Roverin 3,5 kasin viritys?
 

Elikäs todennäköisesti tehtävissä, varmasti kallista muttei mahdotonta?

Paljonko tollasessa on vakiona potkua?
Edit: 125 väittää esite, onko perää?

Kansien kairaaminen , nokka, peltisarja, kunnon kaasari/TBI ??

Kun ei ole vielä tullut hylkyä (laina hakemukselle) niin voipi suunnitella<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

<h3>Just..</h3>

Edited by - 4x4lucifer74 on 03/05/2006 22:50:12

Kyllähän tollasesta herkästi 350hepoa taikoo. Remmillä meinaan <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Entäs turbolla? Millaset puristukset vakiona?

<h3>Just..</h3>

Kaverin kans suuniteltiin mun ex rankkuun Holset hx50 ahdinta ja Rallimalli volvon prepatulla k-jetronickilla (olis vissi muuten myynnissä), runsaankokoisilla siittimilla ja 8 kilon benzpaineilla. Potkua olis tullut runsas määrä lisää mut mitäs sillä teholla ku akselit sanoo hei,hei..

-Enemistö tarkoittaa joskus sitä, että kaikki idiootit on samalla puolella-

-EUvostoliitto. Toverismin toinen mahdollisuus!-

-Metallimusiikki on pelastanut monet Jeesukselta-

http://www.petrisimolin.com/smiley/moon3.gif

Itselläni samahomma menossa. Seuraavat osat koneeseen.

****Rover V8 Edelbrock Carb Kit*** New Low Price
The Kit is suitable for Rover V8 engines only. With associated tuning parts such as Typhoon camshaft and Hi-Rev lifters as much as 250 BHP is possible on a Rover 3.5 V8 engine. Increase the performance of your standard engine !

Kit Includes
Edelbrock 500 cfm Man Choke Carb
Edelbrock D/P Inlet Manifold or Offenhauser D/P
Double Outlet Thermo Housing
14 x 3 " Edelbrock Air Cleaner Assembly
Carb to Manifold Gasket
Composite Inlet Manifold Gasket
Rubber Inlet end seals
Carb to Manifold Studs
Brass 90deg fuel banjo

Rover V8 Typhoon Cam Kit
Kit includes
Typhoon Camshaft
Cloyes Duplex Chain set
Shim Kit
HD Valve Springs with 1 less coil
Rhoads Bleed Down Anti Pump Lifters

Erikseen ostetut
Harlandin alumiini seuraajat
Alumiini vauhtipyörä
Sportti putkisto
Vesipumppu Meziere(sähkö)
Tuuletin (sähkö)

T, Jykä


Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Mistä toi sähkövesipumppu on tilattu ja mitä maksaa?? ja speksit

Vesipumppu löytyy osoitteesta http://store.summitracing.com/partde...5&autoview=sku
T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Onks joku hyvä mesta, mistä saa edullisesti osteltua noita roverin koneen osia?? Ihan siis perus tiiviste satsista aina nokka-akseleihin ja mäntiin????




<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

koska antti ei kuitenkaan kehtaa: www.offroadpaja.fi <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

Edited by - pee on 04/05/2006 21:44:12

Antakaapas vinkkejä, jos joskus tossa tulevaisuudessa olis varaa ja aikaa, vois hiukan piristellä. Eli kuinka ottaa rangen 3,5 kaasarikoneesta hiukan enemmän iloa, varsinkin alakierroksilla ja PIENELLÄ budjetilla!
Eli kuinka lähtisitte liikkeelle? Mitä vaihtoon ekaks? Kaasarit poes-&gt;ruisku? Vinkkejä pöljälle!

Kaikki pelkäävät itseään ja kaikki pitävät lähimmäistensä pelkoja naurettavina, joita ne itse asiassa onkin.

Eiköhän päde ihan samat perus reseptit, ku kaikkiin muihinkin koneisiin???

Ihan ensteks uusi hieman "terhakkaampi" nokka-akseli ja samalla nostaa puristussuhdetta (mäntien vaihto tai kansien.....niin tuota onko roverin koneissa kansissa eri palotiloja??). Niin siis oletan, että sulla on sellainen laiskapuristeinen pannu, niin tuo puristussuhteen nosto tekee koneesta pirteämmän. Kansien kanavat vois tarkistaa (eli onko kuinka pahasti valupurseita tai muita virtausta haittaavia knöölejä) sekä tarkistaa imusarjan ja kansien kanavien kohdistuksen. Samalla pakosarjat voi kans vaihtaa.

