 4,5" alustasarjasta ja 10" vanteista, saa nähdä toimittaako firma johon tilauksen jätin osia Suomeen.

http://static.petrisimolin.com/galle...t%20poissa.jpg



Edited by - 454SS on 18/02/2007 19:56:26

Edited by - 454SS on 18/02/2007 19:59:39

Täällä kun on ollut puhetta eri akselityypeistä, niin mitkäs tässä yksilössä olevat sitte on?
http://static.petrisimolin.com/galle...20etupera2.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...20takapera.jpg

edessä 30 ja takana 35

OFF ROAD TEAM BONEHEADS

kehtaatko paljastaa hintaa? Se kiinostaa aina <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

http://www.petrisimolin.net/gallery/...JERKKU-ken.gif

Wagoneer
AMC 360 + TH400 + QT
36" TSL

Jeep GrandCherokee
2.5 TD by VM

Jeep Comanche
2.1 TD by Reno

www.jmhalme.com/off-road
www.ruosteenesto.eu

Saakos olla utelias että mistä tilasit tuon jousitus sarjan ja ne vanteet ja mikähän mahto olla kustannukset niille



















































"ei se pehmeetä oo" "no kaivappa se vinssi"

www.nalle-offroad.com

Jottei tämä stoori kuulostaisi liian helpolta niin, millä ihmeellä saitte auton laivaan jonkin muun auton kilvillä ja auton omilla papereilla? Eikö viron tullissa yskineet, saatika Suomen tullissa? Oliko autossa vakuutukset, meinaan vaan että onko laivoilla joku policy että auton pitää olla vakuutuksissa ennen kuin suostuvat ottamaan kyytiin? Ainakin Suomen päästä kun pyrkii laivaan niin pitää olla anopin syntymätodistuskin messissä...

Miten toi homma hoidetaan kaikkien taiteen sääntöjen mukaan? Virossa ilmeisesti ei saa siirtokilpiä ellei ole Viron kansalainen eli pitääkö esim laivaan ajaa virontoverin kilvillä ja palauttaa ne postilla?



Edited by - eturauhanen on 19/02/2007 11:37:53

Näyttää ihan hyvältä, aika ryhdikkään näköinen peli oikeastaan. Paljastuiko mattojen alta mitään ikävä? Entäs kotelot? Jos on vielä kunnossa, niin pikapikaa massaamaan niitä.. Oman XJ:n keula näyttää tällä hetkellä juuri samalta kuin noissa kuvissasi, kun on vinssipuskurin rakennus meneillään <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Vielä kun otat nuo muovilevikkeet irti, avartelet kaaria ja heität kunnon renkaat alle niin avot.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Vuosimalli on max. '96, ja tuo mittaristossa molempien vilkun merkkivalojen vilkkuminen taitaa olla ihan ominaisuus. Niin se on ainakin omassa aina tehnyt, samoin teki vm. 95 XJ:ssä mikä faijalla joskus oili Malesiassa. ..ja niin taisi tehdä niissä mitä koeajoin viime talvena kun omaa olin ostamassa. Voihan se toki vikakin olla, mutta ulkopuolella vilkut kyllä toimii ihan kuten pitääkin..

Mitäs kustansi? Ei millään pahalla, mutta nuo Rough Countryn korotussarjat ei ole ihan sieltä parhaasta päästä.. parempia toki kuin vaikka Rusty's Offroadin, mutta itse olisin suositellut lähinnä Rubicon Expressin kittiä - ja sen olisi saanut hommattua vaikkapa Saksasta ihan kilpailukykyiseen hintaan.

Meinaatko muuten laittaa auton kilpiin, vai tuleeko puhtaasti offipeliksi? Tuo 4½" sarja tulee helposti korottamaan autoa sen 5-5½", voi olla aika hankala saada leimalle. Millaista rengastusta alle, vai onko vielä päätettynä? 10" vanteilla (ja oletettavasti ~4" backspacingillä) renkaat tulee aika villisti pihalle kaarista. Bushwackerin levikkeetkään ei taida ihan peittää 35" x 12.50" renkaita tuollaisella vanteella.

Ja kuten jo todettiin, akseli on edessä Dana 30 (kuten käytännössä kaikissa uudemmissa Jeepeissä Rubicon- Wrangelereita lukuunottamatta), ja takana se tavanpaska Dana 35c.


..jos rakennusvihjeitä/ muuta apua mahdollisissa probleemitilanteissa kaipailet, niin pistähän privaa..

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

muistakaa sitten että alle 89 vuoden vehkeissä on fiksumpi tuo vetarin kiinnitys, ei ole C-clipseillä

OFF ROAD TEAM BONEHEADS

Käyty näyttämässä tullissa 19.2.2007, kolme lappua piti täyttää ja muutaman kuvan ottivat. Hieman se täti ihmetteli puuttuvia puskureita. Ensin sanoivat arvonmäärityksen olevan helppoa homma näihin Jeeppeihin ja päätös veron määrästä tulisi vielä tällä viikolla. Noin tunnin kuluttua sama virkailija soitti perään ja ilmoitti, että auto on ensin saatava Suomen rekisteriviranomaisten papereihin merkattua m1g-luokan autoksi ennen kuin verotusta voidaan suorittaa. Katsastus täytyy aloittaa viimeistään ensi maanantaina, joten sen jälkeen pääsevät aloittamaan myös verotuksen.

Tullissa käynnin yhteydessä tuli samalla haettua osat uuteen pakoputkeen, konepellin lukitussokat ja uusi termostaatti. Ajattelin rakentaa vanhan moneen kertaan hitsaamalla korjatun putken tilalle 2,5" putken. Kolmetuumaisen tuollainen kone kait vaatisi, tai ainakin niin kaikissa virioppaissa sanotaan, mutta tilaa näytti olevan aika naftisti tankin ja rungon välissä. Lukitussokat ostin varaosamaailmasta ja heti kotona paketin avattuani muistin miksi noita tuningtarvikkeita tulee välttää. Hienosta punaisesta eloksoinnista huolimatta sokista voi käyttää ainoastaan mutterit ja tapit, koska sokat ja niiden pidikkeet on aivan paskat. Täytyy laittaa korilevyt konepeltiin ruuveilla kiinni ja hakea traktoritarvikekaupasta kunnolliset sokat. Samalla poistin alkuperäiset lukkolaitteet tuulihakaa lukuunottamatta. Sähkövikoja tuli hieman selviteltyä ja parkkivalojen sulakkeen kärähtämiseen löytyi syy valokatkaisijan ja sulakkeen välisestä johdosta, joka oli maissa jostain kohtaa. En löytänyt viallista kohtaa ja vedin tilalle pätkän uutta johtoa. Vilkuissa on ihmeellinen vika, kun vilkun laittaa vasemmalle niin kaikki on ok,, mutta kun vilkun laittaa oikealle niin vasen merkkivalo vilkkuu mittaristossa ulkopuolen valojen toimiessa kuten kuuluukin. Hätävilkkujen ollessa päällä mittaristossa olevat merkkivalot eivät vilku, kuuluukohan niiden vilkkua? Täytyy jatkaa sähkövikojen paikallistamista taas seuraavalla kerralla. Termostaatin vaihto jäi tulevaisuuteen, koska aika loppui taas kesken ja pääsi vahtimaan jälkikasvua.

Auto maksoi reilusti alle 2000€ ja hakukulutkin jäi aika pieniksi, kun tuli samalla tehtyä historiallinen reissu Viroon. Selvinpäin koko matka!

Firma on:
National Tire & Wheel
P.O. Box 391
5 Garden Court
Wheeling, WV 26003
UNITED STATES
Phone: (304) 233-7917
Fax: (304) 233-2286

Vanteet 55,95 taalaa kappale ja alustasarja 645,95 taalaa uusilla takajousilla. ILman lehtijousia jonkun verran halvempi. Saa nähdä taas paljonko rahti tekee, kun tuntuu vaihtelevan aika lailla. En ole tilannut tuolta aiemmin mitään.

Suomesta matkalippuja varatessa kysyivät kaksi kertaa auton rekisterinumeroa, jolloin ilmoitin ettei ole vielä tiedossa. Menomatkalla lähtöselvityksessä kysyivät auton rekisterinumeroa, jolloin ilmoitin ettei ole vielä tiedossa ja saattaa olla että auto joka tuodaan ei ole minkään maan kilvissä. Vastaus oli, että tuo auto joka mahtuu ilmoittamiesi mittojen sisään niin homma on ok. Virossa virkailijalle oli jonkinlainen ongelma se, että autossa ei ole mitään kilpiä, mutta lopulta päästi laivaan. Hommaa saattoi helpottaa se, että meidän takana oli noin 50 muuta joiden laiva oli lähdössä piakkoin. Kilvet siis irrotettiin heti sataman läheisyyteen päästyämme. Lähes kaikki myyjät lupautuivat järjestämään kyydin satamaan myymälleen autolle, jotkut kauppaam kuuluvana etuna ja jotkut maksullisena palveluna.

Lattiamattojen irrotus paljasti paljon odotettua pienemmät vauriot. Matkustamo-osassa ei ole edes pintaruostetta ja takakontissakin vain pintaruostetta, eli mätävaurioita ei luultavasti pääse hitsaamaan pariin vuoteen. Takakontissa olevat sivumuovit oli eilen irti ja ainakaan takahelmoissa ei vaikuttanut olevan pahasti ruostetta. Takapyörien takapuolelle kyllä näytän rälläkkää heti kun ehdin, joten helmat lähtee vaikka ei lahot olekaan. Onko kellään kuvia miten tällainen muutos on tehty? Tankin täyttöputki näyttää olevan huonosti edessä. Helmapalkeiksi suunnittelen joko 120x40 tai 120x60 rhs:ää.

Etulevikkeet oli irti ja leikkasin kaarien reunoista sentin verran pois niin että kaaren reuna on levikkeen kiinnitysreunan tasalla. Täytyy katsoa joutuuko avartamaan lisää kunhan saa isommat renkaat alle. Renkaiksi tulee joko 33x13,5 Mudzillat tai sitten 33x12.5 Duelerit, jos budjetti menee tiukalle.

