|
Suzukin viritys
Minkä laisia virityksiä o väki laittanu 410 ? Tehoa tekis mieli saada lisää mut budjetti ei riitä uuteen koneeseen
|
Geswaksen kesken oleva projekti
http://static.petrisimolin.com/galle...ro-Kuva006.jpg Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen. WIRMA Montenegros#10 |
Tarkoitus on jossain vaiheessa laittaa kiinni pieni remmiahdin ja ohivirtausventtiili. Hakusessa on nimenomaan lisämomentti pienille kierroksille, ei niinkään huipputeho. Ja aika pienet ahtopaineet peliin, ettei kone riku. Kunhan ehtii niin pitää jostain etsiä tarpeeksi pieni remmiahdin.
Liikkuva jääkaappi rules.... |
Mitä oon jututellu porukkaa niin litranen kone ei kestä ahtamista ellei männän laesta ota sorvissa siivua pois.
Note! This message was posted anonymously! |
Oma 1.3 G13B tekniikanvaihto onnistui pienen virityksen osalta ihan ok. Kansi työstettiin virtaavammaksi. Vakio kansi oli tuossa ainakin karmeen näköinen. Lisäksi erilliset tyhjäkäynti "virtauskanavat" tukittiin. Imusarja työstettiin myös ja kohdistettiin. Tuo on aina halpaa viritystä ja eron huomaa ainakin näissä suzukeissa.
Nyt kun vertaa vanhaan 4K tekniikkaan, vetää tuo ihan erilailla. Painoakin hävis hieman, suikka painaa nyt n. 990kg (235/75 kumit). Etulehdetkin taas "hymyilee". Jos tuota nokkaa vielä hierasis ja paremman pakosarjan sais laitettua niin vois eroa tulla vielä lisää. Koneessa on tosin vielä ohjelmoitava ruisku, joten siitä tulee omat lisänsä. Olis tuossa vielä suorasytkä rojuja, mutta taidan nyt keskittyä vaan ajamiseen kun leimakin tuli toissa päivänä... |
Onko kukaan tehnyt tuota turbotusta litraseen? Kun löytyis pari ahdinta nurkista niin vois jotain väkerrellä. Jos olis kuvia, yms projektista niin olis jännä nähä.
|
Tänään sain vietyä uuden koneen tallille joka pitäs istuttaa Sj 410:iin. Eli 1300cc3 G13B Twincam 105hp. Luulis et suikka jaksaa liikkua kun kone on kiinni. Ku saan aloitettua projektin niin pitänee avata uus topicci.
E.S.Y Ei satu yhtään racing team! |
Lainaus:
Liikkuva jääkaappi rules.... |
Vapaastihengittävissä bensakoneissa on yleensä niin korkeat puristukset (varsinkin pienissä), että niitä on syytä turbotuksen yhteydessä hieman laskea. Muuten puristukset saattavat nousta niin korkeiksi, että bensiinin oktaanit ei riitä, vaan kone alkaa käymään "dieselinä" (nakuttaa) ja hajoaa nopeasti.
Puristusten lasku voidaan toteuttaa myös selvästi paksummalla metallisella kannentiivisteellä. Tai laittamalla 2 kannentiivistettä päällekkäin, mutta ne eivät yleensä kauaa kestä. HJ61 -90 & LJ70 -89 Edited by - jpl on 14/10/2006 18:16:00 |
Suikan puristussuhde on vakiona 8.8. Jos ei liikaa ahtoja laita niin ihan OK lukema.
Ihmetytti vaan tuo ohje "männän laesta sorvilla siivu pois". Kuinkas se mäntä sitten mahtaa kestää ? Liikkuva jääkaappi rules.... |
Lainaus:
Lainaus:
Jos puristussuhdetta laskee, niin alakierrosten vääntö saattaa jopa laskea eikä mäntien heikentäminenkään oikein kuulosta viisaalta. T, Antti |
Hyvä topicci.
