|
Automaati vai Kova Loota
Tässä on monasti herännyt keskestelua kumpi on sopivampi corvetteen Automaati tai kova aski , itsellä on vettessä Th 700 joka toimii kuin unelma , mutta viime kesänä pääsin ajamaan 90 vetteä jos on 6 vaihteinen kova aski , oli tosi siisti tunne kun tuli 100 jonon perään 6 silmässä ja vaihdoin 3 vaihdetta pienenmälle ja annoin hanaa jopa rupes jono jäämään taakse hätäsesti 4 pesässä ja mittarissa heti 200 vauhtia ja 2 vaihdetta vielä käyttämättä , mutta kun tultiin keskustaan rupes tää vaihto touhu nyppimään kankea kytkin jne...Olen edelleen automaatin kannalla se sopii joka vetteen ja sen yli voimaisuus korostuu aina enenmän mitä painavampi auto ja jopa tyttö ystävä voi ajella automaatilla jos vain yltää kaasulle ja jarrulle ,
t.netvet Note! This message was posted anonymously! |
itse olen ajanut vain TH700 ja kyllä auto maatista tykkään. Mutta manuaali vettellä en ole ajanut, mutta makuasiahan se on.
Kuitenkin eniten merkkaa se mikä on käyttö. Itse ajan helsingisä ja keskustassa niin silloin tomaatti on kyllä poikaa. Hiukan väljemmällä seudulla ottaisin varmaan manuaalin. Tomaatilla toki kaipaa välillä alaspäin pudotuksia joita kickdown ei mitenkään vastaa. Jos mahdollisuus olisi niin tokihan sitä kaksi vetteä olis=) -The Heartbeat of my Corvette is winning- |
Mieluummin manuaali vetessä ja automaatti käyttöautossa, nyt toisinpäin... <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
Vetellä tulee kuitenkin lopunperin niin vähän ajoa että kyllä sitä pohjelistakin voisi kuntouttaa samalla vaivalla... --------------------------- http://www.finnshark.com -Corvette Registry of Finland- |
Mullakin on tuo automaatti! Välil tekis miel keppitellä, mut kuitenkin auto kiihtyy jo haluaa! Tosin silloin pitäis saada pirusti lisää tehoa, mut sit joskus. Kyllä se tehokas moottori korvaa manuaalin! Itekin kun ajelan eniten kaupungissa niin parempi olla se tomaatti!
Kumpa olisi varaa kahteen, tosi on! |
Tuolla käyttö BMWääälä ajo on epämukavaa pieni kone paljon kierroksia koko ajan survomassa jotakin pykälää pesään 5 vaihdetta ja itse tarvii vielä vaihtaa ei hyvaaa ; Siksi haluan kesäisin ajella omalla vettellä herroiksi TH 700 pitää huolen vaihdoista V 8 TPI laulaa nokalla Ac kompura pitää hytin viileänä ja mamma pitää minut kuumana ja poppi soi ja kaikkein parasta oikea käsi voi olla ajaessa vaikka mamman kone huoneessa tässä muutoma perustelu tomaatin puolesta
Late Note! This message was posted anonymously! |
Edellinen Vette oli automaatti ja käyttökinneri oli manuaali. Siis samat ongelmat kuin Rikulla. Sitten tein vähän järjestelyjä ja nyt Vette on manuaali ja käyttökineri automaatti. Ainakin minusta homma on oikeassa järjestyksessä näin. Kun haluaa käydä ajamassa niin voi miekkailla Muncien kanssa ja antaa kasin metelöidä. Sitten kun on ohjelmassa kehon siirtoa, niin arkiautossa se tapahtuu miellyttvän vähäeleisesti automaatin ja A/C:n avustuksella.
|
Olen samaa pataa kuin KTM. Paitsi että molemmat koslat manuaaleja. ZF:ssä viehättää eniten tiheät vaihteiden välit, kun vaihtaa 5,5 tonnissa niin kiekat pysyy koko ajan yli 4 tonnin. Edellinen koslani oli TH700:lla ja siinä ykkönen oli lyhyt eli pomppas hyvin liikkeelle, mutta vaihteiden välit on liian pitkät ja tuntuu että pitää ootella ikuisuus ennenkuin voi heittää seuraavan pykälän pesään. Perä oli 3.23. 3.73 olisi voinut tuntua enemmän performancelta. Timppa + LT-1
Note! This message was posted anonymously! |
Ei kokemusta manusta Vettessä mutta ku itte ajaa noin 5-10 tkm kesäisin Vettellä pääasiassa taajama nopeuksilla ni tomaatti käytännöllisin silloin. Käyttöpelillä noin 50 tkm vuodessa motareita ym. isompia teitä ni oikeesta ihan sama kumpi, nykyisin manu.
Jos käyttötarkoitus Vettellä joku muu ku cruisailu ni sit manu. Corvette Convertible -90 Vw Tdi -00 |
Kun hankin Veten odotin, et löytäisin tomaatin. Mulla oli ennen BMW M635CSI manuaalina, ja ajaminen oli joskus hauskaa mutta monelta osin huonoa ajonautinnon ja tekniseltä kannalta. Olen täysin varma, että suurin osa keskustelijoista ei kykene kiihdyttelemään manuaalilla automaatin rinnalla koskaan. Manuaalilla on vain urheilullinen maine ja oikea ammattikuskeille. Nykyään voi tomaattiin asentaa shift-jutun, jossa sitä voi käyttää manuaalin tavoin elektronisesti ja maksoi muistaakseni n. 500 USD. Manuaali sopii Supraan ja RX-7, mutta Vette on urheiluauto.
