UAZ moottorinvaihto projekti || Apua kaivataan!
 

Joo pieni päähänpisto sattui taas ja päätettiin että päivitetään uazin moottoria hieman. Sinäänsä orkkis 2,445l kone on tosi hyvässä kunnossa joten sen puolesta ei tarvii vaihtaa. Pitäydytään kuitekin näissä original valmistusmaan moottoreissa. Se tulee myyntiin kunhan tuo uusi kone on iskussa. Mutta jotain tekemistä pitää aina olla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Uusi moottori siis on BTR-60 moottori (yksi niistä), malliltaan GAZ-49B. Samaista moottoria löytyy esim. GAZ-12 "ZIM" henkilöautosta. Moottori on suora kuutonen, sivuventtiilikone, bensa tottakai <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Iskunpituus 110mm, sylinterihalkaisija 82mm, sylinteritilavuus 3480cm³. Tehoa löytyy huimat 68kW ja vääntöä 225Nm. Kaasariksi tulee aluksi orkkis joka tuli mukaan. Pitää vain purkaa ja puhdistaa ja tarkistaa. Jos löytyy ehdotuksia mikä kaasari tohon voisi istua niin kuunnellaan mielellään. Voisiko Weberin DGV 32/36 suurimilla mahdollisilla suuttimilla toimia? Tai tarjotkaa vaikka jotain hullua :)
Moottori on tarkoitus muutoskatsastaa kunhan on iskussa. Uazin 2,9l konetta voi käyttää vertailukoneena niin 3,5l kone mahtuu sen 25% iskutilavuuden sisälle.
Kyseinen moottori ostettiin SaSalta, kiitos sinne! Kone todellakin vaikuttaa olevan tehdaskunnostettu kun vähän tarkasteltiin kuntoa.
Nyt viikonloppuna aloitettiin projekti. Aluksi purettiin uazista keula osiksi jotta saatiin tilaa nostaa pois vanha kone. Aika vikkelästi vanha kone jo oli poistettu ja laskettu alas. Sitten alettiin sovittelemaan uutta konetta paikalleen. Uazin oma kytkinkoppa pitäisi sopia suoraan BTR koneeseen (neljällä pultilla, kuuden sijasta). Mutta meidän koneessa joku oli tehnyt BTR kytkinkoppaan pultit uazin vaihdelaatikkoon. Joten käytetään sitä.
Ihan kivutta upotus ei tahtonut mennä. Apparin puolen vanha moottorinkannake piti leikata pois, otti kiinni uuden moottorin öljypumppuun. Uudesta moottorista piti myös hiota pois vähän lohkon kulmaa. Tulisi muuten turhan lähelle ohjaussimpukkaa. Tämä ongelma on vain tehostetun simpukan kanssa. Syyläriä pitää myös siirtää eteenpäin ja flekti muuttaa sähköiseksi. Jotta mahtuu kaikki sulassa sovussa pyörimään.
Muita pieniä ongelmia löytyy myös. Kaasuvivusto pitää vähän muotoilla uusiksi. Ottaa tällä hetkellä kiinni pakosarjaan jos painaa kaasua. Tätä voi kutsua venäläiseksi polttoainesäästöksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Uudet moottorinkorvakkeet pitää tehdä. Pakoputkea pitää vähän sommitella jotta sopii. Pakosarja vaihdetaan henkilöautomalliksi jossa ulostulo menee alaspäin. Uudet häkkyrätelineet laturille ja ohjaustehostimen pumpulle pitää myös väkäistä. Varmasti tulee muitakin pieniä mutkia matkaan mutta ei se haittaa. Into on kova saada uusi kone tulille ja koeajettua.
Niin kuvat on kivoja JA niitä tulee illalla kunhan saan ne kameralta purettua ja nettiin. Joten malttia <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Ideoita, kritiikkiä, haukkumista, kehuja kaikkea otetaan vastaan :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Edited by - Revolver on 13/11/2006 14:15:33

Edited by - Revolver on 13/11/2006 18:12:27

Edited by - baxxter on 19/11/2006 11:10:14

Edited by - baxxter on 21/11/2006 09:11:08

Edited by - Revolver on 27/11/2006 19:23:34

Edited by - Revolver on 28/11/2006 22:31:16

Edited by - Revolver on 03/12/2006 23:05:54

Edited by - Revolver on 11/12/2006 15:06:54

Edited by - Revolver on 24/12/2006 12:25:12

Edited by - Revolver on 18/01/2007 15:06:19

Edited by - Revolver on 22/01/2007 16:09:18

Edited by - Revolver on 23/01/2007 20:53:42

Edited by - Revolver on 24/01/2007 11:53:23

Edited by - Revolver on 05/02/2007 18:53:40

Edited by - Revolver on 13/02/2007 20:51:49

Edited by - Revolver on 18/03/2007 15:23:27

Edited by - Revolver on 24/03/2007 15:20:44

Edited by - Revolver on 30/03/2007 09:41:19

Edited by - Revolver on 31/03/2007 22:05:28

Edited by - Revolver on 11/05/2007 11:29:29

Edited by - Revolver on 10/06/2007 22:13:50

Edited by - Revolver on 27/12/2007 19:14:56

On kyllä pitkäiskuinen kone, voipi löytyä sitä paljon puhuttua alakierros vääntöä. Mitähän tuo BTR pannu painaa?

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Valurauta lohko siinä kyllä on. Mutta ei se ainakaan yli 250kg paina. Koska norsu oli asennettu 250kg kohdalle ja sillä nosti vielä ihan kevyesti.
Jep alavääntöä pitäisi löytyä. Koska tuo 225Nm tulee jo 1800rpm kohdalla! Ja puristussuhde on matala, 6,7:1, joten kantta laskemalla voisi löytyä vieläkin lisää kaikkea kivaa :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Pidetääs vähän monoloogia tässä. Mutta siis upteittiä! Soitin äsken freetechnicsiin ja rupattelin kaasareista. Sieltä tuli semmoista asiaa että weber dgv32/36 pitäisi kyllä toimia tässä tapauksessa ihan hyvin. Juuri suuttimia ja neulaventtiiliä vaihtamalla. Koska kyseessä ei ole kierroskone niin ei pitäisi alkaa ahdistaa.
Tämä olisi loistavaa jos näin kävisi :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Edited by - Revolver on 13/11/2006 13:01:56

Tätä topicia ollaankin jo odotettu:)

Eikö kumminkin kannattais miettiä jotain toista kaasaria. Itseä ainakin alkaa nousuissa välillä ärsyttämään tuo weberin "sammuminen" Vaikka kyllähän tolla weberilläkin sitä testaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Mitenköhän tuo kone mahtaa hörpätä ainetta?

