SJ 413 kaasarista ruiskuksi
 

Aloitetaas tälläinenkin projektikertomus

Huomenna tulee talliin Suzuki SJ413 -87 johon olisi tarkoitus ympätä -92 Swiftin ruisku.

Swiftistä on purettu valmiiksi jo tarvittavat palikat
-imusarja ruiskuineen
-tietokone ja johtosarjat

Kaupasta käyty ostamassa

-korkeapaine sähköpumppu (Opel Ascona? kumminkin letkun väliin tuleva pumppu,EI tankkipumppu)
-180 asteen mutka (27-28mm sisähalkaisija) termostaatin kopalta lähtöä varten (Tampereella Korja-Kumista)
-jotain epämääräistä sähkökamaa (päärele,polttoainepumpun rele,sulakepesä)
-imusarjan tiiviste (Pirkanmaan Autotaito)
-nipat välisäiliöön (Polar Tampere)
-pakoputkeen hitsattava mutteri lambdan kiinnitykseen (Ruuvilinja Tampere)

Tankilta konehuoneeseen polttoaineen siirtosysteemi olisi tarkoitus toteuttaa Suzukin omalla mekaanisella pumpulla joka pumppaa polttoainetta konehuoneessa olevaan välisäiliöön.Välisäilöstä polttoaine siirtyy korkeapainepumpun kautta ruiskulle.Katsotaan saadaanko pelaamaan :)

Yritän ottaa mahdollisimman paljon kuvia projektin eri vaiheista,ja jos systeemi onnistuu ilman suuria ongelmia,seuraava vastaava projekti olisi jo odottamassa.

Eniten arvelluttaa etukäteen nopeudentunnistimen puuttuminen.Swiftissä nopeudentunnistin on mittariston sisällä ja mahdoton siirtää SJ:n mittaristoon.

Omassa kisa-autossa (SJ410) on -91 Swiftin koko ruiskukone ja se tuntuisi toimivan erinomaisesti.Nopeustunnistinta siinäkään ei ole,mutta tuntuisi toimivan normaalisti ainakin 60 km/h nopeuteen asti.


Tässä linkki Racing Rabbitin koneen vaihdosta

http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=24024


Edited by - Racingrabbit on 19/02/2008 17:14:08

Ja paljon sitte rojekti kuvia. Ite meinaan vaihtaa eksytyksen jälkeen litrasen pois keulilta ja swiftin 1300GTI keulille..

E.S.Y Ei satu yhtään racing team!

Tässä projektissa käytetään Swiftin 1.3 yksipisteruiskua.
Mulla löytyy kyllä GTI:n korjaus manuaalikin sähköisessä muodossa,jos tarvitset.

Nopeustunnistimen huomattavissa oleva merkitys se että auton liikkuessa matolaatikko tietää nostaa tyhjäkäyntikierroslukua, en usko että haittaa ajoa vaikkei sitä olekkaan(oletan että ominaisuus on myös suikassa).



P.S Olikohan näissä ilmastoinnin signaalille sisäänmenoa boksille?
sais napista ehkä korotettua tyhjäkäyntiä.

Tunnustetaan: mun autoonhan se on tulossa. Ja Hitsu: tiedetään, vakio-Suzuki on hyvää vauhtia riistäytymässä käsistä... :)

Hyvä hyvä :)

- Lommone Ranke Rooveri -

Ai sullaki. Mieki ostin vain metästelykäyttöön kimppa-auton.

No niin,nyt se sitten alkoi koneen ja konehuoneen pesun jälkeen

Melkein säälittää alkaa purkamaan
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20004.jpg

Vartti myöhemmin vanha kaasari ja imusarja irti
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20005.jpg

Siinä vanha ja uusi "elin" vierekkäin
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20007.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20008.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20009.jpg

Tuo ylävesiletkun lähtö on kyllä aivan väärään suuntaan tässä mallissa
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20015.jpg

No siirretään lämppärin säätöventtiiliä ja jarrutehostimen alipaineputkea hieman
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20019.jpg

Ja sinnehän se viritelmä istuu hienosti
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20021.jpg

Loppuilta menikin sitten kynnet verillä imusarjan tiivistepintojen putsailussa.
Projekti kertomus jatkuu...

Asiallista, kun sällit jaksaa ottaa projekteista kuvia. Jatkakaa samaan malliin :)

- Lommone Ranke Rooveri -

Do diin,projekti on nytkähtänyt taas eteenpäin.Mekaaniset asennukset on soviteltu kertaalleen paikoilleen ja puuttuu enää pari klemmaria ja 8mm polttoaineletkua pätkä.Polttoaineen välisäiliön maalin kuivuttua pääsee pulttaamaan kaikki paikoilleen ja alkaa seuraavaksi raapimaan päätä sähköjen kanssa

Lambda asennettuna heti pakosarjan ja pakoputken liitoksen jälkeen
http://static.petrisimolin.com/galle...20SJ%20006.jpg

Sähköhässäkkää (lapio ei kuulu vielä projektin tähän vaiheeseen :))
http://static.petrisimolin.com/galle...20SJ%20009.jpg

Ja asiasta viidenteen,hyvin tuntuu kestävän "Ippe911 Special Engineerin" suunnittelema/toimittama pohjapanssari rajuakin käyttöä.On näköjään Teppo kolistellut kiville useammankin kerran.Äkkinäinen kuski... <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://static.petrisimolin.com/galle...20SJ%20003.jpg


Homma jatkuu seuraavaksi sähköjen värkkäyksellä ja tarkoitus olisi saada auto nippuun ensi viikon puolivälissä ja viedä arvojen mittaukseen Pirkanmaan Autotaidolle Tampereelle



Edited by - Racingrabbit on 10/02/2007 20:03:13

Jos joku suunnittelee samanmoista projektia mutta osat puuttuu:



Osat on tässä melkein naapurissa ja voin tulla konsultoimaan että löytyy kaikki tarvittavat osat.