Mä muuten vaihtaisin ne rangen kaasarit vasta viimeisenä muutoksena!!!! Alkuperäisillä kaasareilla, kunhan ne on ehjät ja toimii hyvin ja on oikeissa säädöissään saadaan hyvä alavääntö, hyvä toimivuus maastossa, eikä ole outoja rikkoutuvia sähkökomponentteja, liitoksia tai antureita, joita ruutta laitteistossa on.








<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Alkuperäinen nokka on kyllä parempi alaväännöltään kuin varsinaiset virinokat.

Ei ole, puristussuhde-erot on tehty pelkästään männillä. 9.35:1 männät helposti saatavana, vaikeammin 9.5:1 tai jopa 10.5:1.

Samaa mieltä, toimivat hyvin.


Jos alavääntöä haluaa merkittävästi lisää, niin tarvii varmaan asentaa ruisku tai remmiahdin, mutta onko kumpikaan noista sitten halpaa ...

T, Antti

Itsellä oli joskus 63-mallinen midsize Buicki 215sta. Tekivätkö britit mitään muutoksia koneeseen hankkiessaan lisenssit GMltä. Eli voiko Buickin 215 osia käyttää ristiin Roverin myllyssä?

JAWA

Note! This message was posted anonymously!

ja niinkuin jossain aiemmassa topiccissa oli niin ekaks mekaaninen flekti pois ja sähköä tilalle, ja perussäädöt kuntoon: sytytyspuoli ja kaasarit vireeseen - auttaa monesti YLLÄTTÄVÄN paljon

-pee-


ei se satu...

STRANGE POVER <img src=/smiley/firedevil.gif border=0 align=middle>

jatila offroad ry
rover ystävät ry
#235 slck ry
pähäma ry

Antaa jutun jatkua, vaikkei enää ko. tiedoille olekaan tarvetta..<img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dissapprove.gif border=0 align=middle>

Suunnitelmat <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle> täksi kesäksi (lottoon ei parane luottaa..)

"Valitettavasti emme voi myöntää jne."



<h3>Just..</h3>

Mukavaa luettavaa Roverin koneen "kutittelusta":

http://www.roversd1.nl/sd1web/tuningindex.html



Onks muuten 3,9 koneessa eri lohkon valu tai erilaiset sylinteriputket, ku 3,5 koneessa? Eli toisinsanoen voiko 3,5 koneen porauttaa 3,9 koneen poraukselle???


Ja sit yks kysymys, eli saako Leyland P76 koneen liikkuvat osat (kampi, kiertokanget ja männät) sovitettua kuinka helposti 3,5 lohkoon?? Ku toi P76 konehan on samalla porauksella, ku 3,5, mutta iskun mittaa on paaaljon enemmän. Tuollainen P76 kone vois olla kivan alavääntöinen jollakin sopivalla nokalla. Koneen koko olis sen 4,4 litraa ja päällepäin ei huomais mitään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


Heh löyty Rimmer Bros sivuilta 3,5 -&gt; 4,3l stroker kitti (kampura, veivit, männät, laakerit ja männän renkaat). Hintaa enklannissa 2500 euroa.......ei sentään ihan mahottoman hintainen, jos vertaa vaikka jenkki koneiden stroke sarjoihin. Tosin tosta roverin kitin kestävyydestä rankassa käytössä ei oo vielä tullu juttua eteen.




.
.
.
.
.
.
.............äääääh nyt pitää lopettaa vuntsailu, ku muut rojektitkin on vielä kesken.






<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Itte ittelleni vastatten....ei onnistu helpolla. Vaatii koneistuksia, uusia mäntiä jne jne. Eli ei mikään pikku juttu. Ja toinen että noita P76 autoja ei taida olla kauheesti tarjolla muualla, ku Australiassa.......




