jakolaatikon välitys pajeroon
 

Jakolaatikon pikkupuoleen olis tarkoitus teettää pari uutta ratasta välityksen tihentämiseksi.
Onkohan kukaan tehny aikaisemmin? Itse ajattelin tota takimmaista hammasvälitystä suurentaa.
Räjäytyskuva ja joku mittakuva, mistä näkis sivuakselin etäisyyden pääakselista olis kiva.
Ja jos joku tietää, ettei onnistu tai kannata, niin kertoo heti etten vaivaa koneistajia turhaan!

http://www.petrisimolin.net/gallery/...eronjakkis.jpg

Sopiiko samat jakolaatikot sekä isoon, että pieneen päävaihteistoon. Ja miten tunnistaa kumpi päävaihteisto on?

Paljon epätietoutta, toivottavasti jostain löytyy tietoa.

http://kotisivu.mtv3.fi/nettijussi/r...aihteisto2.gif

Tuolta nyt löytyy aika hyvin noita kuvia, mittoja en oikein usko olevan kuin mitsun tehtaalla....

jollakin palstalla, olikohan Mitsu foorumis, et suurin näkyvä ero olis et pikkulaatikkossa on pohjassa saman tyylinen ruuvein kiinnitetty pohjalevy kuin automaattiaskeissa. Täs on linkki josta löytyy halkileukkaukset laatikoista, jos niistä saisit hahmoteltua
http://www1.autozone.com/servlet/UiB...3d801f9c10.jsp

Mulla on tuos (taas) laatikko pöydällä, ainakin tän tulevan viikonlopun jakoaski irrallaan jos tarviitjotain mittoja isosta laatikosta / jakolaatikosta.

Noin OT: miten tuo kytkinakseli on kiinni pääakselissa, tai paremminkin miten se lähtee purkautumaan, kun ei voimaa uskalla paljoo enenpää käyttää??

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -

Kiitoksia. Räjäytyskuva on tosi hyvä, sen avulla voi vaikka saada vielä laatikon kasaan.

"Noin OT: miten tuo kytkinakseli on kiinni pääakselissa, tai paremminkin miten se lähtee purkautumaan, kun ei voimaa uskalla paljoo enenpää käyttää"
Koskeeko tämä kysymys jakolaatikkoa vai vaihdelaatikkoa?
Jos koskee jakolaatikkoa ja ymmärsin kysymyksen oikein. Niin iso lukkosokka laatikon sisäpuolelta pois ja akseli poistuu laatikon sisään päin.

Jep nou, piti kysymäni vaihdelaatikosta ja sen kytkinakselista & 1 ja 2-vaihteen synkroonipakasta.... <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

EDIT: niin siis kaikessa yksinkertaisuudessaan, miten aloitan vaihdelaatikon purun, kun oon irrottanu sen jakolaatikosta ja kytkinkopasta? Onko siinä jotain jippoja et saa kytkinakselin irti pääakselista?

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + BFG AT 31x10,5-15 -

Edited by - mki on 28/09/2006 16:39:52

Onkos tämä asia edennyt? kiinnostus aiheeseen heräsi uuden lelun myötä...

Tilasin suorahampaisen ratasparin, pitäis jo olla noudettavissa. Välitys muutuu niillä rattailla muistaakseni 32% alkuperäisestä. Täytyy niistä alkaa sovitteleen. Varmaan tällä viikolla edistyy jos ei tuu takapakkia.

Outokummun "seppä" saa tehtyä myös vinohampaisia rattaita ja kohtuu hinnalla!!

Note! This message was posted anonymously!

Nyt on ratasaihiot kotona. Näyttäis olevat ainakin mahdollisesti sopivat. Pikkurattaan sovittaminen ehkä vähän vaikeampi.
Alkuperäiset rattaat 27/19=1,42.
http://static.petrisimolin.com/galle...israttaat1.jpg

Uudet aihiot 40/19=2,11
http://static.petrisimolin.com/galle...israttaat2.jpg

uudet
http://static.petrisimolin.com/galle...israttaat3.jpg

vanhat
http://static.petrisimolin.com/galle...israttaat4.jpg

Nyt Täytyy varmaan seuraavaksi hioa vanhat hampaat jollain hiomakoneella sileäksi, että pääsee sorvari sovittelemaan uusia hammaskehiä.