NÄMÄ OSAT JO MYYTY



Edited by - Racingrabbit on 15/02/2007 07:29:23

Mitenkäs saat ton tietokoneen säädettyä ja toimimaan vai viätkö johonkin liikkeeseen? Me suunniteltiin samaa projektia nytten kun susuki paukahti muutenkin ja tulee kaikkee muutakin pientä uutta.

Tietokoneessa on tietääkseni kiinteä ohjelmaprommi ja sitä ei saa säädettyä.
Kun kaikki anturit ja kone on kunnossa,arvot on ollut kohdallaan

Juu juu. Mää oon samaa projektia ehdotellu meitin suikkaan mutta isäpappa aina selitti jotain noista säädöistä. Nytten kylläkin sain sen ylipuhuttua ja haetaan noi osat tänään.

Autolla päästy ajamaan ensimmäiset koeajot.Noin 30km sekalaista ajoa eilen ja ainoat häiröt oli "check engine" valon syttyminen tehtäessä yli 5 sek moottorijarrutus.Valo kuittaantuu kun auton sammuttaa ja käynnistää uudelleen 10 sekunnin kuluttua.Ei tuntuisi vaikuttavan auton toimintaan.

"Vikaa" selvitetään,voi myös johtua nopeustiedon anturin puuttumisesta.Pitää jossain välissä kytkeä vielä testipistoke toimintaan,että pääsevät Autotaidolla testerillä kiinni.

Myös pientä jälkikäyntiä havaittavissa silloin tällöin sammutettaessa.Voi johtua liian matalan lämpöarvon tulpista tai pääreleen hitaasta toiminnasta.

Teppo ajaa auton Tampereelta Turkuun maanantaina ja sitten saadaan varmaan lisää käyttäjän kokemuksia :)

Ja käyttäjän kokemuksia: Hienosti tuntuu pelaavan. Kone tuntuu puhdikkaammalta ja etenkin vääntö on parempi. On se hienoa kun kone käy nätisti kaikissa lämpötiloissa; jotain ihan uutta automaattiryyppyyn tottuneelle... Mukavaa on myös nykimätön veto vaikka painaisi kaasun pohjaan suoraan tyhjäkäyntimatelusta. "Check engine" -valohäiriö korjattu mustalla teipillä. :) Imuilman lämmitysletkut pitäisi vielä viritellä. Swiftin ilmanputsari kun on ihan erilainen kuin alkuperäinen. Kuvia tulee vielä lopullisesta kokoonpanosta kun ehdin.

Löytyykö jostain swiftin mallista tuohon sj413 koneeseen sopivaa melkein bolt on nelipisteruuttaa?

Mitenköhän esim. Trail toughilla homma hoidettu? Niillä ihan listoilla sellainenkin kuin mittariston modaus ruisku muutosta varten.

Modified Speedometer With Speed Sensor


For fuel injection conversions that require a speed sensor, we will modify your combination meter.
Price $50.00

Tosta voisi päätellä että sen pystyy modaamaan. Se että tarviiko on toinen juttu.

-sami-

Katteli yhden kerran Pirkanmaan Autotaidolla suht uuden (2000 luvun) Swiftin monipiste ruiskukonetta ja olin huomaavinani G13.. jotain merkinnän koneen lohkosta.
Oliskohan kansi vaihtokelpoinen vanhaan lohkoon?... :)

Swiftin mittaristo pöydälle osiksi ja tutkimaan... :)

Chevyyn oli myynnissä vastaavaa anturia joka laitettiin vaan nopeusmittarin vaijerin väliin

Tuokaa mulle joku lainaksi swiftin ja sj:n mittaristo niin voin tutkia tuota modaamis hommaa jos ei kiire ole..

ps: Närä på elektroningenjör...

Oliko termostaatti imusarjassa?

g13bb:ssä on nelipiste mutta ei mahda mennä "heittämällä" kun ko. kone 16v sohc ja termostaatti tais olla kannen päässä



Pitäis vissiin opetella hitsaamaan amuleenia niin sais tehtyä ite imusarjan <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Joko oot meille ehtiny sen cd:n lähettään? En oo kyllä ollu kotonakaan tässä hetkeen että on voinu vaikka tullakkin jo jos oot laittanu.

Juu pistin CD:n postiin pari päivää sen jälkeen kun kävitte koneen hakemassa.
Pistä priva viestiä tai soittakaa jos ei ole tullut perille

Tässä vielä muutama kuva valmiista paketista:

http://static.petrisimolin.com/galle...ena-Ruisku.JPG

Välisäiliö:

http://static.petrisimolin.com/galle...Valisailio.JPG

Korkeapainepumppu piilossa letkujen ja johtojen alla:

http://static.petrisimolin.com/galle...ainepumppu.JPG

Imuilman letkut paikoillaan:

http://static.petrisimolin.com/galle...-Ilmanotto.JPG

Vanhan ilmanputsarin pohjan jätin paikoilleen kun en jaksanut alkaa askartelemaan uusia kiinnityksiä imuilman valitsinrasialle. Onhan se hyvä kun on tuollainen hirmukiva kippo työkaluille konehuoneessa.