Vuosimalli on 1991 ja koneena ilmeisesti se tehokkaampi versio. Akselit joku tossa aiemmin jo tunnistikin. Vilkkujen merkkivalojen toiminta muuttui kun vaihto uuden releen, täytyy etsiä nykyiselle vaivalle aiheuttaja koska miun autossa saa sähkövehkeet olla kunnossa vittuilun välttämiseksi.

Alustasarjan valitsin sen takia, että se oli melko täydellinen paketti ja ainakin löytämiini verrattuna kohtalaisen edullinen. Vakaajanpäät täytyy vielä hommata, ja luultavasti eteen toisenmalliset tukivarret. Tottakai leimaan alustankorotuksen ja kaikki muutkin muutokset. 33" renkaiden muutoskatsastamiseen en kyllä vielä ole keksinyt keinoa ilman poikkeuslupaa. Budjetti ei millään antaisi myöten maksaa reilua kolmeasataa luvasta. Levikkeiksi on aluksi tulossa korjakumin 60mm levikenauha alkuperäisten jatkoksi, ja sitten joskus jos rikastun niin harkitsen niiden sikakalliiden Bushwackereiden ostoa.

Kaikki vihjeet on tervetulleita, mutta tämänkin projektin jarruna toimii valuutan puute, eli kaiken minkä mahdollista/järkevää aion tehdä itse hyödyntäen vaikka muun merkkisten autojen osia. Käykö muuten Chevy Vanin vilkunpalautusjousi Jeeppiin? Sellainen kun pitäisi olla jossain tallin hyllyssä niin tieto olisi tervetullutta etten etsi turhaan :)

Onko tietoa miten käytetyt autot virossa yleensä myydään, onko niissä kilvet vai nou? Laita ihmeessä lisäkuvia kun projekti etenee.




Edited by - eturauhanen on 19/02/2007 21:01:11

Mää tein noi takakulmat sillain että leikkasin alaosasta ylimääräset pois ja taitoin sen pintapellin siitä kanttauksen kohdalta kotelon pohjaks ja sit vähän mikkiliimaa sinne tänne.

Tuolla on jotain kuvia siitä hommasta ja helmapalkkien laitostakin:
http://www.kotikone.fi/toveriniva/docs/cherokee.htm

Ja tosiaan ei saa 33" leimattua muuta kuin muutosluvalla, 31" ei oo tainnu ny onnistua vaikka viime kesänä saatiin yks leimattua??...

Etupyörälle saa tilaa sen orkkislevikkeenkin kanssa, sen kun saa melko nätisti nostettua sinne kanttaukseen asti, sivuvillku vaan tarvii sit siirtää, neliovisessa se takakotelon suurentaminen onkin vähän hankalampaa.

Onnee rojektiin ja laittelehan kuvia sit.

http://www.kotikone.fi/toveriniva/images/temp/sign.JPG

Ittellä oli suunnitteilla 120 x 80, 5mm seinämällä.. mutta oli vähän turhan korkeaa. Teinkin siitä sitten takapuskurin, ja vähän taitaa jäädä etupuskuriakin varten.

Sanoisin että tuo 120 x 40 tai max. 120 x 60 on sopivaa. Laita riittävän paksulla seinämällä että kestää sitten raahailla koteloita kivien päällä..

Nyt en perkele meinaa löytää mistään niitä fiksuja kuvia (jostain syystä sen enempää NAXJA:n kuin jeepforum.com:in linkkien kuvat ei toimineet..) mistä näkisi pirun hyvin miten helpoiten parhaiten paloitella kotelot takarenkaiden takaa. Aika simppeli homma kuitenkin kun vähän pähkäilee miltä se näyttää..

Omaani leikkelin rälläkällä aika reippaasti, ja hitsasin kokonaan uudet pellinpalat sinne alle.. ..näyttää jokseenkin tältä (sori paska kuva, parempaa ei ole):

http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...estausta_5.jpg

Ja kuten näkyy, niin 35" kumi menee heittämällä alle 3½" korotuksella, ja jää ihan oikeastikin joustovaraa käyttöön - edessä varsinkin (tuossa kuvassa tosin edessä 265/70 R15 kumi).



Hyvin todennäköisesti joudut leikkaamaan edessä enemmän, kaaret on yksinkertaisesti liian ahtaat yli 32" kumeille.. Käytännössä kannattaa avartaa kaaret edessä levikkeen ulkoreunan mukaan. Eli kun levike on irti, niin sitä kuravanaa pitkin mikä sinne levikkeen ja pellin väliin on jäänyt. Tästä näkee vähän ideaa, myöhemmin leikkelin pellin kuvassa haaleana näkyvää kuravanaa pitkin:

http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...is%e4%e4_2.jpg

ja tuloksena eteen mahtuu vaikka 35" kumi aika nätisti (etutassu ~70cm maasta ilmassa):
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...estausta_1.jpg



On, kaikki '91 ja siitä eteenpäin on HO- koneella.

Jeps, Rough Countryn kitit on varsin edukkaita muihin verrattuna.. kuten sanoin, ei ihan parhaita, mutta ei huonoimpiakaan. Mikäli oikein ymmärsin, otit täysin uusilla takajousipakoilla, et pelkillä apulehdillä? Jos näin teit, niin oikea valinta. Nuo apulehdet tuppaa kuoleentumaan todella nopeasti.

Noin kolmen- neljän tuuman korotuksesta ylöspäin joutuu hommaamaan pidemmät etu- ja takajarruletkut, ja mieluiten myös säädettävän trackbarin. Ei olisi pahitteeksi myöskään vaihtaa ylempiä tukivarsia parempiin, nuo Jeepin originaalit kun on jostain millin höttöpellistä väännetyt rimpulat - eivät tule kestämään metsäkäytössä isojen kumien kanssa. Alemmat (pidemmät) tuossa onneksi tuleekin mukana, niin pysyy kulmat kohdillaan..

33" kumeja et tosiaan saa leimattua ilman poikkeuslupaa, mutta et myöskään 31" renkuloita. Jotkut ovat saaneet, mutta virallisesti se on muutamaa milliä liian korkea XJ:hin..



Bushwackerit on sikahintaiset, enkä oikein vieläkään ole täysin vakuuttuinut niiden laadusta - jenkit ainakin valittaa niistä foorumeilla koko ajan. Eivät kuulemma kestä vähänkään viileämmässä kelissä kunnolla puihin hankausta yms.. Siksi en ole vielä ostanut, vaan miettinyt jotain vastaa kumilärpäkeratkaisua.. kattotaan nyt.


Jotenkin kuulostaa ihan tutulta. Tällä hetkellä tilauksessa on T&T Customs:in y- link long- arm kitti, pitäisi saada 35" x 12.50" Creepy Crawlerit, ja.. eehh.. kaikenlaista muuta pientä. Kyllä se tästä..

Linkin takana omia ajokuvia ja projektikuvia.. pitkään aikaan tosin ole projektipuolta päivittänyt:

http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/Jeep/

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Niin juu, unohdinpa mainita, sikäli kun ei sinulla jo lle tiedossa:

tuossa tuskin on PTO:ta (voiman ulosottoa), mikä tarkoittaa hyvin suurella todennäköisyydellä sitä että joudut hommaamaan takakardaanin ulostuloon slip yoke eliminatorin ja CV- tyypin kardaanin (samanlainen kuin edessä, tuplaristikolla)..

Koska takakardaanin "jousto" on toteutettu siten, että kardaani liukuu jakolootaan sisään ja ulos -&gt; tuolla korotuksella kardaanikulma muuttuu niin paljo, että voi tulla aika pahoja värinöitä. Ei te hyvää jakolootalle, pahimmillaan halkaisee sen - tai sitten paukahtaa kardaani. Toinen ongelma tulee siinä, että kardaanin kulma jyrkkenee liikaa, kun se on niin lyhyt -&gt; ristikot alkaa haramaan vastaan.


Toisaalta turha maalata piruja seinälle, jokainen XJ on yksilö, ja voi hyvin olla ettet tuollaista virittelyä tarvitse. Se selviää vain ja ainaostaan kokeilemalla. Se mitä olen jenkkien Jeeppi- foorumeita lukenut, niin tuon ikäluokan XJ:ssä ~4" korotuksella enemmistö on kuitenkin tarvinnut.

Note! This message was posted anonymously!

Slip yoken kanssa pärjää vielä 3" korotuksella mutta just yksilöerojen ja latijousien merkkierojen takia kannattaa rampittaa ja tarkastaa liuku ettei mee ihan huulille.

Ensiapuna tohon kartaanikulmaan ja slip yokeen toimii jakolaatikon pudotus ja kiilapalat lehtien alle.
Jakolaatikon kiinnityspalkin ja runkopalkkien väliin esim. 1" paksua neliöputken palat.
Lehtijousen alle n. 5mm kiilapala ja taas on kartaaninkulma kunnossa.

Noi DIY-palikat siks aikaa kunnes on valuuttaa slip yoke kittiin! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Jeepeissä on yks huono puoli... niihin saa kaikenmaailman viripalikkaa ympäri autoo ja sitten kun tyrkytetään vielä asennusvalmiita D44 akseleita niin rupee tekeen mieli 35" rengasta jne. jne. kertyy äkkiä matteja kukkaroon. Halvemmalla pääsee kun on auto johon ei saa mitään valmista hipostelupalikkaa <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

http://www.kotikone.fi/toveriniva/images/temp/sign.JPG

Suurin osa autoista tais olla ilman kilpiä.

Just tuon takia Pajero oli hyvä peli harrastaa <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Eilen illalla sain valot ja vilkut toimimaan niin kuin kuuluu, ainoastaan peruutusvalot pitää vielä etsiä. Kyllä näissä Jeepeissäkin kuuluu vilkkujen merkkivalojen toimia erillään toisistaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>. Ratti piti jättää vielä irti, koska en löytänyt sitä vilkunpalautusjousta hyllystäni ja jouduin tilaamaan uuden. Termostaattikin tuli vaihdettua, tai oikeastaan asennettua, kotelosta kun ei vanhaa termaria löytynyt ollenkaan. Tänään pitäisi tulla tilattu ylävesiletku, niin pääsee kokeilemaan kuinka kone lämpiää. Termarin vaihdon yhteydessä tuli huomattua, että apulaitehihnakin täytyy vaihtaa, toivottavasti löytyy varaosaliikkeen hyllystä.