Vie vain sorvarille nuo vanhatkin, niin lähtee helpommalla ja tulee kerralla. mielenkiinnolla jäämme odottamaan ratkaisun toimivuutta <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Edited by - sds500 on 24/10/2006 09:46:04

Ei taida sorvi pystyä karkaistuun hampaaseen. Nyt on vanhat hampaat hiottu nauhahiomakoneella pois ja ainakin viila pystyy jo pintaan. Illalla koitetaan sorvilla lähteekö lastua.
http://static.petrisimolin.com/galle...israttaat5.JPG

Onhan noissa tietysti omat ongelmansa...

Kyllä siihen nyt sorvi pystyy. Muutin suunitelmia siten, että pienempi ratas tehdään vanhaan rattaaseen koneistamalla, tulee vahvempi. Koneistus hommat kestää ainakin pari viikkoa(jonoa), sitten varmaan kuuluu lisää tästä hommasta.

jokos jonot on tällä rintamalla purkaantunu

Eipä oo kuulunu mitään. Pitää alkaakin kyseleen, nyt vois ehtiäkin tähän projektiin.

Saitko muuten tuon akselivälin selville? onko nuo aihiot teetetty vai "luettelo tavaraa"? Omasta mennee vaihteistot tänään paikalleen, mutta ehkä seuraavassa vaiheessa vois ajatella välityksiä

Joo aihiot on luettelotavaraa, ei maksa paljon. Koneistamossa olivat epäilleet karkaisun onnistumista, käskin tehdä vaan ja sitten kokeillaan kuinka kestää.

Tuo on ihan oikeata uudisraivaajameininkiä... <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jos homma toimii & kestää, niin olen kiinnostunut tekemään tuohon oman auton laatikkoon samankaltaisen muutoksen...

Pistähän päivityksiä palstalle, kunhan olet saanut homman skulaamaan...

mulle kans Viittisikkö laittaa koneistamon yhteys tiedot mistä noi rattaat on?

Löytypä muuten tämmöinen linkki, http://www.marks4wd.com/products/gea...w-tc-gears.htm, jos jonkun tekee mieli valmiita osia =)

Edit: nyt noita saa (?) Suomestakin: http://www.cros4wd.com/voimansiirto_marks4wd.shtml

******************************************
- Power is nothing without traction -
- Pajero 4x4 2.5TDIC + Aurora RT02 33x12,5-15 -

Edited by - mki on 28/12/2007 22:37:02

Olisko jollain laittaa tuota kuvaa jonnekin uudelleen, kun ei enää ollut tuolla?

josko tuolta löytys http://personal.inet.fi/cool/nettijussi/rkuva/

Uutta intoa välittämiseen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10308

Kyllä tollaisten laskujen pitäisi nostaa vajonnutta asennus intoa.

Sds500 tuolla kyseli jo tuota akseleitten väliä. Ja paljonko on uusien rattaiden halkaisijat, päältä mitattuna...?

Tuli vaan yks idea hammaspyöristä. :) Easterbunny kulkee mun mielestä liian lujaa.

Voimankulkujärjestyksessä rattaiden ulkohalkaisiat 65,95;60,101 rullamitalla mitattuna. Mitat näistä Mark4wd:n välitetyistä rattaista.
Akseliväli on noin 75 mm. Mitta on ihan jonkun standardin mukainen, eli löytyy ratasluettelosta, muistaakseni se ei ollut mikään tasamilli.
Tajuukohan tosta mitään.

Niin oliko nää uudet rattaat sen 60 ja 101 mm halkaisijaltaan..?