-samisami2-

Note! This message was posted anonymously!

Löytysköhän volvon vene kaasareista sopivaa tai sitten jostain amerikan moottorista.
Noi venekaasarit toimii kans "lähes kaikissa" asennoissa ja eivät ole töyssyistä ja pikku hypyistä moksiskaan?!
Tai sitten laitat vaan ruiskun....

Minulla olis c303:sta taltioidut Zenith strömberg 175cd kaasarit jouten. Ovat olleet just suorassa kuutos-moottorissa.

Kaksi kappaletta imukotelolla.

Ovat siis samanlaiset kuin Range Roverissa, mutta erilaiset kumminkin ettei Rangeen passanneet.

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

Edit: prkle

Edited by - HäRVeli on 13/11/2006 12:21:22

ei mielellään jenkki kaasareita, että ei tule hylkimis reaktiota <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ainakin minä voin alkaa hylkimään sitä kaasaria <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> vene kaasari voisi olla yksi mahdollisuus. pidetään mielessä, kiitos vinkistä.

Minkä kokoinen 303 moottori on? Onko volvon koneessa joku systeemi että tulee tuplakaasarit vai onko siinä vain yksi kaasari? Onko 1 vai 2 kurkkuset kaasarit? Oletettavasti nuo ovat hyvät offroad kaasarit, toimii siis hyvin eri asennoissa :) Varmaan myös ylös alasin kun volvot aina kippailee <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Kolmenlitran kuutonen (B30) Siinä on imusarja 3+3 eli kaksi kaasaria yhteensä.

http://static.petrisimolin.com/galle...vo%20CD175.jpg

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

Juu taitaa tuossa BTR koneessa olla myös niin että on 3+3. Mutta reiät imusarjassa on ihan toisissaan kiinni, jotta tavallisella 2 kurkkusella pitäisi selvitä.
Laipoillahan sitä tottakai voi sitten säädellä mitä siihen kiinni lätkäsee. Jostain vaan pitää löytää oikeanlainen laippa, tai teettää jossain.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Unohda ne kaasarit. Kai sulta megaruutta syntyy. :)

**************
Jussi ja Suzuki

nojaa nojoo megaruutta.. Olisihan se kiva mutta jos nyt ensin saisi tuon toimimaan kaasarilla niin se olis jo hyvä :) Ei pidä syödä liikaa kerralla, tulee massu kipeäksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Miten musta tuntuu että venäläistä moottoria ei koskaan saa toimimaan länsimaisella kaasarilla.:) Helpommalla varmaan pääsis ku tekis kerralla ruiskuimusarjan, sais kaiken irti miehekkäästä moottorista.

**************
Jussi ja Suzuki

Jos tällä viittaat tuohon weberin "sammuiluun" niin siihen ei kyllä vaikuta uazin kone mitenkään<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Kaasaria ei ole suunniteltu sellaisiin mäkiin missä uazilla ajetaan.

-samisami2-

Note! This message was posted anonymously!

Kansan huimien riemunosoitusten säestämänä ja suuresta pyynnöstä KUVIA!! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Uusi moottori, astetta pienempi, mutta sitäkin pippurisempi <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Juu ei, orkkis kaasari joka ehkä elvytetään.
http://static.petrisimolin.com/galle...3259_sized.jpg

Venttiilikoneistoa. Hienolta näyttää!
http://static.petrisimolin.com/galle...3261_sized.jpg

Vanha moottori juuri ennen poisnostoa. Helposti lähtee uazin keula palasiksi :)
http://static.petrisimolin.com/galle...3290_sized.jpg

Vanha punakone pois..
http://static.petrisimolin.com/galle...3300_sized.jpg

Uusi punakone vasemmalla, vanhaa oikealla, ja minä osittain.
http://static.petrisimolin.com/galle...3316_sized.jpg

Kehto.. Uaz ilman sydäntä.. Leikkaus käynnissä..
http://static.petrisimolin.com/galle...3317_sized.jpg

Sovittelua ja ongelmia. Öljypumppu ottaa kiinni vanhaan moottorikannakkeeseen.
http://static.petrisimolin.com/galle...3337_sized.jpg

Ongelman poisto. Rälläkkä soimaan ja vanha kannake pois. Tiedän kuva on sivuttain, en jaksa kääntää nyt enää. Anteeksi.
http://static.petrisimolin.com/galle...3343_sized.jpg

Roikottamista ja mallailua. Kummallista että 2 sylinteriä lisää tekee koneen suuremmaksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://static.petrisimolin.com/galle...3334_sized.jpg

Kone paikallaan norsun varassa ja kiinni vaihdelaatikossa kahdella pultilla! Tuossa siis about lopullinen sijoitus. Huomatkaa kiinnostava pakosarja :) Tuo vaihtuu tavalliseen joka lähtee alaspäin.
http://static.petrisimolin.com/galle...3355_sized.jpg

Maskin sovittelua. Syyläriä pitää siirtää eteenpäin. Öljynlauhdutin pitää varmaan skipata. Sähköflekti mekaanisen sijaan.
http://static.petrisimolin.com/galle...3367_sized.jpg

Pitää katsoa mitä toinen omistaja tekee viikon aikana jos tekee. Hän on lähempänä tämänhetkistä lainatallia ja minulla on koko viikko ohjelmaa. Mutta viikonloppuna pääsee taas rakentamaan :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Jeesus minkä kokonen pannu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ei vaan, asiallinen projekti!! Kuvat on aina kivoja.

V6 taitaa olla pikkusen lyhkösempi<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Paljonko muuten on pidempi uazin konetta?

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

Oliko tuo nyt 17cm pidempi kun uazin oma kone. V6 on varmasti lyhkasempi, mutta on tuo aika miehekäs ja varmaan enemmän alavääntöä kun V6 koneessa.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Tota soson v6 uazia kun katsoo niin siinähän on metri tolkulla tilaa koneen edessä<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Jos oman uazin kone joskus vaihtuu niin se on luulta vasti samanlainen, mutta testaa sä eka<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

Seuraava kone on sitten varmaan V8. Luultavasti Gazin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Iske tuo pre K126 mallin kaasari mäkeen ja laita uudempi K135 sinne, pitäis mennä suoraan.
K126B on gazin ZMZ-66 motissa ja uudemmisa K135 malli.