Note! This message was posted anonymously! |
Edellisessä hyvä mieli pide , olen itsekin pääsyt kokeilemaan varttimailia 90 manuaali vettellä ja 85 TH 700 ja sain paljon paremman ajan automaatilla kuin uudemmalla ja kovalla lootalla olevalla vettellä , eli minusta kovassa askissa on pelkästään se urheilu nimike
ainakin tavallinen kuski pääsee nopeammin joka olosuhteissa automaatin kanssa kohti horisonttia t...Tepi Note! This message was posted anonymously! |
Osaako joku parempi tuntija sanoa kuinka lähtö manuaalilla onnistuu? Minullakin on sellainen mielikuva ettei täydellinen lähtö manuaalilla onnistu ihan perus kytkimen käytöllä?
-The Heartbeat of my Corvette is winning- |
Kyllä lähes kaikki autotoimittajatkin myöntävät manuaalin hallinnan olevan ammattilaisten heiniä ja heilläkin se välillä menee sohimiseksi. Mulla on manuaali Vette, mutta en pärjää automaatille millään, vaikka olen harrastanut urheiluautoilua jo tovin. Manuaalilla on monipuolisempaa vain leikkiä ja siksi se on munkin valinta. Tämä havaitaan esim. Hondan NSXllä, joka automaattina on vähemmän vääntävä, mutta melkein aina paljon nopeampi kiihtymään kuin manuaali. Hyvin onnistunut kiihdytys manuaalilla pesee kyllä automaatin, mutta käytännössä ei milloinkaan. Sitä on monen vaikea myöntää, mutta näin ihan oikeasti on.
Note! This message was posted anonymously! |
Olen seuraillut kaverin vanhempaa iso pannu vetteä jota on tietysti vielä viilattu ja siinä on kova aski, ei edes omistajan naama näytä tyytyväiseltä, kun siihen lootaan on tarvinnut laittaa joku super kytkin eli se toimii periaatteella ON ja OFF sama koskee myös shfit kittejä mallia XXXXL monster jopa rupeaa olemaan vaihdot niskaa rassaavaa touhua ja loppujen lopuksi stanu vette pesee tälläiset viritelmät mennen tulen vaikka HKI-TRI välillä
UK punanahka puhunut Note! This message was posted anonymously! |
Olen seuraillut kaverin vanhempaa iso pannu vetteä jota on tietysti vielä viilattu ja siinä on kova aski, ei edes omistajan naama näytä tyytyväiseltä, kun siihen lootaan on tarvinnut laittaa joku super kytkin eli se toimii periaatteella ON ja OFF sama koskee myös shfit kittejä mallia XXXXL monster jopa rupeaa olemaan vaihdot niskaa rassaavaa touhua ja loppujen lopuksi stanu vette pesee tälläiset viritelmät mennen tulen vaikka HKI-TRI välillä
UK punanahka puhunut Note! This message was posted anonymously! |
Mittasihan R&T:kin ´85 vuonna tomaatille 0-60mph kiihtyvyydeksi n. 0,3 sek nopeammaa ajan kuin manuaalille, vaikkakin 4+3 laatikko!
MikkoM |
Vielä vähän pitää hämmentää tätä aihetta:
-ensinnäkin yleensä hyvä automaatti hoitaa vaihdot paremmin, kuin aika peto miekkamies (fakta) -vaihetiston valinta on 99% fiiliskysymys (suurempi fakta) -urheiluauton luonteeseen kuuluu manuaali, vaikka automaati voisi tuoda jopa etuja (vielä suurempi fakta) -yllättävän monelle on vaikeaa ajaa raskaskäyttöisellä jenkkimanuaalilla (valtaisa fakta) -on/off-kytkimet, XXXXL shift kitit yms jutut on kadulle räpeltelyä, koska tehtaalla oli käytössä valtaisa insinöörien ja testaajien armada. Uskottavasti ne kaverit osasivat miettiä toimivat kombinaatiot paremmin, kuin yksi roddari nyhväämässä tallissa Summitin catalogi kourassa (monumenttaalinen fakta) |
Mulle sekunnin kymmenykset ei merkkaa mitään, vaan olen 100 % manuaalimies siksi koska vakiotoiminen automaatti tekee liikaa toimintoja kuskin puolesta ja jatkuva turbiinin luisto ottaa päähän. Samoin TH700 välitykset ei ole kovin urheilulliset johtuen pitkistä vaihteiden väleistä (3.06,1.63,1.0, 0.7, ZF 2.68, 1.80, 1.31, 1.0, 0.75, 0.50) Kun esim. lähtee ohittamaan nelosella niin turbiinin lukko vapautuu kun kaasua painaa tietyn verran ja taas alkaa luisto, samoin kickdown heittää pienempää sisään. Tällaiset ärsyttää mua ja siksi ostin manuaalin ajettuani yli 6 vuotta automaatilla. Enää en tomaattia osta. Kaupungissa se on kyllä mukavampi mutta itse ajan maantiellä enemmän.Vettessä tomaatti ei ole hitaampi kuten yleensä tavallisissa autoissa. Eroja onkin monta. Välitykset erilaiset ja manuaalissa aikaa hukkuu vaihtoihin joita pitää tehdä useammin, mutta tomaatti taas hukkaa konetehoa enemmän. No toinen tykkää tyttärestä ja toinen anopista. Ei ole yhtä oikeaa mielipidettä. Timppa
Note! This message was posted anonymously! |
Kun automaatilla hyvissä olosuhteissa voi päästä lähelle valmistajan kiihdytys arvoa niin kuinka kauas jäädään manuaalilla jos ns. "perus" kuski yrittää valoista lähteä.
