Sähkövinssien huoltokertomuksia
 

Niinhän tässä taas kävi: pikkuhomma eskaloituu koko päivän turaamiseksi ja mitä enemmän purkaa, sitä enemmän on korjattavaa.

Piti siis vaihtaa naru vaijerin tilalle ABT-vinssiin. Pieni peruutus vinssillä, että saa koukun irti silmukasta. Mitä per..., akutko ihan tyhjät? Vinssin moottori käy vaikeasti ja aaltoillen, vaikka ei ole kuormaa. Auto käyntiin, eikä vika ole akuissa. Releissä kontaktihäikkää? Ei ollut, kun sitä aikani yleismittarin kanssa mittasin ja oireita mittaustuloksiin vertasin. Sitten lakkasi ABT:n moottori kokonaan pyörimästä, releet vain naksuu reippaasti, mutta vinssi ei inahda. Kun painaa sisäänkelauksen päälle ja avittaa kädellä rummusta kääntäen, lähtee moottori taas käyntiin. Sama toistui monta kertaa, eli käy kun vähän avittaa rummusta. Herää epäilys hiilien tai hiilenpitimien kunnosta. Niistähän on joillakin sulanut eristemuoveja, jolloin pidin menee vinoon ja hiili menettää otteensa kollektorista.

Ei muuta kuin vaijerinkelain irti nokalta ja tallin pöydälle tohtoroitavaksi. Olihan vuosihuollon aika muutenkin, vaikka tosin vasta 3/4 vuotta on vinssi ollut käytössä, Warn Trophyn alla käyttöön otettu. Irrottaminen kävi nopsaan ja helposti. Täytyy kiittää itseään, että tuli käytettyä aikaa puskurin suunnitteluun ja vinssin asemointiin siihen kokonaisuuteen. Maski irti (käy ilman työkaluja), johdot irti, neljä pulttia auki ja vinssi nousi pois paikaltaan. Vaikka vinssi on piilossa maskin alla ja osin sisässä, käy irti ottaminen silti nopeasti.

<EDIT>
Niin - siitä vinssin rakenteesta vielä vähän, lähinnä purkamisen kannalta ja mistä kannattaa avata mitäkin vahtaakseen/korjatakseen.

Vinssin puoliskoita pitää yhdessä ne kromatut ulkopuoliset tukitangot. Jos ne ottaa irti, hajoaa vinssi kolmeen osaan: vaihteisto, kela ja moottori. Kela on liukulaakeroitu joillakin muovisilla liuskoilla niihin pukkeihin, joista vinssi kiinnitetään autoon. Kelan sisällä on moottorin puoleisessa päässä jarrumekanismi, joka kytkeytyy moottorin akselin päähän alumiinisella kytkinkappaleella (kuvissa se harmaa, jossa sisäpuolinen tiuha pooritus). Kytkinkappaleen paksumpi puoli ottaa kiinni jarrumekanismin kynsistä siellä kelaputken sisällä.

Vaihteisto-osa kytkeytyy kuusikulmaisella akselilla vaijerikelan putken läpi jarrumekanismiin. Kuusikulmainen akseli menee läpi kaikkien planeettavaihteiden ja kiinnittyy uloimman (nopeimman) planeetan aurinkopyörään, jossa on akselia vastaava kuusioreikä keskellä.

Moottoripuolella vinssin kiinnityspukki muodostaa moottorin toisen laakeripesän ja toinen on hiilisilta. Moottorin saa pukista irti irrottamalla päätykupin ja koputtelemalla sen jälkeen moottori pois pukista.

Jos vaihteiston haluaa purkaa, käy se vinssiä katkaisematta päätykannen kautta:

• Kannen ja tiivisteen poistamisen jälkeen otetaan irti keskellä oleva aurinkopyörä. Kuusikulmaisen akselin voi jättää paikalleen. Se tulee vetämällä kyllä ulos, mutta voi olla vaikeampi saada takaisin, ellei pura koko vaihteistoa ja kokoa sitä uudestaan paikalleen laitetun akselin päälle.
• Aurinkopyörän jälkeen vedetään sormin ulos ensimmäinen planeettavaihde, joka kytkeytyy rungossaan olevalla kiinteällä hammastuksella keskimmäiseen planeettaan, välissä on shimmilevy. Keskimmäisen aurinkopyörä on siis kiinteä osa ensimmäisen runkoa. Ensimmäiseen planeettaan on meistetty sen runkoon numero 1.
• Keskimmäinen planeetta (runkoon meistetty numero 3) tulee ulos samaa tietä, eli sormin tai ruuvimeisselillä avittaen sen saa pois vaihteiston kotelosta. Keskimmäisen ja kelan puoleisimman planeetan välissä on shimmilevyn lisäksi vaihteet kytkevä suurempi hammaspyörä, jota se kuusikulmainen akseli pitää paikallaan (rattaassa on kuitenkin pyöreä reikä). Tämä hammaspyörä kytkeytyy keskimmäisen planeetan rungon hammastukseen ja toimii suurimman planeetan aurinkopyöränä.
• Kelan puoleisimman, suurimman planeetan saa ulos samaa tietä. Vaihteiston kotelo on sen kohdalla hieman paksumpi, eli pykälä kotelon sisäpuolen poorituksessa ei ole kulumaura, vaan suunniteltu. Suurin planeetta kytkeytyy runkovalunsa päässä olevilla hampailla vaijerikelaan.
• Vaihteiston koteloon jää vaihteiden poistamisen jälkeen vielä vapaakytkimen mekanismi, jonka saa purettua kotelon sisäpuolelta. Näyttäisi olevan muutamalla kuusioruuvilla paikallaan. En purkanut sitä. Vapaakytkin irrottaa tai lukitsee vaihteiston kotelon runkopukkiin, jolloin sarjaan kytketyt planeetat pyörittävät joko vaijerikelaa tai vaihteiston vapaasti kääntyvää koteloa (ei vetoa)

Vaihteiston kokoaminen tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Kannattaa varmaan laittaa se kuusikulmainen akseli paikalleen ensimmäisenä (pää jarrumekanismissa olevaan koloon), koska se pitää kahden planeetan välissä olevaa irtoratasta paikallaan ja kasata vaihteisto planeetta kerrallaan akselin ympärille.

Rasvana käytin MoS2-pitoista (molybdeenidisulfidi) rasvaa, tummanharmaata, jota alkuperäinenkin on värinsä perusteella ollut. MoS2- eli "mölyrasva" pitäisi sietää suurempia hampaiden välisiä pintapaineita kuin tavallinen rasva. Rasvasin vaihteet reilusti, että rattaat vatkaavat kehää kiertäessään rasvaa edes takaisin. Ei kuitenkaan koteloa tupaten täyteen, ettei aja lämmetessään ylimäärää sinne kelaputken sisään.
</EDIT>

Seuraavassa kuvassa vinssi pöydällä purettuna pääosiinsa:

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis...0k/paaosat.jpg

Vaihteiston kunto oli ikävä yllätys. Työstön laadusta ja kokoonpanossa käytetyistä osista päätellen on Kiinan poika ollut asialla. Kai nämä ABT:t jossakin Kiinassa tai Vinkuintiassa tehdään?

Vaseliinia vaihteistossa on ollut ja oli vieläkin, jos sitä kovettunutta mustaa kittiä voi vaseliiniksi enää kutsua. Vain kelaan kytkeytyvän planeetan alueella oli rasva tuoreen tuntuista. Kaksi nopeinta planeettavaihdetta sen sijaan oli lähinnä kuivia. Niitä piti liottaa pari tuntia bensassa ja harjata voiman kanssa, että kitti lähti irti plateettavaihteista ja vaihteiston kotelosta. Mistään voitelukyvystä ei kannata enää puhua mitään sen mustan kitin osalta. Olisi vaan pitänyt älytä purkaa vinssi heti uutena osiin ja vaihtaa rasvat kunnollisiin. Alla olevassa kuvassa vaihteisto siinä kunnossa, kun se oli purkamisen jälkeen ennen pesua. Alimpana olevan päätylaipan päällä ei ole isoa hammasratasta, vaikka siltä näyttää, vaan se on kovettunutta rasvaa, joka on saanut hammaskehän muodon vaihteiston kotelon sisäpinnasta.