Ihan koneistamatta ei taida rattaat sopia.
Vaihteensiirtohaarukasta tosta kohtaa missä näkyy koneistusjäki tarvii vissiin hioa muutama milli. Haarukka menee aika ohueksi, tekisi mieli hitsata toiselle puolelle lisää rautaa, kuinkahan hitsattavaa tollainen haarukka on?
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10369

Sisääntuloakselissa on vähän eroa alkuperäiseen. Tollasta peltistä ratasta mikä uudessa on, ei ole alkuperaisessä. Ajattelin jättää sen pois kun ei ole tota lukkorengastakaan mikä sen ilmeisesti pitäisi paikoillaan. Enkä keksinyt mikä osan käyttö on.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10370

Muitakin ongelmia on tulossa johtuen ilmeisesti siitä, kun toi nykyinen jakis on koottu pienen ja ison osista. Täytyy tänään vähän kaivella osavarastoja, mutta ainakin ison jakiksen häntäpäälle olis käyttöä jos jollain sattuu olemaan jouten.

Lukkorengaspihti kaupoilla täytyy käydä, kivoja noi paskat pihdit vähän isommissa lukkorenkaissa.

Tupakkaa kuluu odotettua enemmän.
Joutuu jättään ulostuloakselin päässä olevan lukkorenkaan pois, muuten en saa laatikkoa kasaan. Ulostuloakselin ratas on sen verran suurempi kuin alkuperäinen, että se ei mene samaa kautta paikoilleen kun alkuperäinen.
Jotenkin tuntuu oudolta osien pois jättäminen, kun ei autotehtaat yleensä paljon ylimääräisiä osia laita.
Ulosoton ratas ei yllä lähellekkään sivuakselia, eli mekaaninen vinssi lähtee varmaan myyntiin.
Vaihteensiirtäjää vahvistin hitsaamalla kun sitä joutui hiomaan aika paljon.
Jotkut asennus ohjeet olis ihan kivat, kun tuntuu yllättävän hankalalta.
Tai sit on vaan tyhmä pää, olen sitä arvellut kyllä ennenkin.
Jos joku löytää jotain juttua Pajeron jakiksen välityksestä piratekselta tai jostain, niin saapi ilmoitella.

Marksin sivuilta kattelin, että pakettiin kuuluu jotkut ohjeet. Ei mun paketista löytynyt, täytyy huomenna kysellä Ryderiltä.

Ryderin vastaus.


It's just like changing gears with original gears, there is no specific instructions, a gear specialists can do, take the old parts and fit the new ones.

Regards

Patrice


Alla näkyvä lukkoprikka jäis mun järjen mukaan pois, vähän ihmetyttää.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=10501

Ehkäpä en ole gear specialist.

Kasailin lootan ilman tota lukkorengasta. Toimii ainakin käsin pyörittelemällä.
Ulosoton paikalle teen varmaan lapun, sitte vois taas jatkaa muita hommia.

Koeajo ajettu tänään, toimii ihan hyvin.
Keppi toimii ihan normaalisti eikä ylimääräisiä ääniä kuulunut.
Mitenkään liian hidas ei ole vieläkään, mutta kyllä se varmaan automaatin elinikää parantaa.
Mekaaninen vinssi lähti veks ja sähkövinssin tilalle. Tulppasin ulosoton pellinpalalla.
Pohjapellit ja muuta pientä paikalleen, niin pääsee vähän maastoonkin koittaan.
Niin renkaat on 35".

No nyt alko kiukutteleen, nopeella revitellessä pompautti vaihteen vapaalle ja sen jälkeen ei enää saanu jakolaatikosta mitään vaihdetta päälle.
Täytyy vissiin alkaa sen lukkoprikan kanssa taas taistelemaan jos sen sais jotenkin paikalleen.
Olis tässä ollu muutakin hommaa ja tietysti sain just kaikki pohja pellit asenneltua.