Itse ainakin tomaatti miehenä ja uusilla renkailla hyvän lähdön saa aika helposti. -The Heartbeat of my Corvette is winning- |
Jatkoa edelliseen eli eiköhän kaikkien unelma olisi yksi automaatti perus-vette ja sitten toinen kireä ja tuunattu manuaali peli=) Itse kun talviautolla ajaminen kesällä ei inspiroi (Nissan sunny -90) niin kesällä enemmän vetteä tulee ajettua. Ja kun keskustassa asun niin vielä en ole kaivannut manuaalia.
Varmaan aika monella kuten itelläni ensimmäinen vette saattaa olla hiukan eri mallia kuín se ehkä juuri halusi. Itselläni osto tapahtui aika nopeasti ja mitään niin ehdotonta ei ollut askin suhteen, mutta nyt myönnän että välillä alkaa vaihdekeppiä polttamaan varsinkin kun haluaisi nopean kiihdyksen motarilla. -The Heartbeat of my Corvette is winning- |
Th 700 on hyvä kun se vaan tehtaan säädöissä ja täysin riittävän nopea no välityksistä voi olla monta mieltä Eikös näät uudemat tomaatit 1996 jälkeen ole sähkö ohjattuja joten voi vain kuvitella kuinka siisti ja nopea tollainen kompinaatio on vettessä c5 malleissa ja eikös näissä ole 5 vai 6 vaihdetta meinaan c5 automaatti lootassa jää vaan haaveeksi tollaisen c5 lootan mukavuus ,tälläiselle 69 mallin manuaali äijälle
Note! This message was posted anonymously! |
Keskiviikkona oli Auto und Motor Sport -ohjelmassa Deutche Welle -kanavalla 1980 Camaro (Gladiator), jossa oli joku super tomaatti manuaalivaihdolla ja painevaihdolla. Oon itse istunut yhdessä Camarossa, mis oli todella terävä shift kit ja joku vahva torque converter, ja meno oli kyllä niin rajua, etten usko manuaalin tarjoavan yhtä kauhea kokemusta niskalle. Auto lähti aivan tautisesti koko ajan ja olo oli kuin kalalla, jolta on yritetty katkaista niska moneen kertaan. Tuttavani kertoi, että systeemissä oli lukenut "head snapper" - osuva nimi. Camarossa tais olla SuperRam. Mun manulla ei saa sellaista edes kaasupohjassa pumppaamalla - manu Vettessä taitaa olla rauhallisemman miehen valinta, poikkeuksellisesti.
Note! This message was posted anonymously! |
Olin alunperin ehdottomasti manuaalin kannalla ja eka Vette olikin -90 manuaali. Myöhemmin vaihdoin uudempaan ja kun ei ollut tarjolla kuin automaatti, niin otin sen. Ja käänsin takin totaalisesti. Automaatti on ainakin minulle ihan ehdoton, eli ei enää veivaamista kiitos.
Kun nykyisella C5:lla esim. 50km/h painaa kaasun pojaan niin automaatti vaihtaa pienemmälle salaman nopeasti ja auto lähtee kuin tykin suusta. Mukavasti jää pari viivaa asfalttiin. Samoin kun lähtee vaikka ohtitukseen satasesta niin tunne on aivan uskomaton kun hetkessä vauhtia jo reippaasti yli 160. 200 tulee nopeammin kuin huomaakaan. Entinen LT1 jonka omistin (automaatti) ei päässyt läheskään samaan. Ja se C5:n ajettavuus, C4 piti jo hieman jaa 200:ssa, mut C5 menee kuin juna. Kun on yli 200 mittarissa ja voit aivan helposti ohjata yhdellä kädellä niin se mahtava tunne. On aivan uskomaton kuin hyvä jokin auto voi olla ajaa noinkin suurissa nopeuksissa. Note! This message was posted anonymously! |
Mul on taas päin vastaisia kokemuksia C5. Käyttämäni työn puolesta avo C5 on hyvin samanlainen kuin urheilu-BMW ja Meset automaatilla. Kerran myymäni C4 man. oli kyllä enemmän rata-automainen ja paljon ärhäkämpi (viritetty alustaltaan ja koneeltaan) kuin C5. Jos ostaisin käyttööni urh.auton hommaisin varmasti C5 aut. Jos haluaisin vähän rajumman ja erikoisemman niin se olisi ilman muuta viritetty man C4. Toinen oli mukava sportti ja toinen oli maskuliininen urheiluauto. Mun mielestäni noista C5 on vähän ylitarjontaa jo ja se o menettänyt mielenkiintoaan, kun se on niin sivistynyt.