Oli oikeen kuvakin lohkojen eroista. Aikapaljon isompi toi P76 lohko, joka kuvassa siis oikeassa reunassa (keskimmäinen 3,9 ja vasen lohko buick/olds 215cid):


http://www.roversd1.nl/sd1web/tuning/v8motoren/001.jpg

Edited by - Jare on 05/05/2006 00:36:34

minulla on jossain arkistossa 80-luvun alkupuolen hotrod-lehti jossa on n. 10 sivun artikkeli buick/rover-alumiinikoneen rakentamisesta. Jutun ideana oli kasvattaa iskutilavuus 305:een ns. "tusinaosilla". männät oli muistaakseni fordin 4-sylinterisestä, kampiakseli buickin 300:en jne. Jos kiinnostusta on voin etsiä sen lehden ja ottaa vaikka kopion tai skannata sen tai jotain.

Ehdottomasti näin teet:)

Mazzan sivuilla oli ainakin joskus hyvää juttua kun Buicin kampuraa sovittettiin roverin lohkoon. Tää työnalla ollut patti tais päätyä Oivasen Defenderiin.

Tästä lisätietoa ja hieman syvemmin, tosin englanniksi.
Kannattaa laittaa äänet kovalle että kuulee kunnolla, eritoten bassot.

_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55#

N. 8k€ saa jenkeistä uitettua peräänajetun LS1 Camaron. Ottakaa siitä amuliinipatti talteen laatikkoineen ja himmeleineen ja loput lihoiksi jollekin tarvitsijalle. Siis jos tulee kilvettömään autoon.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Roverin 3.5 "kehoittamiseen" apuja, varsinkin tuo vääntökäyrä on ihan "kiva"
http://www.roverfriends.fi/rover/ind...showtopic=1040

Ja on sitä näämmä saatu 4.6:stakin hyvät lukemat
http://www.roverfriends.fi/rover/ind...showtopic=1042

...ja ei ole edes -melkokallista-

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

No kiinnostusta kyllä riittää, joten...<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Armaksella on hyvät virisysteemit mutt kovinko kulkeevat tiellä noi Ranget? T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

OT: Kiitos kunniasta, mutta kuten RoverFriends:it ja muut tarkkasilmäiset tietävät etten ole ylläolevien linkkien pääarkkitehti. Hänen tietonsa löytyvät RF:n profiilista.

Asiaan eli itsellä on myös Roverin porttaus käynnissä juuri Rangea ajatellen, tosin vähän eri menetelmin. http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=17919
"solmusta" ,vain yhdestä, huolimatta tulee sitä kanaviakin kairattua ylläkuvatuin metodein.
Ajettavuuden suhteen pyritään "non-off"-meininkiin; kovat puslat, kaasuiskarit, jäykät (ja matalat) jouset, osa osista joko pois kokonaan esim. takapenkki tai kuituisina esim. katto, konepelti, puskurit, takaluukut. Akselien kesto ei kuitenkaan huoleta, ei sillä tekeleellä kuitenkaan Alastaron suoralle mennä, korkeintaan Ahveniston mutkiin.

Hmm...Rangen viritys, ettei nyt yritettäisi neliötä pyöreään reikään.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Edited by - armas on 06/05/2006 09:45:32

Edited by - armas on 12/05/2006 20:00:07

Kuitukatto varmaan painaa enemmän kuin alumiinikatto? :) Konepellissä kyllä pudottaa painoa jos kuitusen tekee, sit ainakin 2-ovisen etupenkit painaa kuten ovetkin..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

http://www.v-8.org.uk/forum/

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

No ei välttämättä, kun tässä yhteydessä -kuituisen- ajatus oli käyttää komposiittirakennetta eli hartsikuitu-uretaani-hartsikuitu, jolloin neliöpaino liikkuu 300 - 350 grammaa neliöllä, on kuitenkin vääntöjäykkä ja saatavissa hyvin kiinni pulteilla alkuperäisten ruuvien sijaan. Ovet jäänevät metallisiksi lukkojen ja ikkunamekanismien takia, tokihan niitä voi kairata keveämmiksi. Niin ja jos joku ajaa kylkeen on sylissä vähemmän kuitumuhjua:)
Juu ne etupenkit myös vaihtoon, painavat tosiaan Tarpeeksi.

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Turvavyöt täytyy sitten ripustaa jonnekin muualle.

