susukin nopeus
 

kuinkahan kovaa korkeintaa kannattaa ja saa ajaa neliveto päällä? lieneekö mitään suosituksia sillä nopeehan se kyllä on.

Suzukista en tiedä, mutta Rangella olen päästellyt (Saksassa moottoritiellä) mittarin mukaan 185 km/h :)

Joidenkin autojen käyttöohjeissa kyllä höpötetään nopeusrajoituksesta nelivedolla ajettaessa, vaikka tälle ei ole mitään syytä.


T, Antti

Saa ajaa niin kovaa kuin pääsee, eli ISOA kovaa. Sopiva tilannenopeus on sitten ihan toinen juttu. Otsikosta ei selviä mistä Suzukista on kysymys mutta ainakin SJ410/413 on sen verran lyhyt akseliväliltään, että maltti on liikenteessä valttia.

Liikkuva jääkaappi rules....

Talvikelillä ei kannata ajaa pelkällä takavedolla ollenkaan, hieman herkkä pyörähtämään.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ilmeisesti takavedolla ajaminen olis kuitenkin "turvallisempaa". Liittyen tasauspyörättömään jakolaatikkoon. Tiedä sitten...

**************
Jussi ja Suzuki

Eri mieltä. Liukkaalla voi ihan hyvin kytkettävälläkin nelivedolla ajaa maantiellä. Siksi ne napalukot pitää olla valmiiksi kiinni.

http://Eri mieltä. Liukkaalla voi ih...aa maantiellä.

Täsmälleen näin. En Suzukista tiedä, mutta LäJällä on käytännössä pakkokin ajaa nelikolla LIUKKAALLA. On senverran hätäinen liikkeissään muuten lyhyestä akselivälistä johtuen.

HJ61 -90 & LJ70 -89

Voi sillä ajaa kaasu pohjassa, en kyllä suosittele koittamaan, saattaa tulla äkkiarvaamatta ahtaanpaikan kammo, se kun ei oo meno kovin hallittua satasen jälkee<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

<center> NÖY PÄNIK</center>

Kesällä ajoin moottoritiellä alamäessä todellista nopeutta 115 km/h ja kieltämättä pelotti ihan perkaleesti.

Liikkuva jääkaappi rules....

Ite en aja nelivetopäällä maantienopeuksia ja hyvin on pysynyt naama menosuuntaan talvella swambbereillakin<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Vakauttaahan se menoa, mutta jos kinneri lähtee hakemaan uusia uria niin hallittavuus ei ole niin hyvä kuin pelkällä takavedolla.
Tämä ei siis koske keskitasauspyörästöisiä tjsp. autoja.

Niin se on Suzukikin. Pakko olla neliveto päällä.

Tapauksessa Suzuki SJ peli on menetetty jos "kinneri lähtee hakemaan uusia uria" liukkaalla kelillä, oli sitten käytössä neli- eli takaveto.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Mahtaa tuo lockrightti suikan taka-akselilla vakauttaa sitä menoa sitten ratkaisevassa määrin<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

En minä tuota niin mahottoman hankala ajettavan liukkaalla pidä(kokemuksia mutiaisista ja swambbereista kolmiykkösinä).

Tai sitten tuo on vain niin alitehoinen<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle>

Lukko takana vielä lisää sitä ärsyttävää kanitusta minkä kiinteä nelikko aiheuttaa, metässäkin ajelen jossain määrin takavedolla kun on hidas sellainen siunaantunut:)

Range taitaa olla hiukka eriasia kun susuki, rangessa on keskitasauspyörästö. Ja tuskimpa sitä suositusnopeutta sinne manuaaliin on ihan turhan takia painettu. Ei se siitä hajoo mutta ei kyllä mitenkään hyvääkään tee. "For sandy snowy or slipery roads" Tollai lukee ainakin BJn hanskalokeron kannessa. 50/50 välityssuhteella olevis nelikoissa kannattaa mun mielestä ajaa vaan liukkaalla tiellä nelikko päällä. Ite ainakin otan sen heti pois jos on sula tie/hyvin pitävänä alusta alla. On vaan enemmän kuluvia osia liikkeelä. Ja nopealla nelivedolla ja kyseisellä autolla ei omasta mielestä edes kannata 100 kovempaa ajaa. Ellei oo helvetin moinen hätä läheiseen kapakkaan ku on kalja päässy loppuun perjantai iltana.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Eli omasta mielestäni 80km/h on hyvä nopeus nopeelle nelikolle.