Note! This message was posted anonymously! |
Tota nyt menee jo aiheen vierestä, mut et C5 ylintarjontaa?!?!? Eihän noita oo kun nimeksi kun taas C4 on pilvin pimein! Tietty jos hakee uudempaa c4 eli 94-96 niin sit on jo aika vähissä. Corvette rekistrisivuilla näytti olevan 133kpl C4 ja 23kpl C5
Note! This message was posted anonymously! |
kuka mitäkin hakee, yleiskäyttöurheiluauto automaatilla on varmasti hyvä valinta jokapäiväiseen hienovaraiseen nautiskeluun -- mut vihaisesti liikennevaloissa värisevä lasikuitupulkka, jo tyhjäkäynnillä epätasainen rätisevä pakoääni, mekaaniset nostajat rallattaa, kuskilla hieman tuskaisa ilme (sivuputki polttanut pohkeeseen, ja mietiskelee mihin suuntaan tuo lukkoperä nyt heittää autoa lähdössä kun suhteettoman lihaksikkaaksi (jäykän kytkimen vuoksi) kasvanut vasen jalka päästää kytkimen ylös (kierroksethan täytyy olla lähdössä jotain 3000 ettei sammu)... KYLLÄ on huono ajaa, mut tollainen laite kasvattaa jo karvoja rintaan viereisellä kaistalla olijallekin. Ja eiks tohon fiilikseen kuulu olennaisesti myös ton laatikon veivaaminen... kloks-kloks-kloks
Ei kai kukaan niillä jäykkäperäsillä HD:lläkään aja sen takia et se olis niin mukavaa tai mahtavan hienosti reagoivan jousituksen? Note! This message was posted anonymously! |
tarkoitan business-piireissä Vette C5 on aika samalla viivalla ku muut SL ja ed. C4 on selvästi eksoottisempi näissä piireis. En puhu nyt perus-hyvin pidetty-Vette vaan erikoisemmasta sijoitetusta C4...3sta. Kun puhutaan Vettestä, niin C5 on tarjolla ylättävän paljon kts. Kauppalehti, mutta C4...3 ei ole siellä yhtään. Osta yksi ja saat kaksi-ilmaisautomyyntilehdet nyt on sontaa muutenkin pullollaan. Vakio C5 hintaa on vaikea pitää korkealla, kun kysyntä on laimeaa ja tuonti nakertaa. Erikois-Vettet kiinnostaa ja niistä saa välistäkin paremmin.
Note! This message was posted anonymously! |
Kyllä se pani yhtä corolla kuskia vituttamaan viime kesänä ja kaiken kukkraksi sen muija löi vielä bensaa kiukaalle kun äijä kyseli mun manuaali vetten tietoja prisman parkkiksella vai että 6 vaihdetta varmaan oikea tykki ja kun mä nyökyttelin siinä, niin se pirtti hirmu paplari pää osaslistui keskusteluun mutta meidän corollassa onkin 4 ovea , olisitte nähneet sen nössen ilmeen kun se sanoi sille tuuli puku ämmälle että nyt lähdetään
manuaali tai automaati pääasia että on mukavaa Note! This message was posted anonymously! |
joo taas pitää antaa kommentti ööööö eikö manuaali ole se opus mistä luetaan jos on jotain vikaa kaaras ja eikö tomaatti oo se mitä laitetaan pizzan päälle.eli hyviä asioita molemmat oikeissa paikoissa ja oikealla hetkellä:)
Note! This message was posted anonymously! |
Tottahan tuo että tomaatti sopii pizzaan tosi hyvin=)
Itse olin vielä euro-tuning autollani sitä mieltä että tokihan sitä pitää olla manuaali ja kunnon veivausta kehiin, mutta tuo th700 on kyllä sen verran huoleton ja hyvät lähdöt niin en ole manuaalia kaivannut. Ainoa mitä kyllä kaipaa monasti on jos ajaa vaikka 80km/h niin silloin ei enään saa kickdownilla kolmosta pienempää ja silloin syö miestä kun ei kiihdy. Perä kun on 3.07. tähänkään ei taida olla mitään muuta lääkettä kuin manuaali=) -The Heartbeat of my Corvette is winning- |
60-70 luvun taitteessa neljännes vain Vetteistä oli tomaatteja ja koneet tehokkaita. Vuonna -75 oli 165 heppaa ja kolme neljännestä oli tomaatteja. Ei noilla hepoilla tarvi enää miekkailla, aivan sama körötellä tomaatilla. Uskon että myös kulttuuri vaikuttaa tähän valintaan. Aatelkaa jos Vette olis vaikka saksalainen auto niin lähes kaikki olisivat manuaaleja. Harvoin tulee automaatti Porchea vastaan. Kun mulla oli tomaatti-Camaro, yksikin hemmo katteli autoa ja totesi "jaa tämä on automaatti,no niimpä tietenkin" eli jenkki mielletään helposti automaatiksi. On ne jenkit niin mukavuudenhaluisia ja pullamössö mammareita eurooppalaisiin verrattuna. Miksi laatikko saa päättää minkä vaihteen haluat? Kyllä joskus haluat kiihdyttää nelosella kun kiekkoja 1500 ilman että pykältää pienempää. Kun ajat kaupungissa kahta kymppiä ja riisikuppi menee ohi niin niittaat lipposen lattiaan, mutta hei laatikko ei antanutkaan enää ykköstä vaan täytyy tyytyä kakkoseen joka on liian harva ja kaara kiihtyy kuin lada. Ai että ottaa pattiin. Jos ei manuaalia, sama istua kartturin paikalla.
Note! This message was posted anonymously! |
Miks pitää niitata huopikas lattiaa jos riisikuppi menee ohi, antaa mennä jos sillä on kiire. Mä itse tiedän, että mun isolohko on nopeempi ja se riittää mulle.
Note! This message was posted anonymously! |
Mä oon kyllä sen mielinen et Corvette on sellanen auto ettei sillä tarvi enää kellekään todistella mitään, koska kaikki sen tietää ettei tarvi lähtee kisaamaan monellakaa vakio sportilla. Ei se tarvi olla häävikään riisikuppi kun niittaa pedaalin pohjaan niin saa suosiolla luovuttaa kortin nimismiehelle! Vaikka onhan se mukava kun poljinta painettaessa tapahtuukin jotain!!