Edited by - Norrena on 23/02/2007 20:59:46

Juu on tullu levy jo aikaa sitten. Meidän projekti vähän tyssäs kun oli vanhasta koneesta nokka-akseli kilahtanu. Ja samaan aikaan projekti paisuu tehostimeen joka onkin jo melkein paikoillaan.

Jaaha, tulee vähän myöhässä, mutta JA-elektrosta ainakin saa lambda anturille asennus levyä, jonka saa kiinni hitsaamalla tai pulteilla, noin vastaisen varalle.

<center> GRASSHILLRACING</center>
<center>team UTSMANZAA</center>

Mihin tarvii lambda anturin asennuslevyä? Mutterista voi joutua maksamaan lähikaupassa jopa euron. Asennuslevy kuulostaa kalliilta. Tai jos niitä todella saa (ilmaiseksi) sieltä niin veikkaan että lähetys/hakemiskulut on kuitenkin aika paljon isommat.

**************
Jussi ja Suzuki

Meidän projekti ei oikeen oo edistyny viä kovin pitkälle. Kone ois sillain kasassa että kun löis paikoilleen ja alkais piuhoja setvimään mutta tulikin taas lisää hommaa kun Jussi toi BeeJiin ja pitäs murrokset vaihtaa siihenkin.. No kyllä suikka ennen jäitten lähtöö liikkuu omin avuin jo.

Meidän projekti ei oikeen oo edistyny viä kovin pitkälle. Kone ois sillain kasassa että kun löis paikoilleen ja alkais piuhoja setvimään mutta tulikin taas lisää hommaa kun Jussi toi BeeJiin ja pitäs murrokset vaihtaa siihenkin.. No kyllä suikka ennen jäitten lähtöö liikkuu omin avuin jo.

Taas yksi ruisku Suzuki väkerretty

Tällä kertaa Volvon korkeapainepumpulla:

http://static.petrisimolin.com/galle...%20Ruisku1.jpg

Ruiskun tietokoneen sijoituspaikasta voi arvata autolla ajettavan kilpailulajin :)

http://static.petrisimolin.com/galle...%20Ruisku2.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...%20Ruisku3.jpg

oliko tässä nyt elimenluovuttajana se kone missä tuli ajoaikaa mukana, vai mistä sulla noita riittää oikein?

sheetmetal

Tähän projektiin auton omistajalla oli itsellä varattuna palikat.

Emännän ajoauton osat alustavasti menossa punaiseen spoa Suzukiin,mikä ajeli viime ajopäivälläkin.Pitäs vaan löytää parempi Swifti sille tilalle,niin pääsisi purkamaan.

Ekat testit on keltasella ajettu ja TODELLA lupaavalta tuntuu.
Ajelen kotona saama reittiä aina, kun rakentelen. ja huomasin voimaa tulleen lisää huomattavasti rinteissä sai ajaa yhden vaihteen isommalla ja tyhjä käynnillä jaksaa edetä hyvin kivikossa.
Juukassa on todellinen koitos raportoin sen jälkeen kuinka pruutta kesti kosteutta.

Kuramadot.

Keltannen toimi hienosti ruiskun osalta kävi yli puolituntia veden alla ja ei käynti häiriöitä. Laitan kuvi kun ne sen verta kuivuvat.
Voin suositella kyllä ruiskua Suikka miehille jotka painii käynti ongelmien kanssa. TOIMII HIENOSTI.

VSS eli nopeusanturi
 

Jos tämä VSS juttu on vielä ratkaisematta, niin tässä pari vihjettä. Omassa Rangen EFI konversiossa maalasin nopeusmittarin pyörivään magneettiin musta/valko sektorit. Tein mittarin pohjaan reijän mistä laitoin optisen heijastusanturin lukemaan musta-valkoiseksi maalattua pyörivää osaa. Katso tämän stoorin kohdasta VSS
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikoski/Rover/Rover.htm
Tässä esimerkki anturista.
http://www.farnell.com/datasheets/104610.pdf

Toinen konsti on liimata mittarin sisään pyörivän magneetin lähelle REED kytkin. REED kytkin on herkkä magneettikenttään reagoiva mekaaninen kytkin. Tässä esimerkki REED kytkimestä.
http://fi.farnell.com/coto-technolog...5mm/dp/1081699

Maalaamalla saa niin monta pulssia/pierros kuin haluaa. Reed kytkimellä tulee yksi tai muutama magneetin napaluvusta riippuen. Travittava pulssien määrä/matka riippuu ECM:ästä. Tässä ei vaadita suurta tarkkuutta. Pääasia, että suuruusluokka on kohdallaan ja ECM tietää koska ollaan maantienopeuksissa. Eri ohjainyksikät tekevät vähän eri temppuja nopeustiedon perusteella. Yleisimpiä ovat kaikenlaiset testit mitkä tehdään vasta nopeuden ollessa riittävä. ECM:ät missä on polttoaineen syötön katkaisu moottorijarrutuksessa käyttävät nopeustietoa hyväkseen.

Kytkentä kannattaa katsoa ECM:n papereista. Suurin osa VSS antureista on ns maadottavia eli kytkevät VSS inputtia maihin. Joukossa on myös malleja mitkä antavat akkujännitteen suuruista pulssia eli kytkevät +12V linjaan.