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis...k/vaihteet.jpg

Vinssi on ollut uudesta asti vaihteistostaan melko äänekäs. Äänekkyydelle löytyy luonteva selitys, kun katsoo yleisesti hammasrattaiden viimeistelyn laatua ja erityisesti nopeimman planeetan aurinkopyörää, jonka ei näillä vinssausmäärillä pitäisi näyttää ollenkaan tällaiselta:

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis.../aurinko1b.jpg

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis.../aurinko1c.jpg

Erikoista oli myös se, että vaikka planeettojen välissä oli painelaakerina toimivat shimmilevyt, niin nopeimman ensiö-planeetan aurinkopyörällä (se kuppainen) ei ole päittäisvälyksen säätöä. Siksi ratas on kulunutkin vain osalta leveydestään, kun se pääsee tulemaan ulos tyhjään tilaan ehjänä näkyvän osan verran. Lisäsin kokoonpanovaiheessa päätylevyssä olevaan aurinkopyörän koneistukseen Argon-mittarin nylon-tiivisteen pitämään aurinkopyörää vähän paremmin linjassa planeettapyöriin nähden.

Pesun jälkeen planeetat ja muut vaihteiston osat:

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis.../vaihteet2.jpg

Planeettavaihteiden rungot on koottu popniitein, joista keskimmäisen yhtä niittiä on ilmeisesti kiristetty jollakin kartiotapilla lyöden tai sitten sitä on yritetty avata poraamalla, mutta homma jätetty jostakin syystä kesken:

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis...k/planet3a.jpg

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis...k/planet3b.jpg

No se varsinainen vika, mistä tämä purkaminen alkoi, pysyi hyvin piilossa. Käytin moottoria pöydällä ja kaikki toimi hienosti. Koska hiilisilta on valukappale, joka toimii myös moottorin akselin laakeripesänä, piti se pultata tilapäisin välikappalein paikalleen, että moottoria voi koeajaa.

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis...hiilisilta.jpg

Tässä kuvassa näkyy hiilenpidin, jossa on kaksi metalliosaa. Se on kiinnitetty hiilisiltaan eristemuovin avulla ja niitaten. Niitin kannan allakin on muovia eristeenä. Jos kuvassa näkyvät muoviosat kuumenevat ja sulavat, menee hiilen pidin vinoon ja niittikin saattaa saada kontaktia hiilisiltaan, joka toimii maajohtona.

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis...iilenpidin.jpg

Kaikki toimi hyvin kuvan mukaisessa testikäytössä, mutta vinssin kokoamisen jälkeen moottori ei enää toiminut. Otin päätykupin uudestaan irti ja koeajoin moottoria taas hiilisilta tilapäisesti kiinnitettynä - toimii. Kontaktihäiriö onkin hiilisillan ja moottorin rungon välisessä saumassa. Hiilisilta toimii kollektorin kahden hiilen maadoituksena, mutta sitä ei ole kytketty johdolla maadoitusruuviin, vaan sähkön johtavuus on pelkästään sen varassa, että hiilisillan ja rungon väli on johtava. Pieni raotus ruuvimeisselillä ja välin puhdistus santapaperin palalla toi avun käyntiongelmiin.

Kun moottori kasataan omalla päätykupillaan, ei se paina hiilisiltaa niin voimakkaasti runkoa vasten kuin testiasetelmassa tapahtui. Siksi moottori kävi hiilisilta näkyvissä, mutta ei päätykuppi kiinnitettynä. Päätykupin helma nojaa runkoa vasten vähän ennen kuin kiinnitysruuvien ympärillä olevat holkit painavat hiilisiltaa. Jos väliin laittaa prikat lisäämään painatusta, jää kupin helman ja rungon väliin rako, josta sadevesi pääsee esteettä moottoriin. Pitäisi varmaan hioa kupin helmasta vähän pois ja laittaa ulkopuolinen tiivistepanta rakoa peittämään.

Koska kupin helmassa ei nyt ole mitään tiivistettä, tulee huono kontakti varmaankin uusimaan jossakin vaiheessa. Sen voi kenttäoloissa tekohengittää löysäämällä kupin kiinnitysruuveja n. sentin, raottamalla kuppia, kampeamalla kapealla ruuvimeisselillä hiilisiltaa 2-3mm irti rungosta ja puhdistamalla rako hiekkapaperilla tai vaikka irrallisessa rautasahan terällä.

Vaikka hammasrattaiden hampaiden pintojen laatu on mielestäni ala-arvoinen, niin uskon silti ensisijaisen syyn aurinkopyörän todella ennenaikaiseen kulumiseen löytyvän olemattomasta voitelusta ja ylikuormasta, joka johtuu hammasrattaan väärästä sijainnista muihin rattaisiin nähden. Jos aurinkopyörä olisi ollut oikella paikalla, olisi hampaisiin kohdistuva pintapaine ollut pienempi, kun koko hampaan leveys olisi ollut käytössä.

Narun laitto jäi sitten vielä tuonnemmaksi ja siitä lisää myöhemmin. Se kuppainen aurinkopyörä pitää vielä uusia ennen kuin se pettää. Hajotessaan rikkoo kumminkin planeetan jne. Saakohan sitä aurinkopyörää varaosana?

Ai niin - milloin muuten teit omaan sähkövinssiisi perusteellisemman huollon...?

EDIT: topikin otsikko vaihdettu.

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on


Edited by - JiiPee on 29/05/2006 10:06:49

Edited by - JiiPee on 01/08/2006 10:30:35

prkll... näyttää hyvä...pahalta... taidan availla omankin vinssin ennekuin sovitan sitä balzen nokkaan...

mikäs se on paras rasva hammaspyörävoiteluun?? työmaalla on oppinut sen että vaseliinilla ja vaseliinilla on eroa...

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Yes!
Tämä antoi kipinän ottaa oma ABT auki ennen seur. koitosta, laittamasi seikkaperäinen selostus oli kyllä täyttä asiaa !
Suosittelen samalla vaihtamaan ne hiilien eristeet
johki piirilevynpalaseen, kun eihän eristettynä tarvii olla ku kaks hiiltä.
Yllättävän helposti tuoo kiinan muovi vaan alkaa lämmöstä vääntyyn.

Tämä sama voiteluongelma taitaa koskea monia "halppis"vinssejä ja yleensä kaikkea asiassa tehtyä missä on rattaita ;) vrt. rälläkän kulmavaihteet halvoissa koneissa...

Saamari vieköön, kuinkahan pahassa jamassa omani rattaat onkaan... :{

*press play on the tape*

Edited by - 6LPK on 29/05/2006 00:11:42

BTw.... kun on kattellut niin noi kaikki "halpisvinssithän" on väriä lukuunnottamatta sen näköisiä että tulevat kaikki samasta tuubasta, niin mites jos nyt joku ratas onkin "sonder"? mistä saan osia noihin...

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Hertsikassa pitääs olla jotain ?
Eikä tommosen rattaan teetto sopivassa koneistamossa pitäis kallista olla ?...

*press play on the tape*

no joo ei se vaikeaa ole, mutta kun ei kaikkea aina työmaalla jaksa/jouda tekeen :), eniten arvelluttaa ton vapaakytkimen vivun(muovia) kestävyys...

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

samaa minäki oon pelänny että pakkasella se kummiski napsuu irti :(
Oon ottanu tavaksi et ainaku öljypillin kans kulkee auton keulan ohi,
sumauttaa satsin vaijerille ja vinssin liikkuviin <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


*press play on the tape*

Huippuhieno huoltokuvaus! Motivoinee muitakin vinssin ennaltaehkäisevään remppaamiseen.

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Omassa abt:ssä oli toi sama vika,että ei saaanut kosketusta hiilisilta vinssin runkoon.Hiomapaperia kehiin ja kyllä se näyttäs taas toimivan.Viime kesänä tuli sellainen vika,ettei jaksanut vetää minkäänlaisella kuormalla,syynä oli rummun ja vaihteiston välinen nylon laakeri joka oli kulunut pois.oisko ollu otain 30-40 euroa töineen tuolla hertsikassa sen vaihto.