MikkoM |
Tohon C5 hintaan...ainakin musta tuntuu et hinnat olis vaan nousussa? Tai ainakin jäänet paikoilleen. Oon muutamia seurannut jotka ovat olleet/olivat kuukausia myynnissä ja hinta aina vaan sama. Välillä omistaja vaihtuu ja jälleen sama hintapyynti kuin 1-2v aikaisemmin. Ei tunnut Saksan tuoni hintoin pahemmin vaikuttavan. Täällä monet ovatkin todenneet etteivät Sakemannin vehkeisiin koske pitkällä tikullakaan.
Kauppalehdessä on yleensäkin vain kalleempia autoja myynnissä eikä "halpoja" C4 sieltä oikein löydy. Ja voisin olettaa, että suurinta osaa kauppalehden lukijoista ei taas kiinnosta modatut ja viimisen päälle laitetut Vettet. Heille kun Vette on vaan urheiluauto muiden joukossa ja C4 ovat jo vanhoja autoja. Note! This message was posted anonymously! |
Ei vettellä tarvitsekkaan enään todistella se on kyllä totta, mutta kyllä se on joskus kiva nöyryyttää jotain golffi GTI peliä kun siellää luulee olevansa joku maailman omistaja.
Yksi mikä on fakta niin monet eivät tajua/tiedä että C4 vettet lähtee 0-100 aika äkäsesti oli sitten manuaali tai automaatti. Monet kaverit/tutut ovat olleet ihan yllättyneitä kun olen kertonut et 5,7sekkaan nollasta sataan. Se on 80-luvun ja 90-luvun alkupään kärrylle tosi hyvä aika. Meikäläinen kyllä nauttii ottaa kunnon lähtöjä valoissa jos tilanne sen vaatii ja äkänen lähtö ei tarkoita ylinopeutta. -The Heartbeat of my Corvette is winning- |
Joopa joo kyllä TH700 on tyyliä minulla 82 vette 2.88 välityksillä
ja kun puhaltaa menee pinta kaasulla 2000 varvia kellossa on nopeus 12o km lasissa siitä on kiva lähtee kiristämään vauhtia siinä 150-160km kun puskee oiken puoleisen petallin pohjaan niin siinä vanha vette nuortuu silmissä kun TH 700 hakee kolmosen pesään ja pidättelee sitä 200 km ja siten paiskoo takas sen ison D matka vaihteen silmään siinähän se HKI-TRI väli taituu nopsaan, ainoa este pitää kunnon nopeuksia on nuot puskissa olevat tina napit T:1982 Note! This message was posted anonymously! |
Hei,
Luen Kauppalehteä arkipäivisin, ja olen etsinyt itselleni harraste-Corvettea. Tuttavallani on 6-vaihteinen Corvette vuodelta 1999, joka on aika samanlainen kuin BMW 850 tai MB SL, mahdollisesti hieman urheiluautomaisempi. Olen ajatellut kuitenkin hieman vanhempaa Corvettea 70-90-luvuilta, ja ajattelin antaa auton viritettäväksi ja muokata sitä itseni näköiseksi. Nykyään on aika trendikästä hankkia yksilöity urheiluauto, ja C5 Corvette on aika samanlainen kuin kaikki vastaavat autot. Mielestäni kaltaiselleni harrastelijalle automaatti on ainoa valinta, koska manuaali-autot ovat nykyään niin tavanomaisia urheiluautoissa. Itselläni syttyi ajatus vanhemmasta Corvettesta, kun liiketuttavani pojalla Turussa on punainen automaatti 90-luvun Corvette Coupe käsintehdyillä vanteilla ja muilla lisukkeilla. Auto oli niin upea, että päätin hankkia tuon kaltaisen harrasteauton tulevaisuudessa. E.m. auto erottuu niin voimakkaasti tuttavieni urheiluautoistakin. Ymmärrän kyllä, että autoon oli laitettua paljon rahaa - ymmärtääkseni rengastuskin oli maksanut +7k euroa. Katsotaan, mistä löydän itselleni tuollaisen auton. Kiva lukea palstaanne Nim. Ahti Note! This message was posted anonymously! |
Vaikea valinta.. Automaatti on kieltämättä mukava kaupunkiajossa.. Ja toisaalta manuaalin kanssa, kun vaihtaa 80km vauhdissa 5. vaihteelta 2:selle ja niittaa pedaalin lattiaan.. Tunne on sanoin kuvaamaton.. Yleensä pelkääjänpenkiltä kuuluu myös tässä vaiheessa jonkunsorttisia kommentteja.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Manuaalin kanssa 3500-7200rpm on täyttä juhlaa.. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle> |
monen vanhemman corvetten ohi painaa joku latukka moottori tiellä vaikka vetten keulalla huutais isolohko pannu punaisena yli kierroksilla kun sompaajat on vaihtaneet jonkun torkeän kireän perä ruuvin yhdistettynäTH 350 lootalla , iso teho ei auta mitään tälläisessä kompinaatiossa niistä ei ole mihinkään matka ajossa , mutta kun TH 700 ja 2 alkava perävälitys on mukava luikuttaa menee 200 ilman tuskia ja tästä voi lähteä kelvästi kiristää vauhtia ja puna rajaan on vielä pitkä matka
T:TH 700 /2.88 ja kulkee Note! This message was posted anonymously! |
Missän vuosi malleissa vettessä on joku 4+3 kova loota on vaan kuulunut ettei se ole mikään vaihde laattikojen king miksiköhän se on huonoksi mainosttetu lieneekö liikaa liikkuvia osia , voisko joku valaista asiaa ja kannattaako vältellä tälläisiä vettejä jos on osto puuhissa
T...netvet Note! This message was posted anonymously! |
joku on väittänyt että zr1 vaihteisto on sellainen että pikku kirroksilla voi vain vaihtaa ykköseltä suoraan neloselle mitä järkeä tässä muka on missä tilanteissa sitten voi käydä koko toosan kaikki vaihteet läpi no hyva ratkaisu ???
