TRIAL KYSYMYKSIÄ???????
 

Nonniiin. Aina ei polla säteile niin terävästi, ku pitäs(aika harvoin toisin sanoen). Nimittäin tän topicin olisin voinu avaa jo esim viime viikolla. Mutta siis jos jollakin on mielessä kysymyksiä koskien AKK:n alaisista offi kisoista, niin postatkaa äkkiä tähän topicciin. Lajiryhmä (eli mää kans) kokoontuu taas huomenna ja jos on jotain visaisia kysymyksiä, niin nyt niihin vois olla mahdollista saada vastauksia.

Esille aion ainakin ottaa tuon Pro Modified luokan ikkuna/polykarbonaatti/kalvoitus jutun, mistä oli jossain vaiheessa aiemmin puhetta täällä.


Mutta muut kysymykset ehdotukset jne jne tänne palstalle ja nopeesti























<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

No tässä kopioituna nää tuolta vanhasta kysymystopikista....

Juolahtipa mieleen et vois tulevana suvena tulla hauskuuttamaan itseään ja ennenkaikkea muita johonkin kivaan kisaan. Lueskelin tossa sääntöjä ja pari hommaa askarruttaa...

Seuraavat lainaukset on suoraan AKK:n sivuilta ( http://www.akk-motorsport.fi/saannot...ad.htm#offroad )

"original ja standard ryhmissä on turvakaaren tai
kehikon asentaminen sallittua. Avoautossa tulee olla vähintään pääkaari, jos autossa ei ole turvakaarta alunperin"

-Kokemuksia siitä katsotaanko tuo uazin pressunkannatin alkuperäiseksi turvakaareksi?

"istuimet tulee olla tukevasti kiinnitetty ja korkeaselkänojaisia"

-Onkos noi nyt korkeaselkänojaiset?

"polttoainesäiliöt suojattava mahdolliselta ulkopuoliselta iskulta ja sijoitettava turvallisesti "

-Ei saatana

"Karkeudeltaan kuvio saa maksimissaan vastata ns. Mud Terrain tyyppiä. Renkaat eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua tyyppiä (nappula, pinnoitetut kilpa renkaat, super swamper). Pinnoitettujen renkaiden maksimi kuvionsyvyys 16mm"

-Mites käy näillä? http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=25288

"Taka-akseliston tasauspyörästön lukinta vapaa, paitsi spool- tyyppiset ja hitsilukot kielletty"

-Mulla jostain mielikuva ettei Originalissa saanut lukkoa olla, onko muuttunut?

"voimansiirto on koteloitava pois ohjaamosta "

-Kepitkin?

"Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa"

-Mites toi Weber sen venäläisen bensansyöttöautomaatin tilalla?

...ja mitäs ihmettä se FunOffRoad sitten on, löysin jonkun taivahan vanhan jutun Talman kisoista eikä paljoa valaissut.
<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>




If idiots could fly, internet would be an airport.

En oikein osaa kysyä mitään. Jotenkin tuntuu mulle vaikeilta ymmärtää nuo
säännöt. Jossain vaiheessa niitä lueskelin ja sellainen tunne tuli, ettei
Jeeppiä saisi mihinkään luokkaan. Esimerkiksi sellainen käsitys jäi, että
vakiokaaret ei kelpaa, jotain paloseiniä ja katto pitäisi rakentaa, ikkunat
poistaa. Vähän aikaa kun lukee, niin luovuttaa ja ajattelee että tuo ei ole
ainakaan mun laji. Väsyttää, taitaa mennä sekoiluksi.

Voihan olla, että lopulta ei tarvittaisi niin paljon muutoksia. Jos voisi
jotenkin tuoda auton johonkin "katsastukseen" jossa listattaisiin mitä pitäisi
tehdä. Ikäänkuin sitovasti. Sitten voisi harkita. Ettei olisi niin, että
yrittää tulkita sääntöjä ja sitten lopulta ei kuitenkaan kelpaa. Jos
listalla olevat jutut on tehty, niin sitten kelpaisi.

Mulla Jeeppi on vielä niin siistissä kunnossa, että en mutakkoon lähde ilman
ikkunoita ajamaan. Siitä kyllä saa etuikkunan ruuvattua pois ja ovetkin lähtee
irti. Rättikatonkin saa pois, silloin ikkunoita ei olisi, onko se kuitenkaan
turvallisempi silloin.


Just do it!