Vaihteen pois pomppaaminen aiheutui sisäänmenoakselilla olevasta 2,5 mm erosta uuden ja vanhan osan kesken. Pitää laittaa sinne sen paksuinen prikka. Siirtoholkkin poorit oli kans menny vähän jengalle. Varaosista löytyi virheetön siirtoholkki.

Meleko hätäseen se vaihdelootan irrotti ja purki ku edellienn viesti on kirjattu 11.17 ja jälkimmäinen 14.48. Hatunnosto siitä. Onneksi ei ollu ton suurempi vika. Paljonko tuli hintaa noille välitysosille?

Kyllähän tohon väliin sopi paljon muutakin hommaa.
Alkaa jakis sulkeiset sujumaan.
Rattaat makso 1150 eur.

Osaakos teistä kukaan sanoa mikä on kun jakis huutaa hiljaakin ajettaessa ja öljyy on sisällä?

Oletko varma että kuuluu jakolaatikosta? Vaikuttaako ääneen onko hidas vai nopea puoli tai neliveto/takaveto?

Taka vetopäällä, joulun pyhinä otan laatikon pöyälle ja katon mikä on vikana ja saakos jakiksen pois ilman että ottaa vailootan samalla?

Saa pelkän jakiksen irti, suht helpostikin.
Ensin kannattaa purkaa sisältä keppien ympäriltä kaikki pois ja ottaa keppi irti. Sitten vielä yläkautta kaksi kehän pulttia.
Loput saa aikahyvin alakautta.
Ulosoton vaijerit on vähän hankala irrotella. Ne voi irrottaa joko sisältä tai alakautta.
Kerro sitte missä oli vika. Jakiksessa ei nopeella takavedolla ole yhtään hammas eikä ketjuvälitystä. Eli kait siellä laakerivikaa sitten on, ei kai kuitenkaan kovin yleistä.

jos ujeltaa pelkästään takavedolla, niin nelivedon ketjun (hammaspyörän) neulalaakeri sieltä on varmaan silloin menny... menee loppupelissä aika helposti jos joskus tullu ajettua vähillä öljyillä pitkään pelkästään takavedolla...

Siis oliko siinä marks 4wd osassa noin paljon heittoa alkuperäiseen. :confused:
Sehän on ihan hanurista sitte...

Se siirtohaarukkakin pitäis tehdä uusiks jos se oikein ohkuseks menee.
Onko jossain enempi kuvia tästä projektista?

Sisäänmenoakselesta on kuva tuolla ylempänä, ei siis mikään toleranssiheitto vaan joku muu tarkoitus mitä minä en kyllä keksinyt.
Siirtohaarukan vahvistelin hitsaamalla toiselle puolelle rautaa. Siitä ei tainnut tulla kuvaa.

Tänää sain laatikon purettuu ja laakerit vaihtoo vaille, vaihteen siirtäjästä puuttuu 5mm.
Kuinka paljon saa olla jakiksen ketjussa löysää???????? Täytyy ettii toinen laatikko tuskin kannattaa alkaa laakereit vaihtaa voi tulla hintaa paljon, mitä muut luulevat??????

Jos ketju ei hankaa koteloon, niin varmaan ok. Eihän laakerit kait kalliita ole jos ei muuta tarvi. Eipä paljon jakolaatikotkaan Pajeroon maksa.
Mullakin on muistaakseni yksi purkamaton pikkulaatikon perästä.

täytyy huomen kysellä laakerikeskuksesta ja veholta, tarvis jakiksen mikä sattuu ison laatikonperää, yks löyty mikä on 86 ja hinta oli 250€

Jakolaatikko löytyy
 

On yksi 89 IC pajeron jakis 150e jos kiinnostaa Klaukkalassa 0405555622

Jatketaanpa vanhaan topikkiin...

Onkos kukaan tehny/teettäny tiheempiä välityksiä halvemmalla pajeron jakolaatikkoon?

Multa ainakin jäi tekemättä toi suorahampainen välitys, rattaat taitaa olla vieläkin tossulla. Marksin rattailla välitetty laatikko olis irrallaan jos siihen on kiinnostusta.