Voipi ollakkin kun valmistus määrä on kovin pieni (1-2kpl)
Halukkaita eivarmaan kovin helposti löydy...Tosin toi vois olla jokin valmis aihio jota löytyy esim laakeriliikkeistä levys ja sisäpinta tarvii vain koneistaa...

Mulla vanha ramsey osina (huolto hivenen kesken) ja osat kovaisti samanlaiset paitsi kaikki rattaan vielä virheettömiä ja "pakat" oikeesti niittaamalla kiinni.
Kiitos vanhan ja hyvän ameriikan mallin!?

joo, purkasin omani, osaksi oli rasvat kans päässyt kovettuun, mutta kyllä ne vielä onneksi voiteli jotenkin, ei ollut tommosia hammasvaurioita... mulla ei vaan toi planeettojen puoleinen jalka/kiinnityskorvake suostu irtoamaan rummusta, tai siis ei pudonnut ainakaan suorilta käteen.

rummun sisällä on kartiopari ja niiden välillä 3 osaan halkaistu bakeliitti? holkki, putki itsessään oli tupaten täynnä vaseliiinia, mutta näissä kartioissa ei ollut mitään ja bakeliittiosassa ehkä vähän, mun järjenjuoksulla niihin ei kuuluisi mitään, mutta mikäs sen osan tarkoitus on, ja kuuluuko niihin sittenkin muka rasvaa väliin?

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

&gt; rummun sisällä on kartiopari ja niiden välillä 3 osaan halkaistu bakeliitti?

Tuo on vinssin jarru, ainakin mun warnissa toimii (paljon) paremmin kun jarrrun
käyttömekanismissa (se aaltopinta) on rasvaa, itse jarruun eli kartioihin ja
niihin jarrupaloihin en ole laittanut rasvaa tarkoituksella, mutta vaikuttaa
sille että sinnekin vaseliinia kulkeutuu, ainakin jos sunkee koko 400g paketin
yhden vinssin sisään ("liian kanssa pärjää aina" sanoi ukki).

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

joo, no jotain tommosta mä ajattelinkin


mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Kiitoksia "motivoivasta" aiheesta, tuli kurkattua tuon meikäläisen hallussa olevan kelaimen sisään ennenkuin rupeaa sitä turaamaan koppiautoon.
Muuten kaikki näytti hyvältä, myös rattaat olivat ok, paitsi tuo "rasva"... aikamoista kumia. Todellakin sai harjalla jynssätä ja kerassissa liotella että lähti.

Olisko toi sun(JiiPee) hammaspyörä toiminut jotenkin maadoituksena kun oli mennyt tommoiseksi?? Sähkö joutunut vähän hyppimään ja purrut sen tommoseksi?

Life sucks, then you die...

Jokos päätettiin mikä rasva on vinssille parasta?

**************
Jussi ja Suzuki

Taitaa olla AeroShell 17 aika moneen suositus, just sitä tummaharmaata mönjää. Ite laitoin "seiskaa" kun muuta ei ollut tarjolla, sopii just tommoseen (Shellin mukaan), mutta ei ihan yhtä tymäkkää kuin tuo 17.


Life sucks, then you die...

no joo, mä laitoin omaani mobilgrease 28 synteettistä rasvaa, tiedä sitte onko parasta mutta pitäis sen ainakin käydä hammaspyörävoiteluun

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Sen verran aiheesta vielä että kysyin tuosta vaseliinista tehtaalta mitä he käyttävät planeetoissa ,niin vastaus oli että molybdeenisulfidi pohjaista vaseliinia.. Tietääkseni toi on ihan oikeaa tavaraa tuommoiseen paikkaan , mutta vaseliinien laaduissa on varmasti eroja Kiinassa ja länsimaalaisilla tuotteilla..
Mobil grease XHP 322 Special pitäisi esimerkiksi olla vastaavaa tavaraa...

My Toyota is Fantastic <img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
http://www.maplehill.fi

Itse laitoin vanhaan warniin crc vesivaseliinia. Free spoolina saa ihan tosissaan kiskoa että saa vaijeria pihalle. No kai se siitä herkistyy...

ootapa pakkasia <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

upee selostus - 10 p

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

Sain KooPeeltä takuuna sen aurinkopyörän. On kuulemma ollut aikoinaan pieni erä vinssejä, joissa oli tämä yhden hammasrattaan materiaaliongelmaa ja ne on hoidettu takuuna kuntoon. Tämäkin on niitä "vanhoja" vinssejä, vaik ei o pal mittää käytetty.

Rasvoissa on tosiaan laatueroja. Minne lie siitä alkuperäisestä rasvasta öljy kadonnut, kun oli niin kuivakkaa, eikä valumia ole koskaan näkynyt. Kai sieltä on öljy sitten vain haihtunut taivaan tuuliin.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Tuo on muuton yleinen ongelma. Periaatteessa, ehkä vähän liikaakin yleistettynä, tuo vaseliini koostuu öljystä ja saippuasta. Jos vaseliini seisoo pitkään, nuo alkavat erkanemaan toisistaan ja se ilmenee siten, että purkissa vaseliinin päälle ilmestyy nestettä(=öljyä). Silloin jäljelle jääneen tavaran ominaisuudet ei enää vastaa alkuperäistä. Itse olen tosin käyttänyt nuo erottuneetkin pienen sekoittelun jälkeen.

Luonnollisesti huonolaatuisissa vaseliineissa erottuminen tapahtuu nopeammin.

Tuo öljy ei varmaan pysy vinssin sisällä samalla tapaa kuin vaseliini, siinäpä saattaa olla yksi syy.

Tuli vielä sellainen mieleen, että tuollaiset synteettiset rasvat on siitä hyviä, että ne säilyttää ominaisuutensa paremmin kylmässä. Tuollanen NLGI 2.lk:n rasva alkaa olla jo aika jäykkää kovemmassa pakkasessa, ei pelaa lainkaan alle -25 asteessa. Itse laittaisin synteettiset, niin ei tarvitse toista vinssiä saadakseen vaijerin ulos kelalta.

Äkkiä tulisi tuossakin mieleen rasvanipan ja "tyhjennyspropun" lisääminen. Rasvanippa yläpuolelle ja tyhjennus aukko alapuolelle. Sitten vaan välillä pumpataan puhdasta rasvaa täyttönipasta niin kauan kunnes sitä tulee propustakin pihalle, ideana rasvanvaihto. En kyllä tiedä onko rasvatila riittävän eristetty muusta vinssistä, jotta rasvaa ei menisi väärään paikkaan.

www.alanmiehet.com #1

Edited by - kivinen on 16/06/2006 14:58:21

Tällästä kun lukee, niin heti tulee epävarma olo omasta vinssistä.
Mulla on Warn 9.5ti. Turhaan en haluaisi sitä avata. "Sitä ei kannata
korjata mikä ei ole rikki". Monesti vehkeitä rikotaan turhaan "korjaamalla".
Pitäsikö ruveta purkamaan?

Just do it!

juuri tuota pakkasta ajatellen laitoin omaani noi synteettiset... oli jotain -50...200 astetta käyttölämpötila-alue

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Moi,

&gt; Itse laitoin vanhaan warniin crc vesivaseliinia. Free spoolina saa ihan tosissaan kiskoa että saa vaijeria pihalle. No kai se siitä herkistyy...

Oman warnin pariin kertaan koonneena epäilisin jäykkyyden johtuvan jarrusta, joka ei irroita kunnolla. Ainakin mun kelaimessa (hs9500) piti niihin jarrun käyttöosiin laittaa kunnolla rasvaa että jarru toimii kunnolla, eli irroittaa hyvin ja menee päälle silloin kun tarvii. Rasvana joku halpahallin vedenkestävä, on aika jäykkää, mutta vaijeri on todella kevyt vetää ulos. Rasvaa laitoin vinnssiin melkein koko 400g purkin, joka tuntuu olevan ihan liikaa, vasta kömpii vaihteistopäästä rummun sisällä olevaa akselia myöten kohtu jarrua.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Jeps, yksi ilta tärvätty ja onnekseni omani ei ollut tuota sarjaa jossa pikkuratas kulahtaa silmissä ;)
Kovin homma oli pestä vanhat litkut pois, emäntäkään ei antanu käyttää astianpesukonetta ?! Naftassa liottamista ja vanhaa hammasharjaa... Uhmaan sitten kaikkia edellämainittua ja rasvaksi
umppasin perus-normi MOBILGREASEn, saas nähdä kuin pakkasilla luistaa?