Lopuksi leikkasin vielä vanhan pakoputken irti katin jälkeen. Täytyy hitsailla uusi putki kasaan ensi kerralla. Vaimentajaksi tuli valittua ulkomitoiltaan pienin ovaali, jotta sopisi hyvin auton alle. Eilen sitten vertailin vanhaa ja uutta vaimenninta ja totesin uuden olevan 2/3 pienempi kuin vanha, mitenköhän äänet muuttuu.

Jos jollain on ylimääräisenä Takavaloja, niin voisin olla kiinnostunut ostamaan. Vaihtoehtona on viritellä tarvikevalot takapäähän.
http://static.petrisimolin.com/galle...0takavalo2.jpg

Onnittelut Jeepin omistajalle! Ihan asiallisen näköinen ostos, ainakin tulevan käyttötarkoituksen huomioiden. Ei Jeeppiä kuiteskaan voi metsästä pois pitää.

Jättäisin kyllä suosiolla noi orggisvalot hyllyyn. Ovat aika arassa paikassa ja ennenpitkää rikkoutuu kuiteskin. Voisin suositella vaikka vanhempien Defenderien pyöreitä orggisvaloja. Uudemmissa on hankalat liittimet ja kalliimpia, mut vanhemmat on noilla perinteisillä putki-abicoilla ja erittäin helpot laittaa ..ei maksa maltaita edes varaosana. Noille on helppo duunata suoja ympärille vaikka sopivasta putkenpätkästä.

Laitoin itse CJ-Jeeppiin tuollaiset. Oli helppo kytkeä. Takavalo toimii myös vilkkuna ja jarruvalona, vain pakkivalon tarviit erikseen ja heijastimet. Ei ole ainakaan mun Jeeppi hylkinyt noita "Brittivaloja". Mut jos näin olis, niin onhan jotkut käyttäneet myös noita tractorin peräkärryn valoja. ...eikös niitä nykyään saa samasta varaosa kaupasta ...vai sekotankos mä taas noihin Volvoihin.?<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Joko sait sen leimasta läpi?? Jos et niin muista peruuttaa 3kk:n ajolupa kun "ajolupa lakkaa jos autoa ei katsasta tai jätä veroilmoitusta määräaikaan mennessä".

Itellä meni meinaan noi jutut ihan vituralleen ja emäntä siinä välissä omisti maasturin 2.5kk..



"KAIKKI MIKÄ EI TAPA SATTUU AIVAN V***STI"

Edited by - ippendale on 21/02/2007 20:03:59

Verotushakemus on jätetty ja ensi maanantaina tulee täyteen 10 päivään siirtolupahakemuksesta, jolloin on aloitettava katsastus. Maanantaina vien auton konttorille näytille vaikka ei olisikaan katsastuskunnossa. Peruutusvalot, etuvakaajankumit ja pakoputki pitäisi vielä korjata.

Ei tartte jos on 1.8.1990 tai uudempi (käyttöönottopvm).

_______________________________________________
Toyota 4Runner 3.0TD
Suzuki SJ410

Tästäpä tulikin mieleeni, että XJ ja ZJ mallejahan on saanut myös 1" jousikorotuksella joinakin vuosina uutena, joten käsittääkseni korotusta saa vakiosta tehdä 3"+1" eli 4".

Toisekseen ainakin itselläni ZJ:n korotusjouset laskivat 3 kk käytön aikana n.2".

Lisäksi kun on vinssit ja muut painavat jutut paikoillaan, niin luulempa että tuo 4½" korotussarja korottaa oikeasti sen 3", eli ei pitäisi olla ongelmaa katsastaa.
Otteeseenhan ei merkitä että kuinka paljon on korotettu, vaan merkataan lokasuojan reunan korkeus akselin napaan.

Vanhassa autossa voivat jouset olla lässähtäneet melko paljon, joten 4½" korotussarjan asennuksen jälkeen auto varmasti nousee paaaljon enemmän kuin sen 4½", aluksi ainakin.




- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.

Eipä toimita tuokaan liike osia jenkkilän ulkopuolelle kuin jonkun huolintaliikkeen kautta, eli vinkkejä esim. Saksalaisista firmoista otetaan vastaan, kiitos.

Tästä puljusta on pelkästään positiivisia kokemuksia:

[url]http://www.4x4garage.de/catalog/[/quote]


Niin siis ei tartte PTO:ta, mutta korottaessa voi tarvita tuon SYE- kitin ettei takakardaani/ - ulostuloakseli ota kipeää..


Tuo riippuu ilmeisesti aika paljon sarjasta.. itsellä korotti 3½" sarja noin 4½" (siis verrattuna orkkiskorkeuteen), mistä se on hitusen tippunut. Toki vinssipuskurin, järeän takapuskurin ja panssarien jälkeen se korotus siitä vähän laskee, kuten myös käytön myötä.

Mutta aika monet korotussarjat on tehty huomattavasti jäykemmäksi kuin orkkisalusta - juuri siksi että korotussarjasta saa jokseenkin ne mainostetut tuumat irti myöls noiden kilkkeiden lisäyksen jälkeen. Se mitä itsellä on ollut autossa reilusti rojua kyydissä (käytännössä ~400kg), niin silloin on auto mennyt mukavasti ja korotusta ollut hyvin lähelle sen mainostetun. Sarjalla on nyt ikää 8-9kk.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Googlella haku, kun valitsi kieleksi Saksa niin tuli vaikka mitä esim.
http://www.offroader24.de/index.php?...h=6_33_184_197


- www.fjdc.org www.PaHaMa.com www.OffRoadOulu.com
- sekä Jeep ZJ, kun haluat purjehtia mukavasti mättähältä mättähälle.
offaus autoni: Jeep ZJ-96, Toyota BJ-79, Suzuki SJ-88. Range-76

Mistä saisi tilattua ton Rough Countryn sarjan?

Porc:ista on tullut joskus tilattua osia...

http://www.performanceoffroadcenter.com/oscommerce/

"Termostaattikin tuli vaihdettua, tai oikeastaan asennettua, kotelosta kun ei vanhaa termaria löytynyt ollenkaan."

mulla oli sama juttu kun xj ei lämmennyt kunnolla, niin aloin termaria vaihtamaan niin eihän siellä ollut koko termostaattia, oisko joskus ollut jotain lämpö-ongelmia kun on hollannista tuotu tämä "vessa" .mutta nyt kyllä ainakin lämpenee nopeasti ja lämmöt pysyy kurissa........

Pientä hienosäätöä tehty rekisteröintikatsastusta varten, mutta mitään isompaa ei ehtinyt viikonlopun aikana tehdä. Etuvakaajaan kävi hyvin Opelin kumit, virta-avaimen sai kestämään lukossa kevyellä avaimen vasaroinnilla ja pakoputki tuli hitsailtua.

minkälaisen pakoputken teit?
sama homma olisi itselläkin edessä.
oliko sun autosta pohja puhki äänenvaimentajan yläpuolelta?
mikä on muuten takajousien tilanne joko on tilattu?
jos on niin kiinnostais et mistä ja hinta.

Tuollaiset takajouset sain tilaamalla Jamantilta, tyyppi XJ-4886186AB. Ovat Heavy Duty tai Upcountry jouset, joten etupäälle pitänee tehdä myös jotain.

..eivät tosin ole kuin vain 1" kororttavat verrattuna "normaaleihin" pakkoihin. Kun kerran samaan hintaan saa kunnolla korottavatkin, niin itse ainakin mieluummin hommasin sellaiset. Ei tartte pelleillä minkään riippukkeiden, eikä varsinkaan blokkien kanssa takapäätä korottaessa.

Tosin jos ei ole tarkoitus korottaa, niin turhaanpa sitä silloin mitään rubicon expressin tms. pakkoja tilailemaan..


anonyyminä Timo_L

Note! This message was posted anonymously!

Pakoputken kasasin 2,5" Simonsin osista. Pienin ovaali vaimennin, perän ylitys ja hieman suoraa putkea tarvi katista taaksepäin putken valmistamiseen. Eipä löytynyt pehmeää vaimentimen yläpuoleltakaan. Tossa uudet ja vanhat osat. käyrää ei tarvinnut ollenkaan.

http://static.petrisimolin.com/galle...pakoputki3.jpg

Sitten toinen huono kännykällä otettu kuva valmiista putkesta.

http://static.petrisimolin.com/galle...pakoputki4.jpg

Maanantaina tuli käytettyä auto leimalla näytillä, ja yllättävän lyhyt oli vikalista. Varoituskolmio puuttui, oik. takavalonlasi rikki ja edestä panhardin vasen nivel väljä. Lähetty tilaus Roug Countryn -alustasarjasta tuolla ylempänä mainittuun jenkkiliikkeeseen, ja siinä pitäisi tulla uusi osa tuon katsastusmiehen väljäksi toteaman nivelen tilalle.

minkälainen ääni tuolla yhdellä pikku vaimentajalla tuli?
"kiertääkö" äänet paljon sisällä?

Ajattelin, tässä topic:issa kysyä että missä sijaitsee xj:ssä tuo vilkku-rele? kun minullakin on häikkää noiden vilkkujen merkkivalojen kanssa sekä vilkuttaa todella "hitaasti".

Nyt noita olis yksi pari varastossa!!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

Niin juu.. tuli tässä mieleen. Suomen oloissa ainakin tähän täytyy pystyä lukottomalla XJ:llä (joskin olen tuosta mönkinyt ylös ihan ykköselläkin):

http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...usee_pieni.wmv

Taasen kerran tosin video ei kerro kuinka jyrkkää on. Taino, ne jotka on Varistossa käyneet niin tietää. Siis siellä missä ei saa ajaa - kuulin siitä vasta myöhemmin. Oikeasti.