Mä kun tein Suzkaan konepokan, niin suoritin siinä samalla kannen "oikaisun". Eli 0,7mm siivu kannesta veke. Samaan syssyyn pirrasin Dremelillä imukanavista reijät sopimaan imusarjaan ja muutenkin vähän siistin valupurseita. Oli nimittäin melkein pari milliä reijät sivussa imusarjaan nähden. Tiivistettä mittalaitteena käyttämällä homma onnistu hyvin. En kerinny ku yhdessä kisassa koittaan konetta, mut hienosti se kieku! Vuokatissa vedin yhtä loppupätkien hiekkarinteistä ylös pikku kolmonen pesässä ja kiekkamittarin punavalo paistoi koko ajan.. Säädetty jonnekkin 6500rpm kohdille. Eikä hyytyny. Nopeuspätkällä hyytyi lähinnä besa V6 omistajien naamat, ku latasin koko porukan toiseksi nopeimman ajan tauluun litrasella... Värelän Wagoneerille jäin kymmenyksen tai jotain. <img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> Kun kehumaan aletaan, niin voitin sillä Suzukilla muuten kerran Jaren Willysterinkin yhdellä pätkällä! Tosin Jaren laparenkaat ei ollu parhaat mahdolliset jääradalla..<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Loppukaneetiksi voisin väittää, et ei tullut tuolla rempatulla koneella ja välitetyllä askilla ja 30*9,5 kumeilla koskaan maastossa tunnetta, että tarvis lisää voimaa ja vääntöä. Suzukin oma kone on siitä hieno, että se toimii kaikilla kierroksilla. Tyhjäkäynnilläkin vääntää enemmän kuin moni isompi kone. Joku on taas varmaan erimieltä, mutta so not.. ...Minäkö tyhmä, nyt en ymmärrä... www.hontokulmaracing.com |
hyvä hyvä pojat!!!!!!!!!!!!
laittakaa ihmeessä lisää henkeä suikkeleihin noita vetoakseleita ja kardaaneita kuitenkin lojuu ylimääräisiä joka pojalla eikä nuo lämpö ongelmatkaan varmaan ole pahoja suossa kun riittää tuuletusta yllin kyllin. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ei vaan kunhan soittelen suutani, ei ole itse saanut moottoriin aikaiseksi muuta kuin jakohihan vaihdon tehdyks tuo remmi ahdin mua kyllä kiinnostaa. heti tietoa kun sellainen jostain löytyy. Edited by - Kankku on 15/10/2006 12:42:26 |
tämmönen löyty http://www.ronin-motors.com/RR_kuvat/Kuvat/1527.jpg
toyota sc14 remmiahin 1420cc myllyyn hintaa näytti olevan 375€ jp&suzuki 410 Note! This message was posted anonymously! |
Tuo suikan kansi oli kyllä aika karskin näköinen kun se avattiin. Ilmeisesti pitäisi tehdä sama käsittely, kun "pikkujussi" ja "MrShit" ovat tehneet. Varmaan auttaa ihan kivasti.
Turboahdin ei oikein kiehdo, sillä on vaikeata saada pienille kierroksille lisää vääntöä. Huipputehoa sillä kyllä saa niin paljon kun haluaa. Kunnes joku paikka pettää. Remmiahtimella saa vääntöä heti tyhjäkäyntikierroksilta alkaen. Tuo sc14 taitaa olla vähän liian iso, käytetään (keskustelupalstojen mukaan) jopa 2,4 litrasissa moottoreissa. En tosin ehtinyt asiaa tarkemmin tutkailla, voi olla että sopisikin suikkaan. Liikkuva jääkaappi rules.... |
juu en minäkään laittas ainakaan pikkulohkoon (970cc), aikanaan suunittelin toyota hj60:see tuota, kaivelin tietoja sillo ja jossain oli jutta kierros kertoimista ja paineista, muistelisi 1,2kertoimella 0,7paineet, tieten koneen koko vaikuttaa kaikkeen,
nämä on sit "ehkä" tietoja ja korjatkoon joka paremmin tietää jp&suzuki 410 Note! This message was posted anonymously! |
Meillä on HJ:ssä turbo, joka kuuluu 3,5 litraseen koneeseen. Ahdot alkaa oleen kohdillaan HJ:ssä siin 1200 rpm kokdilla. Mut mistä löytää turboo, joka on mitoitettu n 800cc koneelle?