Mulla on 31" saharat ja kemppi suikas, ja silti suurimmaksi osaksi tulee takavedolla ajeltua talvisin...

Ihan helppoa kun sen osaa!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kakkos vaiheessa tuli toettua että jos joutuu nopeasti jarruttaa toinen puoli jäällä ja toinen asfaltilla niin nelivedolla auto lähtee käsistä, kun takavedolla sitä pystyy hallitseenkin. Tuon kokeilun jälkeen on tullu ajeltua liukkaalla vain takavedolla. Olishan se hieman helpompi hallita normaaliajossa jos ajas nelivedolla, mutta pelkällä takavedollakaan se ei paljon enempää varovaisuutta kuitenkaan vaadi. itse ajan all seasoneilla, joten hallittavuuteen vois vaikuttaa paljon jos hankkis kunnon talvirenkaat.

Nuo on tullu toettua sj413 ja sittemmin sj415:lla, takana lockright.

Note! This message was posted anonymously!

Et ole tainnut lukea sitä puppua käyttöohjeista :) Hyvä ettei autolla ajamistakin kielletä, ettei satu vahinkoja ...

Olen mäkin ajanut harjoitteluradalla, ja oikeesti tielläkin liukkaalla, enkä koskaan ole saanut tätä esiin. Riippumatta vetotavasta ilman ABS-jarruja oleva auto lähtee tossa pyörähtämään.


Sen verran täytyy Suzukista sanoa, että lyhyen akselivälin takia sillä on liukkaalla ajettava vetotavasta riippumatta tosi vartovasti, koska luistot alkavat äkillisesti. Pidemmillä akseliväleillä jää kuskille enemmän aikaa reagoida. Mun FJ40:ssä oli vähän tota lyhyen akselivälin vikaa ja joka talvi sillä tehtiin piruetteja. Lisäksi noi automaattilukot tuskin parantavat talviominaisuuksia ...

Kannattaa kokeilla auton käyttäytymistä liukkaalla eri vetotavoilla ja valita se joka itsestä tuntuu parhaalta. Itse laitan Rangessa/Discossa tosi liukkaalla kelillä aina keskilukon kiinni, eli ajan kuten kytkettävällä nelivedolla. Tämä auttaa erityisesti jarrutuksissa.


T, Antti

Mulla oli aikanaan pätkäpajero jonka taka-akselin kitkalukko oli lämpimänä enemmän tai vähemmän 100% kun oli liukasta, eli jos ajeli takavedolla reippaasti piti olla reaktiot kunnossa, niin helposti meni sladit yli. Nelivedolla taas puski runsaasti, samasta syystä. Mutta jos joku kokematon pantiin rattiin liukkaalla ni neliveto ilman muuta päällä, ei tullu yllätyksiä. Vei vähän enemmän, mutta vei perille.

Pessimisti ei pety.

Uuden Vitaran käyttöohjeessa annetaan hyvä neuvo: ”Ajoneuvon liukumisen vaaraa pois tieltä voidaan vähentää pitämällä ajoneuvo aina hallinnassa”.

Ensilumien aikaan suikkaa testasi muutama takavetoisilla autoilla rallia ajava hemmo. Pelkällä takavedolla auto oli liki mahdoton hallita, kun nopeutta lisättiin. Eli auto oli poikittain ennen kuin kuski ehti tehdä oikean korjausliikkeen. Ja kyseessä oli siis aika kokenutta porukkaa. Tuo kokeilu opetti sen, että liukkaalla kannattaa pitää neliveto päällä ja ajaa h i t a a s t i. . . . .