..ja tuostahan ei läjät ja vastaavat nouse, kun on niin pitkät ylitykset <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ..vitsivitsi.. <img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 28/02/2007 04:59:46

Launtaina kerkesi taas puuhastelemaan tallissa muutaman tunnin, ja tuli aloitettua korin muokkaaminen. Katsastuksessa tuli siis merkintä rikkinäisestä oikean takavalon lasista, joten valoille oli tehtävä jotakin. Fixus-kaupasta tarvikemalliset valot, joissa toisessa peruutusvalo ja toisessa sumari, 12€/pari. Alkuperäisistä valoista sai hyvät kehykset kun pilkkoi niitä rälläkällä hieman. Tarvikevalon alle kun hitsasi koriin kiinni pätkät RHS:ää niin valojen korkeuskin osui kohdalleen.

Oikeanpuoleiset levikkeet tuli nostettua noin 5cm ylemmäs ja kaaret leikattua avarammiksi. Etulevikkeen siirto oli helppo homma. Sivuvilkun tosiaan joutui siirtämään ja aiemmin liian hätäisesti lyhennetyn levikkeen jatkamaan etupäästä hieman. Samalla tuli pultattua alkuperäiseen levikkeeseen kiinni KorjaKumin -levikenauha.

Takapäässä vastaava homma teetti enemmän töitä. Ensin rälläkkä laulamaan ja ylimääräiset pellit pois takahelmasta ja kaaresta. Sitten taívutin pintapellin uudeksi helman pohjaksi ja hitsailin kiinni. Kaaren reunaan mikillä sauma joka yhdisti pintapellin ja sisäkaaren. Hitsaustöiden jälkeen pääsikin sitten rakentamaan levikettä paikalleen. Tein ensin levikkeeseen kiinnikkeet jolla sen sai pultattua takaoven reunaan kolmella läpipultilla. Levike kiinni sopivalle kohdalle ja sen jälkeen poikki oven takareunan kohdalta. Ovessa olevaan pätkään levikenauha kiinni ja etureunaan vielä alumiinilevystä kiinnike. Hankalin vaihe oli hoidettu ja levikkeen pätkä istui tukevasti ovessa. Sitten katkaistuun levikkeen palaan kuminauha reunaan kiinni, ja sovittamaan osaa koriin. Reiät vaan sopiviin kohtiin ja pultit kiinni. Lopuksi tein vielä lisätuen korin puoleiseen levikeosaan heti oven takaosan taakse, jotta levikeen kiinnitys tukevoitui.

Korimassaa tarvii vielä levitellä saumoihin ja sitten jonkunlainen suojaväri päälle. Tähän kirjoittaessa kuulostaa helpolta hommalta, mutta sain tohon takakaarien tekoon palamaan aikaa kaikkine suunnitteluineen ja kokeiluineen useamman tunnin <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Oikea puoli vaatii vielä vastaavat työt ja sen jälkeen pääsee keskittymään helmapalkkien asennukseen, puskurien tekoon... Lopuksi vielä kännykällä otettuja huonosti onnistuneita kuvia.

Oikea takavalo valmiina

http://static.petrisimolin.com/galle...20takavalo.jpg

Etulevike valmiina

http://static.petrisimolin.com/galle...0etulevike.jpg

Takahelma riisuttuna ylimääräisistä pelleistä

http://static.petrisimolin.com/galle...riisuttuna.jpg

Takakaaren hitsaussauma

http://static.petrisimolin.com/galle...0takakaari.jpg

Takalevikkeen pala ovessa

http://static.petrisimolin.com/galle...e%20ovessa.jpg

Takalevikkeen pala oven sisäpuolelta

http://static.petrisimolin.com/galle...0sisapuoli.jpg

Takakaari ovi aukaistuna

http://static.petrisimolin.com/galle...ven%20alta.jpg

Yleiskuva lähes valmiista muutoksista

http://static.petrisimolin.com/galle...0takakulma.jpg

Sunnuntai vierähtikin sitten tärkeämpien asioiden parissa :) Täytyy koittaa viikolla jaksaa joku yö jatkaa hommia.

http://static.petrisimolin.com/galle...%20monkija.jpg

Asiallista meininkiä. Tuli tuossa mieleen notta millä periaatteella mitoitit kaarien korotukset ja levitykset. Oliko vain että "otetaan sen verran että ei tarvitse peltiä lisätä" vai oliko jotkut tavoite gummit spekseinä? Mikä oli syynä laittaa tarvikevalot, hintako vai eikö ollut muuten kohtuudella saatavilla?

Niin paljon ylöspäin kuin oli helposti mahdollista. alle tulee 33" pyörät ja tarvittaessa on sitten pilkottava kaaria lisää. Takavalot valitsin hinnan perusteella, koska nuo tuskin on viimeiset valot jotka tohon täytyy laittaa. Melkein säälitti pilkkoa noin hyväkuntoinen kori <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Timo_L varmaankin osaisi sanoa lonkalta paljonko vaaditaan kirurgiaa noiden 33" alle sovittamiseksi?

missä vaiheessa projekti etenee?
onko äänet putkivaihdoksen jälkeen vielä (katulailliset)?

Olisi muuten ollut helpompikin tyyli, ilman että olisi tarvinnut hitsata - ja 35" kumitkin mahtuu alle. Ei tartte kuin tussin, rälläkkään ja vasran, ja sen jälkleen vähän maalia ja alustamassaa.

Eli nuo takakaaret olisi saanut laajennettua helpommin sillä, että rälläköi kaaren reunaa säteen suuntaisesti pistehitsiin asti sopivin välein että pellin saa taivutettua vasaralla kaaren sisälle. Ei tule reikiä sisälokarin ja ulkopellin väliin, eikä tarvitse hitsata. Onhan tuo tietysti hitsaamalla enemmän pro- meininkiä, mutta toisaalta.. Itse laajensin kaaret tuolla syusteemillä, ja samaa ovat paljon käyttäneet ainakin jenkkilässä. Helppoa ja toimivaa, eikä tule sanomisia leimallakaan kun ei ole hitsisaumoja avattu.


Hyvältä ainakin näyttää, ei siinä mitään. Etulevikkeiden (niiden alkuperäisten) kanssa voi tulla hieman ongelmia 33" renkaan kanssa, se kun ei ihan mahdu tuon levikkeen sisään halkaisijan puolesta. Mutta onneksi on muovia, helppo avartaa.



Lonkalta voin heittää, mutta se riippuu toisaalta siitäkin kuinka paljon korottaa, paljonko rajoittaa sisäänjoustoa yms.. Mutta sanotaanko näin että edessä ~2" sisäänjouston rajoituksella ja ~4" korotuksella edestä täytyy leikellä pellit pois sitä "kohouman" reunaa pitkin niin mahtuu hyvin alle. Sen mukaan kun kiinnittää levikkeen ja leikkelee vähän sitäkin niin ei tule ongelmia. Takana sopivalla levikkeiden kirurgialla/ siirtämisellä voi vielä selvitä 33" kumien kanssa ilman peltitöitä, mutta tiukalle menee - parempi kun avartaa esim. kertomani mukaan tai sitten kuten 454SS teki.

12.50" leveillä kumeilla 8" x 15" kokoisilla vanteilla ET:n tulee olla -12 hujakoilla että mahtuu kääntymään/ joustamaan hyvin, 10.50" leveillä riittää hieman vähempikin.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Äänet ei muuttunu juuri ollenkaan putkistomuutoksesta, koska katti jäi paikalleen. Halusin leimata auton vähäpäästöiseksi luultavasti tulossa olevien käyttömaksumuutosten vuoksi. Eiköhän tuo rojekti taas huomenna hieman etene... Alustasarjan tilaus muuttui vielä kerran ja osien pitäisi saapua ensi viikolla, kuten renkaidenkin. Vanteet tulee sitten kun allah suo, tai ainakin siltä toimitusaikataulut tuntuu niiden osien kohdalla mitkä on tilattu Suomesta.

Vanteet tuli eilen Offroad Tarvikkeelta 10" TML. Renkaat on ollu Suomessa perjantaista saakka, mutta posti ei ole saanut niitä vieläkään toimitettua. Alustasarjaan ei kuulu iskareita mukaan, joten täytyy lisätä ne tilaukseen. Onneksi Saksalaisen kauppiaan kanssa pystyy keskustelemaan sähköpostitse englanniksi.

13,5" ja 10" ET -44 joutuu näköjään taikomaan vielä hieman enemmän tilaa <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

http://static.petrisimolin.com/galle...sovittelua.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...sovittelua.jpg

Taas on projekti hieman edennyt. Levikkeiden siirto ylemmäs on valmistunut ja ei ne levikkeetkään tietysti onnistuneet kerralla muokkautumaan kelvolliseen muotoon. Etulevikkeitä joutui pilkkomaan takalaidasta reilulla kädellä, jotta Mudzillat sai mahtumaan alle ja vielä kääntymäänkin. Nyt kuitenkin pyörät mahtuu liikkumaan kohtuullisen hyvin, ainoastaan kääntymistä ja sisäänjoustoa joutuu hieman rajoittamaan. Mittailin että etupään sisäänjoustoa täytyy rajoittaa noin 60-70mm, jotta kumit ei veisi levikkeitä mennessään.

http://static.petrisimolin.com/galle...levike%202.jpg

Takalevike tuli tehtyä myös vasemmalle puolelle, ja yllättäen sitä oli tullut siirrettyä heti tarpeeksi, jolloin rengas mahtui hyvin paikalleen myös sisäänjoustossa. Sisäänjoustoa joutui rajoittamaan 50mm ja tuli tehtyä samantien palikat rajoitinkumin ja korin väliin.

http://static.petrisimolin.com/galle...levike%202.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...saanjousto.jpg

Helmapalkkien materiaali saapui perjantaina ja tietysti heti innokkaana sovittamaan palkkeja paikalleen. Perjantai-ilta oli aika pitkällä ennen kuin ehdin talliin, koska piti suorittaa pakollinen perjantai juomien nauttiminen lasten kanssa ja Juteltua useampikin hetki palkit lahjoittaneen yrittäjän (kiitos vaan Jussille materiaalista) kanssa. Lopulta pääsin hommiin ja ehdin sovittaa ja hepata kiinni vas puolen palkin. Tästä olisi lauantai-aamuna hyvä jatkaa saumojen hitsaamisella. Lauantaina aloitinkin sitten heti aamusta ja työ eteni hyvin, vasen helma tarttui kiinni koriin ja sai saumoihinsa massan sekä värin päällensä. Oikean puolen helman piti olla helppo juttu nyt kun vasempaan oli jo harjoiteltu ja mietitty kaikki valmiiksi. Hyvin se oikeakin helma paikallensa asettui, mutta saumoja hitsatessa ilmestyi projektin ensimmäinen vastoinkäyminen palaneiden sähköjohtojen muodossa. Sisustassa ei pitänyt enää olla äänieristeitä reilukätisen riisunnan jäljiltä, mutta yksi huopapala oli jäänyt oikean a-pilarin alaosaan verhoilumuovin taakse, ja se tietenkin syttyi. Äänieristeen palaminen olisi ollut liian pieni vaurio, joten tietenkin se samperin matto sytytti vielä verhoilumuovin ja pilarissa kulkevat johdotkin. Loppupäivä ja sunnuntai aamupäivä kuluikin sitten palovaurion korjaamiseen. Muistoksi jäi hieman alkuperäistä pienempi oikean a-pilarin alaosan muovoverhous ja lievä vi... paha mieli.