- Ja eiku takas baariin... ...Minäkö tyhmä, nyt en ymmärrä... www.hontokulmaracing.com |
Lainaus:
Liikkuva jääkaappi rules.... |
on sanottu semmonen ohjeistus että bensa turbo ja diiselin kone kuutio ero olis kaks kertanen, eli 2,0l bensakone turbo olis hyvä 4,0l diisseliin, miten olis 2,2 dieseli opelin turbo sit 1,3 suzukin koneeseen, tai jos haluaa tosi kierros herkän rupelin nii Kawasaki GPZ 750 turbo http://www.750turbo.com/ ja jos laittas vähä "alimittasen" ahtimen nii sen saa herään pienemmillä kierroksilla
jp&suzuki 410 Note! This message was posted anonymously! |
Kyllähän pikkukoneisiin löytyy ahtimia, kuten esim. IHI:n RHB32:
http://www.mjmturbos.com/images/RHB32.jpg tai vastaava uudempi RHF3: http://www.gcg.com.au/Technical%20Da...ta%20table.jpg ja Garretilta löyty muistaakseni T2 malli, mutta en muista oliko se hippasen isompi, tais olla vanhassa turbo rellussa vakiona. Sitten yksi muistikuva, jossa yksi tyyppi on laittanu Suzuki darraansa (DR) oliko se schwitzer s100g ahtimen. |
Löytyy löytyy. Rahalla saa ja hevosella pääsee... Mut ku köyhän kannattaa monesti ostaa koko auto, et saa halvalla sopivia vähän käytettyjä palikoita!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
...Minäkö tyhmä, nyt en ymmärrä... www.hontokulmaracing.com |
Lainaus:
Puristus suhteen lasku kannaattaa tehdä jotenkin muuten vaihtamalla männät tai veivit tai avartamalla kantta. Mutta jos suskan puristus on 8.8 ei ehkä kannata tehdä mitään ajaa vain pienillä paineilla. Tosin lämpöongelmat voipi lisääntyä reilusti. Tollanen Rotrex:in ahdin vois olla paras saa mukaan jo alhaalta!? http://www.g-powertech.com/komp.htm Tollasta mietin itsellekkin kunhan projekti tulee muuten valmiiks Etu tuossa on että voipi kytkeä pois käytöstä esim maanteillä |
Lainaus:
-66 OFFROAD- http://static.petrisimolin.com/galle...-66offroad.jpg |
Joo, kyllä 8.8 puristuksilla voi maltillisesti ahtaa.
Tuo pienin Rotrex vaikuttaa ensisilmäyksellä tosi sopivalta. Lämpöjen hallinta täytyy kanssa miettiä. Itse asiassa en edes vielä tiedä, kuinka iso ongelma se suikassa on. Ei ole vielä tullut testattua rankoissa olosuhteissa. Mutta ainahan voi vaihtaa isomman syylärin ja/tai sähköisen flektin. Vai olisikohan vesipumpun teho ongelma ? Täytyy kysellä ja laskeskella tuota ahtamista. Liikkuva jääkaappi rules.... |
Tännehän on tullu juttua tietääkö kukaan käykö 1,3 g13b koneen kansi suoraan tohon 410 koneeseen kiinni ? jos ei käy niin käykö tosta koneesta ruisku tohon litrasen koneen kanteen
|
On ymmärtääkseni ihan eri lohkot kyseessä, joten eipä taida käydä kansi.
I fell off the stairway to heaven and now I'm on a highway to hell |
Mulla vois olla myynnissä 80tkm ajettu 1.3 ruiskutekniikka 92 swiftistä
-66 OFFROAD- http://static.petrisimolin.com/galle...-66offroad.jpg |
Tuli tuosta ahtamisesta vielä mieleen että 1.3:sta voi hieman suurentaa ja samalla pudottaa purdaa laittamalla 1.6 (esim. vitaran) 75mm männät. Ei tuokaan mitään älyttömiä pudota, luultavasti tuonne 8.8 tietämiin myös...
