LJ:n jakajapumppu vuotaa
 

http://static.petrisimolin.com/galle...Yka-vuoto1.JPG

eli pumppu vuotaa tuon kannen alta

http://static.petrisimolin.com/galle...s/Yka-alku.JPG

ne neljä 5 mm kuusiokolopulttia kiristetty,ei auta. myös tuo naftaputki tarkastettu ei vuoda siitä, vuoto alkaa oikeasta reunasta.

http://static.petrisimolin.com/galle...20reunasta.JPG

onko muilla kokemusta, valuu tota kannen reunaa pitkin.
mitähän se alta löytyy, löytyykö räjäytyskuvaa?
kannattaako tuommoista lähteä itse kunnostamaan, näyttäisi että joka osassa joka pitää purkaa pois tieltä on joku säätö! tulee ihan tip tip-vauhtia tyhjäkäynnillä. vaatiikohan pumpun irroituksen?






Edited by - Ykä on 16/05/2006 21:39:43

Ettei vaan kusis kaasuvivun akselilta.????

se mullakin oli mielessä, mutta varmuus olisi kiva ennenku purkaa



Edited by - Ykä on 16/05/2006 21:48:33

Yleensä ne vuotaa siitä kaasuvivun axelilta.
Toyotalta saa muutamalla €urolla O-renkaan ja siihen kanteen tiivisteen. Vaihdossa menee enskertalaiselta poropeukalolta varmaan noin pari tuntia ja lopputulos voi olla ihan mitä vaan.
Kokeneemmalta rasvanäpiltä ei mene tuntiakaan, mutta huolellinen pitää olla, mm. merkata vivuston asento akseliin nähden ennen irroitusta.

joo,täytyy hommata tiivisteet, purkamallahan se selviää mistä tulee. raporttia tulee sitten mistä vuosi.

Vaihettiin joku aika sitten ex-läjään kaasuvivun akselille o-rengas ja kanteen uusi tiiviste. Menee parituntia kun ei hosu. Suurin työ on tehdä konetila puhtaaksi. Niin ja kannen alta löytyy pari jousta joita ei passaa pumppuun tipauttaa, muuten tulee suurempi kipeä. Hommaa helpottaa muistaaksen huomattavasti se jos löysää syöttöruuvin kokonaan pois pumpun perästä. Ainakin tuossa yksilössä syötöt ei voineet mennä sekaisin koska ruuvissa oli vielä paikallaan hitsattu toppari. Onnistuu myös ilman edellistä operaatiota.
Vaati meiltä: huolellisuutta,tarkkuutta ja pari purkkia jarrukliineriä.
Tästä hommasta on muuten aiempi topicci jossakin.

joo, topikki on luettu kyllä. tämä on niitä hommia joissa asennuskaljat kannattaa jättää väliin!

Meinaatko että onnistuu...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Ei saa kertoa liian tarkkaan kaikkia yksityiskohtia.<img src=icon_smile_evil.gif border=0 align=middle> Menee liian helpoks jos kaiken saa tietää etukäteen.
Melkein olisin valmis lyömään vetoa, että "Ykä" soittaa jollekkin kysyäkseen AAPUUVAA!!!<img src=icon_smile_clown.gif border=0 align=middle>

vaikeampi homma varmaan jättää asennusbisset juomatta mutta homma vois onnistua sillon paremmin... tarkemmin ajateltuna se on varmaan se axelin tiiviste joka vuotaa, se kansi näyttää melko tiiviltä rakennelmalta vuotaakseen solkenaan.