Note! This message was posted anonymously! |
Muistaakseni kaikissa 90-96 manuaali Vetteissä on juuri noin. Mulla oli joskus -90 (ei siis ZR1) ja siinä toi just noin. En muista enää kierrokksia, mutta kun tarpeeksi anto koneelle kierroksia niin sit pysty vaihtamaan myös 2-3. Kuulemma säästää normaaliajossa autoa, bensaa ja ties mitä. Tohon löytyy palikka joka ohittaa ton. En itse pitänyt järjestelmästä.
Note! This message was posted anonymously! |
Mersulla on nyt 7-vaihteinen tomaatti kaikilla hienouksilla. turbiininlukko mm. kytkeytyy kaikilla vaihteilla! Tuntuu 4- vaihteinen jo aika vanhanaikaiselta tämän rinnalla. Aattele bööm...bööm...bööm...bööm...bööm...bööm...bööööööm .
Note! This message was posted anonymously! |
Mersu on manne auto ja tuulipukukansan tuliainen ja märkäuni. Mesessä saa olla vaikka 11-vaihdetta, mutta mä en meseen päin kuin kuse. Vette on munaa.
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
_________________ 1985 Vette - 230hp |
Muncie:Kolmonen päälle ja liikkeelle(kaupunkivaihde).Maantiellä nelonen.(Yksinkertaista)
Note! This message was posted anonymously! |
Hello mitekäs se vaikuttaa jos on väärän stal speedyn turbiini vaihtoihin esm th700 mulla vaan on sellainen tunne munissa että mun 86 on varmaan joku pakun turbiini
mitäs ero on paitsi notuli ajossa 1500 st sp tai 2100 st sp tai mistä yleensä tietää että turbiini toimii oikein please vastauksia Note! This message was posted anonymously! |
Muuta en tiedä turbiinien stals spedystä kuin että kisa jätkät käyttää jotakin tosi iso lukuisia st sp oikaiskaa jos ooon väärässä
Kyllä varmaan alkuperäinen turbiini pitäs riittää vettessä kun ei mitään kisa touhuja ja se on sata että kun mennään viivalle automaatti pesee samanlaisen kova loota vetten varttimaililla tälläisen tavallisen sompaajan käsissä Note! This message was posted anonymously! |
Mix aina pitää mennä jonkunedelle. Mix aina pitää pestä joku.Mun isä on vahvempikuin sun. Hävettää. T:Tomaatin ja manuaalin omistaja
Note! This message was posted anonymously! |
Kilpailu rakentaa sivilisaation ja sen kehityksen. Vain voittajat jatkavat.
Note! This message was posted anonymously! |
Turbiini (Stall Speed) valitaan nokka-akselin perusteella. Jos nokka toimii vaikkapa 4000rpm ylöspäin, tarvitaan turbiini, jossa on riittävän korkea Stall speed, jolloin turbiini lopettaa luistonsa vasta korkeammilla kierroksilla, jolloin kone tuottaa jo tehoa. Oikein härskin nokan kanssa ei alhaisilla kierroksilla tapahdu juuri mitään. (Ei tuota tehoa).
Tärkeintä lienee, että kaikki palikat toimivat hyvin yhteen. |
Lainaus:
_________________ 1985 Vette - 230hp Edited by - FrostWind on 12/02/2004 20:47:33 |
Onko tolla nyt väliä suorituskyvyllisesti, et onko tomaatti vai kova luu... sillä ne 0-100 ajat esim ovat melkein identtiset ja tosissaan jos ratin ja penkin välissä on tohelonpi sonpaaja niin ei se kiihdy sinne tomaatin aikoihin. On se vaan mukava lipua automaatilla kesäisillä kaduilla ja kuunnella musiikkia kattopalat irroitettuina!!!!!!
|
Unohdatte nyt täysin perävälityksen merkityksen. Vaikkapa L98+autom.+2.56 perä on yhtä kuin ei hyvä kiihdytyksen kannalta. Sitten vaikkapa LT-1+ZF6+3.45 perä, niin kiihtyvyys tyystin toisenlaista. Ja stall speed on myös kyllä riippuvainen perästä eikä vain ainoastaan nokasta. 2.56 perällä on eri turbiini kuin 3.07 perällä esimerkiksi. Sellainenkin mittaus on tehty että 2.56 perällä oli noin puoli sek hitaampi 0-60.mi.
Note! This message was posted anonymously! |
Molskis minulla on ollut kovalla lootalla oleva 90 vette ja ja 85 th 700 kyllä pitkän päällä puntarissa painaa se mukavuus ja helppous mitä automaatti tarjoaa , no tietty ei se tarjoa kylläkään sellaista luotettavuutta , mulla 2 kertaa levis tuo 700 ihan omia aikojaan ihan omaa syytään , ihan pikkaisen poltin kummia joka kadun kulmassa parina päivänä ja ajoin hana pohjassa kesä yöllä Tampereelta Hesaan ja takas ja tästä 150 tkm ajettu lootta otti nokkiinsa , ei mitään luotettavuuttta vai oliko se vika siinä penkin ja ratin välissä kun se loota pamahti remppa kuntoon
Edelleen TH 700 Note! This message was posted anonymously! |
Täytyy nyt osallistua keskusteluun ja sanoa että omassa corvetessani automaatti on erittäin mukava ja helppo ajaa mutta lähtee kuin kuppa töölöstä kun polkaisee kunnolla kaasua. Kiihdytyksessä ongelmana on pito, koska jos junttaa kaasun valoista pohjaan niin jauhaa aivan pöljänä. Ja voihan automaattiakin manuaalimaisesti käyttää kun itse kontrolloi pykällystä 1:ltä 4:lle eli ei kiihdytä D:llä.