|
Daihatsu Charadea löytyy 1.0 turbo koneella. Mikä lie turbon malli... Nettiauto ajoneuvo Id: 924665
-Tuoppi Note! This message was posted anonymously! |
Kyllä männästä kärsii tavaraa yleensä ottaa pois, mut järjen kanssa tietysti. MI16 pösön männistä otin millin pois ja männän laelle keskikohtaan jäi vielä muistaakseni noin 4,5mm ja on kestänyt 0,8 ahdoilla ihan hyvin (yli 250 heppaa). Juju piileekin siinä tehdäänkö auto mihin tarkotukseen onko rataajossa vai siviiliajossa, meinaan et jos sillä pösöllä lähtis radalle vetämään niinku oikein tosissaan 50Km niin veikkaan et saattas tapahtua tuhoja (männän pää ylikuumentua tai jotain). mut kun otetaan hetkellisiä tehoja ja vedätyksiä esim. 1/4mailia, niin ei ongelmia. Ainakaan vielä :)
Joo ja jäärata taunuksestakiin on sorvattu milli pois männistä ja hyvin kestää paitsi kannentiiviste :( Ainiin ja jäärata volvofiesta kombinaatiosta sorvataan milli pois kun saahaan kone TAAS levälleen ja epäilen et ei tule männistä ongelmaa vaan kaikesta muusta Tuollainen opelin 1,7diiselin turbo näyttää kyllä niin pieneltä et varmaan antas ahtoja litrasella koneella jo aika mukavasti. |
Oli vähän pudonnu tääki mut ylöspäin vaan onko porukka vaihtanu suzukin litran koneeseen isompia mäntiä ? minkä auton männät vois olla järjellisellä porauksella käypäset tohon koneeseen? apua kaivataan
|
Onkos kukaan keventäny suizan vauhti pyörää ? Paljonko siit uskaltais ottaa?
|
Vauhtipyörää ei välttämättä kannata keventää jos meinaa maastossa hitaastikkin ajella.
|
Lainaus:
Liikkuva jääkaappi rules.... |
Kiitos tiedosta osaanpahan olla keventämättä
|
Löytyykös litraseen koneeseen muuten kaikki tiivisteet, laakerit, männänrenkaat yms yms helposti ja järkihintaan?
Motonetistä näkyy tiivisteet ja laakereiden stanu koot listoilla, ei kylläkään läheskään kaikkea hyllyssä. Yli/alikokoja ei sitten olekaan. Selvinnee tietysti parhaiten liikkeestä kysymällä.... Rauvassa ei oo raha hukassa. |
Löytyy hyvin kaikkea. Oma litranen kone on juuri "atomeina" ja kaikki osat hankitaan koneistamon kautta. Hommaavat ne Arwidsonilta tai Koivunen Oy:ltä. Hinnoista en vielä tiedä tarkkaan mutta ylikokomäntäsarja on kuulemma alle satasen. Löytyy siis tiivisteet, laakerit, männät yms.
Edit 1: taitaa sittenkin mäntäsarja mennä hinnaltaan yli satasen, selviää tarkemmin loppuviikosta. Edit 2: Suikkaan mäntäsarja, kiertokangen laakerit, runkolaakerit, runkolaakereiden välilevyt ja täydellinen tiivistesarja n. 220 eskoa Edited by - Heguli on 09/01/2007 11:57:55 |
itse en ainakaan keventäisi vauhtipyörää.
keventämällä saa koneesta kierrosherkemmän mut eipä sitte tahdo toimia matalilla kierroksilla ns. sitkeys vähenee radikaalisti... -liika on aina liikaa ja sopivasti on liian vähän...- -Ei ole sellaista mekaanista ongelmaa mitä tietämättömyys ja raaka voima eivät ratkaisisi...- -tatsuni mun ratsuni ja nissani on kissani...- |
Löytyykö jostain jotain firmaa joka tekee suizan laitran koneeseen viri osia esim pakosarjoja , nokkia jne Calminilla näyttäis kaikki olevan tohon 1,3 litraseen myllyyn jelppii hei vai pitääkö ostaa 1,3 l kone :)
|
Litraseen koneeseen on kaiketi aika vaikeata saada viritysosia. Toisaalta kannattaako homma edes, on sitten jo toinen juttu. Jos haluaa suikkaan lisää tehoa (ja vääntöä) niin helpommalla pääsee kun vaihtaa kokonaan isomman koneen. Toisaalta, itsellä on juuri valmistunut litrasen koneen täysremontti ja eron vanhaan huomaa kyllä aika selvästi. Remontti tehtiin siis ihan vakio-osilla.