Kuvassa vaurio ei näytä kovinkaan pahalta.

http://static.petrisimolin.com/galle...20jaljilta.jpg

Korjattuna.

http://static.petrisimolin.com/galle...n%20jaljet.jpg

Valmis helmapalkki alta kuvattuna.

http://static.petrisimolin.com/galle...elmapalkki.jpg

Tästä kuvasta näkee jotenkin valmiin helman ulkoapäin.

http://static.petrisimolin.com/galle...%20sivulta.jpg

Sunnuntaina ei tullut sitten muuta tehtyäkään kun napattua muutama kuva jä käännettyä kaalisilppurit alle katsastusta varten. Aiemmin tuli väkerrettyä lattiamatot 3mm alumiinilevystä etujalkatiloihin ja kuskin puoleinen on jo ehditty asentaakin. Mattoihin tuli harjoiteltua alumiinin hitsaamista migillä, ja jälki on sen mukaista.

http://static.petrisimolin.com/galle...amatto%203.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...amatto%204.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...meilla%202.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...20pyorilla.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...orilla%201.jpg

Alustasarjaa odotellaan seuraavaksi...

No jopa alakaa jeeppi näyttämään miehekkäältä! Aika ison näköset nuo renkaat, mutta ehkä se siittä asettuu alustan laiton myötä.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Eihän se tarvi enään kuin kuraa kylkeen ja vähän pehmiää maata tassujen alle!... komia on! :)

Vieläkös tarviit avausvaijeria?? Nyt sitä olis varastossa, http://www.jamant.fi/product_info.php?products_id=1604, kuvakin ilmestyy lähiaikoina!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!
Nettikauppa: www.jamant.fi

Poistettu tarpeettomana koko vaijeri systeemi.

Lauantaina jäsensafarille?

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Eihä sil voi lähtee ku kitymaasturia tekee... ;)

Montenegros #16

Edited by - leivinuuni on 23/03/2007 15:32:22

nio juuuu, aha ,,,,, vio vuiidu mithä tehit... arvaa jouvunko mieki, vaimo haluaa samanlaisen.... mitä meninkään näyttään tätä topikkia

STILL PLEIS VIT TRAKS !

Katsastus meni vähän pieleen kun tuli kuukausi ensimmäisestä yrityksestä täyteen ja alustasarja ei ehtinýt tulla ajoissa, jotta olisi saanut viat korjattua uusintanäyttöä varten. Nyt tarvitsee aloittaa rekisteröintikatsastus alusta. Puskureita varten tuli hommattua noin 1000kg paksuseinäistä käytettyä putkea. Suuri määrä johtuu sittä että metallityöt ei ole ihan hanskassa, joten luultavasti joutuu vähän harjoittelemaan. Eteen ja taakse olis tarkoitus vääntää 50mm putkesta jonkinlaiset suojat, tai itse asiassa ne on jo aloitettu mutta kuvia tulee joskus myöhemmin.

Alustasarja saapui Saksasta ja myyjäliikkeestä ei ole kuin positiivista sanomista. http://www.4x4garage.de toimitti osat juuri niin kuin pitikin ja yhteydenpito sähköpostitse englanniksi toimi loistavasti. Osat tuli Suomeen lähes pyydettyyn osoitteeseen kuudessa päivässä. Rahdin hoitanut jakeluauton kuljettaja vain oli ilmeisesti lukutaidoton ja onnistui toimittamaan osat väärälle tielle ja jopa väärän numeroisen talon pihalle. Kylä sentään sattui olemaan oikea :) Hieman tuuriakin oli mukana kun palikat löytyi isäukon pihasta ja ne löysi siten jopa oikean osoitteenkin. Schenker joka oli rahtikirjaan merkitty tavaran toimittaja ei luonnollisestikaan ottanut mitään vastuuta tapahtuneesta, vaan käänsivät vastuun alihankkijallleen Kiitolinjalle. Lappeenrannan kiitolinjalle taas täytyy antaa positiivista palautetta asian selvittämisestä ja todella asiallisesta palvelusta, vaikka eivät asialle mitään mahtaneetkaan. Tämän selkkauksen tiimoilta olen kuitenkin kaikista tyytyväisin Valkealassa toimivan kuljetus Laasosen omistajaan, joka osasi hoitaa antamani reklamaation ammattimaisesti ilman minkäänlaisia selittelyjä. Kuski oli tehnyt virheen ja purkanut tavaran väärään pihaan sekä lisäksi itse allekirjoittanut tavaran vastaanotetuksi. Laasonen kuunteli mitä on tapahtunut, pahoitteli mokaa ja toimitti hyvitykseksi konjakkipullon. Toi pullohan ei ole arvoltaan mitään maksamaani rahdin toimitukseen kotiovelle verrattuna, mutta eleenä se korvaa moninkertaisesti kokemani vitutuksen siitä että pitää itse kuljetella tavaroita jonka rahdista on maksanut. Luulin aina että maailman tyhmin ihmisrotu on automyyjä, mutta nyt on vahvistunut että se on kuitenkin jakeluautonkuljettaja. Joka tapauksessa Kiitolinja/kuljetus Laasonen saa multa täydet pisteet asioiden hoitamisesta ja tulen käyttämään heidän palveluita jatkossakin.

Huomenna, kunhan konjakin huuruista selviän, laitetaan alustasarja paikalleen.

Sorry kirjotusvirheet, promilleja taas enemmän ku yksi.

Harrastuksesta ei kehtoo ottaa ressiä ku töissä saa ressata ihan tarpeeksi. Tää kinneri valmistuu pikkuhiljaa sitä mukaa ku on inspiraatiota ja aikaa.

Rubicon Express 4,5" alustasarja ja Bilstein-iskarit paikallaan. Etu- ja takapuskuri aihiot paikallaan. Ja haettu vähän kuraa kylkiin uskottavuuden lisäämiseksi.

http://static.petrisimolin.com/galle...0kunnossa1.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...0kunnossa2.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...skuriaihio.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...skuriaihio.jpg

Jäikö puskureiden teon jälkeen vielä putkea, vai menikö kaikki suteen?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Oli tuo jeeppi ennen korotusta jotenkin ahdistuneen näköinen isoilla kummeilla. Ihan kuin se olisi istunut lattialla renkaat kainaloissa. Nyt se nousi seisomaan.

Size [u]does</u> matter, Sisu A-45

Hyvinhän tuota inspistä näkyy olevan. Asiallisen näköistä jälkeä. Puskuri on juur oikeen mallinen ja näyttäis kyl aikas kestävältä.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Komian näköset puskurit kyllä!
Näyttää että ne voisi jopa kestääkin jotain.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Sieltähän alkaa kuoriutua naamion takaa täysverinen maastoauto. Ei siinä etteikö Cherokee olisi muutenkin, mutta nyt se on jo ihan oikea metsäkulkine <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Perkele, oman kasaamisessa meneekin sitten taas hetki jos toinenkin. Long arm paketin tulossa kestää vielä ainakin kuukausi, ja muutenkin on tekemista ihan riittävästi.


Jäikö muuten ala- ja ylätukivarret ylimääräiseksi/ ehjäksi, tarttisin halvalla jostain vähäksi aikaa tukivarret omaan, joten kaikille neljälle voisi olla käyttöä..

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Tukivarret on jouten ja ehjiä, mitä maksat? Muutama kanki on putkeä jäljellä, mutta puskuritkaan ei ole vielä ihan valmiit :) Torstaina pitäis yrittää uudelleen katsastusta, ja toivottavasti saa samalla leimattua levityksen ja korotuksen otteeseen.

Joo hyvältä näyttää ja vinssillekin on kolo etupuskuriin jäänny

Laitahan vaikka privaan paljonko noista haluat.. mutta en kovin montaa kymppiä ajatellut maksaa, kun ei ne ole sinällään oikein minkään arvoiset.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Rekisteröintikatsastus tuli viimeinkin suoritettua. Väljä panhardin nivel ja rikkinäinen oikean puoleinen takavalo tuli korjattua ensimmäisen vikalistan perusteella. Rekisteröintikatsastus aloitettiin alusta koska en ollut saanut autoa kuntoon kuukauden sisällä ensimmäisestä yrityksestä. Onneksi katsastuskonttorilla käyttivät sen verran järkeä, että tämä katsastus hoidettiin hieman nopeammin kuin ensimmäinen (sama katsastusmies).

Hoidin samalla alustasarjan, korin levityksen ja puskureiden muutoskatsastuksen. Kaikki muu oli ok, paitsi irroitettavat kallistuksenvakaajanpäät. Niitä ei meinattu millään hyväksyä, vaan kehoitettiin hankkimaan maahantuojalta todistus, että kyseistä varustetta on saanut autoon alunperin. Lopulta suostuivat tajuamaan että ovat hyväksymässä jouset ja iskarit, joilla ei ole maahantuojan kanssa mitään tekemistä mutta ievät vakaajanpäitä. Jonkinlaisen suostuttelun jälkeen sain etsiä katsastusmiehille netistä konttorin koneella heidän tarvitsemansa todistuksen. Todistus löytyi ilmeisesti liian helposti/nopeasti, koska ennen hyväksymistä täytyi vielä soittaa AKE:en ja varmistaa kelpaako kyseinen paperi. Taas kerran tuli todettua että nykyään täytyy kaikki tietää itse, koska "asiantuntijoihin" ei voi luottaa. Katsastusta hoiti kaksi henkilöä, joista toinen oli varta vasten pyydetty toiselta konttorilta, koska hän on expertti näissä asioissa.