Itselläni 1-2 pykällys on raju urheiluautomainen, niskojen nakkelija. 2-3 nappaa vielä kohtuu napakasti mutta viimeinen on sitten löysempi. Olen ajanut muitakin vastaavia automaatti corvetteja ja tuntuu olevan sama kaikissa miten laatikko käyttäytyy (ellei ole jostain syystä väljä). Olen myös ajanut 6-vaihteisilla manuaali corveteilla (-90 ja -94 LT4) ja täytyy kyllä sanoa että niinkin vääntävä kone kuin covetessa on, on tajuttoman hauska ajaa kun saa itse vatkata keppiä. Tulee aivan tajuttoman räyhäkkä fiilis, varsinkin kun manuaali antaa illuusion agressiivisemmasta corvetesta vaikka kiihdytysarvot olisivatkin samat (paitsi tuo LT4) ;) Tästä intoutuneena ja tulevaa Superramia ajatellen oman corvetteni automaatti menee ajokauden alussa remonttiin. Vahvistetaan laatikkoa ja tehdään siitä vielä ärhäkämpi eli luistatusta vähemmäksi. Tosin mukavuus ehkä kärsii mutta kyllä mielestäni corveten automaatti saisi olla vielä agressiivisempi, siten että pykällykset tuntuvat oikein kunnolla. Tällä saadaan yhtä leveä hymy naamalle kuin manuaalikepin vatkaajillakin :) Ohhoi, no joo just heräsin joten en tiedä onko tässä nyt mitään pointtia. Ai niin ja täytyy vielä sanoa että minulla on autossani 3.07 perä eli tältä pohjalta on kokemukset. -------------- 1988 Corvette Edited by - jtammel on 14/02/2004 11:27:00 |
onko tietoa kovan ja automaatti lootalla olevalla samanlaisella vettellä pensan kulu eroa
Note! This message was posted anonymously! |
Automaatti vie aina bensiiniä 2l-3l/100km enemmän johtuen huonommasta hyötysuhteesta.Samoin käy tehon kanssa, automaattiin hukkuu n.30-40hv kun taas manuaalilla n.20hv luokkaa.
Note! This message was posted anonymously! |
No GM ilmoittaa ainakis C5 näin:
automaatti:17.4/9.1/12.1 manuaali:19.4/9.5/13.1 Eli kaupunkiajossa veisi automaatti jopa 2L vähemmän. Jos en nyt vallan väärin muista niin taisi olla samoin C4 (LT1). Itellä on automaatti C5 ja omassa seka-ajossani kuluu koneen mukaan 12.8L/100km eli kyllä aika oikeessa noi luvut on. Note! This message was posted anonymously! |
Eli c4:sen manuaalin pitäisi sitten mennä 6-7l satasella???
Kun automaatti vie matkassa tuon 9-10l satasella. :) Kyllä tuo lukkoturbiini auttaa matka-ajossa. Itse en automaatista luovu :D - I'm not driving fast, I'm flying low! - - Corvette '84 |
Itse luulisin isoimman eron olevan tehoissa eli manuaalilla teho häviö on pienempi. Luulisi tuon kulutuksen olevan aika samoissa, mutta manuaalilla varmaan saa helpommin myös kulumaan sitä bensaa jos kaupungissa hiukan enemmän haluaa revitellä?!? Empä tiedä faktan puolesta sitten.
-The Heartbeat of my Corvette is winning- |
Ainakin näkyi et toi Car&driver oli 85 mitannu automaatille aavistuksen pienemmän kulutuksen maantiellä, kaupunki ja sekaajo ihan samat, eli eipä taida olla eroa! uudemmista en tiedä!
Note! This message was posted anonymously! |
Välityksethän vaikuttaa kulutukseen, automaatissa on yleensä eri perä kuin kovassa......
Note! This message was posted anonymously! |
Mulla on C4 automaatti. Virittelin sitä pikkaisen - teholisäys tuntuu kaikessa ajossa. Mun kulutus nousi 12 l /100km 20 l / 100 km! Kaikis virityshärveleis luki, ettei se vaikuta kulutukseen kuin pienentäen. Ajotapani on vakio.
Note! This message was posted anonymously! |
Selvästi on epäonnistunut sun viritys!
Note! This message was posted anonymously! |
Hello Ketähän suomessa olis sellainen asian tuntija ketä sais th 700 pelaamaan olen nyt käynyt monessa paikkaa kyselemässä neuvoa ja kaikkillta tulee erillaisia vastauksia onkelma on se että lyö se lukku turbiin menee liian aikaisin kiinni , mitkään neuvot ei tunnu auttavan olisko kellään tietoa tähän onkelmaan
kake Note! This message was posted anonymously! |
Otappa yhteyttä Automaattihuolto Päiviseen, osaa varmasti auttaa ongelmassasi. Ainakin omaan TH700 lupasi tehdä vastaavan muutoksen ettei lukko ota niin aikaisin.