Linkki K135:
http://www.topsys.spb.ru/k135e.htm

Linkki K126K jota käytettiin ainakin uudemmissa BTR moteissa, mutta oli K126B versioo jota tuossa linkissä ei ole kuva:
http://www.topsys.spb.ru/k126e.htm

Löytyy vielä autoryypyllä K126BE:
http://www.topsys.spb.ru/k126be.htm

Tuttu tuossa juuri laitto uuden K135 hinna ja oli 130euro.

No loistavahan toi pakosarja on... Laitat siitä jonkun vaimentimellisen rattoriputken vaan ylös pellin läpi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ei maar, hyvältä näyttää, mutta näyttäkööt!


Suzuki - Takaisin luontoon
Tojota - Luontoon ja takaisin.

Ei kun siihen saa solmun suoraan jatkoks...
Älä hukkaa pois. Puristuksetkin on jo valmiiks kohillaa!?
Joo mulla on hiukka enämpi keulassa tilaa mutta konetta on viety niin pirusti taaksepäin entiedä onko siinä järkee mutta ainakin jortaanit on saman mittaset jos ei muuta..
Kun kuvat on kivoja tossa vertailu kohtaa
http://static.petrisimolin.com/galle...3367_sized.jpg
http://static.petrisimolin.com/galle...konehuone1.jpg

Revolverin koneessa on kyllä miehekkäästi vääntöä voipi perät olla kovilla??
Tulee oleen varmaan suhteellisen helppo ajettava noilla väännöillä ainoa on että painoa tulee akselin päälle vähän lisää!

Kiitoksia kehuista ja ideoista!

Da, da. Nyt alkaa kaasarit näyttämään kiinnostavalta :) Ostiko siis tuttusi suoraan noilta sivuilta sen kaasarin vai miten?
Pitäisi purkaa toi orkkis kaasari ja katsoa jos suuttimissa ja neulaventtiilissä lukee mitään kokoja. Jos ehkä löytyisi vastaavaa weberiin.
Pulttijako tuossa orkkiksessa on 49x94mm tai jotain sinnepäin. Voi myös olla 46x93mm (sitten olisi sama kun weber), mittaajan toimi hyvin sekava ja ihmeellinen mies joten siksi heittoa voi löytyä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Kiitokset kuitenkin tälle hörhölle tallin lainasta!

Juu tuota on kyllä tultu katsottua että tuohon sopisi helposti turbo jatkoksi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Mutta olen tylsä nössö joten ei semmoistakaan tule <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Ei tuota pakosarjaa pois heitetä, otetaan pois ja laitetaan vähän vaseliinia pintaan jotta säilyy. Eilen juuri hain uuden pakosarjan matkahuollosta. Oli vielä tehtaan vaseliinissa ja paperissa :) Kiitokset siitä kuuluu mouhijärvenmiehelle!
Tuossahan ei konetta ole siiretty ollenkaan taaksepäin. Kun sopii niin näppärästi vaihdelaatikkoon. Helpompi siirtää syyläriä ja laittaa sähköflekti.

Jep, tuo vääntö pidetään kyllä mielessä kun ajellaan. Onneksi minun ajotyyli on aika rauhallinen. Toisen omistajan ajotyyli sitten välillä voi herpaantua <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Mutta katsotaan miten käy, kova usko kyllä Neuvostoliittolaiseen voimansiirtoon <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Paljonko tehoa/vääntöä tuossa sinun V6 koneessa on?
Paino nousee, mutta uudet jouset tulee koko auton alle niin se edesauttaa tilannetta. Iskaritkin on kunnossa joten en usko että tästä tulee ongelmaa :)

Rakentaminen on kivaa.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Edited by - Revolver on 14/11/2006 09:17:27

Menehän ittees <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> onhan suuressa maassa ollu suuret toleranssit <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Kyllä ne akselit kestää melkein mitä vaan. Olihan takavuosina uaziin/gaziin istutettu bensakasejakin ja ne kesti painavaa kaasujalkaa. Omassa 469:ssa kone antaa 88 hp n. 2000 rpm:llä ja vääntää 27 kg 1400 kierroksella ja onhan nuo akselit vielä kasassa.

kyllä uazin akselit kestää melkein mitä vaan:)

EI kestä Uazmanin(alias tallitonttu) V8 uakkerin etuperä kosahti ylä-pirkanmaan ajopäivillä viimeksi, 10cm korkea rannettavahva kanto etufillarin edessä samalla pikkujarru ja kaasu niin romua tuli.kyllä se hivenen ihmetyttää, akseli oli periaatteessa uusi. Nyt ei ole kiva pätkäistä sitä akselia osiin kun on vieterijousitus.

Lisäää... tekee hyvää

Rupee itsellä kohta keulimaan toi vaihdelaatiko prokjekti kun näitä kuvia katselee<img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Olishan tässä talvi aikaa:)

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

Kiitos itsellenne! Hienoa että intoa riittää. Täytyy tulla koekuuntelemaan sitten joskus.. <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Tottakai saa tulla koekuuntelemaan :) Kyllähän sitä sitten ajopäiville ja safaraleille ja kisoihin tullaan kunhan on vaan valmis. Talvieksytykseen on pakko ainakin osallistua.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Ja revolver mulla olis yks aihio pihassa mikä huutais ehjää konetta?
Voisin ostaa sen sun mosan pois. Mulla kyllä olis osia niin paljon että sais kasattua yhden mutta en millään jaksai valmis olis hyvä?
Tossa voortin toneessa on polleja 138-150hv riippuu versiosta ja tietolähteestä??
Vääntöö on 200-220Nm riippuu taas versiosta ja tietolähteestä??
Paino on punnittu kaikkien romujen kanssa (kuivana) laturit,startit jne jne 165kg
Niin ja akselit kestää paljon sikaa mutta vääntö perkele rikkoo helposti pinjonin kosketus on niin huono riikkoo hampaat helposti!!
Mutta järjellä pitää ajaa tosin uazmanin tapauksessa koneessa on voimaa ja vääntöä niin että helposti saa vehkeet rikki vaikka ajais rauhallisestikkin

Mikäs kone/laatikot siinä oikein on?