-Sitte vielä muistin laittaa pikkurattaan ja päätylevyn väliin sopivan ohuen prikan shimmiksi, sai "klapit" poikes.

Kiitos "yllytyksestä"! tuli ainakin viis vuotta lisää ikää.


*press play on the tape*

no niin... nyt minäkin sitten joudun katteleen uudet eristeet tonne hiilille, vinssi kun ei pyöri suuntaan eikä toiseen. ei ollu muovit sulaneet mutta jostain tuntui menevän maihin, heti kun porasin niitit pois niin lakkas yhdistämästä, ja sieltä levyjen välitä löytyikin mukavaa hapettumaa, varmaan kulki niittiä pitkin tms. toi virtaska... jos laittaa piirilevystä palaset sinne niin millähän kannattais sitten vielä eristää se niitin reikä jottei niitti maadoita siihen runkoon??

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Laitoin siihen niitin tilalle hädässä haalitut M4
pultit ja mutterit, ja eristeeksi ruuvin varteen otettiin abiko-liittimestä sitä sinistä eristemuovia.
-Ei loppupeleissä mikään huonokaan valinta, hyvälaatuinen abiko kun pitäis kestää lämpöäkin.

*press play on the tape*

Ja tällä verukkeella tuo omakin vinssi tuli purettue ja katottua että mitä se on syönyt.
On tuo Ramsey:n edullisempi vinssimalli niin saman näköinen, että meinasin josko sekin olisi samasta tehtaasta ulos lykätty.
http://static.petrisimolin.com/galle...isu-REP8.5.jpg
Vinssin runko ja kela ovat kuvien perusteella identtiset ja vaihteisto on vinsseissä tehty varmasti samoilla kuvilla (en kyllä tiedä onko näissä merkkikohtaisia eroja muutenkaan, planeettavaihteisto on planeettavaihteisto)
http://static.petrisimolin.com/galle...0planeetat.jpghttp://static.petrisimolin.com/galle...5%20kotelo.jpg
Työn jäljessä ei kyllä ole mitään sanomista, kaikki pinnat ovat erittäin viimeistellyn nököisiä.
Moottorin puoli näyttäisi eroavan melkolailla. ABT:n vinssissä näyttäisi hiilet olevan moottorin kehällä, kun Ramsey:ssä ne ovat päädyssä. Tiedä sitten onko tuo sen parempi ratkaisu.
http://static.petrisimolin.com/galle...%20hiilet2.jpg
Paljonkos muuten tuossa ABT:n vinssissä on vaihteiston välitys, sitä kun on kovin hitaaksi haukuttu. Ramsey REP 8.5:n kanssa ei tuu kiire mihinkään kun noilla 294:1 välityksillä toiminta on aika rauhallista.

hitaasta en tiedä, mutta mun vinssi on uusilla hiilen eristeillä ja muutenkin putsattuna/rasvattuna kohtuullisenpaljon nopeampi kuin koskaan aikaisemmin, moottori pyörii paljon iloisemmin kuin ennen, onhan tolla ennenkin subua mudasta vedetty, mutta saa kattoo saako sillä nyt jo blazenkin puuhun saakka :)... täytyy vaan kattella isompi puu kun eräälllä suzukimeihellä.

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Upitetaas tätä GEW10000-vinssin vianselvitys ja purkukuvilla.

pinnakireenä-nickillä vaikuttavan hahmon GEW tilttas totaalisesti viime ajopäivillä Nokialla. Tänään sitten irrotettiin vinssi keulilta ja sit Makelle mittauttaan solenoidit. Solenoidit tuntu olevan ihan kunnossa joten sitten ite vinssin moottorin kimppuun. Ensin mittailtiin moottoria ja vastukset näytti melko hämäriltä joten moottorikoppa auki.

Kuvista näkee että on melkolailla identtinen ABT:n kanssa.

Vinssi on ny 7kk vanha ja ollu keulilla sen puoli vuotta.

http://static.petrisimolin.com/galle...riNiva-GEW.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...iNiva-GEW2.JPG

Hiilisilta ja päätykoppa aivan täynnä epämääräistä harsoo/villaa.
Vähän paineilmaa hiilisiltaan että näkee mitä villakasan alta paljastuu.

http://static.petrisimolin.com/galle...iNiva-GEW3.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...iNiva-GEW4.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...iNiva-GEW5.JPG

Hiilisillassa muovit sulanu, eristeet rikki ilmeisesti useemmastakin kohtaa, "hiukset" lattialla on moottorikopan pohjalla olleita tiiviste/eristejäämiä, yhden hiilen jousikin oli poikki.

Että tällästä.

____________________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club
toveriniva(at)kotikone.fi

No huh, onpas karun näköinen. Taitaa olla upotettu muutaman kerran mutakuoppaan
ja sitä perua se sisämuju...?

Kovin on saman näköistä tavaraa kuin ABT:ssä. Hyvä kun tulee muitakin
vinssimerkkejä huollettua kuvien kanssa, ne auttaa aina hommaan ensimmäistä
kertaa ryhtyvää.

Muutan topikin otsikon tässä samalla kuvaavammaksi.

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

"ja taas tuli muutamia voimasanoja Cherokeen jakkaralta"

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Mutta ei saatu perkeleen voimalla vinssiä kuntoon<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

NO VOI PERKL.!! Täytyy sen verran myöntää että en tuossakaan
tilanteessa pystynyt aivan hiljaa olemaan!<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

________________________
Jeep Cherokee XJ 4.0 HO 31"
SORONÓ Off-Road Team #3
Mansen Maasturi Club

iso :)

mitä sitte, vituiks se menee kummiski...

Dodii, vittuilusta tositoimiin<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Kaikillehan olen jo avautunut uatsissa ainoan yankee osan ja senkin paskana olosta.

Otin sitten warnin käsittelyyn. Malli on CE6000 ja palvellut ensin Peltosen suitsassa (joskus
ennen offiajanlaskua) ja sittemmin mulla eka edessä ja sitten takana.

Oireita oli ensin vapautusvipu takelteli sitten ei pelannut enää ollenkaan ja viimeksi koko
hökötys ei tehnyt mitään. Solenoidit vaihdettiin eikä auttanut. Siispä itse vinssin purkuun.

Eka kuva kun vaihteisto on aukeamassa. Sisällä rasva on muuttunut kummalliseksi "hötöksi"
eli varisee kun täräyttää mutta tarttuu sormiin kun puristaa<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>
Tästä aiheutui selkeästi vaikea uloskelaus ja vapautusvivun toimimattomuus. Paikka paikoin
tuo mössö oli oikeammin kivettynyt.
http://static.petrisimolin.com/galle...avinssissa.JPG

Koko vehkeen toiminnan oletettavasti pysäytti yhden hiilen liitos hiilisiltaan. Jotenkin
hapettunut tai sulanut ja kiinnitysruuvikin siten löysällä.
http://static.petrisimolin.com/galle...siltarikki.JPG