Puhdista ensin hyvin joka paikka. Akselin päästä löytyy valmiit kohdistusmerkit tehdasasetukseen, jos eivät ole ruostuneet pilalle. Hommaan tarvii uutta osaa kannentiivisteen ja akselin o-renkaan. Kannattaa kummatkin hommata toyotalta, koska kannentiiviste on paljon paremman tuntuinen orkkisoana ja o-rengas tulee siinä samalla.
Jos syöttöruuvissa on sinetti paikallaan, niin otat sen vaan kylmästi pois tieltä tai ainakin löysäät reilusti. Sitten kun kantta laitat takaisin paikalleen, niin huomaat syyn syöttöruuvin löysäämiseen. Eli kansi on helvetin vaikea saada paikalleen jos syöttöruuvia ei löysää.
Työkalulistalle kannattaa varata laadukas kuusiokoloavain pitkällä varrella yms. Hyvä valaistus auttaa hommaa reippaasti.
Kannen alla on kaksi jousta peräkkäin viritettynä toisesta päästää kaasuvipuun. Näistä jousista takimmainen oli minulla sellaisessa asennossa, että on arka putoamaan pumpun sisälle. Pumpun sisus näyttää sen verta ahtaalta, että jos sinne jotakin tippuu,niin voi olla tekemätön paikka onkia takaisin ilman pumpun purkamista kokonaan.

Sanoisin, että tunti kannattaa jo putsailla paikkoja, toinen tunti purkaa huolella kaikki ylimääräiset hommaa vaikeuttavat rensselit edestä pois. Sitten pari tuntia purkamiseen ja kasaamiseen.

Kun koko hoito on kasassa, niin kädet ristissä käynnistämään.

Sulla muuten tihkuu termaritornin alapään tiiviste jäähdytysnestettä kun on valunut tuota vaaleaa??

Mikä varmuuskerroin? ...se sieltä mihinkään putoa:)

no niin, asennuksen jälkeisten oluiden aika, homma onnistui hyvin, aikaa en kattonu, pari tuntia siihen varmaan meni. Tammerautosta löytyi tiivisteet hyllystä, varaosamyyjä oli heti "mukana", en kerenny ku mainita lj ja vuotava pumppu ni tiivisteet oli jo tiskillä. en osaa sanoa kummasta vuosi, oli paljon helpompi homma ku ensiksi näytti.

Terve!
Olisko kellään mielessä muita "tyypillisiä" vuotokohtia Läjän pumpussa?Vai vuotaako vaan joka kohdasta...Mulla tuntuis vuoto tulevan pumpun takaosasta,ts.auton tulipellin puolelta.Ei vaan näy mitään selkeetä vuotokohtaa.Menee vissiin irrotushommiks..

Alakuloisesta perseestä ei tule iloista pierua!

ykä pakko sanoo ettet ole ainoa jolla toi pumppu vuotaa. mulla se vaan vuotaa sieltä pumpun moottorin puoleiselta sivulta ettei vaan varmasti pääse paikallaan tekemään vaan joutuu ottamaan koko pumpun irti.

ja sen verran vielä et 23e makso kaikki uudet tiivisteet tohon syöttö pumppuun että et sä konkurssiin varmaankaan mene ton takia

Jatkoa samasta aiheesta.
Onko kenelläkään vuotanut pumppu kuvan osoittaman kannen alta??
Tiivistesarjan hain jo kaupasta mutta pitää mutta kyselyikää pukkaa :D Onko turvallista avata ja vaihtaa näkyvät tiivisteet että ei mene mitään pumpusta sekaisin?
http://forums.offipalsta.com/picture...&pictureid=281

Räjäytyskuva vielä perään samasta kohtaa.
http://forums.offipalsta.com/picture...&pictureid=282

EDIT: Nyt näkyy kuvatkin kunnolla!

Suutinputkien kartiotiivistys mahdollisesti?Todennäköisesti nämä vuotavat eniten täysi hapetus päällä,tyhjäkäynnillä ei välttämättä lainkaan...

itellä vuoti samasta kohdasta ja sama kansi pumpun toiselta puolelta vaihdoin o-renkaat vuotojatku..... eimene sekasin mitään vaikka avaat ja vaihdat, MUT...jos vuoto jatkuu ja saat vian selville kerro,,,, itellä vuotojatku joten .....uus kunnostettu pumppu ja vuoto loppu ..... nyt ois muuten (tiputaa) ehjä pelaava ylimääränen pumppu pöydällä!!

Ok, kiitos neuvoista! Pitää vaan toivoa että vuoto loppuis pelkillä tiivisteitten vaihdolla. Pitää "lainata" töistä pari purkkia kliineriä ja alkaa puhistelemaan paikkoja vaihtoa varten. Ilmoitan jos (tai siis kun) pumppu alkaa pitämään.