Joo kunhan tuo uusi kone tulilla ja paperilla niin sitten se vanha tulee myyntiin. Ihan tosi halvalla sitä en viitsi myydä koska se on niin hyvässä kunnossa (armeija vaihtanu sen tuohon uaziin vuonna 2002). Mutta sitä voidaan katella sitten lähempänä :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Uazmanilla ruuttachevy (SBC) ja tomaatti matalalla stallilla + 35" mutterit.





Edited by - CJ7 on 14/11/2006 14:59:07

Täytyi oikein gooooooooooooooooooooooooooooooooooooglettaa tuota BTR:ää.

http://static.petrisimolin.com/galle...a45-vb60pb.jpg

The BTR-60 armored personnel carrier, the first in the line of Soviet 8-wheeled APC's, was developed in the late 1950s to replace the BTR-152 and first saw service in 1960. It was continuously improved throughout the 1960s culminating in the production of the BTR-60PB.

Museum example was using by Soviet Army and since 1982 by Polish Police (Milicja).

Technical data

Weight: 10.30 t
Length: 7.22 m
Width: 2.825 m
Height: 2.42 m
Crew: 3+8
Armament: 14.5 mm KPVT machine gun, 7.62 mm PKT machine gun
Armor: up to 14 mm
Powerplant: two GAZ-49B, 6-cylinder in-line gasoline engine, 90 hp at 3400 rpm each
Maximum Speed: land 80 kph, water 10 kph
Range: 500 km

Paljonkohan tarvitaan bentsiiniä että BTR pääsee 500km...?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

http://static.petrisimolin.com/galle...sisua45-01.jpg

Edit: BTR-60 on myös uimakelpoinen.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Edited by - sisua45 on 14/11/2006 15:35:21

Jep BTR-60 on uimakelpoinen kuten kuvasta näkyy! <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
En tiedä paljonko BTR vetää soppaa. Mutta nyt pitää muistaa että tässä laitetaan yksi kone noin 1600kg painoiseen laitteeseen. Kun tuo btr painaa 10 tonnia. Joten yhden moottorin siinä pitää liikuttaa noin 5 tonnia.
ZIM:ssä kulutus taitaa olla siinä 15-16l/100km.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

offtopic: Eikös BTR-60 ollut tyypiltään tämä 90-luvun alussa muutamia varusmiehiä Saimaaseen hukuttanut vaunukin?

juu niihän siinä kuulma on joskus käyny, oman armeijan aikana olivat vielä uinti kiellossa.. ja jos en ihan väärin muista tai kuullu ni btr olis vieny metikössä parhaimmillaa litran per kilometrille ainetta :D

Note! This message was posted anonymously!

Voi olla tossa BTR:ssä melko julma kulkupuoli tolla pannulla <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
tai sitte ei :)

Mutta eikös btr ole yhteensä 12sylinteriä eli 2 kertaa 6-syl moottoria?

EDIT:BTR on lyhenne Бронетранспортер, Bronetransporter<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

http://fi.wikipedia.org/wiki/BTR-60

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

Edited by - samisami2 on 14/11/2006 22:05:03

BTR on ilmeisesti 290L tankki eli kulutus 58l/100km jaettuna 2 on 29 ei paha, ja uazi ei paina 10tonnia<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

EDIT: Mielenkiinnolla odotan että missä kierrosluvuilla toi kone menee maantienopeudessa 60-70km/h. Jos kierrokset pysyy alhaalla niin voi päästä aika vähälläkin.

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

Edited by - samisami2 on 14/11/2006 22:18:37

Revolverillahan ei välityksiin kosketa tässä vaiheessa?
Eli samat kierrokset kun vakio uazissa?
Ei taida olla kulutuksella suurta merkitystä jos ei joka päivä meinaa sillä töissä käydä?
Kulutusta vois tietysti pienentää nostamalla puristusta tai laittamalla ruutan... Mutta kaikesta kivasta pitää maksaa ei voi mitään

Välitykset pysyy joo samana. Ja ei sillä kulutuksellä nyt niin paljon väliä ole kun tuolla tosiaan ei ajeta päivittäistä ajoa. Ja luulisin että kulutus menee alle 20l/100km. Uazi on kuitenkin niin kevyt, ja just jos vertaa esim ZIM:in kulutukseen.
Tuossa koneessa pienin kulutus on tuossa 2500rpm kohdalla (275 g/e.h.p/hr). En sitten tiedä onko tuo itse moottorin kulutus, vai onko se moottorin kulutus kun se on BTR:ssä kiinni.
Jos jotakuta kiinnostaa niin linkistä http://people.arcada.fi/~moreliuj/btr-60_motor.pdf löytyy manuaalin tapaista. Aikamoinen härpäke on kyllä kun katselee tuota <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Ainiin, uaziin tulee myös tämän mukana sitten KIERROSLUKUMITTARI! Hurjaa hifistelyä, aletaan olla MIR avaruusaseman tasolla jo elektroniikassa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Sitten voi helposti tarkistella niitä ärrpeeämmiä.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Mielenkiintoinen manuaali! Aikaslailla rautalangasta väännetty. Luki siellä mm että öljypohja valmistettu peltilevystä puristamalla, toimii öljysäiliönä. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> No, tuleepahan selväksi ettei ole esim alumiinista pohja, eikä ole kuivasumppu.

Muuta mikä pisti silmään:
- 4 runkolaakeria
- nokka-akseli 240 astetta
- joutokäynti 500-600 rpm
- 1000-2600 rpm vääntömomentti vähintään 21,5kg

Eikä tuolla moottorilla voi ajaa ihan millä vaihteella vaan... :)

Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45

Kiertääkö toi saman ku uazin oma kone? Vai pääseekö tolla enää kovaa?

**************
Jussi ja Suzuki

Millon uazilla on päässyt kovaa?? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Kone taitaa kiertää max 4000rpm. En sitten tiedä miten kovaa tuolla pääsee. Sen näkee sitten.
Yleensä uazilla ei ole kiire.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Semmonen kysymys tietäjille. Riittäkö uazin orkkis puola antaa kipinää tuolle 6 pyttyselle koneelle?
Jos ei riitä niin pitääkö sitten hankkia joku üb3rturbohifisubwoofer-puola joka pieree salamaa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

UAZ ja BTR on melkee samanlaisia. niissä on samanlainen rattikin... niinku ZILissa ja GAZsissakin. Venäjällä ei varmaankaan ole kuin yksi tehdas mikä tekee ratteja<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Rankka työ vaatii rankat huvit.