Tumpula Racing Team |
Saako tuon gti swiftin 1,3 koneen laillisesti 410 1,0 koneen tilalle? Mist koneesta kannattais ottaa kaasari+imusarja tohon gti swiftin koneeseen kun ei riitä taito/inspis tuohon ruuttaan ?
|
Gti swiftin kone vaatii aken luvan jos meinaa laillisesti keulalle nostaa.
Sj:n vertailumoottori on 1.3 ja (muistaakseni)64 hv, tästä saadaan muutoskatsastettavaksi max. tehoksi 76.8hv Gti:n koneessa lähteestä/iästä riippuen 95-105hv. Kaasuttimet jos haluaa tuohon niin vaatii teeseitse imusarjan. tuolta kuvia kaasariversiosta: http://www.ado13.com/dohczuke/dohc.htm Lisäksi sj:ssä 16v:n virranjakaja ei mahdu olemaan vakiopaikallaan, vesiletkun lähtö osoittaa tulipeltiin laatikon päälle ja pakosarja pitää tehdä itse. Jos sulla on ylimääräisiä ruiskuhiluja niin mua vois kiinnostaa:) Mulla on myös 2 ylimääräistä 1.3 8v kaasarikonetta, jos haluat voidaan vaikka päikseen vaihtaa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> |
Ei valitettavasti ole ruiskua eikä konetta vielä suunnitelmissa vasta .Eli sj40 vertailumoottoriksi käy 413 1,3
|
Otin kuvatuksen maahantuojan toimittamasta vertailupaperista, mitä vaaditaan 1.3:n muutoskatsastukseen:
http://static.petrisimolin.com/galle...Rak-muutos.jpg |
Kiitos tuosta kuvasta onhan tuossa melkoinen lista osista mitkä pitää muuttaa mutta taas askel eteenpäin .
|
onko jollakin tietoa saapiko 410piin automatti+moottoripakettia isompaa ja parempaa?
|
Lainaus:
Ei vissiin ole edes maahantuojalla, luottamusta kyseisen käkättimen hidastuvuuteen. Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Tumpula Racing Team |
Lainaus:
Vaikeeta on ainakin c3:lla saada vauhdit riittämään maantiellä ja toisaalta välitykset ei kuitenkaan ole riittävän lyhkäset. hopan kone lisäksi turhan korkee jos/kun ei ole korinkorotusta. 1,6ohc+c3= pitkä = paino melkeen kokonaan etuakselilla. Joo ja ei ole mutua. Mahdollista muttei viisain paketti suikkaan. -sami- |
Lainaus:
---------------------------------------------------- Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa. ---- www.students.tut.fi/~koivune3/index.html |
meinasin itelleni suikkaan toyotan 5 k moottoria eatonin mekaanista ahdinta malli olis t 45 ja luvatkin kuulemma onnistuu kun käy hakemassa teho paapperin
pelti on rutus ku huora sukat |
Mitenkäs ton gtin koneen luvat kannattaisi hakea ? onko kukaan tehny moista prosessia ? kun en ole minkään valtakunnan lupaa tarvinnut vielä akelta tai muualta kysellä . tuli vaab päässä mieleen ideoita tulevaan kesä autoon joka on vielä ihan vasta pään sisäinen projekti <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
|
Jos autoon laitettava kone on teholtaan pienempi kuin suurin vertailumoottorin teho+20% niin siihenhän saa laittaa vaikka minkälaisia ilmansyöttölaitteita ja menee [u]muutoskatsastuksella</u> kunhan on teholaput joissa teho ei ylitä vertailukone +20%.