Kyseessä ruiskutuksen ennakonsäädön mäntä --> eli ajaa saman asian kuin virranjakajan painokori . Jos avaat nuo HEX-ruuvit (kuusikulmaiset) niin syliin tulee jousi ja pari säätölevyä. Kauluksessa O-rengas, joka "tyssääntyy" iän mukana, ja alkaa vuotamaan. Helppo juttu jos noi hyvin näkyy. Ainoa haitta, jotta pumpusta tulee KAIKKI naftat pihalle ja saat sahata kuin tuomiopäivänä, jotta jyrähtää tulille...

Jos vuoto jatkuu, niin sitten uusi runko, koska "joskus" saattaa runko pumpusta pettää (suuttimesta tuleva "takaisinvirtausisku" purkautuu juuri tähän laitteeseen ja pahimmillaan halkaisee rungon --> WV:n TDI moottorien perisynti 200.000km välein)

Ja tuohon kansiremonttiin --> jos otat kannen auki, niin OSTA samalla kaasuvipuun HOLKKI. Vanha pois sopivalla hylsyllä "kopauttamalla" ja uuden saat varaosana, joka sitten 2K liimalla kiinni (itse laitan Araldit:lla) ja uusi O-rengas --> kestää kauemmin kuin malmit ympärillä.

JA TARKENNUSTA TUOHON SYÖTTÖRUUVIIN, EI TARVITSE RUUVATA!!! Siellä makaa jousi ruuvia vasten, joten kannen ruuvit auki ja anna kannen siirtyä taaksepäin, ja nosta siitä ylös. Ei riko eikä tiputa mitään!

Ja kaljat sitten homman päälle...http://forums.offipalsta.com/images/icons/icon10.gifhttp://forums.offipalsta.com/images/icons/icon14.gif

Noniin sain itteni rassailemaan ja avattiin kansi jonka alta löytyi jousi ja O-rengas,
ei ollut mikki3011:n mainitsemia säätölevyjä, diisseliäkään ei valunut paljoa pihalle. O-rengas oli kovettunut ja vaihtui nopeasti ja sitten kansi takas kiinni. Joku oli imassu virrat akuista, HJ:sta apua ja starttas heti ekalla. Hetken lenteli ärräpäitä kun vuoti samallalailla. Mut pian vuoto asettui ja loppui. Ajelin hetken eikä vuotanu yhtään :) Toivottavasti ongelma hävis eikä tarvitte tähän topiciin kirjotella :D

Putsaamisen jäljiltä, melkein uudelta näyttää :D
http://forums.offipalsta.com/picture...&pictureid=877

Tuollaset sieltä löyty
http://forums.offipalsta.com/picture...&pictureid=879

Kansi avattuna ja O-rengas irti
http://forums.offipalsta.com/picture...&pictureid=878

Kiitokset neuvoista ja tiedoista!!

Tuliko katsottua o-renkaan mittoja, ois kiva tietää etukäteen niin saisi hankittua rinkulan valmiiksi ennen purkamista.

Great! Monellako (kaljalla)palkitset itsesi ...
Jos posti toimittaisi, niin laittaisin selkääntaputuksia...

Ei tullu mitattua tuota O-rengasta mutta en vielä tainnu heittää vanhaa pois, ehkä... Etsin ja mittaan sen kun pääsen töistä.
Ei löytyny ollenkaan mallastuotteita kotoa eilen :( mutta tänään illalla pitää korjata asia!! :):)

Joo-o
Just käynnistin sen tuossa pihassa ja sehän vuoti!! PRKL!!!! Mutta kumminkin hieman vähemmän. Taitaa sitten olla tuo pumpun runko paskana. Mistähän sitä sais kunnostettuja pumppuja?? Tai jos veis koko auton dieselkorjaamolle hoitoon, omat taidot tuon irroittamiseen loppuu, sekaisinhan se siitä menis...
Taitaa onnistumis kaljat muuttua v*****s kaljoiks...