Jees projekti on edennyt taas viikonloppuna. Kuvapläjäys ja kertomusta pukkaa siis <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Tämän viikonlopun teema oli uudet mottorin kiinnikket. Vaikka itse sanonkin niin niistä tuli aika hienot <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>. Toivottavasti toimii yhtä hyvin kun miltä näyttää.
Materiaalina käytettiin 100x60x4mm RHS palkkia. Sekä 6mm lattarautaa.

Moottorinpuoleinen kannakke, malliasennuksena.
http://static.petrisimolin.com/galle...3387_sized.jpg

Moottorin etukannake malliasennuksena. Puuttuu vielä pitkittäistuet. Tuo oikealla oleva kulmarauta oli muuten entinen moottorin kiinnikke <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Aika onneton..
http://static.petrisimolin.com/galle...3393_sized.jpg

Koko paketti malliasennuksena. Kulma missä moottorinkannake on, on about sama kun vanhan moottorin.
http://static.petrisimolin.com/galle...3400_sized.jpg

Rungonpuoleinenkannake ennen viimeistä hitsausta. Tuossa näkyy että kulma on lähes sama kun vanhassa.
http://static.petrisimolin.com/galle...3421_sized.jpg

Etukannakke valmiina. Nyt mukana myös pitkittäistuet. Pitäisi ainakin kestää, 6mm tavaraa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
http://static.petrisimolin.com/galle...3452_sized.jpg

Sitten tuli pienoinen tänkapåå kun piti vaihtaa pakosarjaa semmoiseen malliin jossa pakoputkenulostulo menee alaspäin. Vanha ja uusi pakosarja eroaa toisistaan radikaalilla tavalla. Siis siitä kohtaa joka tulee imusarjaa kohden.

Vanha pakosarja ylhäältä. Yhtä puuta.
http://static.petrisimolin.com/galle...3457_sized.jpg

Uusi pakosarna ylhäältä. Aukko <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle>
http://static.petrisimolin.com/galle...3458_sized.jpg

Imusarja
http://static.petrisimolin.com/galle...3460_sized.jpg

Joten jos tuon pakosarjan nyt istuttaa tuohon imusarjaan niin ei ehkä niin hyvää seuraa <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Löytyykö hyviä vinkkejä mitä tehdä, vai pitäisikö ihan suosilla ostaa uusi imusarja joka on tarkoitettu tuohon?
Ja osaako joku selittää tuon läpän joka on tuossa uudessa pakosarjassa? Uazin omassa koneessa on myös samanlainen läppä pakosarjassa. Aukaisemalla yhden pultin voi läppää kääntää ja siten ohjata pakokaasujen virtausta. Mitä hyötyä tästä on?
No ei mitään huonoa jos ei mitään hyvääkään, tai jotain sinnepäin. Kun pakosarja irroitettiin imukanavista valui ulos varastointi öljyä! Joten vaikuttaa kyllä siltä että tämä kone on tehdaskunnostettu ja sen jälkeen se ei ole ollut käynnissä. Koska pakosarjan tiivistekin pysyi ehjänä. Hienoa! Tulee muuten olemaan hyvät höyryt ja tuoksut kun ekaa kertaa käytetään kone lämpimäksi. Kun kaikki varastointirasva palaa pois <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mutta siis pari kysymystä:

1. Mitä tehdä pakosarja/imusarja yhdistelmälle?
2. Se puola, onko uazin oma riittävä????

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Sillä läpällä voidaan ohjata pakokaasua lämmittämään kaasaria. Yleensä rempan yhteydessä poistetaan käytöstä. Siis niin, ettei se lämmitä.

Tee siihen peltilappu päälle.

Siitä kipinästä. Eihän sieltä tuu kuin yks kipuna kerrallaan. Miksei orkkis puola toimisi?

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Jep pakokaasu lämmitteinen imusarja! Yleensä niin ruosteessa että vipu ei liiku mihkään ja on jumittunut johkin asentoon?
Maken kanssa samaa mieltä kyllä kipinä varmaan riittää?
katos piruuttas jostain btr:än manuaalista mikä puola siinä oikein on?
Kone on kyllä niin hidas käyntinen että en usko kipinän tulevan ongelmaksi?

Jees koitetaan siis ensin vakio puolalla. En ole löytänyt omista btr moottoripapereista mitään tarkennusta puolasta. Mutta niinkun sanoitte, kun se kone ei kierrä niin paljon niin varmaan uazin oma puola riittää :)

Niin siis muuten tuohon kyllä helposti väsäisi peltilapun päälle, pakosarjaan siis. Mutta ongelmana on se että kun pako ja imusarja tulee samoilla pulteilla kiinni niin hurjan paksu se läpyskä ei voi olla. Ei sitten pultit sovi enää.
Sitten taas jos tekee tosi ohuen peltiläpyskän niin palaako se puhki hetkessä?

Aika jännä tuo pakokaasulämmitteinen imusarja. Kaikkea ne venäläiset on keksinyt talviajon kannalta. Saa tuo olla siinä, kun se toimii ihan hyvin kun on ollut varastorasvassa.

Sitten tuli semmoinen mieleen myös. Lohkossa ja öljypohjassa on aika monta reikää (kaikki kylläkin kierteillä). Jotkut niistä tulee käyttöön, esim. sisätilanlämmitin jne. Mutta voiko ne muut ihan surutta vaan tulpata sopivalla kierretulpalla? Kun ei oikein tiedä että onko ne kriittisiä esim öljynkieron kannalta? Nopeasti katsottuna niissä on harvakierrettä ja tiheäkierrettä. Oletan että harvakierteiset on vesikanavissa, ja tiheäkierteiset öljykanavissa.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Meneekö nuo imusarjassa olevat aukot siis suoraan imukanavaan? Täytyypä tarkastaa miltä se tuon pariksi kuuluva imusarja näyttää. Ei kyllä tullu mieleenkään että siinä olis tuommoinen ero mutta venäläinen on kekseliäs.... Mutta imusarja lähtee kyllä vähän niinkuin takuuna matkaan ihan pelkillä rahtikuluilla jos tarvitset, siihen kyllä tarvii sitten ykskurkkuisen kaasarin.

Ja puolasta, ainakin noissa venemoottoreissa on ihan saman näköinen puola kun UAZin oma eli kyllä kipinä riittää. Älä unohda virtaa päälle kun kokeilet, jos on kärjet kiinni niin lämpiää mukavasti ja joskus reilun puolen tunnin päästä täyttää tallin savulla ja konehuoneen jollain öljynsekaisella piellä ja kuparilangalla....