Juha

Swift nopeusanturi
 

Jatkona edelliseen juttuun ja tiedoksi jos jollain on vielä nopeusanturin virittely vaiheessa. Purin Swiftin mittarin. Sieltä löytyi edellisessä stoorissa mainittu Reed kytkin. Näyttää antavan 4 pulssia (kytkentää) / mittarin akselin kierros. Mittarissa on merkitty sen kalibraatio 637rev/km saadaan tästä nopeuspulssien lukumääräksi 637*4 = 2548/km. Tässä kuva anturista.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...U/IMG_6540.JPG

Lisäsin Suzuki/Denso D3 ECU sivuilleni kuvia ja kommentteja antureista.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...Suzuki_ECU.htm

Juha

410:n tunausta ;)
 

Hähää, Täällä ollaan oltu ahkeria ja ähelletty 1,3 mookkori tuon litrasen tilalle. Rabbit:ltä meetingistä otettiin moottori mukaan ja nyt jo se nokalle nosteltiin. Tulihan tuon moottorin mukana tuo ruiskusarjakin.
Täytyy kyllä sanoa että miten voi auton ominaisuuden muuttua niin paljon kuin tällä duunilla saatiin aikaan.

termarikotelon tein ihan ite siten että siihen käy suoraan tuon swift:in ylä letku. Alavaesiletkuksi 55cm yleismalli.

http://i339.photobucket.com/albums/n...0/IMG_0412.jpg

Kaitsu kun antoi sen swiftin flektin mukaan niin aattelin sen käyttää myös. (sen alla konehuoneessa on 9500 vinssi).

http://i339.photobucket.com/albums/n...0/IMG_0413.jpg

90A Boossilainenkin on löytänyt tiensä koneen kylkeen

http://i339.photobucket.com/albums/n...0/IMG_0411.jpg

Niin ja olihan siihen litraseen laitettu opelin tehostin niin eihän sitä pois voinut jättää

http://i339.photobucket.com/albums/n...0/IMG_0408.jpg

http://i339.photobucket.com/albums/n...0/IMG_0410.jpg

413:n kardaania lyhensin 4cm ja siirsin konetta taaemmas ni mahtuu toi vinssi elämään tuolla konehuoneessa.

http://i339.photobucket.com/albums/n...0/IMG_0409.jpg

Sit toi ilmanputsari sai jatkaa elämäänsä toistaiseksi konehuoneessa

http://i339.photobucket.com/albums/n...0/IMG_0407.jpg

Kokoojasäiliö täytyy vielä tehdä. Siirtopumpun tehtävää tulee hoitamaan facet:in red top jotta riittää. Niin ja jarrutehostin täytyy hommata et pääsee leimalle.

Se mitä tulee tuohon ruiskuun niin on äärettömän helppo kytkeä ja laittaa toimimaan. Piuhasarjan tein valmiiksi moottoripukissa ja teippasin vulkanoituvalla teipillä---> tuli hyvä. Pääreleeksi täytyy vielä hommata "diodirele" ku sammuu hieman hitaasti. Ruiskuboxi ja releet muuttaa kattoon kun tehdään kaaret.
Niin ja se ilmastoinnin heräte(-) signaali nostaa kierroksia vain hetkeksi.

SJ413 EFI
 

Kiitos kuvista. Montako tuntia meni koko hommaan? Ylävesiletkun liitos on hieno. Jätitkö termostaatin alkuperäiseen paikkaan?

Toivomus sinulle ja myös muille ketkä olette tehneet 413 ruisku konversion Swiftin kamoilla. Tietenkin myös niille joilla on tavarat hyllyssä odottamassa asennusta. Ottakaa kuva ruiskuboxin arvokilvestä ja kertokaa minkävuotisesta autosta se on. Kerään tietoja mikä ECM löytyy mistäkin Swiftin mallista ja vuosimallista. Koitan selvittää osien vaihtokelpoisuutta keskenään. Tässä taustaa omista harrastuksistani.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...Suzuki_ECU.htm
Jos rohkeus riittää avata ruiskuboxi, niin tarkka kuva sisältä myös kiinnostaa. Erityisesti mitä prosessorin (iso musta piiri) lukee.

SJ410:ssa on erillainen nopeusmittari, mutta tästä saat vähän vihjeitä miten ajoneuvon nopeus anturin(VSS) voi rakentaa nopeusmittarin sisään.
http://koti.mbnet.fi/j0hannes/Meterc...ion/index.html

t. Juha

Koko hommaan tais mennä kokonaisuudessaan joku 20tuntia + moottorin muutokset (piuhasarja, nokka, ö-pohja, yms.) 2tuntia.
Tuohon vaihtoaikaan sisältyy moottorikorvien teko(nimimerkillä myydään 413 orkkis korvat), termari kotelo, vaihdekepin reiän muutos, laatikon kannake, ohj. tehostimen pumpun jalka, alahihnapyörä, pakoputki, kardaanin lyhennys ja paljon muuta. Moottorinosturina toi 12tn metrin hiab :) onneks oli kilpikonna asetus niin oli liikkeet pieniä.
Termari on omalla paikallaan. Tein laipan 6mm latasta ja mutka on 42mm höyryputken mutka... ei mätäne :).

SJ413EFI
 

Nopeasti olet tehnyt hyvää jälkeä. Jäljistä päätellen kone on siirtynyt vähän taakseppäin. Paljonko?

Vielä kerran Denso D3 ECM boxeista. Tuntuu, että nämä ovat Japanin valtion sotasalaisuuksia kun kukaan ei laita tyyppikilven kuvia/tietoja esille.

t. Juha

n.4cm siirsin konetta taaemmas jotta toi vinssi mahtuu olemaan tuolla konehuoneessa.