Mutta O-renkaan mitat 32x3mm. Mitattu vanhasta heikosta O-renkaasta.

Katoppas tuo yläpuolella olevan kylmäkäynnistimen O-rengas (osa22790 A) ensiksi. Pultit auki ja ulos tulee koko murikka (sisällä ainoastaan kuula nokkarengasta vasten, joka ei irtoa...););)
Ja sen jälkeen siirrytään vaikeempan hommaan...:mad::mad::mad:

Vuodon haku jatkuu, eli avasin tuon kylmäkäynnistimen/"jousihässäkän" ja O-rengas oli heti kädessä.
Tällä kertaa tuli se ainut haitta eli pumppu tyhjeni täysin dieselistä ja mun hommaamasta tiivistesarjasta ei löytynyt kyseistä O-rengasta :(
Pitää huomenna töistä etsiskellä jos sattuis löytymään samankokoinen O-rengas. Sitten taas peukut pystyssä käynnistämään...

Vielä kännykameralla otettu suttunen kuva perään
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=1352

Juu-u.
Löysin sopivan kokoisen O-renkaan ja laitoin kannen kiinni,
pärähti pienen pyörittämisen jälkeen käyntiin mutta vuoto jatkui edelleen. Vuoto ei ollut tuossa kylmäkäynnistimen O-renkaassa.
Nyt paikansin varmuudella sen että vuoto tulee pumpun takaa!! :(
Onko tämä se "vaikeampi homma" mistä mikki3011 sanoit????? Taitaa meikäläiseltä loppua taidot...

Joo --> takapään tiivisteen vaihtoon tarvii irroittaa KAIKKI kamat sisältä ja mahdollisesti heloittaa pumppu??? Jotenka pumppupajalle tai uusi tykytin varaosakaupasta... (kysy kuitenkin korjausarvio ensiksi pajalta):(:(:(

Aiiiivan... :( Pitää kysellä remonttihinnanarviota ens viikolla.
Kiitos neuvoista!!

Nyt irroitettiin pumppu itse ja vaihdettiin "ruiskutuksen ennakonsäädön männän" O-rengas pumpun takapuolelle. Nyt remontin jälkeen ei lähekkää enään käytiin, ajoitukset sun muut on varmasti kohdillaan(tarkastettiin MONESTI!!) mutta ennen remonttiakin teki sen että sammu suoraan ajosta eikä lähteny käymään vaikka kuinka hinkuttaa, käsipumppu tuntuu toimivan oikein. Eli APUVA! On ihme juttu kun ei edes vähääkään hörähdä, ennen remonttia kävi sentään sillointällöin. Miten pumppu ilmataan?? Eikös tämä ollutkaan "itse ilmaava"???? :O Vai oltaisiinko me saatu uusi vika sammuttimeen?? Ei koskettu muualle kuin siihen yhteen O-renkaaseen.

Kuuluisiko kuvassa punaisen nuolen osoittama putki olla tukossa?? Mielestäni ei ollu tukossa aikaisemmin ??????
Keltainen nuoli osoittaa paluu letkuun, tämän kun avaa ja starttaa niin ainetta tulee, eli eikös se meinaa että ainetta menee pumpun läpi kumminkin. Mutta ei sylintereille palamaan?? MITÄ IHMETTÄ?? :D
http://forums.offipalsta.com/picture...pictureid=3196

Tulipa sekainen kysely mutta jospa joku saisi selkoa :)

Oikein toimii, sammutin saattaa tehdä kiusaa??? Onko suutinputket auki startatessa, ja tuleeko naftaa sinne??? Jos tulee pitäis lähteä tulille vaikka olis 180 astetta pielessä (savuttaa sinistä sitten tuutin täydeltä).

JOS EI TULE, niin nestepäässä (muistin varassa) 24mm kannalla oleva JOHDOLLINEN (1johto) "mutikka" auki, sisuskalut pöydälle ja takas --> ei vaan sammu enään avaimesta...


Näyttäis olevan (LDA) ahtimelta tuleva letku, ei vaikutusta käynnistykseen --> jos ei ole ahdinta, pitäisi olla pumpun sisäinen putki (HDA) ja ehdottomasti EI tukossa...;);) vaan liitettynä pumpun koteloon (sisäinen paine).