Kyllä joo menee, aika ihme systeemi omasta mielestä. Tai no siis kyllähän se tuolla tavalla lämmittää imusarjaa myös.

mielellään käyttäisin kyllä 2 kurkkuista kaasaria. jos muistan oikein niin orkkis kaasarissa yksi kurkku syötää 1,3,5 pyttyjä ja toinen 2,4,6 pyttyjä.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Ehei, kaasarin kurkut oli 1,2,3 ja 4,5,6 :)

Millainen mahtaa olla se kiinnitys sille kaasarille "henkilöauton" imusarjassa? Saahan siihen tehtyä sovitepalan johon sitten laittaa kakskurkkusen kiinni :)

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

en siis muistanut oikein <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ajatus kulkee taas, olisi imusarja aikamoinen häkkyrä jos menisi noinkun itse selitin <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Eikös BTR pikkuveljessäkin (uaz) ole tommonen<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

Näyttää olevan umpinainen tuolta kohtaa toi automallin sarja. Kaasarin kiinnitys näytti silmällä siltä että siihen varmaan sopii UAZin orkkis-kaasari.
Voishan siihen tehdä tiivisteen paksuisen umpilevyn ja sitten kasaus pakoputkitahnan kanssa... Ja sitten se vuotaessaan suhisee pakopuolelta ja kadottaa tyhjäkäynnin kun imupuolikin vuotaa....

hehe <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> da, niin siinä tulisi käymään..

Onko tuossa automallin imusarjassa myös tuommoinen väliseinä joka puolittaa imusarjan?

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Hetkonen oliko imusarja siis auki tuosta pakosarjasta tulevan reiän kohdalta niin että pakokaasut menee suoraan takas koneeseen?
Eikös sen pitäis olla niin että kaasut käy kiertämässä imusarjan pohjassa vain lämmittämässä sitä eikä ole millään tavalla yhteydessä imukanaviin! Tälläinen käsitys miulla on.
Hitto siinähän olis kunnon pakokaasun takas kierrätys?
Ei ehkä toimi niin että jättää reiän auki. Kannattaa tarkistaa nyt se orginaali imusarja!!!

Orkkis imusarja on auki tuosta pohjasta. Ja pakosarja taas on kiinni. Joten siinä tuo imuilma kyllä kiertää pakosarjan kautta.

Mutta uudessa pakosarjassa on myöskin aukko. Joten jos sen ymppää tuohon vanhaan imusarjaan niin sitten kone imee ilmaa suoraan pakosarjasta <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Vaikuttaa siis siltä että automallissa on imusarjassa aukko ummessa ja pakosarjassa aukko.

Ja BTR mallissa on imusarja avonainen, ja pakosarja umpinainen.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Ei näytä auton imusarjassa olevan mitään välilevyä. Eli yksikurkkuisen reikä on ihan yhtä avoin joka suuntaan.

Höh? Mitäs nyt?
Ei kai se nyt ihan noin voi mennä? Hmmm... Olisko siinä välissä kuitenkin ollut joku levy?

Niin siis mouhijärvenmies tarkoittaa siis välilevyä joka jakaa imusarjan 1-2-3 ja 4-5-6 pyttyihin. Piirränpä kuvan <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

pytyt välilevy pytyt
1-2-3 | 4-5-6

Mutta imusarjan pohja on sitten umpinainen, niin että imuilma kiertää sitä kautta ja kiertää sitä kautta ja pakosarja lämmittää.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

mites tämä tänne tekniikka&jutustelu puolelle siirtyi?

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Koska tämä on vain pienempi projekti koko uaz projektin alaisena. Siksi tämä kuuluu enemmän tänne tekniikka ja jutustelu puolelle.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Jaa sillee se kiertää no sepä kiva....
Mulle kaikki pitää vääntää rautalangasta tai piirtää kuvin...

Nyt tarvitaan tietäjiä taas.

Mistä autoista mahtaisi löytyä syyläriä jossa yläpuolen ulostulo on vasemmalla puolella ja alapuolen ulostulo oikealla puolella? Siis juuri päinvastoin kun uazin syylärissä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Saan tässä myös kohtapuolin vähän syylärin mittoja että miten iso se saa olla. Kun pitää upottaa syyläriä vähän enemmäm maskiin.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Syyläri on noin 50cm korkea, 60cm leveä.
Maskiin mahtuu leveydeltään, mutta siellä on korkeutta vain 40cm tarjolla.
Syylärin korkeus mitattu ilman jalkoja

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Eikös pajerossa ole juuri noinpäin, siis jos istuu kuskinpenkillä oikein päin. Ala letkun lähdössä on tosin 90 mutka heti...

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

Ok, kiinnostavaa. Viitsisitkö mitata tuon syylärin koon? Jos naperosta mahdollisesti löytyisi sopivaa syyläriä :)

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

http://static.petrisimolin.com/galle...se-syylari.JPG

Läheltä taitaa liipata, syylärin korkeus on noin 52 cm, syylärinkorkkiin 54 cm. Leveyttä on 62 cm ja siihen lisää vielä nuo kiinnityskorvakkeet n 1,5 cm per puoli. Kuvasta vähän selviää noita lähtöjen kohtia, tuo on uusi syyläri Motonetista.

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

Niva.

Mitatkin voin ottaa tässä päivänä jonain jos muistaa...
Ylävesiletkun lähtö suora, alavesiletkun lähtö taipuu ylöspäin kuten naperon syylärissä.

Ladaboardilla näyttäis olevan brand new syyläri kaupan, orkkis messinkinen tietty!

<center>*****************************
VAZ 2121
VAZ-Crawler
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club</center>

Chevyn jäähyissäkin on muistaakseni tuollainen putkijärjestys. Löytyy tehokkaita ja melko etullisesti ja vaikka mitä kokoja ja malleja esim. www.racersplace.fi

Noniin kirjoitetaan vähän raporttia. Tällä kertaa ei tullut kuvattua ollenkaan <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Mutta ei nyt mitään hurja kiinnostavaa edes tapahtunut että sitä ei ilman kuvia ymmärtäisi.
Viikonlopun saldoa:

Monta hukkareissua hakieassa proppuja ja nippoja koneeseen. No niitä löytyi sitten loppujen lopuksi IKH:stä, melkein kaikkea. mutta nyt on kone propattu sillä lailla että se voitaisiin käynnistää :)

Uusi pakosarja ja imusarja myös asennettu. Uusi imusarja on yksikurkkuinen. Reikä on 45mm ja pulttien välissä 75mm. Tuohon pitäisi löytää adapteri jotta saisi 2 kurkkuisen kaasarin asennettua. Freetechnicsiin ajattelin soittaa tänään.