Laitan tost boxista kyl tietoo mut, täs o kaikkee "aika" paljon :)

-Juha-

Asiaa! Komiasti oot vehkeet viritelly. Mulla palais tommoses hommas niin sanotusti käämit:D

Tota,

ihmismieli rupee ahneeksi.
Pystyykö tätä 1 piste hässäkkää ahtamaan tai siis onks kukaan ahtanut sitä?

Pienellä viiveellä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=24618

Elimenluovuttajan käyttöönottopäivä 8.4.1992

Denso D3 ECM numerot
 

Kiitos kuvasta. Kerään omalle projektisivulle listaa eri vuosimallin Swifteistä löytyneistä ECM:mistä. Saako myös sinun kuvan laittaa sinne?

Olisin edelleen kiinnostunut jos myös muut jo EFI konversion tehneet lähettäisivät kuvan purkin tyyppikilvestä ja kertoisivat minkä vuotisesta vehkeestä osat ovat. Sama pyyntö jos jollain sattuu pyörimään näitä purkkeja nurkissa. Edelleen jos rohkeus riittää kuvat piirilevystä myös kiinnostavat.

t. Juha

No niin, nyt on sitten käyty ruiskuhässäkän kanssa mettässä.
Toimii todella hienosti. Semmosissa paikoissa missä ennen piti hinkata litrasen kanssa pari kertaa niin nyt vaan perusvauhti ja jos tarvii lisää hanaa niin hanat auki niin tapahtu heti. Etenee aivan toiseen tahtiin.

Sitten sellasille kavereille tiedoksi ketkä miettii laittavansa litrasen tilalle 1,3:n koneen niin ei kannata mennä kyytiin tahi koeajaa isolla koneella olevaa suikkaa. Saati sitten ruiskulla olevaa.

Saa laittaa.

Tässä olis kuvia vuoden -93 swiftin boxista:

Tyyppi on vaihtunu G3
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=26893

Sisuskaluissakin muutoksia

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=26894

ja liitinkin näyttää hiukan erilaiselta

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=26895

Boxin kansi on muutettu ruuvikiinnitteiseksi, mahtaako olla huono enne? :D

Edit: tuolta löytyy sähkökuvia vuosimalleittain:
http://metroxfi.com/2008/11/geo-metr...ring-diagrams/

Swiftin ECM
 

Kiitos kuvista.
Onko tämäkin Swift vielä yksipiste ruisku? Onko sytytys vielä virranjakajalla?
Liitin on todennäköisesti tahallaan tehty vähän erilaiseksi, että ei sovi vahingissa vanhaan autoon. Näissä Denson vehkeissä ei tietääkseni ole mitään tyyppivikoja. Niissä Suzuki malleissa missä on käytössä Hitachin valmistama ECM on tyyppiviaksi luokiteltava ongelma. Piirikortilla olevat elektrolyytti kondensaattorit laskevat sisukset(elektrolyytin) alleen ja tuhoavat piirilevyn. Tässä esimerkki yhdestä minkä olen korjannut:
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...ecu_repair.htm

Näissä Denson vehkeissä piirilevy on suojaamattomana "hatarassa" purkissa. Offi autossa kannattaa vähän miettiä mihin ja miten päin ECM:n asentaa ettei sinne pääse suoraan valumaan vettä sisälle. Hiljalleen purkin sisään kertyvä suolainen tiepöly aiheuttaa kostuessaan ongelmia. Jos purkki on syönyt kuraa voi piirikorttia putsata pensselillä ja pölynimurilla.

t. Juha

Yksipiste on ja virranjakajakin löytyy, mutta jakaja saa ohjauksen ilmeisestikkin purkista, jakajassa ei ole minkäänlaisia alipainehässäköitä tai muuta kierrossäätöä. muitakin eroja vanhenmpaan purkkiin löytyy. olen koettanu johtosarjoja selvitellä, eiköhän ne kohta ala oleen siinä mallissa, että sais kaasarin heivata raittiiseen ja alkaa asentaa ruuttaa sitte varmaan kysyttävää tulee enempikin:D

Mikä kierre lambdassa on, tallilta ei löytyny yhtään sopivaa mutteria. Onko normi millikierre vai joku muu?

Haluatko muuten tarkempia kuvia noista purkin sisuskaluista?

Tarkemmat kuvat kiinnostaa aina.

En muista mikä kierre happianturissa on.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...r/o2sensor.jpg
Aikanaan kun tein oman Range EFI konversion tuttu konepaja ukko teki holkin ja kierteen anturille. Hitsasi sen vielä kiinni ennen kuin kerkisin kysyä mitään. Itse olin katsonut valmiiksi jostain hydrauliikka liittimestä juntturi mutterin missä oli anturiin sopiva kierre. Jos hydrauliikka kamaa myyviä liikkeitä on lähellä, niin anturi kouraan ja sovittelemaan. Jos joku muu muistaa suoraan kierteen mitat, niin tiedosta ollaan kiitollisia.

Kysyin asiaa vielä Googlelta.
Näyttäisi olevan 18x1,5 toinen pienempi vaihtoehto mitä en ole missään nähnyt näyttäisi olevan 12x1,25.

Etsin vielä malliksi sen hydrauliikka liittimen. Katso alla olevasta luettelosta
esimerkiksi tuote #102209 YHDYSNIPPA ULKO-/SISÄKIERRE JIC/M (SAE J514) (ISO 6149)
http://www.avs-group.info/luettelo-h..._jic_nipat.pdf
Millisestä versiosta löytyy juuri tuo 18x1,5 kierteellä oleva mutteri.

t. Juha

M18x1,5 on se lambdan kierre.