Ja vielä perusjutut:
- hehkut toimiiko???
- venttiilivälykset???
- kuinka paljon tavannut päättymätöntä tietä??? (joko olisi paineet kuluneet loppuun?):eek::eek::eek:

olin tossa mankolj:n kaverina niin putket oli irralleen kun starttailtiin niin putkista ei tullu ainetta (vähän vaa kostu) eikös siihen sammuttimen johtoon pidä tulla virta, että sais mitattua sen??
hehkut taitaa toimia ja pitäs sen kesällä lähtee käymään vaikka ei toimis (+5-0 asteinen keli alkaa vasta olee kriittinen että tarvii hehkuttaa)
venttiileitä ei olla katottu mutta ei ne ainenkaa nakuta
pa-paineita ei olla mitattu kun ei ole mittaria, ja ei suututtimille tullu ainetta

Tuleeko sammuttimelle virtaa --> aukeaa kun virrat tulee. Kuvauksen perusteella ei nosta naftaa suuttimille, joten sammutin olisi vika nro1 !!!

Venttiileistä sen verran, jotta naputtava venttiili aukeaa, hiljainen saattaa olla auki koko ajan... Ja nykyisellä dieselillä ajaessa tuo imuventtiili kuluu yleensä kiinni (0.20mm välys n. 150.000km ajossa, merkistä riippumatta).

Ja hehkuista, kaverilla OLI kilpurinraato jossa oli ensimmäinen puolisko miljoonasta jo ajettu. Ei puhettakaan käynnistymisestä ILMAN hehkua kylmänä...

Se on muuten saman sulakkeen takana hehkut ja sammutin tojoissa,Ignition taisi olla merkintä siellä hytin taulussa(niin,ne hehkun isot pääsulakkeet on konehuoneessa....).Taistelin samanlaisen asian kanssa kun hilu oli peltiremontissa ja seisoi useita päiviä.Oli sulake hapettunut...

Kiitos taas neuvoista :)
Vilkaisin eilen sulakkeet ja kaikki näytti kunnossa olevilta.

Tietä tämä kone ei ole nähnyt kuin noin 90.000 km. Edellinen omistaja oli vaihtanut tähän koneen ja sehän on jäänyt kokonaan mainitsematta :/ Kysäisin ed. omistajalta ja siis tässä on 2LT-2 kone.

Me otetaan tutkinnan alle maanantaina tuo sammutin. Toivottavasti se herähtää...

Ja sehän hitto heräs tänään käymään!! :):)
Alettiin mittailemaan sammuttimelle tulevaa jännitettä ja eihän sitä mistään tullut. Vika löytyi imusarjan lähettyvillä sijaitsevasta isosta liittimestä,
vahingossa sitä heilauteltiin niin rele naksui. Puhdistettiin hapettunut liitiin ja sen jälkeen sammuttimelle tuli jännite (kierrosmittari kanssa pelittää nyt kunnolla :D). Pärähti käyntiin hienosti ja pumppu EI VUODA enään :D
Voi tätä onnea :D Eli se takapuolella oleva O-rengas oli vikana.

Ensi viikolla kunhan saa sisätilanlämppärinkennon tinauksesta niin ajelemaan.
Ps. on muuten "kiva" irroittaa tuo kenno!!

Kiitoskiitos paljon neuvoista!

Perkele mitä paskoja nuo sähkö sammuttimet :D Patuun ei ainakaan tule tota ongelmaa kun on mekaaninen kauramoottorilla toimiva sammuttin :D

ONNEXI OLKOON ja olkoon kilometrit teillekkin ystävällisiä...:p

Mites -30 pakkasessa kun nakit umpijäässä???:D:D:D

Silloin autoa ei ruukata sammuttaa, jäätyy vielä sekin...

Eihän tänne suomeen tule semmosia pakkasia enään :D Ei vaa mulla on vaijjeri vedetty hyttiin josta sen voi nykästä sammuksiin.