Laturin sekä ohjaustehostimen pumpun kiinnike tuli rakennettua. Siitä ainakin tuli tarpeeksi tukeva <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Toivottavasti ei tule ongelmia että laturin tai ohjaustehostimen pumpun remmit luistaa kauheasti. Kun uuden koneen hihnapyörät on vähän leveempiä kun vanhat.

Vauhtipyörä ja koko kytkin hässäkkä kasattiin myös. Sitten konetta asentamaan. Siihen meni sitten semmoset reilu 5 tuntia että saatiin vaihdelaatikon aksula menemään kytkimeen niinkun piti, niin ja siinä samalla koko moottori paikalleen. Ja ei se vieläkään istu ihan täydellisesti. Koska nyt kuskin puoleinen moottorinkiinnikke on ylempänä kun testikerralla. Pitää varmaan laittaa joku välilevy kumityynyn alle.

Kytkimen työsylinterille pitäisi rakentaa kiinnikke. Kun semmoista ei ole kytkinkopassa. Työsylkyn letku pitää myös vaihtaa. Se ei vielä vuoda mutta siinä on paha viilto, ikä tullut täyteen. Kyllä tässä kohta alkaa olla moottorin ensikierrokset edessä. Kaasari nyt ehkä on suurin kysymysmerkki tällä hetkellä.


EDIT: Unohtui ihan mainita. Kaverilta löytyi ladan syyläri mikä on sopivan kokoinen ja letkut oikealla puolella. Se mahtuu helposti maskiin mutta en sitten tiedä onko siinä tarpeeksi jäähdytystehoa. Mutta asennettaan se nyt ensiksi ja katsotaan. Tehokas sähköflekti kyllä sitten lisäksi. Talvella ei varmaan tule ongelmia, mutta kesä voi olla eri juttu. Onneksi kesällä on kiva rakentaa ulkona auringossa niin sitten voi vaihtaa syyläriä jos tarvii <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Edited by - Revolver on 27/11/2006 09:24:05

Nyt tarvitsee viisaampien apua! Tässä ollaan juteltu uazin toisen osan omistajan kanssa kaasareista.
Tilanne seuraava. Uusi imusarja on yksikurkkuinen, meillä on 2kpl 2 kurkkuista kaasaria. Weber ja orkkis, weber toimii varmasti.
Minun mielestä pitäisi tehdä sovitelaippa 1-kurkkuisesta--&gt;2-kurkkuiseksi. Siihen sitten sovittaa weberi, orkkis tai joku muu 2 kurkkuinen. Näin ajattelen koska oletan että 2 kurkkuiset ovat parempia ja niitä on helpompi löytää. Esim. freetechnicsillä ei ole yhtään 1-kurkkuista kaasaria. Kysymys tässä on että miten laipan tekee parhaiten, niin että virtaus on hyvä mutta siitä ei tule liian korkeaa? (tilaa ei ole huimasti konepeltiin)
Johnin mielestä taas pitäisi laittaa 1-kurkkuinen kaasari koska imusarjan reikä on muutenkin suhteellisen pieni. Joten sitä ei kannata kuristaa vielä enempää sovituslaipalla. Hän ei myöskään keksi mitään järkevää ratkaisua miten laipan tekisi. Kysymys tässä, mistä löytää HYVÄ 1-kurkkuinen kaasari joka ei maksa maltaita?

Nyt saa mielellään laittaa mielipiteitä, ideoita, näkemyksiä, tietoa.
Kiitos!

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Mikä on sulle suhteellisen pieni? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

**************
Jussi ja Suzuki

Suhteellisen pieni (puhutaan siis nyt imusarjan reiästä <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>) on 45mm halkasialtaan.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Ei enään freetechnicsin sivuilta ollutkaan tohon weberiin sovituslaippoja, mutta make oli pistänyt kuvan profiiliinhttp://www.petrisimolin.com/ThePalsta/icon_mi_6.gif Eli toi 34e on weberille.

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

-Kuvia tapahtumista-

Edited by - samisami2 on 27/11/2006 20:14:04

Entä jos teet siihen imusarjaan sopivan laipan, 90 asteen mutkan ( vaikka tuubikäyrästä) ja laitat siihen strömbergin tai SU:n.

Ei kyllä kirnua samoja hepoisia kuin ehkä Weber, mutta käynnistyy tosi hyvin, vetää nykimättä eikä ole moksiskaan vaikka auto olis melkoisen vinossakin.

Säätö onnnituu neulaa ruuvaamalla, ei tarvii ostaa kourallista suuttimia.
Lisäksi strömppään on helppo rakentaa snorkkeli.

Käypiä kaasareita on runsaasti tarjolla ja on ostajan markkinat

Mulla ainakin toimii uazissa moitteetta.






Edited by - masi_71 on 27/11/2006 20:23:02

ääni römppäsille tai mites joku 1-piste ruisku, sehän on periaatteessa varsin yksinkertainen vehe. Jostain ameriikan V6:sta.
Sen K131:n saat lainaan jos tarviit, tarvii vaan huoltosarjan.
Vieläkö samisami2:lla on orkkiskaasari (k131??) tallessa lieneekö lähempänä

- UAZ -
Natural Drive

Mulla oli joskus kuplassa alkuperäisen imusarjan päällä sellanen laippa johon sopi suoraan 2 kurkkuinen vaiheittain aukeava weberi ja hyvin rokkas, tosin kuplassa on pitkä imusarja ja se vissiin toimi siks niin hyvin. En nyt muista mistä laippa tuli hommattua mutta noin 5cm korkea se oli ja meni heittämällä paikoilleen. KaasariExpert tai moposport tais olla hankintapaikka.

Kova jätkä vinssaamaan!

Hae joltain jeeppimieheltä 1-kurkkuinen carter. Itsellä toimi Cherokeessa kuin kello, asennosta riippumatta. Hinta ei varmasti muodostu esteeksi. Pulttijaon luulisi olevan kyllin lähellä.