- I'm not driving fast, I'm flying low! - - Corvette '84 |
Kiitti 84 nelonen vinkistä tarvii ottaa yhteyttä tohon päiviseen , olis hyvä kun viime vuonna jake piti esitelmän koneista himoksella , jospa saatas joku asian tuntija kertoilemaan yyteriin automaattivaihteista , ne kun tuntuu olevan sellaisia toiset lootat pelaa aina ja vaativat vain hanaa mutta sitten on jus saman laisia moneen kertaan rempattuja eikä ikinä toimi moitteeta ja mulla on juuri sellainen yksilö
kake Note! This message was posted anonymously! |
C2 / 6-Speed...Polttoainetaloudellinen yhdistelmä 3.07:lla Ensi talveksi asia korjaantuu 4.11 perällä. 1150rpm/100km/h kutosella on ehkä "pikkasen" Överi...Muuten erittäin mukava yhdistelmä.
|
mitähän tollainen yhdistelmä tulee maksamaan kertoileppa C2 / 6-Speed sitten täällä juttu palstalla kun oot saanut asennettua niin millainen coompinaatio siitä tuli , millaiset vaihde vehkeet sulla on nyt vettessä , kyllä automaatti on minusta mukava jos se vaan pelaa eikä se loota ole joku onkelma yksilö haluan ainakin tälläisessä harrrastus autossa automaatin,koska se on mukavuutta kaiken tään kurjuuden keskelle
kake kake Note! This message was posted anonymously! |
Rata-ajoissa automaatti on yliveto kun saa kaksinkäsin puristaa ratista koko ajan, kurvissa tallata yksinkertaisesti vaan kaasun pohjaan ja keskittyä suoran päässä tuplajalka jarrutukseen ! (automaatissa on varmaan siksi leveä poljinkin?) En ehtisi kyllä Ahvenistolla pykältämään...nostan lippalakkia manuaalikuskeille.
|
Lainaus:
..jotenkin tuo kurvissa kaasun pohjaan tallaaminen ja tuplajalka jarrutus ei oikein kuulosta rata-ajolta... Eiköhän manuaali ole nimenomaan rata-ajossa se parempi vaihteisto....ei tule mitään kick-downeja keskellä mutkaa ja vaiteella pystyy jarruttamaan. Itse tein swapin TH700 -> ZF6 speediin ja en taakse edes katso... Eikös se mennyt jotenkin näin... "real cars have three pedals!" ;) ..ja ei herneitä kiitos. Jussi 11,84sec ET, 191,5km/h http://www.geocities.com/jussikosonen/corvette.html Note! This message was posted anonymously! |
"...En ehtisi kyllä Ahvenistolla pykältämään.."
"...ei tule mitään kick-downeja keskellä mutkaa.." Älä jarruta/kiihdytä sisällä kurvissa, lähtee vaan auto näpeistä. Sopiva pienempi pykälä ennen kääntöä ja kun auto kääntynyt mutkassa vasta sitten kaasu pohjaan. Joku F1-kuski kerran sanoi, että on ajettava tarpeeksi hiljaa jos haluaa ajaa kovaa. Eli jarrua vaan ajoissa jotta saa auton käännettyä oikeessa kulmassa edessä odottavaan suoraan. Keskellä mutkaa ei kiihdytellä! Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Tämän kilpakäytön voi huomata esim kun mutkaan mentäessä on takasisä gummi ilmassa...(vrt sport 2000 yms) Suht raskaana autona vetteä on suositeltavaa viedä tyyliin "slow-in, fast out" tyyliin jossa jarrutus aikaisessa, käännös syvällä (late apex) ja exit kiihdyttäen. Tällöin kämmäys jarrutuksessa ei heti vie metsähallituksen puolelle...kiihdytyksessä pitää automaatilla olla tarkkana ettei yhtäkkiä tulekkaan sitä kick-downia ja perän iroamista.. tarkempia tietoja Brian Beckman's, The Physics of Racing http://phors.locost7.info/contents.htm Jussi Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
|
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
En tiedä, onko 4+3 manuaalin huono maine perusteetonta. Itse olin ennen epäilevällä kannalla, mutta nyt kokemusta omaavana täytyy sanoa, että se on erinomainen keksintö. Close ja wide ratio samassa paketissa. Shifteri on kyllä tolkuttoman pitkäliikkeinen. Onko kokemuksia tarvikesatsista (short throw), jolla liikettä lyhennetään??
|
Edelliseen PRVETTE juttuun onko siinä 4+3 vaihteistossa jotakin sähkö herkkua tarkoitan niitä yli vaihteita hoitettu jotekin sähkö ohjauksella vai hämmentetäänkö aina ne 7 vaihdetta siitä kepistä, ainakin siinä uudemmassa 6 vaihteisteissa lootassa on tosi tyly joku säköllä toimiva jttu kun se antaa vaihtaa pikku nopeuksill vain ykköseltä neloselle , mutta kun otta siitä lootan kyljestä johdon pois niin kaikki 6 vaihdetta on käytössä koko ajan
T:TH700 Note! This message was posted anonymously! |
Se 6-lovisen ZF:n CAGS-systeemi on helppo ja halpa ohittaa, jonka jälkeen kaikki pykälät ovat aina käytössä. Doug Nashin valmistamassa 4+3 laatikossa on perus nelilovinen ja sen perässä planeettaylivaihde, jota ECM ohjaa. Periaatteessa välityksiä on 7 eteenpäin, mutta kepillä hämmennetään perinteisesti neljää. Ylivaihdetta voi ohjata myös erillisellä kytkimellä. Ylivaihde poiskytkettynä on käytössä tiheä nelilovinen. Hyviä kokemuksia...
|
Oma on -87 man ja olen myös kokeillut tehokkaampaa -92:sta automaatilla.Luulin että eroa olisi ollut muussakin kuin hinnassa, ei ollut.Luiston esto on siinäkin aivan yhtä tarpeellinen kuin Ford Focus limited mallissa! Jos ei osaa ajaa osta automaatti.
|
| Sivu luotu: 07:47 (GMT +2). |