Nyt osat muhii tiukassa rasvanpoistokylvyssä ja kohta muhii korjaajakin<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Opetin tuossa yks ilta muijalle et miten vaihetaan koneeseen öljyt, siinä sivussa kun ooteltiin että öljyt valuu kannesta öljypohjaan näytin miten vinssistä puretaan planeettapyörästö, putsataan, vaihetaan rasvat ja kasataan, melkosta tervaa siellä oli, mut yhtään kuvaa ei sattunut mukaan kun oli niin nopea toimenpide.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

joskus repro kun ajat täst mäntsälän ohi niin soita, keittelen kahvit jos sillaikaa viittit huoltaa noi stRangen vinssit <img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

team UTZ MAN ZAA

Ei oo numeroo ja missä vitussa on Mäntsälä?<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>
Tuo vinssit ja kahvit Lappeenrantaan niin huollanhan mie ne.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Täytyykin ens kerralla kuskata vinssit Lappeenrantaan.
Olis varmaan pienempi homma kuin rapsuttaa joka rattaanväli.
Kylvyssä lähti kyllä kaikki rasvaan viittaava mutta sitä kivettynyttä
karstan oloista möhnää on joka paikassa<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Muoviseen kanisteriin leikkaa läpän, sinne bensaa ja rataspaketti kerrallaan sisään ja hölskyttelemään, tuota ennen voi vaikka pesuruiskulla pestä suurimmat paskat pois, mut ei kannata tehdä muorin puutarhan vieressä, samoin jos on heikkkohermoisia naapureita pienoisen liuotin sumun takia.
Joku osienpesukone olisi tuossakin hommassa poikaa, vaikka vanha astianpesukone.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Nyt on oma vinssi palasina, tai vaihteisto on. Moottori on äskettäin vaihdettu joten se on OK.
Rasvat mikä vinssissä oli ei nyt ollut maailman parasta, mutta ei myöskään ihan purukumia. Mutta sanoisin kuitenkin että rasvan vaihto kunnon mölyrasvaan kannattaa.
Semmonen ongelma vaan tuli että nyt en tahdo saada enää vaihteistoa kasaan <img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Saan ensimmäisen rataspaketin menemään sisään. Mutta sitten kun pitäisi saada pieni väliratas (pidempi niistä kahdesta) sisään niin ei sitten millään mene. Ei myöskään tahdo mennä jos yrittää koko pakettia yhdellä kertaa sisään.
Miten te muut olette koonnut vinssine takaisin? Onko se ollut teillä makuu asennossa vai pystyssä? Itse olen nyt vain yrittänyt makuuasennossa, ehkä pitäisi vipata vinssi seisomaan?

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Vaaka-asennossa kasasin. Kyllä niitä planeettapaketteja sai sovitella sinne hetken aikaa, kun aina tuntui olevan joku hammasratas eri mieltä sopivasta asennosta. Edestakaisin liikutteua ja hammasvälyksien hakemista niin kyllä ne sinne paikalleen klumpsahtaa. Viimeksi taisi vaatia reilun vartin suostuttelun, että sai uloimman paketin ja vetoakselin päähän tulevan auringon paikalleen. Olisi kai sitä vetoakselia voinut kääntää ottamalla moottorin pois ja jarrun puolelta jollakin kääntää, mutta kyllä se rattaiden kanssa neuvottelemallakin sinne meni.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Eilen just kasasin warnin, pystyssä:)
Ihan kivuttomasti mahtui kaikki osat takas.
Mulla kun oli moottorikin irti niin sillä pyöritin viimeiset
rattaat paikalleen.

Moottorin laakerit vaihdoin samalla. Hiilisillan päässä alkoi jo olemaan
aika rohina mutta vaihteiston päinen laakeri oli vielä ok. Pistin oikeat
laakerit niitten kiinalaisten tilalle ja maksoikin melkein kympin<img src=icon_smile_shock.gif border=0 align=middle> yhteensä<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Hiilisiltaa kyselin kanssa. Sen verta sika hintaa pidettiin, että päädyin fixailemaan
vanhaa. Viilailin hiilen johdon liitospinnan tasaiseksi ja väänsin uuden kierteen
reikään, hyvin pelaa.<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Isoimmissa rattaissa oli jonkin verran kulumaa ja osa oli muuttunut norjan kromiksi
muuten ei juuri mainittavaa.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

http://eetee.1g.fi/kuvat/Vinssi/

Tuollapa TML9500 kuvia, tuli vaihdettua rasvat sisään heti uutena ja samalla näpsittyä kuvia. Hiilisillassa eristeet lasikuitulevyä ja vaihteiston rattaat näyttää ihan asiallisilta. Vinssi on ollut nyt suzukin keulilla kolme kuukautta ja pelannut hyvin. Tarkotus olis aukasta uudestaan talvella ja kattoa miten on paikat kestäneet.

Huomenna varmaan tulee vinssiin uus hammaskehä niin pääsee laittaa takas kasaan ja koittaan toimiiko enään ollenkaan..[]

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Jahas...Eilen piti viedä ABT:n moottori Lauritsalan Autosähköön, kun ei toimi niin ei toimi, "sisäisesti päälllisin puolin" kaikki ok, mut ei vaan rokkaa. Siellä ei penkissäkään ruvennut toimimaan, joten ei muuta kuin auki ja 29 eur/tunti, kiitos...

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

launataas vähän jiipeen kuvaa kun ei vielä ole tullut otettua omasta...

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mis.../vaihteet2.jpg
eli rabbit ranchilla piti auttaa abt:llä omaa lehmää ojasta, mutta eihän se noussutkaan, piti vaan ihme rähinää, piti sitä oikeastaan jo uloskelatessa mutta ei hälytyskellot soineet, tilailin uuden vaihteiston päädyn kaikkine osineen koska en halunnut moneen kertaan purkaa keulaa että olisin ensin vain katsonut mitä on rikki jne... no rikkihän se oli, vaihteiston kuoresta oli hävinnyt hammastus ton kuvassanäkyvän isoimmna/leveimmän planeetan kohdalta, jolloin veto ei siis välittynyt planeetalta kuoreen--&gt;rumpuun. ihan helpolla to ei tapahdu, joten luulen että se hajosi/ainakin alun sai jo nokian kalliokiipeilyssä kun piti vetää sitä yhtä nyppivää malmikalaa ylös kallioluiskasta, ei kestä kiinavinssi sitä että vinssattava muutaman kerran yhtäkkiä putoo metrin alaspäin nypäten vaijerin kireälle.

i drive the real-life lehmämobiil...

Just prikulleen samanlainen vika löytyi Keväällä mun Warn 6000:sta kun Makella. Vikaa joutui etsimään jonkin aikaa, kun vinssi näytti muuten hyvältä ..ei vaan pyörint. Atlokilta kyselin ja epäilivät solenoideja. Mittailin ja paukuttelin solenoideja ..ja hyvin toimivat kaikki.
Sattumalta nostin hiilen johdinta sormin ..ja kas jäi johdin sormiin. Liitin tuli pienen Torx ruuvin kannasta läpi. Oli hieman liitin sulanut, mut päällepäin ei näkynyt mitään.
Tein kierteen paksummalle ruuville ja uusin liittimen, nyt pelaa taas hyvin kevyemmässä CJ-Jeepissä. Maastobussiin tuli 9500:n tilalle. Ajattelin ,et varmaan oli vinssi hieman alimittainen, kun joutui Ravijoen talvisafarilla yöllä pitkiin vinssaussessioihin. Tietenkin muitten painavia autoja vinssailtiin Haakelinmäkiä ylös! ..Heh heh

Jokatapauksessa helppo vika korjata, ei maksa juur mitään ja tuntuis olevan ainakin 6000:n Warnin heikoin lenkki. Muutoin on ollut loistava vinssi!

Moi,

&gt; Sattumalta nostin hiilen johdinta sormin ..ja kas jäi johdin sormiin. Liitin tuli pienen Torx ruuvin kannasta läpi. Oli hieman liitin sulanut, mut päällepäin ei näkynyt mitään.

Just sama vika Warn HS9500, sammui vetokokeessa syyskuussa. Veikkaisin vahvasti moskan aiheuttamaa hapettumaa varsinaiseksi syyksi -&gt; huono kosketus ja vahva veto eli iso virta -&gt; liitin hävisi ruuvin kannan alta.

Moottirin päätylaakeri tuohon muistaakseni sisähalk. 15mm ulkohalk. 35mm ja paksuus 11m löytyi lähimmästö laakerikaupasta hyllystä.

Vettä oli taas sisällä voimansiirrossa muutama ruokalusikallinen, nyt on uutta rasvaa taas melkein se 400g tuubillinen. Rasvasin taas jarrun käyttömekanismin kevyesti.