Seuraavaksi täytyy tehdä puskurit valmiiksi, laittaa vähän panssareita alustaan, hoitaa öljyjen ja suodattien vaihdot...

Ja kävit varmaan K1 asemalla, missä mikään ei onnistu.
Nyt ku on jo tossa vaiheessa niin ois hyvä pistää samalla rock sliderit?

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Just tuolla kävin, mutta empä lähtisi yleistämään yhden tai kahden katsastusmiehen toimintaa koko konttorin viaksi. Loppujen lopuksihan tuo Jeepin katsastuskin onnistui :) Kerro konttori Lappeenrannasta jossa kannattaa mielestäsi muutoskatsastaa, niin mie kerron siulle sillä kontorilla sattuneista aiheettomista hylkäyksistä 10 esimerkkiä.

Mistä osoitteesta täältä netistä löytyy Cherokeen öljytilavuudet, öljyjen vaatimukset, kiristysarvot...??

Lauritsala Drive In, McDonalds Drive In...

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Ollut vähän hiljaisempaa Jeep-projektissa, mutta jotain sentään tullut tehtyä. Puskurit alkaisi olla kutakuinkin valmiit hitsausten osalta, ainoastaan vinssipeti puuttuu edestä. Paikka vinssille tulee rakennettua heti kun joku lainaa vinssinsä mallikappaleeksi, koska budjetti ei nyt anna myöten ostaa vinssiä. Yhdeltä romulavalta sattui löytymään sopivia ainesputkenpätkiä, joista sai tehtyä vetolenkit puskureihin. Puskurit pitäisi vielä hiekkapuhaltaa ja maalata, mutta täytyy katsoa sitä myöhemmin.

Kilvetkin sain vihdoin ja viimein laitettua paikalleen. Lappeenrannan tulli halusi hoitaa asian vaikeimman kautta ja onnistui kaikista haluamistaan selvityksistä huolimatta ryssimään verotuksen. Käyttivät jopa väärää veroprosenttia!! Onneksi sattui asiallinen virkailija hoitamaan jälkipyykkiä. Valitus veropäätöksestä lähtee lähiaikoina ja päätöstä joutuu kuulemma odottelemaan pari kolme vuotta. Kilvet odotteli konttorilla useamman päivän jotain tullin lupaa ennen kuin ne sai sieltä lunastettua tämä saattaa olla normaali tapa, tiedä häntä.

Takakontinpohjasta löytyi pieni ruostereikä ja se tuli hitsattua umpeen, kuten myös muutama ruuvinreikä samasta paikasta. Lisäsin konttiin 4kpl pakoputkiklemmarista tehtyjä kiinnityslenkkejä, ja lopuksi tiivistin kaikki hitsaussaumat ja poraukset vielä varmuuden vuoksi sikamassalla. Musta Ferrex sopi hyvin takakontinpohjan pinnoitteeksi. Tarkoitus olisi siirtää akku takakonttiin ja laittaa samantien huomattavasti suurempi patteri. Vihjeet halvoista akkukoteloista, joihin mahtuu mahdollisimman suuri akku, ovat tervetulleita.

Autoa ei ole taidettu huoltaa vähään aikaan päätellen paikallaan olleista sytytystulpista. Tulppien keskielektrodit olivat hävinneet kokonaan jolloin kärkiväli oli luokkaa 2mm. Laitoin uudet kynttilät ja polttoainesuodattimen paikalleen, jonka seurauksena tyhjäkäyntikierrokset putosivat, käynti muuttui tasaisemmaksi ja autoon tuli ainakin 10hv lisää tehoa. Pajeron luovuttamaan ilmanputsarikoteloon, joka vaati jonkin verran muokkausta sopiakseen Jeepin konehuoneeseen, laitoin uuden filtterin. Putsarikotelon vaihdoin kahdesta syystä, ensinnäkin alkuperäinen oli hieman rikki, ja toisekseen tuosta nykyisestä on helpompi jatkaa ilmanottoputki kohti taivasta. Ainut ongelma on se, että joka kerta suodatinta vaihdettaessa on koko kotelo irrotettava autosta. Vaihteisto sai uudet öljyt ja suodattimen ja onneksi vanhatkin laatikkoöljyt olivat asiallisen näköiset. Jakolaatikkoon vaihdoin myös öljyt.

Takapäästä kuului toisinaan veto löysättäessä ihmeellistä kolahtelua, ja kolahtelun aiheuttajakin selvisi avattuani peräkopan. Välitys on ehjä, mutta tasauspyörästössä/lukossa kaikki onkin sitten hajallaan. Tasauspyörästönkoteloon on kulunut syvä ura (koppa on kahdesta kohtaa puhki) oikean puoleisen levypakan sisimmän levyn kohdalle ja ristitapinreiät ovat kuluneet soikeiksi. Molemmilla puolilla sisimmät lukkolevyt oli aivan silppuna kuten myös ne osat joiden väliin levypakat on kasattu. Ristitappi pahasti kulunut. Löytyikös joltain tuollaisia osia tallinnurkista ylimääräisenä??? Vai mistä kannattaisi ostaa uusi tasauspyörästö/lukko? Miten tarvikemallisen lukon saa shimmattua kohdalleen kotioloissa??

Tekeekö tällaisella lukolla mitään?
http://www.4x4garage.de/catalog/prod...oducts_id/1691



Edited by - 454SS on 24/04/2007 10:50:01

Eihän tuop Detroitin Truetrac huono ole (torsen- tyyppinen limited slippi), ja D35c akseliin ehkä oikeastaan ihan järkeväkin, se kun ei oikein tahdo kestää isompia renkaita ja 100% lukkoa. Jos tuon lisäksi hommaat vielä eteen kytkettävän 100% lukon, niin kyllä liikkuu..

Ittellä jää tuo taka- akseli jossain vaiheessa ylimääräiseksi (jollei mene Jamantille, ei vielä tiedä), kunhan nyt vain ensin saan D44:n jenkeistä - siihen tuntuu menevän aika kauan. Piti tilauksen lähteä jo kuukausi sitten, mutta eipä ole vieläkään edes etumaksua kuulunut. Täytyy taas soittaa uudelleen.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Miten tuollainen Truetrac asennetaan C-klipeillä varustettuun akseliin? miten hammaskosketus säädetään helpoiten purkamatta laakereita irti murikasta sataa kertaa?

edit: ei kun joo, taisi olla niin että Truetrac asennetaan jotenkin vähän eri tavalla. Mitenhän se taas menikään.. asennuskuvia olen kyllä nähnyt jeepfoorumissa, mutta ei enää muista. Onhan lukossa toki asennusohjeet mukana, että ainakin siistä selviää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Periaatteessa ihan samalla lailla kuin C- klippittömään.. Tuohan on siis c- klippispesifinen murikka, joten kunhan se lukkopötkäle on siellä paikallaan oikein shimmattuna, niin ei muuta kun tikut akseliin ja c- klipit pujotetaan paikalleen. Ei siinä sen ihmeempiä pitäisi olla. Joissain tapauksissa lautaspyörästä on joutunut rälläköimään vähän pois, että mahtuu se lukkotappi paikalleen, mutta se selviää sitten asennuksen yhteydessä.


Tuosta asennuspuolesta ei totta puhuen ole juuri mitään hajua, kun en ole ikinä välityksiä asentanut. Mm. Jappe varmaan osaisi kertoa asiasta enemmän. Välityksien asentaminen on yksi niitä taitoja mikä pitäää varmaan itsekin opetella joskus lähitulevaisuudessa.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 24/04/2007 16:14:02

Dana35 asennus. Shimmejä voi laittaa murikkaan kahdella tavalla. Murikan ja laakerin väliin ja laakerin ja kuoren väliin. Eri kuvissa olen nähnyt molempia tapoja. Joten kuvittelen toimivan kummalla tavalla tahansa. Varmaan voi jakaa molempiinkin väleihin.

Helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin, silloin ei tarvitse laakereita irroittaa murikasta, shimmejä sovitellessa.

Pinioniinkin voi laittaa kahdella tavalla. Laakerin ja pinioinin rattaan väliin tai laakerin ja kuoren väliin. Tässä helpompi tapa on laittaa laakerin ja kuoren väliin. Mutta silloin pitää aina irroittaa laakerin ulkokehä kuoresta shimmejä vaihtaessa. Helpoin tapa olisi hoonata yksi pinionin laakeri sisäkehältä löysäksi. Sen avulla kokeilisi shimmit ja sitten kun valmis laittaisi oikean laakerin. Sellaisia saa ostaakin. Kun kaikki on kohdallaan, kootaan perä ja kiristetään krymppiä aika kovasti, kunnes oikea esikiristys saavutetaan.

Dana35 perissä on reikä C-clipsien asennusta varten. Esim detroit lockerissa olis. Siinä ei ole mitään kummallista.

Just do it!

Tässä tapauksessa pinjonia ei ole tarvis irrottaa joten pelkkä poskilaakereiden sovitus olisi tehtävänä. Onko olemassa jonkinlainen mittatulkki, jolla saisi mitattua tarvittavien shimmien määrän ennen kasaamista. Jotenkin kuitenkin tuntuisi varmemmalta laittaa sovitteen laakerin ja murikan väliin. Ainakaan tossa kuvassa ei näy reikää mistä saisi c-klipit asennettua. Mites ne vetareiden spoorit menikään, onko noissa 27 vai 30 spooriset?

27-booriset pitäis siellä vakiona luurata. Tuosta laittamastasi linkistä puuttui just Dana 35c-clips mallin lukon kuva. Eroaa varmaan ulkoisesti just siltäosin, et jonkinlaiset aukot c-clipsien asentamista varten on jyrsitty lukkoyksikköön.