T, Antti

Tai sitten vaihda lähes koko korirakennelma...

http://www.land-ranger.co.uk/

-TimoV

"The original anti-theft devices -- Lucas Electric products." RR 3.5EFI Vogue, 1986

Jos joku tarvii löytys ylimääräiset fordin männät,.030 ylikoko ja Buickin akseli =4.3 litraa.
Jos tosta 4.6 koneesta (jos on sd-ykkösessä lahti/kokkola) on saatu aika suurella työllä/rahalla muistaakseni vajaa 300hv, ja TE otatte 350hv 3.5litran koneesta?
Ja saako harland sharpilta rullakeinuja Buick/Rover koneeseen? Ainakaan nettisivu ei tunne, T&D machine ainakin myy,750e setti.

Jos Roverin konetta lähtee virittämään, niin eikö järkevää virittämistä ole iskutilavuuden suurentaminen?
Eli 4.6-4.8 kone ja siihen stage tai wild catin kannet?
3.5 litrasen vedenkeittimen voi 2000-luvulla melkein unohtaa?

Itsellä tulossa Buick 300cid kone,Roverin efi imusarjalla ja muilla herkuilla...

Joo, varmaankin toi koneenvaihto on JÄRKEVINTÄ kun kyseessä on 3.5!
Itse asiassa autonvaihto olis vielä järkevämpää!
Ei vaan budjetti kestä oikeen kumpaakaan kun joutuu säästämään että olis rahaa hankkia sähköflekti...
Aina ei toi yksityisyrittäjän harrastaminen ole pelkästään ajanpuutteesta kiinni vaikka kuukaudessa tekeekin noin 300h töitä.
Järkevintä taitais olla itse asiassa ajaa fillarilla ja lopettaa firma.
Kiitos neuvoista.

Kaikki pelkäävät itseään ja kaikki pitävät lähimmäistensä pelkoja naurettavina, joita ne itse asiassa onkin.

Eikös kyse ollu alunperin tuosta 3.5 litrasesta..kiinnostaa itteäkin kun tuommonen pitäs jeepin pannuhuoneeseen survoa.

Sen verran oon kuullu että jakopää on semmonen joka kannattaa vaihtaa kunnolliseen(kyse 70-luvun moottoreista..ei ole perseaukisella varaa uudempia hankkia).Nokkakeppiä jyrkemmäksi ja mitänäitänyton..??? römpereitä en lähtis vaihtamaan mihinkään kun kuulema toimivat hienosti mitenpäin vaan jos vaan ylipäätään toimivat. Ko.pannua ajattelin käyttää koska se on kevyt verrattuna paikallaan olevaan kuutoseen ja tehoissa ei kuitenkaan mainittavia eroja..toki isolohkokin(6.4 ford) löytyis käsivarastosta vaan kun se painaa yli kolomesataa kiloa..

Kusta huoralle

Harland Sharpit oheisesta osoitteestahttp://store.summitracing.com/partde...2&N=115&orig=1
T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Olit oikeassa, kuva vaan on jostain muista keinuista.
Tuu joskus katsomaan T&D:n keinuja.
Ainoat syyt Buickin koneen rakentamiselle oli se että se näyttää Roverin koneelta, esim katsastus, ja voi huijata että se on 3.5litrainen jos siitä sais ulos ihan mahdolliset 300hv, jos ei niin täytyy olla vaan hiljaa ja kun sen sai niin halvalla. Tosin hifi-osat maksaa v#tusti, jos niitä edes on.

CJ Jeeppiin löytys sovitteet Rangen V8 koneelle,halvalla



Edited by - Traveler on 11/05/2006 19:17:12

Joo, mutta noi näköjään sopii vain 1969 - 1971 :)

T, Antti

Siinä Harlandit käy kuin nämä Yella Terratkin http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=533
T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Joskus etin noita rullakeinuja ja ainoa valmistajan websivu missä oli rover/buick rullakeinuja oli T&D machine, ja nyt Jyrki kaivaa niitä esiin...
Piperin taiKentin uudessa luettelossa ei ollut enään keinuja hinta oli tosin jotain 700£, sitten jos löytäisit vielä sellaiset cranen mistä on kuva Hardcastlen Rover kirjassa..