Tampereella mutteri löytyi ainakin normaali pulttikaupasta (Ruuvilinja Ylöjärvi).
Kuulema Motonet/Biltema myyvät lambdan asennusmutteria myös

13-4008 Lambda-kierreholkki M18x1,5 15mm korkea 9.90 €
13-4009 Lambda-kierreholkki M18x1,5 10mm matala 9.90 €

Tommoset löytyy motonetistä, ainakin listoilta. Kuvia ei ollu.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=27486
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=27485
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=27484

Tiijä sitte saako noista mitään selvää.:rolleyes:

No niin, vihdoin eka testilenkki ajettu ruuttakoneella. Nätisti tuntuu käyvän (venttiilit tosin taitaa vaatia säätöä) check engine valoakaan en ainakaan lyhyellä testilenkillä saanu syttymään, eli kaippa se nopeusanturi jotain vaikuttaa. täytyy ottaa muutama kuva jossain vaiheessa.

Lambdan kiinnitysholkiksi sopii myös ladan pyörännavan mutteri. Tarkista kätisyys.

Muutama kuvatus:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=27695
Käytin maasturin omaa anturia jakajassa kun jakajat pyörii eripäin. alipaineletkun jätin pois ja jumitin keskipakosäädön.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=27696
Mekaaninen bensapumppu ei sopinu imusarjan takia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=32634

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=32635

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=32633
Laitoin noi Swiftn releet ja sulakkeet akun viereen. Bensaapumpun piuha tarttee vielä niputtaa ja kytkeä hiukan siistimmin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=28508
Tossa vielä kuva mittariston kalvosta.

Siinä vanha ja uusi "elin" vierekkäin
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20007.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20008.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20009.jpg

kumpi noista on uus tai vanha

Kumpikin taitaa olla vanhoja:D , mutta toi monimutkasemman näkönen on kaasari, eli alimmassa kuvassa vasen.

http://static.petrisimolin.com/galle...J413%20007.jpg

huomasin tuossa että mulla ei ole mitään liitintä tuossa KELTAISESSA liittimessä jotenka mikäs siihen kuuluisi kiinni*? tuolla termostaatin vieressä?

Sitten saako tuohon ruiskuun seoksia ja tyhjäkäyntiä säädettyä? kun ei tietoo.. tyhjäkäynti siinä 1500 kieppeillä eli liikaa :(

Perjantaina tarttis leimalle viedä ja ongelmia vielä kovasti :(

Keltainen liitin on sähköflektin anturi.

Tyhjäkänti jos on liian korkea,tarkista että ilmanputsarilta tyhjäkäyntisolenoidin kautta ruiskun alle imusarjaan menevät letkut on kunnossa/kiinni.Myös tyhjäkäyntiventtiili voi olla jumittunut auki.
Yksi tapa "pikakorjaukseen" on tulpata tyhjäkäyntiventtiililtä ilmanputsarille tuleva letku.
Tyhjäkäyntiventtiili on ruiskun rungossa kiinni oleva mötikkä,mihin tulee yksi sähköpistoke ja kaksi letkulähtöä.

Joo tätä tuli kokeiltuu kun naapurin kans pähkäiltiin ja ruuvvi on nyt siellä letkulähdössa ja nyt tyhjäkäynti alhaalla eli on varmaan venttiili tukos.

Flektin anturiksi tuota epäilinkin. Osaisitkos viel sanoo mihin lämpötilaan se on? kun nyt menee suoralla virralla flekti

En muista astemäärää,mutta luulisi toimivan maasturissakin kun toimii samassa koneessa Swiftissä.

Sitten vielä pystyykö seoksia ruuvvaan mistään vai onko tommosessa kiinteä säätö? :o

Ymmärtääkseni "tietokone" säätää seokset antureiden antamien ohjeiden mukaan.
Jos käy rikkaalla,kannattaa tarkistaa MAP-anturin (alipaineanturi mikä oli Swiftissä tulipellissä kiinni) letkun kunto.
Onko sulla "check engine" valo käytössä?Siltä merkkivalolta saa "morsetuksella" tietoa jos joku anturi sekoilee

Ei oo viel kerinnyt tuota checkii kytkeen kiinni, mutta kyllä se ihan hyvin tuntuis toimivan. Huomenna sen näkee sitten. :o

Nyt vasta saanut aikaiseksi/muistanut että sen sytytyksen ajoituksenkin vois tarkistaa.. :o

Elikkö paljonko tuossa kuuluisi olla ajotuksen ennakko?

??

suzuki ruisku
 

Miten olis mahdollista toteuttaa pelkällä sähkösellä pumpulla,
Ilman väli säiliötä.Ei mahdu oma mekaaninen pumppu imusarjan takia paikoilleen.

Heivaat sen oman mekaanisen pumpun pois ja laitat sähkösen "esi"pumpun imemään/työntämään tavaraa välisäiliöön.

Kyllä varmaan toimii pelkällä korkeapainepumpullakin.
Onhan Swiftissäkin vain yksi korkeapainepumppu,tankin sisässä.
Itse en vaan laittaisi maastoautoon pitkää (tankilta-koneelle) korkeapaineista bensalinjaa alustaan rikkoutumaan.
Välisäiliön tarkoituksena on vaan taata polttaineen saanti vielä auton ollessa melkein kyljellään tai muuten hankalassa asennossa.

Mahtaako uudemmissa shifteissä olla vielä samanlainen 1-piste ruisku??

Olis tarjolla ittelle -96 shifti, jossa on 1-piste ruisku vielä. Mahttako oola samanlainen et onnistuu laittaa Samuraihin??

Mitäs kaikkea kannattaa varata vaihtoa varten??