PS. Innostuin tutkimaan lisää ..ja olin ainakin osittain oikeilla jäljillä. Eatonperformancen sivuilla oli aika hyvät kuvat, miltäosin c-mallin lukko eroaa. "Side gear spacer" on erilainen(toiselta sivultaan auki) ja sit lukon mukana tulee "axle spacer", joka tulee vetareiden päiden väliin. Lukkoyksikön sivujen aukot näyttäisi myös olevan erilaiset.

<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Klikkaa auki ...Truetrac owners manual... ja suurenna ja selaa, kunnes näet kunnolla kuvat!



Edited by - Jeep-Antti on 25/04/2007 14:00:53

tuli hitsattua lukko noista hajonneista palikoista ja tilattua Saksasta detroit Locker ja vahvemmat tikut useammalla boorilla. http://www.4x4garage.de/catalog/prod...products_id/77 Onko kellään kokemusta noiden kestävyydestä? Jeepin perät ja osat vaikuttaisi aika arvokkailta uutena ja käytettynä, eli jos noi uudetkaan palikat ei kestä, niin täytyy raahata Virosta toinen jeeppi varaosiksi, sieltä kun saa koko auton takaperän hinnalla.

Kyllähän tuolla varovaisella kaasunkäytöllä kestää vähän isompienkin kumien kanssa, mutta jos tapana on ajaa välill ävähän rosnkimmin, niin yli 33" kumeja en kauheasti lähtisi lukittuna käyttämään.

D35:n perisynti on heikot vetarit ja heikot akseliputket -&gt; joko katkaiset tikun tai sitten väännät akseliputken solmuun. Harkitsisin trussin tekemistä takaperään. Etuperä kestää huomattavasti paremmin myös lukittuna, aina 35" kumeihin astikin - joskaan siinäkään ei trussi ole pahitteeksi.


Mitä tulee tuon paketin hintaan, niin jenkkilästä saa ~600 eurolla tyhjät mittojen mukaan duunatut D44:n kuoret taakse, siihen sitten haluamansa kilkkeet päälle niin hintaluokka pyörii 2000-3500€:n välillä, ihan riippuen siitä mitä sinne sisään haluaa tunkea. Siinä ei enää tarvitse miettiä akselin kestoa, D44 on noin kevyessä autossa hyvinkin riittävä ~37" kumeihin asti - ja niitä saa jo ihan tosissaan sovittaa XJ:hin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Hitsilukko on paikallaan vain siihen asti kunnes osat saapuu Saksasta. Jos lähtisi tilaamaanjenkkilästä mittojen mukaan tehtyä banjoa ym. niin ehtisi varmasti pätkiä vetareita turhan monta ennen kuin jenkkipoika saisi osat edes matkaan kohti Suomea. Trussi??

Trussi:
http://www.tntcustoms.com/webv4/trus...d30Sample7.jpg



..mitä tuohon lukkoon tulee, niin tarkoitin että myös vahvemmilla vetareilla 100% lukon kanssa D35 on melko heikko kapistus. Kysäise vaikka Japelta <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Mutta kuten sanoin, vähän kevyemmällä kaasujalalla pahimmissa paikoissa kyllä pärjää. Paljon porukka käyttää tuota settiä 35" renkaidenkin kanssa ilman ongelmia. Vähän on tuurista/ taidostakin kiinni.

Meinasin vain sitä että pidemmän päälle D44 tulee halvemmaksi jos alkaa vetareita paukkua.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Pystysuuntaanko noi 35 Danan banjot antautuu? Eli tarvisi hitsata vahvike tuonne yläpuolelle, vai tarvitseeko myös etupuolelle? Kellään kuvia Cherokeen alustan panssareista?

Onahn tuo toki kolmiulotteinen kappale, eli tukee molempiin suuntiin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mutta tietysti, kuten kuvastakin näkyy, pystysuuntaan sitä tukea tarvitaan eniten. Kuvassa tosin taitaa olla D44:n trussi, mutta idea on aivan sama. Banjo ei niinkään petä (trussit harvemmin on edes hitsattu banjoon kiinni), vaan nimenomaan akseliputket. Joskin 33" tai pienemmillä kumeilla tuo D35 kestää ihan kohtalaisesti, mutta joka tapauksessa akseliputket ja vetarit on se heikoin osa tuossa aksulassa. Jos itse värkkää, niin ei se kovin kalliiksi tule, ja on täten halpa vakuutus. Hitsatessa vain pitää olla tarkkana/ kärsivällinen ettei taivuta hitsauslämmöllä putkia banaaneiksi..


Pohjapanssareita on hillitön määrä eri maaleja/ versioita, ja vähän jokaisella on omat mieltymykset mitä panssarilta vaatii ja mitä sen haluaa suojaavan. Eli ottako esimerkiksi "kelkkamallin" joka peittää jokseenkin koko pohjan (ja jolla voi näppärästi liukua kaikensorttisten kökköjen yli), vai sellaisen joka suojaa vain laatikon & jakiksen (jota kyllä itse suosin enemmän).

Itselle tulee tämännäköinen (johon myös tukivarret kiinnittyy kuten kuvasta näkyy):
http://www.tntcustoms.com/webv4/YLin...nkSample20.jpg

Sitten on vaikka tällaista:
http://www.dpgoffroad.com/images/xjbellyinstalled1.jpg

Tuosta jos pähkäliee version joka ulottuu pidemmälle eteen- ja taaksepäin, saat sellaisen "kelkkamallin". Niitä on ainakin tällä foorumilla joskus tietääkseni kaupattu.

Kun XJ:stä on kyse, niin tankille kannattaa ehdottomasti hommata panssari, se on todella arassa paikassa! Väittäisin että melkeinpä tärkeämpi kuin pohjapanssari.

edit: jotain tämäntyyppistä ajattelin rakentaa omaani:
http://www.jeepin.com/features/skidrow_xj_gts/gts18.jpg
http://www.jeepin.com/features/skidrow_xj_gts/gts07.jpg


Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 30/04/2007 19:14:46

Edited by - Timo_L on 30/04/2007 19:15:12

Detroit Locker ja 30 booriset vetarit tuli asennettua paikalleen. Välityksessäkin on hieman vauriota, mutta tässä vaiheessa oli pakko kasata vanhoilla osilla. Tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa välitystä ja silloin tarvii rattaat myös eteen, joten täytyy toivoa että takapään osat hajoaa vasta sitten kun on saanut maksettua tähän mennessä tehdyt ostokset. Pyöränlaakerit ja abs-tunnistimen rattaat oli melkoisen tiukalla ja niiden kanssa puutteellisilla työkaluilla taistellessa meni aikaa eniten koko peräremontissa. Shimmaus oli hankalaa rattaiden kuluneisuudesta johtuen, koska en ollut varannut pinjonin shimmejä ja rymppirengasta eli sitä ei voinut irrottaa. Hammasvälykseksi jäi 0,14 mikä on kait ihan ok, vaikka ajossa välillä lonksahtaakin mielestäni turhan kovin. Kuvia ei peräprojektista tullut otettua koska puhelimesta oli akku tyhjä ja kamera oli jossakin hukassa.

Ilmastointi on myös huollettu eli uudet kylmäaineet ja öljy lisätty, kelpaa ajella helteelläkin. Jotain vanhempia huonolaatuisia kuvia:

Vetolenkkiaihiot romulavalta

http://static.petrisimolin.com/galle...nkkiaihiot.jpg

Valmis etulenkki

http://static.petrisimolin.com/galle...nkki%20etu.jpg

Valmis takalenkki

http://static.petrisimolin.com/galle...kit%20taka.jpg

Ruostevaurio takakontissa. Samankokoinen reikä löytyi myös oik. etujalkatilasta.

http://static.petrisimolin.com/galle...ostevaurio.jpg

Takakontin ruostevaurio korjattu ja kontinpohja maalattu

http://static.petrisimolin.com/galle...20maalattu.jpg

Pajeron ilmanputsarikotelo paikallaan. Snorkkeli pitäisi rakentaa...

http://static.petrisimolin.com/galle...manputsari.jpg

Venyttelyä

http://static.petrisimolin.com/galle...0venyttely.jpg

Nousuja tullut jo vähän testailtua ja eron Pajeroon alkaa nyt huomamaan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Pakilla tuntuu menvän vielä paremmin kuin etuperin.

http://static.petrisimolin.com/galle...%20kiipee1.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...%20kiipee2.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...%20kiipee3.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...%20kiipee4.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle...20puskassa.jpg

Käyppäs sitten venyttelemässä ihan kunnolla, kuten varmaan huomasit niin on alusta melkoisen jäykkä alkuvaiheessa. Kunhan muutamia kymmeniä tunteja tulee tauluun niin alkaa taipumaan ihan eri tavalla. Itsellä oli ~32" kumien kanssa pytkälää matalammalla sarjalla (superflex- tukivarret ylhäällä ja alhaalla) nostoa etutassusta yli 80cm, takana hitusen vähemmän.

Itsellä olisi maanantaina edessä lähtö jenkkilään, sieltä vähän osia mukaan. Jos vaikka kesäkuussa saisi jo omankin kulkineen ajoon <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Vielä pitäisi tosin kaivaa jostain rahat lukkoihin ja välityksiin. Pakko kai pärjätä noilla hetki.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Ensimmäinen Bilstein varresta poikki. Vas. takapumppu otti pikkasen kantoon kiinni peruutuksessa ja nätisti napsahti varsi poikki. Suomen maahantuojan eli SANUP:n toiminta aivan naurettavaa kun ei sanut mitään tietoa iskarin saatavuudesta tai hinnasta. Ensin kysyin Fixus-kaupan kautta ja vastaus oli että tyyppi on poistunut mallistosta. Tietenkään en uskonut koska olin vasta ostanut kyseisen mallisen iskarin, joten soitin itse (työpaikan eli autokorjaamon nimissä) maahantuontiin ja sain jutella jonkin asteisen päällikön kanssa. Toimitusajasta arveli viittä viikkoa ja ei ollut mitenkään innokas selvittämään mistä osan saisi, ja hinnasta ei mitään tietoa. Täytyy tilata Saksasta samalla kun ottaa muita osia seuraavan kerran.