Löysin aihetta käsittelevän jutun osoitteesta http://v8buick.com/showthread.php?t=...t=Crane+roller Siellä on Timon juttu ja eikun Ruotsista taasen halvalla ostamaan aluminisia keinuja kgtrimmingiltä. T, Jykä

Range Rover 3,5 V8
MB 250/8
Volvo 740 2,0 TIC
Fiat Uno 1,0

Mites onko tietoa mistä saisi rooveriin säädettävää nokkapyörää? ja millä hinnalla...
vai täytyykö rakentaa itse?

T:Kim

Toivottavasti mahdollisimman moni haluaa unohtaa vanhan -formula-vedenkeittimensä, tulee lisää tarjontaa niille, jotka sitä meinaavat käyttää:)

-pojat on poikia...ja likat tekee lisää-

Nostetaas tätäkin aihetta. Onkos porukka saanu viri kilkkeitä kiinni roovereihin?
Löytyhän tääkin suomenkielinen rooverin v8:in isontehon haku kertomus.
http://members.surfeu.fi/mudracer/stroker.htm

Kaivetaas vanha aihe esille kun eksyin tänne pitkästä aikaa..
Ainahan tästä Roverin tunaamisesta kiistellään..
Tossa pjtk antamassa vanhassa linkissä joka ei toimi enään, ollaan aika kaukana suuren tehon etsimisestä. Toi mosa on tehty "budjetilla" sinne päin. Siinä pitäs tämän päivän tietotaidolla tehdä paljon asioita toisin jotta teho numerot alkaisivat 3sella. Tietääkseni tossa 5.0mosassa oli 275hv jonka itse sain taiottua 4.6litraisesta ihan omatekoisilla kansilla autotallissa. Kun tohon mosaan tais tulla Austraaliasta asti kannet, ja koneen tekijällä 20-vuotta enemmän kokemusta moottoreista..

Tässä linkissä voidaan tieten nytten puhua suuren tehon etsimisestä ja hulluudesta surkeaan moottoriin.

http://www.roverfriends.fi/foorumi/viewtopic.php?t=3733

Lisää etsitään koko ajan mitä vain autotallissa pystyy kehittämään..

Laitetaan nytten laiskoille jotka ei jaksa kahlata koko topiikkia läpi..

http://img560.imageshack.us/img560/1899/dynou.jpg

Uploaded with ImageShack.us

Roverin vapari pikkukikkare viimekesänä 381hv/544Nm. (340hv pyöriltä)
Ja talvella 2012 koitettiin taikoa lisää koneja kun löytyi 3kpl tehoa rajoittavaa tekijää.., tai oikeastaan 4kpl.. :)
1 pahin oli lussahtaneet venttiilijouset joista oli painetta kadoksissa 40Kg max nostolla. Ilmeisesti sen takia moottoria ei koskaan saatu pyörimään kunnolla yli 5500rpm vaikka hakusessa olisi 6000rpm..
Tänäkesänä aika mennyt MS3X ruiskun opettelun käyttöön niin ei ole kerennyt dynoon vielä mennä..

Kaivetaan vanha topikki ylös jos joku lukee vielä näitä..

Viimeisin päivitys on sen verta suuri kun koko auto käytiin läpi, ja koneeseen tuli pikkusen paranneltu resepti. mm Kent cams M256 nokka, uudet merge kollektorit ja muutama primääri putki muotoiltiin uusiksi ja sarjat piteni 20cm. Samalla kansista kairattiin istukan kurkut isommiksi. 36.55mm to 38.5mm.

Uudet tehot ilman mitään hitsikikkailuja on 418hv@5700rpm ja 570Nm@4400rpm. Käytännössä +2000rpm on jo 525Nm ja aika lailla tonne tappiin saakka +500Nm lukemia..
Tämä kaikki siis Roverin V8sin omilla kansilla.. Pyöräteho oli n:370hv

Että kyllä sitä kohtalaisesti saa tehoa vaikka kansi ja venttiili ahdistaisikin.. Ja lisää on hakusessa. 10-15hv tuolta saa irti vielä, mutta maksaako tämä enään vaivaa kun pitäisi imutorvien pituus testata ja primäärien pituuksia muutella. Ja aina menee pakoputkikin uusiksi ellei tee väliputkia.. Ja sitten aina voi laittaa sitä rajumpaa nokkaa.. ;)

Nyt on pakko kysyä tarkennusta... Että 3,5litraisesta vaparista 570Nm?

8-)

Litroja tosin 5.2.. ☺