Samanlaiseen vikaan viittavia oireita täälläkin. Näyttää vuotavan tuosta ennakonsäätimestä ja lisäksi näkyy tippasevan pumpun takaosasta. Takaosasta ei kyllä saa tarkemmin selvää mistä tulee, voisko olla tuo ennakonsäätimen "moottorin" puolelta?
Minkälainen homma pumpun irrottaminen? Mitäs kaikkea siinä pitää ottaa huomiin kun pumppua syliin haluaa?

Ilmeisesti vaan tojotalta haettavat tiivisteet pelittää... Myydäänkö siellä sarjana vai kannattaako erikseen tarvittavat?

Itselläni on ainakin bosch merkkinen tiiviste sarja jonka hommasin paikallisesta diesel huolto firmasta. pelittää ihan hyvin, se syöttöpumpun kannen tiiviste vaan pitää olla erillainen mitä sarjan mukana tulee ainakin täällä paikallisen diesel huolto firman asentajat tietää ihan kysymättäkin. sarjaa ostaessasi huomauta asiasta että boschin sarjassa tule "kannen tiiviste" on liian paksu niin eiköhän sieltä käypäiset tiivisteet löydy.

Millanen homma se pumpun irroitus sitten oli?

no jakoremmi,remmin kiristimet, ohjurit ja vesipumppu kannattaa vaihtaa mielestäni samalla, koska pumpusta pitää saada se hihnapyörä irti että pumpun saa pois. Ei se nyt mun mielestä mitään raketti tiedettä ole, mutta aikaahan siihen menee. jotai ulos vetäjiä olis hyvä olla. kannattaa purkaa reilusti rojut(syylärit yms.) pois tieltä niin on mukavampi työskennellä ja jos tarvitsee vetää ulosvetäjällä hihnapyöriä irti niin on paremmin tilaa. mulla meni 10-16 tuntia. oli pieniä vastoin käymisiä yms. ja varmasti ammatti mies tekis nopeemmin.

oolsprait, homma alkaa pikkuhiljaa selkenemään mitä pumpun irroitus vaatii.

Pumpun vasemmanpuoleinen kiinnitysreikä näyttää olevan soikea että ajotusta saa säädettyä, mutta onko lohkonpuoleinen reikäkin soikea? Nopeaa vilkaistuna siltä näytti...

muistaakseni on soikea ja piirrä joku merkki minkä mukaan pistät pumpun takas paikalleen niin saat ajotuksen helpommin kohdalleen. itse käytin ajotuksen säädettävänä paikallisessa diesel firmassa kun en ajotuksen säätö työkaluja saanu mistään.

tarkemmin kun miettii niin onhan sen pakko olla soikea. :D

Ei kannata siihen mitään merkkejä laitaa!

Jakohihna kun vaihdetaan, niin ajoitus muuttuu aina! Samoin pumppu kun on pöydällä (ja remontissa) niin ajoitus muuttuu silloinkin...

Eli kun kasaat konetta takaisin, pitäisi ajoittaa pumppu mittakellon avulla oikeaan "esi-iskuun" (siis ennakko!), jotta saadaan kone käymään kunnolla. Esi-isku on yleensä etukammio moottoreissa 0,70 - 0,95mm jolla kone alkaa toimimaan jo melko hyvin. Yli 1.00mm iskulla enaako on liian laikaisella ja alkaa "kolkottamaan"...

Ja OT --> kun ruuvailette syöttöjä lisää, niin savutus johtuu 99% siitä, jotta ajoitus on myöhäisellä. Kun kone savuttaa voimakkaasti, ollaan ruiskutuksessa pahasti myöhässä ja savu on PALAMATONTA polttonestettä joka vain ja ainoastaan kuumentaa moottoria!!!!! Säätämällä "sytkä" kohdalleen, lakkaa savutus, mutta myös TEHOT nousevat, koska ruiskutus osuu kohdalleen....

tätä merkkiä ehdotin ihan vaan se takia että pääsisi ilman mitta vermeitä likemmäs oikeaa ennakkoa ja sitten viemään jonnekkin säädettäväksi. tietysti jos säätövermeet löytyy niin säätää samalla sen ennakon.