Oisko jollain ylimääräistä väli säiliötä kone huoneeseen??

Nyt tulossa shiftin: Imusarja, ruisku, johdot, ohjain yksikkö, lampda.

Saisko shiftistä jotain muuta hyödyllistä vielä??

Mites noi releet ym..??

Osaiskos joku sanoo että mikä nyt on mennyt pieleen kun ei enään lähde käymään suzuki ja ajamalla tuli mut nyt ollut osina ja enään ei saa bensaa, mutta ruiskulle asti tulee kyllä!? :o

Mitä vikakoodia "check engine" valo antaa?

En saanut sitä palaan ollenkaan..

tuleeko bensan painesäätimen paluupuolelta bentziiniä?suihkuttaako suutin startatessa? mitäs sulla on siellä irti ollu?

Check Engine Valo
 

Check engine valo pitäisi olla "helppo juttu" jos ECM on ehjä.

Laita pieni 1.2W lamppu virtalukon jälkeisestä + navasta ECM:n liittimeen B9. Virtalukolla kytketty + löytyy esimerkiksi ECM navasta B1.

Tässä linkki Denso D3 ECM:n johdotuskavioon.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...ecm_wiring.pdf

Jos haluat tietää D3 ECM:mästä enemmän, niin täältä löytyy tarinaa.
http://www.kolumbus.fi/juha.niinikos...Suzuki_ECU.htm

Muistinvaraisesti.
Kun kytket ECM:n nastan B8 eli Diag Switch maihin, niin check engine lamppu alkaa vilkuttaa vikakoodeja jos sellaisia on olemassa.

Vikavalon sain nyt toimiin, mutta ei löydy vikoja vilkuttaa 12 :(

Ja ruiskun paluusta tulee bensaa, mutta ei yritäkkään käynnistyä. Paitsi kun laittaa bensaa suoraan kitusiin..

Mikä se vihreä osa imusarjan päällä on mikä on yhteydessä huohottimeen tarviiko sitä käymiseen??

Bensa ei ruiskusta kuitenkaan tule :/

apuja kiitos.. Sais sen tallista pihalle.. Ja kaikki johdot ja imusarja oli irti.

Suuttimelle tulevan sähkön voi mitata ledillä. Laitta ledi (tarvitaan etuvastus että ei käy huonosti 500-1000 ohmia) liittimeen ja valo sevilkku jos tulee käskyjä.
Voi testata lampullakin. Yleismittari ei kerkeä mukaan.

Täytyy huomenna yrittää tutkia tuleeko sähköä.

mittaileppas onkos sun ruiskupoksillas käyttöjännitettä. jos olis vaikka sulake palanut. virran jakajastahan tieto boksille tulee jotta osaa suihkutella oikeisiin aikoihin. onko puolan navoilla oikeet johdot?

Swiftin ruiskun toimintaan liittyen itselläkin pieni ongelma.

Ostin -92 Swiftin purkuun ja siinäpä olikin jo uudemman mallin ruisku (ei alipaine/keskipakosäätöä jakajassa..ym,ym).

Ruiskussa on ongelmana että kun laittaa virrat päälle,niin suutin alkaa ruiskuttamaan poltoainetta aivan täysillä,eikä rauhoitu ennenkuin polttoainepumppu sammuu.Sama kun yrittää startata,niin taas polttoainetta tulee täydellä paineella ja kastelee heti tulpat.Suihkun magneettiventtiili kyllä pitää,koska kun irroittaa suuttimelle menevän ohjausjohdon,niin silloin polttaine ei virtaa.

Edellinen omistaja oli kokeillut saada autoa käyntiin ja tästä johtuen koneessa oli noin 5-6 litraa bensaa öljyn seassa.

Tietokone ei anna mitään vikakoodia ja hankala myös lähteä etsimään vikaa antureita vaihtamalla,kun vanhemman ruiskun anturit ei näköjään käy uudempaan.:(

Mikähän saa ruiskun tietokoneen luulemaan että mennään kaasu pohjassa kahtasataa???

Swift ECM ongelmia
 

Kun pumppu on sammunut irroitat ja kytket suuttimen johtoja niin kuuluuko suuttimesta klik eli aukeaako suutin heti kun laittaa johdot kiinni? Tieteellisempi tapa todeta tämä on mitata suuttimeen menevä virta pihtivirtamittarilla tai sarjaan kytketyllä Ampeerimittarilla. Tilanteen voi todeta myös mittaamalla jännitteen suuttimen yli.

Jos ohjaus on päällä jatkuvasti veikkaan, että ECM:ästä on palanut suutinta ohjaava transistori. Toinen mahdollisuus on johtosarja vika. Eristeet hävinny jostain ja oikosulku.

Minkään anturivian ei pitäisi aiheuttaa ruiskutusta kun kone on seis. Käydessä kyllä seokset voivat olla reilustikkin pielessä.

Mikä on ECM:n tyyppi (numerot kannesta). Jos on kuvia, niiin aina parempi.

t. Juha

Oli yksi virta johto irti niin ei mennyt ruiskulle sähköä ollenkaan. :/ Mut nyt käy ja kukkuu!

Suuttimen ohjausjännite makaa koko ajan päällä




Tietääkseni on tämä boksi,pitää purkaa irti kunhan saan auton kaivettua hangesta esille

Swiftin "pakkoruiskutusvika" löytyi.
Johtosarja kuoriutunut puhki startin päältä metalliklipsin kohdasta.