Edit: Autossa on Lock-Right takana

Edited by - Heguli on 27/12/2006 07:41:53

Jatkuvalla on välillä hankala ajaa jos on tosi lipakat pinnat kun jakolaatikon tasauspyörästö ei oikein osaa päättää että kumpiko pää vetää. Sladaa ja puskee vuoronperään.

Siksi ääriliukkailla on ollut mukavempi pitää jakorasia lukossa niin tietää että kumpikin akseli on mukana "kuvioissa" <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Muuten tuo jatkuva on erihyvä talvella - takavedolla epäilen että olisi halukas pyörähtämään. Mene ja tiedä, kyllähän noita np208 (ja 205) laatikollisia Blazereita on varmaan kuitenkin enämpi liikenteessä kuin 203:ia?

http://static.petrisimolin.com/galle...bowtiesign.JPG

Harmi kun ei tullut kokeiltua nelivetoa tiellä jokunen viikko takaperin pohjoisen safarilla.

Nelosella ei päässyt viittäkymppiä lujempaa kun pienelläkin kaasunlisäyksellä potki tyhjää.

Minä käytän pelkästään takavetoa ja etuna on liukkauden huomaaminen jo kiihdytysvaiheessa. Monelle on varmasti tullut "OHO" tilanteita kun ei arvannutkaan kuin liukasta on, kun 4WD päällä on porhallettu. Tilanteen huomaa vasta kun ajetaan mutkaan tai jarrutetaan.

Mutta tärkeintähän on että tunnetaan se oman auton käytös kun ajetaan, ja maltti on valttia.

Näin on. Köyhän miehen ABS :)

HJ61:llä on pikku pakko pitää liukkaalla neliveto päällä. Muuten sutii heti, kun kaasuun koskee, koska takana ei ole kitkalukkoa.

HJ61 -90 & LJ70 -89

kyseessä on sj410 ja voin sanoa et meteli ja jylinä on aika nautinnollinen ku ajaa nelivetopäällä 80km/h.

Näinhän se on. Omasta vehkeestä on kaikki matot yms. äänieristeet poistettu ja matkavauhdissa oikeastaan pitäisi olla kuulosuojaimet päässä. Ottaa pidemmässä ajossa korvien päälle.

Liikkuva jääkaappi rules....

siksi kai ne suositukset on vihkoihin ja kansiin räntätty kun ne kumit ei tahdo kulua tasatahtia ja pitävällä alustalla saattaapi olla etu ja takapyörillä nopeuseroa. kun sitten nelikolla ne kytketään pyörimään tasatahtia ni rasittaa voimansiirtoa ja kuluttaa renkaat nopeammin.

kytkettävä neliveto päällä saa joskus paniikki tilanteita aikaan kun tiukemmassa jarrutuksessa kaikki pyörät lukkiutuu. ensimmäisillä liukkailla oli patrolilla koppi täynnä lapasia kun moisen ilmiön havaitsin kesken ajon...
takavedolla ajelen ite koska lukkojarrutukset helpompi ennakoida mihin lähtee kun perä tulee yleensä suorassa eikä yritä kahva edellä. ja kuten jo edellä kävi ilmi paremmin huomaa liukkauden kiihdyttäessä kun ei ole nelikko päällä...
mutta kuten koira pe***ettään nuollessa: maku asoista ei voi kiistellä... siksi kai moni ajaa vajaavetoisilla kun se vaan on NIIN paljon parempi... (en ole ite kokeillu mut mummo on sanonu...)

-liika on aina liikaa ja sopivasti on liian vähän...-

-Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa mitä tietämättömyys ja raaka voima eivät ratkaisisi...-

-tatsuni mun ratsuni ja nissani on kissani...-

Nopeuseron huomaa kun vaihtaa takavedolta nelivedolle vauhdissa.

Kuinkas muitten Suzukeissa onnistuu ?
Minulla menee neliveto päälle että *KLONK* vaan.