Jos autoon laitettava kone on alkup. teholtaan tehokkaampi kuin vertailu+20% pitää akelta hakea lupa moottorin vaihtoon. Poikkeuslupahakemus: http://www.ake.fi/forms/C101.pdf Muutoskatsastuksessa on sitten muitakin rajoja kun pelkkä teho, tilavuus 25%, paino muistaakseni 10%. |
olen tainnut Rak sanoa tämän sulle ennenkin : kiitos taas kerran
|
vauhtipyörän keventäminen lisää kampikoneiston jännitystasoja. siis mitä vittua selvennäsny insinööri asiaa hiukan tietämättömille.vai onkse heguli laittanu pakoputken auton sisälle puhaltamaan ku toommosia juttelee häh
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Tumpula Racing Team |
oleksä kuullu semmosesta jutusta ku tapainotus
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Tumpula Racing Team |
käsitykseni mukaan vauhtipyörä painotetaan kampuran kassa vaikka vauhtipyörä olisikin tasapainossa yksinään ei se ole sitä enään kampuran kanssa kun ne liitetään yhteen siis jos ei ole painotettu kimpassa enkä ole ikinä kuullu että olis motti hajonnu vauhtipyörän keventämisen takia
|
Lainaus:
Tumpula Racing Team |
Mitenkä muuten on meneekö sj413 kone 410 johto sarjaan vai joutuuko ottaan johto sarjan 413
|
No miksei ja äkkiäkös niitä piuhoja jatkaa/lyhentää jos anturit (öpäine, jneste, jne...) on eri paikassa. Jos vaihdat koko piuhasarjan niin enemmän kolvaamista siinä periaatteessa on.
Itse vaihdoin samurain piuhasarjan kun oli paremmassa kunnossa ja aikalailla saman väriset piuhan siinä oli kun liitti sen kabiinin menevään nippuun. Kannattaa muuten tehdä muutama viritys jos piuhoja laittaa uusiksi, eli ajovalot kannattaa laittaa releiden taakse jos ei ole jo valmiiksi (mulla ei ollut), kirkastuu mukavasti. Jossain sähkökaaviossa oli erillinen ajovalorele ja luki että "finnish market only", joten joissain malleissa voi olla jo. Lisäksi startti kannattaa laittaa pienen kytkentäreleen taakse. Kuulemma tyypillistä että jossain vaiheessa ei virtalukko jaksa enää ja kuuluu vaan naks, naks eikä starttaa. Mulla kävi näin joten laitoin releen taakse ja hyvin toimii taas. |
Kaikki johdot sopii lukuun ottamatta lämpötunnistinta ja virranjakajaa(kärjetön)
Lämpötunnistin on erilainen kolmessatoista, mutta kympin tunnistin menee lämpökytkimen reikään, kuvassa kympin tunnistin ympyröity punaisella. keltainen on kolmentoista alkuperäinen lämpötunnistin. http://static.petrisimolin.com/galle...otunnistin.JPG |
Mitenkä mahtaa käysä ristiin 413ja gti swiftin koneen alakerran osat keskenään . lähinnä mietin gtin kytkinja vauhtipyörä pakettia jos tekis viritetyn koneen vai ostanko suoraan center forcen kytkimen ? Paljonkos on gtin puritus suhde? käykö siitä männät ja veivit 413 lohkoon ?
|
Maasturin vaihteistoon maasturin vauhtipyörä, kytkin ja startti.
gti:n puristussuhde 10 ja ehkä jotain päälle. Alakerran hilujen pitäis käydä ristiin(en ole mittoja tarkistanut), jos niitä alkaa vaihtamaan niin kampura mukaan myös, ovat parempia kun normiosat. |
Lainaus:
Note! This message was posted anonymously! |
Maahantuojan numeroon ja pyytää yhdistämään lapussa näkyvälle henkilölle.
|
Voipikos tuo lappu mennä vanhaksi vai kelpaako se ihan koska vaan .
|
Onko noissa ruisku koneen ja kaasarikoneen kansissa mitään eroja esim virtauksessa vai mistä johtuu ruisku koneen korkempi teho kaasarillakin ?
|
jeesatkaas vähän noihin kysymyksiin.
|
Ja taas heräsi kysely ikä noista viritys asioista
1.Onko samurain kone tehokkaampi kuin 413? Ja jos on niin minkä verran ja saako sen pistää 410iin? 2.Käykö maasturin lohkoon swiftin kansi?Ja onko swiftin ruisku ja kaasari kansissa jotain eroja esim virauksissa,venttiilien koossa jne?koska eikös ruisku swift ole tehokkaampi kuin kaasari vaikka ruisku olis korvattu kaasarilla? Tollaista nyt tuli ainakin mieleen kun olisi tarkitus ruveta tekemään viripataa ja ottamaan kaikki mahdolliset hummat sieltä irti.Mitähän tästäkin tulee <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle> |
Samurai/413 kaasarikoneissa(suomi-sellaisissa) ei tehoeroa.