-Paavo

Note! This message was posted anonymously!

Jep, ja itellä oli tuosta vinssistä maahiilen kosketus runkoon huonona, tai näin sanoivat Autosähkössä, ite ei päällisin puolin huomattu mitään erikoista, eikä huomanneet sielläkään heti mikä näkyi laskun loppusummasta.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Do Dii... se maahiilen liitinhän se siellä Reprollakin oli varmaankin vaivannut. Saisi se torx ruuvi olla leveämmällä kannalla ja messinkinen liitin paksummasta tavarasta. Yllätyin itsekin, että hiilien johtimissa kulkee noinkin suuri virta. Mulla johtimetkin oli lämmenneet senverta, että muoviseen hiilisiltaan oli sulanut johtimista selvät jäljet.

Eikös hiilet oo ne jotka sen vinssin ottaman monta sataa ampeeria siirtää...

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

KIITOKSET jiipeelle. itte ostin just cew 8000 vinssin elikä ihan saman ku sulla on. no eilen bongasin noi kuvat sun vinssistä ja sen hyvistä vaseliineista ja tänään tulin siihen tulokseen et vinssipöydälle ja osiks no yllätys samaa valaan spermaa sielläkin oli kun sulla mutta keltaista kun ei oo kerenny asentamaan vielä paikkaan ni ei oo rattaitten hampaatkuluneet vituiksi. no nyt on kunnon vaseliinit sisällä ja aika hiljaselta kuullosti kun kelasin vaijerin takas sisään. että kiitosta vaan kun otit asian puheeks tyhmempi ois voinu luulla et siellä oikeeta vasukkaa sisällä mutta minkäs sille voi kun ei oo

Note! This message was posted anonymously!

mikä mun gew vinssissä voi olla kun se ei kelaa kun toiseen suuntaan????
harmittaa kun ei oo kun kahdesti kelattu..

Todennäköisesti solenoidi mennyt tai johdot huonosti.

kokeile vähän kopauttaa soledoini poksiin niin voi taas pelittää itellä samaa vikaa

<center>-87 Lada Niva ¤projekti kesken¤-

-Niva offis projekti *keskenpahasti*-

Suomen Niva Clubi @ www.suomennivaclubi.tk</center>

Nykersin joku aika sitten Comeupinkin DV9000 palasiksi. Ei vaan ole aiemmin jaksanut kirjoittaa.

Sisältä ei löytynyt mitään vettä ihmeellisempää. Vaseliinit oli hyvässä vedossa eikä vesi halunnut olla missään tekemisissä sen kanssa. Ohjeessakin kehotettiin käyttämään marine vaseliinia. No, molyä oli hyllyssä ja sitä pistettiin. Paljon paremman oloista tuo marine oli kyllä siihen molyyn verrattuna. Sitä on hommattava ens huoltoon. Oli vielä kauniin vaaleanpunaista:)

Rakenteeltaan Comeuppi oli aika erilainen Warniin ja muihin verrattuna. Jarru on vaihteiston päässä eikä rummussa. "Jarrupalat" on helposti vaihdettavissa ja ohjeessa on kerrottu jopa jarrun säätäminen.
Jos kaikki laakeri aikoo vaihtaa niin kannattaa hommata alla mainittuja segereitäkin samalla.
Sisältä joutuu purkamaan mm. yhden planeettahässäkän kokonaan, että saa laakerin vaihdettua.

Täysremonttiin hommattavaa:
Ulkopuolisia segereitä
16, 18 ja 20mm
Laakerit
609 metaalisuoja
6002 metallisuoja
6202 kumisuoja
6203 kumisuoja
6004 kumisuoja

Ite laitoin NTN:n laakerit ja maksoi segereineen ´bout 25E

Ja kuvia perään...

http://static.petrisimolin.com/galle...E--comeup1.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...E--comeup2.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...E--comeup3.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...E--comeup4.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...E--comeup5.JPG

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

On jo moneen kertaan pitäny kysyä, että miten warnin jarru kasataan? Sellainen missä keskellä olevat kartiot painaa jarrupaloja rumpua vasten. Se pooreilla olevan palikan asento on arvoitus =)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Sitä ei kannata päästää laukeamaan ;)

Nippuside ympärille kun vedät sen pois sieltä;)



Vain maine kulkee edellä...

Kyllä minäkin purin sen warnin jarrun enkä muista siinä olleen mitään kummallista takaisin laitossa<img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Jarrua ei saanut rummun sisältä pois, ennenkuin otti sen sokkarenkaan pois. Sitten levahti osiksi :)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Kyllä sen warnin kartiojarrun voi ottaa sieltä rummun sisältä ilman nippusiteitä yms. kikkailuja pois.

Omista haluista riipuen siihen voi sitten laittaa esijännitystä(näin tehtaalla) kiertämällä moottorin puoleista kartiota moottorin puolelta katsottuna n. puolikierrosta vastapäivään ja tuuppaa paloineen reikään.

Ilman esijännitystä vinssi on mulla toiminut, pyörii nopeampaa vapaana eikä rumpu lämpene juuri ollenkaan. Jarrun toiminta märkänä heikompaa mutta ei minua kovin kerenny haitata.

Baxxter: Minä voisin yrittää selittää sen jarrun läjäystä mutta vaatis varmaan reaaliaikaista puheyhteyttä ja sitä että sulla on jarru kädessä, onnistumista en takaa<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Soittele jos siltä tunnustaa.

Mä olen kasannut warnin jarrun ilman esijännitystä, eli se moottorin puoleinen
"aaltopintainen" osa siihen kohti että menee mahd. lähelle vastakappalettaan.

Jarru ei mene päälle ilman vetoa, mutta sitä ei tarvii olla kovin paljon. Vedon
kanssa jarru toimii normaalisti ja hyvin.

Tuolla "esijännityksellä" jarrun saisi päälle myös ilman vetoa, mutta sitten
vaijerin ulostulo taitaa olla hieman raskaampaa, kun jarru ottaa kiinni koko
ajan, vähän tietty mutta kuitenkin.

-Paavo

"There are only 10 types of people in the world: Those who understand binary, and those who don't."

Kasasin jarrun ilman esijännitystä, toimis ihan hyvin.. Kunnes loppus jarrun toiminta kokonaan. Syyksi paljastui sokkarenkaan irtoaminen akselin päästä, akselia tutkiskellessa oli se ura kulunut viistoksi moottorin suuntaan, jolloin oli kait paineen alla pakottanut sokan auki. Varmaan sokkakin oli jarrua ihmetellessä vähän venynyt aukipäin.
http://www.kolumbus.fi/baxxter/range/vinssin_jarru.JPG
Mutta tuollainen siitä sitten tuli, vähän uraa syvemmäksi ja viisto reuna suoraksi, enää puuttuu sokka. KIITOKSET KESIKSELLE SORVAUKSESTA!

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Sokat on stanssattu pellistä ja toinen reuna on terävämpi kuin toinen.
Se terävä reuna kannattaa laitta siten että jos on akselin suuntaisia voimia, se pureutuu lukko rengas uraan.

Varsinkin m-tappien lukituksessa oleellinen juttu. Terävä reuna ulos.

Juha

tänään avasin tommosen kiinalaisen mönkiän vissin on näköjään noissa halpa vinsseis aika hurjan näköstä vasukkaa ollu tästä oli rasvat jääny kokonaan pois kuten arvata saattaa näky ei kaunis ollu

En muista onko tässä topicissa vielä TML S8000 vinssiä purettu, mutta laitetaan nyt muutama kuva kumminkin.
Vinssi taitaa olla nyt pikkusen yli vuoden vanha. Eli yks kesä vinssailtu...