Nopean soitto kierroksen jälkeen Cros4wd:ltä löytyi hyllystä OldMan Emut ja päätin ottaa kokeeksi sellaiset.

Paljon vahvemmat oloiset on Old Man Emun iskarit kuin Bilsteinit. Onkohan muuten minkälaiset, ensivaikutelmana tuntuu jäykemmiltä. Saako noihin Bilsteineihin varaosia kun kerran ovat purettavat, ja löytyykö Suomesta ihan huoltopaikkakin? Iskareiden vaihdon jälkeen piti tietenkin käydä hieman testaamassa ja seuraavan paikan saikin hajoamaan jo vartin metsälenkin jälkeen <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>, nää jeepit on näköjään moninkertaisesti heikompia kuin Mitsut. Ohjauksen välitanko antautui katketen vasemman puoleisen nivelen kierteen kohdalta. Saipahan lapset hyvin nukutettua kun sade ropisi mukavasti auton kattoon kuskin tehdessä remonttia suossa :). Noille ohjauksen nivelille löytyi sopuhintainen hankintapaikka työpaikan konserniin kuuluvasta varaosaputiikista, mutta toi välitanko täytyy ilmeisesti teettää kun joko hankintahinta tai aikataulu ei satu miulle yhdestäkään paikasta. Jos jollain on antaa vinkkiä mistä tollaisen välitangon saa hankittua sopuhinnalla niin kertokaa ihmeessä.

Käy ostaa siitä Simolantieltä saumatonta putkea, jos ei kestä niin on kuskissa vikaa tai väärin mitoitettu.<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Orggis tanko on niin kallis, ja Jamantin nettikaupassa vielä kalliimpi, että kannattaa teettää suoraan vahvemmasta tavarasta kuin alkaa itse vahvistelemaan. Alkuperäisen putken ulkohalkaisija noin 22mm, eli vähemmän kuin Toyotassa, lienee mitoitusvirhe.

Taitaapi olla niin, että mitoitettu kuitenkin suurinpiirtein orggis pyöräkoolle ja tangot yleensä vielä jonkinlaisiksi "sulakkeiksi". Kyllä 33" rengaskoolla kannattaisi harkita jo tuollaisia vahvemmilla pallonivelillä ja - tangoilla varustettuja ohjaus sarjoja Japen ja Timo L:n tapaan (esim: Currien). Seuraava heikompi lenkki on sit raidetangonpäät, joka noissa myös tulisi vahvemmaksi.
Kaikki tietysti maksaa, eikä paikallisen varaosapuljun hyllystä löydy. Jeeppiin kuites osia saa ja valinnanvaraakin on. Hintataso sentään vielä kohtuullinen. Vahvemmilla teetetyillä tangoilla tietysti jo kestävyys paranee huomattavasti ja on nopein tapa toimia.

Itse tein CJ:ssä kompromissin ja tilasin vahvemman Currien raidetangon ja sovitin alkuperäistä vahvemmat raidetangonpäät niihin. Kun ei tuohon rakenneltuun 50-luvun sydeemiin valmista settiä ollut ja rengaskin on vain tuo kapeampi 33"x10.5". Ajaa täytyy myös järki päässä ...kaikki saa rikki. Tuolla Wagoneerin tehostimella sais jo varmaan väännettyä noi orggis 50-luvun ohjaustangot solmuun.<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>

Mitä erikoista noissa Currien raidetangoissa on, vai valmistusmateriaali?? Onko ne vahvemmat raidepäät samalla kierteellä kuin alkuperäiset? Minkähän paikan hajoamiseen täytyy seuraavaksi varautua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Currie valmistaa vahvemmalla seinämäpaksuudella olevaa orggis päihin käyvää Heavy Duty raidetankoa n. 90 taalalla, mutta suosittelisin sulle kyllä tuommoista settiä, jossa on paksummat raidetangonpäät ...luonnollisesti vaihdettava settinä, koska kierteet eroaa. Timolla oli myös asiallisen näköinen sarja korotetulle jousitukselle panhardeineen, tukivarsineen ja puslineen kaikkineen.
Auton rakentamisessa yksi asia johtaa toiseen ja... raja on jokaisen itse vedettävä johonkin. Toiset ajelee vuosia lähes vakiolla Jeepillä, ilman isompia murheita safarista toiseen. Toiset satsaa heti enemmän Japen tyyliin. ..kukin tavallaan ja yleensä lompakon sanelemana.

Tarkistelisin aina silloin tällöin vetareiden ristikoiden kuntoa. Jos tuntuu väljää tai ruostetta tihkuu stefan välistä, kannattaa vaihtaa ajoissa ja vaikka siihen 10.- kalliinpaan malliin (277), toki vahvempia ja kalliinpia aina löytyy ja monenlaisia.
Jeeppiin uusi vakiota vahvempi vetarin ristikko maksaa 30-40.- ei 300 Euroa. 33" Gummeilla pitäis kyllä kestää järkevällä ajolla useamman vuoden safarit.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

edit: Omat kokemukset OME:n iskareista on varsin positiiviset. Hitusen ehkä jämäkästi vaimentavaa sorttia, mutta muuten kyllä pirun hyvät. EI ne liian jäykät ole, autossasi on vain liian vähän painoa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

..niin ja edelleen, pistän lähipäivinä pystyyn topikin Mall Crawlerin rakennusprojektista..


......................



Jep, kyllä puhuu Jeep-Antti ihan täyttä asiaa. Pikku- Cherokeen yhdet heikoimmista kohdista on nimenomaan etupäässä, ja jokseenkin järjestyksessä:

- Ohjaussysteemi simpukkaa lukuunottamatta. Ja kyllä; raidetangonpäät, raidetanko ja ohjausvarsi (vai mikä se drag link taas olikaan?) on kaikki vakiona varsin helposti antautuvaa tavaraa. Jos väännetään raidetanko jostain parin millin pellistä ja hitsataan saumalla kiinni, niin eihän se oikeasti voi kestää.

- Alkuperäset tukivarret; varsinkin ylemmät. Jos irroitat autosta, niin huomaat että ne saa väänneetyä jokseenkin paljain käsin kieroksi. Sinulla tosin on onneksi RE:n paketin mukana tulleet alemmat, mutta melkein hommaisin ylemmätkin. Henk. koht. kokemuksesta tukevoitti kummasti etupäätä.

- Panhardi/track bar kestää varsin hyvin, mutta sen kiinnike ei, eikä myöskään koripalkki kinnikkeen EIKÄ ohjausvaihteen kohdalta.


Tässä olisi helppo ja halpa korjaus palkin kestoon. Tarvitsee (pylväs)porakoneen, rälläkän, ~5mm levyä, kätten taitoa ja maalia. Väännät vastaavan (joka soveltuu etupuskurisi kanssa), ja sitten vielä TOISELLE PUOLELLE vastaava pala, johon hitsaat sopivasta tavarasta "korokkeet" ohjausvaihdetta varten:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...itys_pala2.jpg


Sitten tätä osuutta jossa budjetti alkaa määräämään:

Mitä ohjaukseen tulee, niin vaihtoehtoja on monia. Ulkomailta saat tilattua esim. Currielta (Jappella), Off-Road Only:ltä (minulla) tai T&T Customs:ilta koko ohjauspaketin.

Jos pelkkää raidetankoa hamuaa, niin sen saanee teetteyäkin jossain kotomaassa jos ei halua ulkomailta rahdata. Jos ei halua teettää/ tehdä, niin Currielta, BigDaddyltä, JKS:ltä ja T&T Customsilta löytyy myös pelkkiä vahvempia raidetankoja. Niiden ongelma tosin on se että eivät yleensä hyödynnä vahvempia raidetangon päitä ollenkaan toisin kuin nuo "upgrade"- kitit. Toisaalta jo vahvempi raidetanko itsessään parantaa systeemin kestoa oleellisesti.

Tässä tämä minun versio, jonka tosin olet jo varmaan nähnytkin:
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...li_kiinni1.jpg
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...li_kiinni3.jpg
http://www.jeepin.com/features/uturn/uturn02.jpg

..............

Itselle tuli loppupeliessä jenkkireissulta mukaan ORO:n ohjauskittiin parannettu versio drag linkistä, kun pelkät uudet päät olisi maksanut täällä ~130€ (ja toimitusaika min. 2kk), jenkeistä lähti mukaan paljon vahvemmat & helpommin saatavilla olevat päät, parannettu draglink + pari muuta osaa 135US$:lla.

Tulihan tuossa muutakin kilkettä hommattua, mm. Rubicon Express:in heavy duty panhardi + korin puoleinen kiinnike, uudet jouset sekä vihdoin viimein myös tämä paketti:
http://www.tntcustoms.com/webv5/xjylinkupgrade.asp

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 30/05/2007 00:58:59

Edited by - Timo_L on 30/05/2007 01:00:50

Edited by - Timo_L on 30/05/2007 01:02:03

Tukivarret on myös ylhäällä mallia RE. Simpukankiinnitys on vahvistettu just tuolleen paksulla levyllä kuin tossa kuvassa. Ajattelin jättää alkuperäisen kaltaiset raidepäät sulakkeiksi, ne kun on aika simppeli vaihtaa vaikka maastossa ja maksavat vain parikymppiä kappaleelta. Täytyy koittaa miten sorvarin tekemä tanko kestää kun nuo jenkkipoikien osat on vähän turhan kalliita miun budjettiin.

Enpähän edes muistanut että sulla tosiaan oli kaikki tukivarret RE:n tavaraa. Hyvä niin, paljon tukevampaa tekoa tosiaan ovat.

Jos on sopivaa paksuseinäistä cromoputkea saatavilla niin siitä sen raidetangon näppärästi pyöräyttää. Turha raudasta on maksaa tullia, alvia ja kuljetuskuluja jos ei ole pakko, samaa rautaa se on kummallakin puolen atlanttia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Siinä olet ihan oikeassa että raidetangonpäät on halpoja ja helppoja vaihtaa, eli mieluummin sellaisen teloo kuin vaikka ohjausvaihteen tai koripalkin.. Isommilla gummeilla voi napsua tiuhaan tahtiin tai ainakin kuluu nopeasti, mutta eipä se ~30€ niin paha hinta ole.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.