Tätä oon miettynyt omaan pätkä pajeroon mutta en viittinyt tehä kun meinasin myydä pois.
Irto jakisen kun kävis hakemassa ja pesis sen niin vois ruveta ratas miehen kanssa tekemään hinnasta ei mitään käryä 0-1000€ useamman saa halvemmalla.

Kiinnostusta vois olla täälläkin, mutta hinta rajottaa aikalailla kiinnostusta...

Mites montaa jakisvaihtoehtoa on ykkös generaation pajeroon tarjolla?
Miulla on ranchilla pitkä 2.5 tiisseli-manuaali, pätkä-avo 2.6 pensa-manuaali ja pitkä 3.0 pensa-tomaatti -88 mallia.

Ei kerkee alle kurkkimaan :rolleyes:

Nyt meikäpoika putos rattailta, Ei kylläkään mikään yllätys! eli löytyykö jostain gen1 mallin pajeroon (2,5 td canter laatikolla) valmista jakolaatikon välitys sarjaa että saahaan paheero hiipimään päremmin jänkhällä 35" rattailla?
Nyky tilanne on että juossa saa perässä hitaan puolen 1 vaihteella "tyhjäkäynnillä" tai sitten haistellaan kissan kusta kapiinissa... saa hitusen kuulemma maksaakkin auton omistajan mukaan.

Mulla tuo lontoon kieli taittuu niin huonosti tuolla pääkopassa, että jätän sen suosiolla kääntämättä

http://www.marks4wd.com/products/gea...w-tc-gears.htm

Tuolta löytyy ja käy tekstin mukaan kaikkiin 1 gen pajeroihin? Sivulla kuukle translaattori.

Aika arvoikkaita jakiksia tulee kun tuolta tilaa. onkohan kellään Tosi Halvalla mulle gen1 ehjää jakolaatikkoa niin tehään siihen välitys ja katotaa paljonko tulee välitykstä ja hintaa.

Vähän ehkä myöhässä mutta kysäiseppä käyttäjältä Blackbear,ainakin viimekesänä sillä oli yks jakis irrallaan.

Saatanallisen vanha aihe mutta onko kukaan saanut tätä asiaa etenemään suuntaa tahi toiseen? Itsellä olis syksyllä tarkoitus nakata jakis yhdelle sepälle joka kattoo kuinka tiheät välit sinne saa tehtyä,niin jos joku olis tehnyt niin vois kertoo vähän mittoja millaisilla on tehnyt. Tarkoitus olis tehdä vain kaks hampikasta suoraksi jolloinka isopuoli pysyis vakiona ja ulosotto käytössä,ainakin niin katseltiin että onnistuu ulosottoa teurastamatta. Pitää vaan purkaa tuo jakis loppuun että näkee kuinka ison hampikkaan sinne sisään saa mahtumaan,tuo jakis kun on niin typerän mallinen:mad:

Entäs tuplajakis? Itse olen vähän tuollaista suunnitellut. Ainakin "pikkulaatikon" perässä olevassa jakiksessa sisäänmeno akseli ja etu- ja takakardaanin akselit samalla boorilla. Pari laippaa ja niiden väliin hitsailee kuoret ja laittaa tuon pajen normivälityksen siihen, tällä sais 1,9...+1,9.. välitykset. Tuohon ei pitäisi olla hankalaa toteuttaa sekä nopeaa että hidasta puolta. Itselle kaavaillut pelkkää alennusvaihdetta kun omassa käytössä ei nopeaa puolta tarvi. Tällainen ois tarkoituksena yrittää värkätä mutta saattaa jäädä syksyyn tuon toteuttaminen. Tuosta tulisi tuollainen jotain 150mm pitkä paketti siihen päälaatikon ja jakiksen väliin.