Tuli sitten toi moottorin pääkin aukastua. Olis voinut kyllä jättää aukasemattakin. Takaisin kokoaminen kahdella kädellä ei onnistunut, mutta kun sai naapurista kaks kättä ja 2mm poranterän lainaan niin onnistu ihan hyvin. 2mm porat meni hyvin noista neljästä reijästä että sai hiilet pysymään paikoillaan.
http://static.petrisimolin.com/galle..._moottori1.jpg

http://static.petrisimolin.com/galle..._moottori2.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle..._moottori3.JPG

Sitten vaihteiston kimppuun. Pitäis putsata osat ja laittaa uudet vaseliinit sisään. Ei noikaan nyt ihan kauheen huonoilta näyttänyt.
Lukea tää topici läpi jos sais vastaukset; mitä vaseliinia? Paras konsti vanhojen vaseliinien putsaamiseen?
http://static.petrisimolin.com/galle...aihteisto1.JPG

http://static.petrisimolin.com/galle...aihteisto2.JPG

-Kuvia tapahtumista-

Laita osat bensa-astiaan niin kyllä vaseliinit lähtee. Niin tein itse kun purin uuden vinssin ja laitoin paremmat rasvat sisään. Kiinalaisten vaseliinit kun ovat vähän mitä ovat.

******************************

alä puhu p****a puhtaalla suulla

Tota bensaa itsekin ajattelin, mutta kun olin kaatanut kaikki uazin tankkiin. Hyvän näköiset vaseliinithan tossa on ollut kun näitä muita kuvia katselee...

-Kuvia tapahtumista-

samisami2, toi sun vaseliini kyllä näyttää samalta kuin öljy veden seassa.. Vai kuuluuko olla vaan tuon väristä?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Make tuolla aikaisemmin kehui marine vaseliinia. Ilmeisesti siis vesivaseliinia? Jos semmosta tonne laittais kun ei toi kumminkaan vesitiivis laitos ole...
EDIT:
Vaikee sanoa minkä väristä pitäis olla kun ekaa kertaa puran. Tehtaan rasvat siis kyseessä...
Pääväri on vihreä. Kuva vähän valehtelee..

-Kuvia tapahtumista-

Edited by - samisami2 on 17/05/2007 12:33:22

Jep, vesivaseliinia on tullu laitettua omaanki vinssiin, eli sitä punaasta litkua. On toiminu ihan hyvin pakkaasillaki. Tuli ilmi rasvojen vaihron yhteyres vain tälläänen jöppi, koitan pistää linkin ku on niin huono ja iso kuva.. http://static.petrisimolin.com/galle...aloona11.1.jpg
Eli vaihteiston puoleinen rummunpää halki.. Eniten tuos ihmetytti sellaanen asia jotta vinssi on ollu vain suikin keulilla eikä sillä oo mitään maharottomia verelty. Ei eres vaijeria oo saatu poikki <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Ja kyseessä tml 8000s.
Noh, takuuta oli vielä pari kuukautta jäljellä joten vinssi postiin. Vaihtui sitten samalla reissulla ew 8500:seen. Ew:s näytti olevan sisuskalut paremmin koneistetut ja muutenki vahvemmista värkiistä. Lisäksi voimansiirto rummunpään ja planeetan välillä oli toteutettu rattaalla :)

sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi

Bensalla lähti hyvin vanhat vaseliinit pois. Pitää vielä jostain sitä vesivaseliinia hommata.
http://static.petrisimolin.com/galle...putsattuna.jpg

-Kuvia tapahtumista-

Viittiskö joku opastaa, miten kasataan 9k taborin vanhanmallin jarru?

Sen näköstä tavaraa ABT:n sisällä että taidetaan omaan vaihtaa mehut heti kun päästään tallille.

Ostin motul tech grease 300 vihreetä vesivassua. Soveltuuko toi tonne vinssiin? Tuubissa ei lue muutakun "NLGI-CI. 2" "extreme pressure"
Tossa olis ainakin käyttölämpötila -30'c asti vaikka ei tule kyllä vinssailemaan lähdettyä jos pakkasta on alle -20'c joku raja sentään<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Muutenkin ajelut talvella aika vähäisiä.
http://www.motulcanada.ca/pdf/GTech300.pdf &lt;-- Tossa "puhutaan" vaan NLGI2, mutta mikäs toi NLGI-CI. 2 on??? Ota näistäkin nyt selvää:)

Eli kannattaako tota pistää vinssiin vai laitanko hyllyyn odottamaan parempaa käyttökohdetta?

-Kuvia tapahtumista-

parin päivän päästä pitäisi tulla MakeO:lta tuo ewx 12000 vinssi ja rasvat siihen ajattelin myös heti vaihtaa.. miten vetonivel rasva tuohon tarkoitukseen kävisi? sitä kun olisi saatavilla työ-etuuksina...

-------------------------
datsun patrol -83

Hyvä ellei paras vaseliini on keskusvoitelu vaseliini (kuormaauto ja työkone) ja kestää pakkasta riittävästi ja on notkeata (melkein öljymäistä). Itsellä ei toiminut tuo punainen vesivaseliini talvella ja muutenkin liian sitkeetä vaihteistoon. Mut tää o vaan nyybin mielipide. Eikä kannata laittaa liikaa tonne päädyn puolelle on muuten jäykkä kytkeä vaihdetta päälle/pois.

Note! This message was posted anonymously!

NLGI on rasvan jäykkyyden mitta. Toi CI on varmaankin Cl, elikkäs class, elikkäs kakkos jäykkyyttä. Astekko on 000, 00, 0, 1,2,3,4,5,6 Löysimmästä alkaen.

--Teknik, sano ryssä kun saranan näki.--
Kuvia matkan varrelta

Itse käytän motulin punasta.
Sitä en tiedä mihin suunniteltu alunperin mutta kelkkaan suositeltiin hyvän kosteuden syrjäytyskyvyn ja pakkasen sietokyvyn takia.
Ei telastosta menny seittemänvuoden aikana yhtään laakeria.
Kolmenkympin pakkasellakin notkeaa tavaraa toisinkuin tusina vaseliinit mitä käytän joissain työkoneissa mitä rasvataan käytössä parikertaa päivään.

Jeepillä mennään

UPpia hyvään aiheeseen.

Tuli uusittua koko vinssin (ABT10000) asennus peteineen, ja kaikkea kivaa ongelmaa tilanahtaudesta relepoksin sijoitukseen.

Q: Ennenkuin puran omani, niin onko abt10000:ssa mahdollista kääntää/pyöräyttää itse moottoria runkoon nähden ?

Tuli aikoinaan huollettua omani mutta tuo ei tullut silloin mieleen.
Eli tarkoitus olisi saada moottorin kyljessä olevat virtaliittimet "järkevään" suuntaan.

Q: oletteko laittaneet relepokseja miten pitkillä välijohdoilla ?
Eli tilanahtauden vuoksi relepoksi muuttaa konehuoneeseen.
Kaapelin neliömäärääkään ei määräänsä enenpää viitsi suurentaa..

Oheen huono kuva etuylityksen päivityksen saaneesta defestä:
http://static.petrisimolin.com/galle...asennusta.jpeg


*press play on the tape*
http://pohojanmaanoffroad.fi/foorumi

Oisko niin että moottori on prässätty runkojalustan uraan ?

Kun ei mitään lukitustakaan näy :/

*press play on the tape*
http://pohojanmaanoffroad.fi/foorumi

Pystyy kääntämään moottoria, muttei portaattomasti, näet kun purat.
Noi pitkät pultit mitkä menee moottorin läpi pitää sitä moottoria paikallaan, ja siellä moottorin sisällä kun sitä tavaraa on niin pultit ei mene moottorin läpi kuin tietyssä asennossa.
Suosittelisin että kääntäisit myös tuon vapautus vivun järkevämpään asentoon, näyttää hivenen ahtaalle? Sitä pystyy kääntämään portaattomasti, näet kun purat.

"Suck my dick"
-Ron Jeremy
Montenegros#10

Kyllähän releboksin kaapeleita voi jatkaa, jos kokonaismatka akulta ei muutu niin ei poikkipinta-alaakaan tarvi kasvattaa, sama se missä kohtaa se rele on.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Kyllähän releboksin kaapeleita voi jatkaa, jos kokonaismatka akulta ei muutu niin ei poikkipinta-alaakaan tarvi kasvattaa, sama se missä kohtaa se rele on.

______________________
Minä mistään mitään tiedä.
Miesten lelut on kookkaita.

Jokos oot purkanut(oliko millainen homma),itellä on samainen vinssi vielä pöydällä ja aattelin kanssa vaihtaa rasvat siihen!