Viime talvena oli kabiini käsiä täynnänsä kun piti suoralla vähän karstoja ajaa Blazerista, np203 eli jatkuva 4wd lukko auki, ja suoran päässä noin 90 asteen mutka. Aloin omasta mielestä ajoissa jarruttamaan kun arvelin että voi olla aika liukasta. Sitä en taas muistanut että jarrut ottivat takana aika hanakasti ja edessä vähän vähemmän.

Heti kun koskin jarrupolkimeen oli Blazeri poikittain 100km/h vauhtia.
Eihän siinä jalka pois jarrulta ja ohjausta sladin suuntaan eli menosuuntaan ja parin korjausheiton jälkeen oli auto suorassa.

Taas jarrua, vähän varovaisemmin kuin äsken mutta reatio ihan sama, vauhtia ehkä 80 ja mutka alkoi jo olla huolestuttavan lähellä. Toisesta suunnasta lähestyi toinen auto jo mutkaa joten kohdatessa pitäisi oma kaista olla alla.

Sitten oli vuorollaan joka niksi joka selkäytimestä (aivot eivät tähän leikkiin ehtineet ollenkaan) löytyi käytössä jotta ensin sais auton edes suunnilleen linjaan ja sitten vielä kääntymään mutkaankin.

Mutkaan sain taitettua pari sisäkaarteen aurauskeppiä mutta omalla kaistalla pysyin.

Parin päivän päästä kun kävin kyläkaupassa siellä kysyttiin että olinko ollut ulkoiluttamassa Blazeria... No joo kyllä taisin<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

Jos olis ollut keskustasauspyörästö lukossa ei olisi ollut mitään hätää.

_________________________________

Suomen ainoa ja paras fullsize Hi-lux!

Kyllä jenkki on jees!

"Idioottivarmalla" aliarvioidaan idiootteja

Ajaminen helpompaa 4x4 päällä, pysähtyhminen yhtä vaikeaa.. isossa massa vie, kevyempi helpompi.
Vaikka wolsun ja voortin painoero on vain 500-600 kiloa mutta kyllä sen huomaa liukkaalla.

Broncosaurus

Mun kokemus on että absittomissa autoissa etupyörät lukkiutuu liukkaalla liian aikaisin, mutta jos keskilukko päällä jarruttaa pysyy ohjattavuus kauemmin ja hidastuvuus suurempaa kun takajarrut saa enemmän roolia.

Pessimisti ei pety.

Eipä ole vielä ollut mitään ongelmia ajaa pätkälantikalla pelkällä takavedolla. Suorastaan hassunhauskaa ajella täällä etelässä :)
Kyllä tuollakin etenee. Tarvittaessa sitten käyttää nelikkoa, ei vaan saa vauhdissa enää poies. Ennakoivalla ajotavalla säästää paljon omia hermojaan,ei tule ennalta arvattavia ylläreitä.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Kyllä sen yleensä saa, kun temppuilee vähän. Automaatti-Discossa keskilukko ei koskaan irtoa jarruttamatta, mutta kun sipaisee sen verran jarrua, että etupää lukittuu, niin aukeaa heti. Sopiva mutkittelu saattaa myös auttaa.

Tutustuin viime talvella Suzukin jakolaatikon sisältöön ja en todellakaan suosittele nelivedon kytkemistä tai irroittamista vauhdissa tai muutenkaan voimaa käyttämällä.On sen verran hentoa palikkaa siirtäjähaarukka ja etuvedon kytkentärattaat että ei paljoa kestä "väärää" käyttöä.
Itse ainakin sen jälkeen olen käyttänyt nelivedon keppiä aika hellällä kädellä.

Voi VOI mikä takaveto........


STILL PLEIS VIT TRAKS !

Geswas on ajanut Suzukilla reilusti yli satasta ja kiihtyikin nopeammin kuin koskaan, tosin oli silloin hinauksessa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Aivan, en ole minäkään kuin pari kertaa kokeillut vauhdissa kun olin tuon suitsan ostanut.
Edellisessä vaihto aiheutti melkoisen rysähdyksen.