OK! Idea hyvä mutta se ei itse asiassa auta oikeastaan yhtään asennuksessa...

Kävin just äsken laittamassa eräälle "sepälle" pumpun kohdalleen mersuun, kun ei saanut konetta "käymään". Innokkaasti veivattiin konetta ja nokka-akselia, sekä ketjua siirreltiin hampaalla "sinnetänne"...

Kun aloin hommaa laittamaan kuntoon, tuli heti selvitystä, jottei jako ole sekaisin, pumppu on ihan pas...na, joten korjaa se, niin kyllä HÄN jaon osaa paikoilleen laittaa!
Kysyin välittömästi, jotta jos jako on kohdallaan, niin miksi sitä pitää siirtää hampaalla "sinnetänne"??? Tiukan punaisena lähti pihalle rääkille:D:D Tais osua vähän liian tarkasti kohteeseen:rolleyes::rolleyes:

No merkit kohdalleen ja pumppu lukitukseen ja paikoilleen. Kamat kasaan ja säädin venttiilitkin samalla kertaa ja laakista tulille. Kävi todella nätisti... Seppä kun näki tämän "erikoistyökalun", ei meinannut päästä pois millään, kun olisi halunut "hetinytjasilläpaikalla" tehdä kopion työkalusta (jousikuormitteinen lukkotappi!).

Sanoin jotta EI KANNAT SORVATA ITSE, maksaa meinaa 13€ työkalukaupassa ja saa heti mukaansa, on sen verran yleinen... Totesi heti perään, jotta HÄN EI TOLLAISIA OSTA, kun vois kopioda ilmaiseksi. Ja sit kun tietäis vielä mihin sitä käytetään....

Laitoin kamat pakkiin ja äkkiä autoon kun ei enään pokka pitänyt!!!!:D:D:D

Eli kannattaa selvittää MITEN se pumppu "esijännitetään" asennuksessa, jottei tule ed.mainittua "säätämistä"...

Tosin hauskaahan se ajoittan on!!!

selitä toki miksi siitä merkistä ei ole apua? mä en ensinnäkään tajua mikä siellä pumpussa muuttuu niin radikaalisti jos sen käyttää osina ja kasaa oikein takasin? saa selittää nämä muuttuvat tekiätkin jos tiedät. kyseessä toyotan jakapumppu mitä esim LJ:ssä käytetää

Hieman ot.
Uuskoppanen läjä:

Jokusen aikaa sitte alko vuotaan löpöä pumpusta. Uusittiin kannentiiviste ja akselin o-rengas. Nyt pari kuukautta pelannu ja alko temppuileen. Kierrokset löi tappiin ja kiekkamittari heitti pelittämästä ajon aikana. Aattelin että tuonne seuraavalle pysäkille ajaa, sen jälkeen katos vedot ja kierrokset normaali tyhjäkäyntiä korkeammalla, eikä reagoi kaasupolkimeen.

Avattiin eilen pumppu, taaempi nestepää (paluu puoli ?) oli täynnä kumimaista rouhetta tms. ja samaa rouhetta pumpun sisällä. Vaihdettiin polttoainesuodatin ja vanha suodatin näytti "puhtaalta" eli ei tuu polttoainelinjasta.
"Vasta" vaihdetut tiivisteet näyttivät ehjiltä.

Onko porukalla ideoita mistä moinen "rouhe/moska" on tuonne pumppuun joutunu ja jumittanut osat?

En oo nyt iha varman menikö tää sepostus oikein ja saako siitä kukaan mitään selvää, hope so.

Suodattimen ja pumpun välisestä kumiletkusta tai paluulinjastonletkuista? Ottanut itseessä nykyajan polttoaineesta.

Mistä löytäisi kaasuvivun karan o-renkaan tai koko karan.
Pikkasen kiire kun torstaina pitäisi lähteä karhuja katsomaan Sallaan. Jos löytyisi Karkkila Nummela Lohja tai pk-alueelta

Karaa ei taida helposti löytää mut eihän se muistaakseni ollut mikään erikoinen kooltaan et pitäis löytyä motonetist myytävästä o rengas sarjasta mallia ikh :)