Jees hyviä ja kiinnostavia ehdotuksia on tullut! Kiitoksia niistä.
Ongelmana sovitelaipan kanssa on se että esim tuo 5cm on liian korkea. Sitten ei kaasari ja ilmanputsari enää mahdu konepellin alle. Ja vaikka Shuttle miten haluaisi laittaa punaisen pulkan ylösalaisin skuupiksi konepellille niin sitä EI tule <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Tuo 90asteen kulma ja strömberg kuulostaa kiinnostavalta. Laittaisiko sitä sitten 2kpl niitä vaiko vaan yhden. Antaako 2 kaasaria muuta kun päänvaivaa kun pitää molemmat kaasarit saada säätöihin ja kaasuvivut toimimaan??

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

En tiedä mikä toi on tyypiltään, mutta yks kurkku ja kiinnitys 2.

-Offroad Ylä-Pirkanmaa-

-Kuvia tapahtumista-

Ääni römppäselle. Yhdelle, ei kahdelle.

Niin, ja skuuppi mattamustana peltisaksilla leikattu pulkasta. Sisälle punainen lamppu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Yks riittää, kahden synkkaamisesta saat turhaa vaivaa.
Ja mahtaisko kahdesta paljoo apuja olla jos imusarjassa on vaan se yks 45 mm reikä

Ääni ruiskulle.

**************
Jussi ja Suzuki

Otappas kuva nyt siitä koneesta imuarjan puolelta että sais hahmotettua paljonko siellä on tilaa?
Toi yhdellä juuttuvakurkkusella kikkailu vois olla toimiva?
Tosin jos laitat mutkan siihen imusarjaan ja laitat vaakaimukaasarin miks ei sitten weberiä? imusarjasta tulee väkisinkin pitkä toimii kyllä tuplaweberilläkin? mutta mahtuuko se mutka kivuttomasti siihen?
Jäikö sulle se ylimääräinen imusarja jos siihen modais suoraan kaks kurkkusen laipan kiinni sähköliimalla?

Ääh olihan tuolla aikaisemmin kuvia....
Eikö tota kaks kurkkusen imusarjaa nyt millään saatas toimiin siinä?
Jos tekisit jotain sille pakokaasu ongelmalle joko imusarjassa tai pakosarjassa? vois olla helpoin käyttää tota kaks kurkkusen imusarjaa?

Niin tarkoitat siis että laittaisi mutkan, ja siihen mutkan päälle sitten weberin pystyyn? En vaan luule että se mahtuu sinne, ainakaan sitten ilmanputsarilla. Sanoisin kyllä että mutka mahtuu, jos siitä ei tee hirmu isoa. Ja sen päähän sitten vaakaimukaasarit. Se leventäisi pakettia mikä ei haittaa.

Helpoin olis varmaan joo käyttää tuota kakskurkkuista imusarjaa. Mutta siihen pitäisi sitten keksiä että miten pakokaasut ei pöllähdä suoraan takaisin imusarjaan. Ja kun imu/pakosarja on samoilla pulteilla kiinni niin mitään välilevyä tuohon väliin ei oikein pysty laittamaan.
Yksikurkkuinen imusarja vaikuttaa myös paremmin viimeisteldyltä. Ei ole yhtä kantikas kun kakskurkkuinen.
Sitten en myöskään tiedä että mitä ainesta imusarja on joten en tiedä jos sähköliima tarttuu.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Takuu ei ole voimassa jos käytät sähkölintua... Mutta noita ykskurkkuisen sarjoja kyllä löytyy lisää jos onnistut tärvään sen modifioinnilla. Itse löisin kyllä siihen päälle UAZin tai GAZin vakiokaasarin ja kokeilisin.



Edited by - MouhijärvenMies on 28/11/2006 09:43:42

Jees Shuttle mittaili että imusarjan ja konepellin välissä on noin 20cm tilaa. Joten vaikuttaa kyllä siltä että paras olisi tehdä 90 asteen mutka jonka päähän sitten tulee 2kpl strömppästä?

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Suottaas siihen kahta laitat, jos kerran imusarjas on vaan yks reikä.
Ei siitä määräänsä enempää ilmaa mene kuitenkaa.
Ja moottori kun ei liiaksi kierrä niin ruokkii se yksikin strömppä sen.

Laserilla vaan kaks laippaa ja siihen väliin sopiva käyrä.

Ihan vaakatasoon sitä kaasaria ei varmaan tarvii edes trimmata.
Volvoissakin ovat koneeseen päin kallellaan

Onko strömberg oikeasti hyvä ja säädettävissä niin että se pelaa ton koneen kanssa? Niin että lämpötilasta, kuormituksesta ja käyttäjästä riippumatta lykkii oikeaa seosta? Onhan siinä toki käsiryyppy...

Itellä oli strömberg eikä se kovin hyvin toiminu, en kyllä osannu säätääkään, korjaussarjaa vaan laittelin. Sitten sen tartti lähteä ja kohta ajellaan nelipisteruiskulla...

Eiks ruisku ois aika hyvän tohonki? <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

**************
Jussi ja Suzuki

Kyljellään käynnin kannalta kaksi kallistettua kaasaria olisi hyvä vaihtoehto, mutta silloin imusarjankin tarttis ruokkia pyttyjä kahdella erillisellä kanavalla, muuten ei toimi. Romppaset Rangen V8:n päällä ovat just näin.

Miten toi volvon systeemi on toteutettu?


T, Antti

jnu: ruisku on hieno keksintö mutta ehkä sitten seuraavaan koneeseen :)
Juttelin juuri freetechnicsin kanssa ja siellä sanoivat että he eivät ollenkaan väkästele muuttuvakurkkuisten kanssa. Koska ne ovat niin pirun vaikeita saada toimimaan kunnolla. Vielä sitten saada kaasari toimimaan hyvin moottorin kanssa johon se ei ole suunniteltu voi olla hyvinkin hankalaa. Kenelläkään tuohon mitään sanottavaa?
Mittaus tuloksia myöskin. Weber+ilmanputsari on 15cm korkea. Joten siihen jäisi pouttirallaa 5cm tilaa tehdä välilaippaa.
Ei tämä helppoa ole kun ei sitä tiedä oikein mistään mitään tiedä ja sitä vain rakentelee <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> No onneksi tämä on minun mielestä vielä hauskaa.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

auttaako sähköposti mitään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

- UAZ -
Natural Drive

Jos multa kysytään (ei varmaan kysytä..) tekisin sen mutkan mielummin pakopuolelle ja käyttäisin niitä sarjoja mitkä koneessa oli ostohetkellä?