Hämärä muistikuva takavuosilta tuosta suuttimien ohjauksesta ja palautui mieleen kun toi vika löytyi:

Ohjausyksikkö pätkii myös suuttimien ohjaussähköä sieltä maadoituksen puolelta.
Plussapuolella on sähköä aina kun virta on päällä.

Jos johtosarjasta hieraantuu suuttimien maajohto runkoon (siis ennen ohjausyksikköä), niin silloin on suutin auki koko ajan.

Ruiskukoneellisessa autossa pitää olla kaikki maadoitusjohtimet hyvässä kontaktissa runkoon, muuten tulee ylimääräisiä oireita... :)

Noniin, sitte ensimmäistä viestiä palstalle.. Terve vaan kaikille :) Ois tossa suikkaan laitettu nuo 93 swiftin ruisku palikat mutta ongelma tällä hetkellä on se, että en saa swiftin puolan johtosarjaa pelaamaan. Puolan saan pelaamaan oikein hyvin suzukin alkuperäisillä osilla.. ja suuttimen saan toimimaan yhistämällä alkuperäisen jakajan sisällä olevan anturin boxin johtoihin. Jos en saa swiftin johtosarjaa pelaamaan niin onkohan mahdollista yhdistää jakajan anturi suuttimen sekä puolan sytyttimelle jollain diodeilla tms? :confused: suoraan yhdistäminen ei ainakaan näyttänyt pelaavan.

Noniin nyt on "vika" löydetty... en ollu ruuvannut puolan sytkä boxia mihinkään maadoittavaan vaan roikkui ihan johdon päästä...
tästä syystä puolan ohjaus ei pelannu. Johan kone hörähti ku hoksas laittaa maadotusta boxiin.. :D

Eilen imusarjaa mallaillessa tuli huomattua yksi yksityiskohta, mikä jäi askarruttamaan. Swiftin imusarjan kun tööttää kanteen kiinni, niin se on selvästi kallellaan alaspäin. Onko kukaan ruiskumuutoksen tehnyt huomannut tämän vaikuttavan oleellisesti mihinkään? Vaikuttaako esin jäähdytysjärjestelmän ilmautuvuuteen? Kertyykö imusarjan pohjalle pensaa, kun virtaus on "ylämäkeen"?

En huomannut ainakaan omassa kisasuzukissa mitään oireita,mutta sitä kyllä vähän kallisteltiin ja ravisteltiin normaalia enemmän :D

Swift 1.3 TBI bensapaine
 

Onko kukaan 1.3 Swift TBI konversion tehnyt mitannut bensapainetta?

Viime yönä googlasin monta tuntia, mutta en löytänyt varmaa vastausta asiaan. Samurain kirjan kopio antaa kone seis arvoksi 2,65bar ja vaihteluväliksi 2,35-2,74bar.

Jostain Suzuki foorumilta löytyi tieto 1.0 ja 1.3 kone seis paineesta 1,56-2,06bar.

Omassa vehkeessä pumpun koekäytön aikana TBI:n regulaattori näyttäisi pitävän paineen 2,2 baarissa kun imusarja on ilmanpaineessa. Paine putoaa tästä imusarjan vallitsevan alipaineen verran kun kone käy. Suzukin regulaattori säätää bensapaineen suhteessa imusarjan paineeseen. 2,2 baaria ei vaan täsmää kummankaan löydetyn arvon kanssa.

Kuten Juuso jo eri thredissä kertoi perjantain koeköynnistys onnistui laakista ja kone käy hyvin.

1.3 TBI ruiskun bensapainetiedosta kiinnostunut.

Ruisku
 

Oli itellä hiukan ongelmia moisen ruiskun kanssa (vm-89?) kun ei meinannut tyhjäkäynti laskea 1500rpm:stä alemmas millään ja päästötkin hiukan metässä ja näissä malleissahan ei niitä seosruuvia ja tyhjäkäyntiruuvia ollut. Pienen tutkinnan jälkeen huomasin lambdan johdon olleen maadoitettuna ja pieniä imuvuotoja kun puuttui alipaineletkuja jokunen. parikin kertaa jouduin soittamaan nimimerkki bluevanille ja suuri kiitos hänelle, apu tuli tarpeen. Tutkiessani ruiskun runkoa huomasin että joku säätöruuvi sieltä löytyy ja totta kai mä sitä sörkin ku lapsi sammakkoa ja kierroksethan laski tai nousi kun pyöritteli. Eli onko hajua kellään että mikä sen virka?? Kierrokset ovat hyvät ja seoksista ei viel tiedä mutta hyvä luotto ois.



http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96884

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96883

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96882

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=96881

Piti heti käydä tallissa tutkimassa :)

Oli kumitulpan alla niin en ollut moista huomannut aiemmin.
Kartio näytti olevan ruuvin päässä. Noin 2 ja 3/4 oli kierrettynä auki.

Kanava oli ruuvimeiselin osoittamaan kohtaan ja isoon reikään tuolla imukanavan pohjalla kuvassa kaasuläpän vierressä vasemmalla puolella.
Eli sillä päästetään ilmaa ohi kaasuläpän = tyhjäkäynnin säätö ??

Ei päivää ettei jotain uutta :D

Ruisku
 

Joo kumitulpan alta moinen löytyi ja kierrokset siitä muuttui, varmaan tänään selviää pakokaasutesterissä muuttuuko seos siitä radikaalisti.

Morjensa vaan kaikille!
Olisi tarjolla yhdestä 2000 vuosimallin swiftistä ruisku. Sopiiko tuon ikäisestä vielä samalla tavalla kuin vanhemmista pienellä värkkäämisellä sj:hin?
Entä missä swiftissä on tuo ecm-boxi?