Jokos oot purkanut(oliko millainen homma),itellä on samainen vinssi vielä pöydällä ja aattelin kanssa vaihtaa rasvat siihen!

Laitetaan jonon jatkoksi purkukuvia täysin merkittömästä kiinalaisvalmisteesta. Maailmalla vastaavia on reilusti tarjolla, joten eiköhän joku muukin palstalainen ole haksahtanut nuukuuksissaan vastaavanlaiseen.
Jos joku tunnistaa sisuskaluissa huomattavaa yhden-näköisyyttä johonkin kiinalaiseen "merkkivinssiin", ni hihkaiskaa. Helpottaisi tulevaisuudessa varaosien hankintaa huomattavasti.

Korea ulkokuori.
http://static.petrisimolin.com/galle...ia-vinssi1.jpg

Vaihteisto irti.
http://static.petrisimolin.com/galle...ia-vinssi2.jpg

Vaihteisto purettuna. Sisällä ollut rasva oli SA-intistä tuttua, samaa varastorasvaa mitä kaavittiin tykin ammuksista enne käyttöä.
http://static.petrisimolin.com/galle...ia-vinssi3.jpg

Onko tutun näköistä?
http://static.petrisimolin.com/galle...ia-vinssi4.jpg

Tollasta Wyrtin rasvaa sisälle.
http://static.petrisimolin.com/galle...ia-vinssi5.jpg

Huokeasta hinnasta huolimatta sisuskaluissa oli hyvä työstöjälki ja muutenki sisusta oli sellanen ku sopii odottaa. (kestävyydestä ei sitte uskallakkaa esittää arvailuja).

vallan oli tämä ohi näköjään mennyt..
aika könttistä kovaa oli rasva vinssin sisällä, eikä sitä kyllä liiemmin siellä ollutkaan, eli kannattaa ehdottomasti heti vaihtaa kunnon vaseliinit sinne!
itse laitoin sinne vetari vaseliinit, hyvin on toiminut eikä ainakaan vielä pikku pakkasilla ollut vaijerin ulos tulokaan ongelma, hyvä vaan että vähän jarruttaa niin ei ole vaijeri rummulla heti solmussa..

aika lailla oli yksinkertainen tuo vaihteiston purku, moottorin puolelle en viitsinyt edes katso, kun monella aiemmin tuntui olevan jo vaikeuksia sen kokoamisessa..

-------------------------
datsun patrol -83

Kouhian vinssis näyttääs olevan samanmoiset sisukset ja ulkokuori ku tml ew-sarjan vinsseis. Eli luulis juukalaisilta löytyvän osia.

sj 412
http://www.pohojanmaanoffroad.fi

toi kouhian vinssi muistuttaa myös motonetistä saatavaa horsepoweria. vaihteiston pultit on tuolla sisäpuolella. itsellä oli notkeet vassut ku käytin auki.

ABT 10000 24V on prakannu jo vaikka kuinka kauan niin et välillä se ei kelaa ulos ja rele vaan naksahtaa. Pikku rämppäämisellä se on kuitenki alkanu aina toimia. Nyt se sitte lakkas uloskelaamasta kokonaan ja purettiin siitä moottori kun se päätykotelossa oli jostain syystä halkeama. Kaikki näytti ihan oklta ja vettäkin oli vaan pari pisaraa sisällä. Sitte huomattiin et siin moottorin rungossa kun on niit magneetteja niin yksi niille menevistä paksuista johdoista otti moottorin runkoon kiinni ja siin oli selviä palamisen merkkejä. Johdossa on sellanen eristesukka mutta se on niin lyhyt ettei oikeen riitä koko matkalle ja oikosulun vaara on olemassa. Mitähän siihen vois laittaa ympärille suojaksi sellasta mikä siinä kestäisikin? Tavan teippi ei varmaan kauaa toimi. Mitenköhän ilmastointiteippi? Täytyykin ottaa tästä viasta kuva kun tää ei siis ole itseaiheutettu kun moottoria ei koskaan ole purettu kokonaan.

Mutta ilmastointiteippi ei oikein siedä auringonvaloa ja irtoaa jos on auringossa. Sitten voisi semmoinen itsevulganisoiva teippi olla parempi kun kestää paljon parempi ulkoilmaa.

Ja paskat mun diagnoosia oli taas väärä. Vaikka eristin piuhan niin uloskelaus ei oikeen skulaa sittenkään, eli saattoi olla vain ilmenemä muusta viasta. Pysähdyksistä kun yrittää uloskelata niin rele vaan naksahtaa ja menee vissiin oikariin koko moottori. Sisään kelaa taas ihan normaalisti. Kun mulla on pelkkä moottori piuhoissa kiinni ja kelaan sitä eteenpäin ja moottori jää pyörimään niin silloin jos rupee kelaamaan sisäänpäin niin toimii mutta melkosta kipinää iskee moottori (päätykoppa auki). Miten lie tossa noi systeemit mut onks tos jotenkin niin et toiseen suuntaan kun kelaa niin sähkö menee eri "käämien" kautta. No ei tästä taida selvitä kuin ostamalla uusi moottori tohon jostakin. Oisko jossain jotain kytkentäkaaviota tolle ABT 24V 10000 vinssille niin tietäs vähän mittailla et mikä on paskana.

Heh, voi vee mikä oikosulkuasentaja mäkin oon! Hauska juttu et joskus jo kauan sitten olen huoltanut vinssini eli käytin vaihteiston auki, vaihdoin rasvat ja käytin vinssin päätykopan auki todetakseni että on kun tehtaan hyllyltä vaikka on uitettu ja paljon. No kehuin sit vielä että kannatti rasvat vaihtaa kun vinssistä tuli "tupla" nopee kelaamaan ja äänikin muuttu jännästi. No perskele nythän se syykin selvisi. Olin kytkenyt ne kolme paksua piuhaa vinssille väärin niin että hiilisiltaan menevä piuha oli väärä. Käsittämätöntä että täl on kuiteski ajettu mm. finland trophyt, talvieksytykset ja monet safarit. Ainoo ongelma oli välillä et uloskelaus tilttaili ja lopulta yks piuha oli pikkasen hitsannu moottorin runkoon. Sisäänkelaus taas toimi moitteettomasti. En tiedä minkälaiset oikosulku viritykset tuol on ollut mut pyörii väärin kytkettynä aika paljon äkäsemmin ja ääni oli paha. Purku suuntaan oli vaan melkonen oikosulkuvinssi kun valotkin himmeni kun kelas vaik kuormaa ei käytännössä ole juuri koskaan. Onneks uloskelausta on harrastettu tosi vähän ja muutenkin takavinssi on sellanen katumusvinssi luonteeltaan. Nyt kun laitettiin piuhat oiken niin on tosi hiljanen ja pyörii nätisti. Eikä mitään ollu menny rikki, piti vaan eristää yks piuha uudestaan ja taas on kaikki rok ant roll. Melkein ostin jo uuden moottorin tohon. Eipä siis tämän tarinan valossa ole ihme kun multa se yks hj-61 laturikin kusahti oudosti.

TML trophyssä kyykähtänyt GEW10000 näyttää tältä

Isoimpien rattaiden päätylevy vääntynyt ja reiät soikeet. Rattaat melkeen putoo jo pois.

http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=4875

Se onki vieny hampaat rungosta

¨http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=4876

akselikin vähän pyöristynyt
¨http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=4874

Apuva mistä varaosia. Jos tiedät niin ilmoita tai jos jollain myynnissä hajonnut vastaava josta saisin osat niin ottakee yhteyttä.

En hirveän monesta vinssistä tiedä, mutta jäänyt sellainen tuntuma että tuo vaihteisto useammin jää ehjäksi ja muut osat (moottori, päätypalat, rumpu ja jarru) hajoaa. Uusi vinssi, johon tuon GEWin osat sopii varaosiksi?

MakeO? Hältä sai ainakin moottorin, jonka turhaan ostin omaani(ompahan varalla). Pitäis kai kuvia laittaa korjauksesta...