Pitää siihen tietysti sisäänmeno akseli puoleen tehdä "laakeripesä" ja hieman koneistustakin tarvii mutta ei pitäisi olla ylivoimainen tehtävä.

pajeron tuplajakis
 

päälaatikon ja jakolaatikon väliin tupla jakis,on oltava nopea ja hidas puoli.on lyhyt paketti, etukardaanin akseli tumpista saa väli jakiksen akselin.hivenen sorvia ja pari väli laippaa. välitys hyvä mutta takimmaisen jakolaatikon ketju porsii heti 35 kumeilla.

Kerrotko vähän lisää tuosta tuplajakis paketista,saattais olla ehkä kaikkein viisain toteuttaa tuollainen. Kuvat auttais paljon,sekä vähän tarkempi selostus niin pääsee suunnittelemaan enempi tuota viritystä että kestääkö 33.

pajeron tuplajakis
 

muistaakseni se oli näin jakolaatikon takapuolen koppa pois.ketju ja muut rojut eistä pois.sitä takaosan koppaa ei tarvita ennää.sitten siitä toisesta puolikkaasta.rälläkoidää etuvedon koppaa reilusti pois.tehdään tulppa siihen.kun se tullee kahella välilevyllä.niin akseli lyhennetää reilusti ja sovitetaan siihen etuvedon akseli tumppi.välilevyllä tulpataan jakis ja toinen välilevy takimmaiseen jakolaatikkoon kiinni.sittä pultataan yhteen.tieten välijakiksen vaihteen siirtäjiin muokkausta, ja lukitus että pyssyypi nopea tai hidas päällä.ei siis mittään laakeri pesiä tartte tehä.hankalin reiät välilaippoihin. tämä on vähän vaikee selittee.ei oo hankala tehä kun on parit laatikot ja toisen purkaa ja pyöritelöö hetken ni seleviää.

Oliko tuo jakis uudella ketjulla vai sellainen ettei kilometreistä ja nelivedon käytöstä tietoa?

pajeron tuplajakis
 

ei ollu uusi ketju, käyttö oli karkeeta

Tänään sitten tuli tuomio tuosta jakiksesta,välityksiä siihen ei kannata alkaa tekemään vähässä kummassa,välitystä ei juurikaan saa tiheämmäksi kuin tuo aussisarja,ja kestävyys tulisi olemaan suuri kysymysmerkki. Menisi kuulema akselit niin ohkasiksi. Taidanpa laittaa tuostakin säästyneet rahat sivuun ja lakaa etsimään uutta autoa,kun tää pajeron rakentaminen on vähän että turha työ menee aivan hukkaan.

Onko tuo aussisarja sitten liian pitkä vai? Paljonko olisi tullut homma maksamaan?

Saman kuin tuo ostosarjan kanssa,eli ~1000€ se aussisarja on 2,8 joka mielestäni on ehkä liian pitkä vielä jos haluaa 35renkaat lyödä alle. kok välitys olisi n.55

Viimeinkin tuo tuplajakis homma otti askeleen eteenpäin.
Omassa käytössäni ei tarvi nopeaa puolta ollenkaan, tuo Pajeron hidas puolihan on riittävän nopea melkein kaikkeen muhun paitsi maantielle.
Paketista tuli 175mm pitkä ja kuiva paino 13,5kg. Rattaat Pajeron varaosa jakiksesta ja hieman laser leikattuja levyn paloja pari akselin pätkää. Välilaatikko pelkkä alennusvaihde, päälaatikkoa operoidaan tuon välilaatikon kautta.
Ihan hyvältä tuntui tuossa pihalla testaillessa mutta tosi testit jäävät ensiviikonlopun Raision trial-kisaan.

Miltä tuo paketti vaikutti olisko paha rasti saada toi pitkä puoli pelaamaan niin että voisi vielä kadullakin kurvata muun liikenteen joukossa?

Tuohon sisäänmenoakselin ja ulostuloakselin rattaiden väliin se nopeusalueen valinta tulee että tuskin tuo nyt mahdoton ois. Minulla tuo teeitse ulostuloakseli mutta eiköhän tuo onnistuisi alkuperäisestä tehdä.