Swift/413/samurai sama lohko g13a(1324cc) tai g13b(1298cc) eli kansia voi meikäläisen tietojen perusteella vaihdella ristiin. Nokka-akseli vaikuttaa myös tehoihin ja pitää olla maasturissa maasturin sellainen virranjakajan takia. Ruiskuswiftin koneessa on muistaakseni vähän kaasutinkonetta suurempi puristussuhde. Kansien virtauksista/ muista eroista ei sen kummempaa tietoa. Jos kerran viritystä tarkoitus suorittaa niin peruskoneelle taitaa olla aivan sama, ei siellä taida sellaisia eroja olla jotka enemmälti virittäessä jotain vaikuttais.. |
Mistäs kaikista autoista löytää samojen suzukin moottoriperheiden koneita? Eli 970cc tai 1324cc/1298cc. Eikös ainakin vanhemmissa swifteissä oo kolmisylinteriset koneet?!
Note! This message was posted anonymously! |
Lainaus:
Oliskohan ollut Suzuki Carryssä sama 1,0 kone kuin maasturissa? Swifteissä taitaa olla 1,0 kone aina kolmipyttyinen? Suzuki "Longtail Rabbit" Tiny Tools Racing |
Lainaus:
Miten mulla on muistikuva että se olisi pitänyt olla 200mm? Suzuki "Longtail Rabbit" Tiny Tools Racing |
Muistaakseni mittasin samurain tehostimen ja se oli tuon 180mm
Eli mulla ei ole ollut kuin ko. lappu, muusta ei tietoa. |
Voiskos joku mitata noi sekä imu- ja pakosarjan laipan paksuudet siitä kohtaa mistä tulevat kanteen kiinni niin sais teetätettyä laipat niihin.
|
Kymppi on ihan riittävä paksuus. Tosin ei 12 tai 15 pahasta ole ainakaan turbo vehkeen pakosarjassa.
kaukas 4x4`n ski Juho Haapakorpi |
Joo no turbo vehkeeseen ovet näillä näkymin tulossa joten kai se on se 15 laitettava.Voiko tuo heikompi ottaa ja hajota vai mikäs siinä on ? Ja paljonkos olis hyvä olla ahtimen tulo ja lähtölaipan paksuus ? nimimerkillä eka turbotus
|
Paksuutta lähinnä sen takia, ettei niin herkästi taivu ja jos haluu hipostella, ni voi hitsaamisien jälkeen oikasta laipat. Mut eiköhän sulle kypä riitä ja tee turbolle tukitanko koneesta, ni ei pakosarja rasitu niin paljo. Ahtimen menoks kans vaik se kymppi ja lähtönä mun mielestä riittää kutonenkin mut samal senkin kympistä tekee jos teettää meinaa.
kaukas 4x4`n ski Juho Haapakorpi |
Pelataan varman päälle ja otetaan 12mm :p
|
Tällä hetkellä on 2x40 dhla kaasaria lainassa ja tarkoitus olis sovittaa ne tuon litransen kylkeen .Eihän toi paketti ole kun yhden kurkun verran pidempi eli imusarjaan jouttu tekeen kalllistukset aika reilusti .Mitähän tuossa tulis ottaa huomioon ?
|
Asiasta en taas mitään tiedä mut toimiiko dhla kaasarit myös auton olles vaikka jyrkässä rinteessä???
|
En tiedä tuosta mutta tälle autolle jyrkimmät mäet on mitä kaupunigsta löytyy:D
|
mä tein tohon omaan 410 peltisarjan ja kyllä sen huomasi maastossa eron vanhaan (käynti äänikin muuttu) kuva sarjasta omassa profiilissa.
|
Onkos joku laittanu suzukiin Rotrexin remmi ahdinta?
Netistä löytyy jotain sarjoa 1.3 koneeseen yms. 80-> 130hp lupaa lisää. Tämmöistä sitä ei kumminkaan varmaan tule.. http://youtu.be/DcCyFMVrG6A |
| Sivu luotu: 20:16 (GMT +2). |