Edited by - jappe on 06/04/2006 22:45:23

- Rengassäännöt voisi olla orkkiksessakin se mitä katsurille kelpaa eli +51 / +102, ei tarvitsisi trial renkaita erikseen (AKK max +5% vierintä alkuperäisestä)
- orkkiksessa (ainakin) voisi hyväksyä muunkin kuin FIAn etc autokypärän

prototypeä ajatellen



takapyörä ohjauksen toiminta moottori sammutettuna: riittääkö että startti mottorilla pyöritetään konetta jolloin saadaan hytikka pumput pyörimään ja renkaat kääntyy?

tv:g-69

tuo lasi juttu on yks ongelma.
porttaali-akseli patrollilla tai jollain muulla mihin on laitettu porttaalit ja ne on tieliikenne kelpoisia ja katsastettuja, niin ei ole luokkaa mihin osallistua. kun pro-modiin pitää lasit poistaa. ei kelpaa leimalle ilman tuulilasia ja pitääneekö muutki olla?...<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

millo se MAASTO alakaa?


edit: elikkä tarvis luokan mihin voi osallista "vakio" autolla

Edited by - oska80 on 06/04/2006 23:52:00

onse ku säännöt pitäs tehdä autojen mukaan eikä autoja sääntöjen mukaan.............

Joo,jos sääntöjä aletaan tekemään autojen mukaan,se on loputon tie.
Aina on joku jonka auto ei ole kumminkaan sääntöjen mukainen.

Itse ajan Trial sarjaa Standard luokassa Suzukilla ja auto on rakennettu sääntökirjan mukaan neljän vuoden aikana.En kyllä aja tieajoa yhtään,vaan auto katsastetaan joka vuosi vain kilpailukäytön takia.
Kaudeksi 2007 on tallissa odottamassa ProModified luokkaan tuleva auto ja siinäkin on vielä rakentamista että saa hyväksyttyä ProModified luokkaan.(penkit,vöitten kiinnitykset,käsijarru...)

Toi lasihomma on kyllä ihan täysin älytön ja karsii monia kilvellisiä pelejä pois geimeistä.

On se hyvä, että lasihomma närästää noinkin montaa, ku siitähän on jo luvattu ottaa keskustelua esille ja miettiä uutta ratkaisua <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mutta olisko muita ongelmia??

Tähän mennessä tulleet kommentit ja kysymykset on hyviä ja niihin osaan on jo vastaukset olemassa, mutta vastaan/vastaamme kaikkiin kootusti sunnuntaina, kun olen Joensuusta kotiutunut.



Lisää kysymyksiä!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

T: Jare-nyymi








Note! This message was posted anonymously!

Tuo katsastusjuttu. Miksi auton pitää olla virallisesti katsastettu, jotta pääsee johonkin luokkaan.
Sama suunnistuskilpailuissa. Katsastushan ei muuta autoa miksikään. Mulla Jeeppi olisi helposti
katsastettavissa tieliikenteeseen. Mutta 6000€ veroja + vuosittaiset katsastusmaksut vain siksi,
että pääsisi luokkaan, johon auto kuuluu tuntuu turhan kalliilta.

Just do it!

Hei, tulipa mieleen yks mahdollisuus. En oikeen tiedä miten sen toteuttais. Mutta pari vaihtoehtoa:

Vaihtoehto 1:
On kyllä aikas paljon vaadittu trial-lajiryhmän ukoilta, mutta jos vaikka kaverit sattuisi osallistumaan johonkin safarille tai suostuisivat muuton vaan tulemaan paikalle. Siinä voisi sitten ennen safaria tms. tehdä tollasta virallista katsastusta. Olisi pirusti helpompaa tehdä muutokset ja osallistua sitten ns. suoriltaan kisaan kun tietäisi, että auto on säännöt täyttävä. (Tällaistahan on jo tiettävästi tapahtunut)

Vaihtoehto 2:
Taitaa olla jo olemassa, eli tulee kisaan ja jollei mahdu luokkaan, niin menee safariluokkaan. Mutta kisakatsatuksessa vaan on aina niin kiire(luulen), että siinä ei ehdi syventyä muutoksien teon neuvontaan.


www.alanmiehet.com #1

1. Ikkuna homma ihmetyttää kans, vaikkei niinkään koske mua.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>:)

2. Org ja stanu katsastus ja kilvellisyys vaatimus. Miksi niihin luokkiin pitää olla kilvet ja leima. Jaren kanssa tästä ollaan puhelimessa puhuttu ja syynä kuulemma on ainakin joskus ollut mm. ruoste yms. vikojen jotka konttorilla tarkastetaan valvonta. Lisäisi kuulemma kisa-katsurin vastuuta jos ne hyväksyttäisiin ilman leimaa? Tämän toisaalta ymmärrän mut käänteisesti se sama auto voisi olla ok kunhan poistaa ikkunat ja menee pro-modiin / modiin, missä silloin se katsurin vastuu on? Eli kyllä meidän kaikkien kisoihin osallistuvien vaan pitää hyväksyä jos katsuri sanoo et hitsaa toi koris niin palataan sitten.
Mitä mm. Jappe esitti tuonti-autojen ongelmista on vaan tosi. Ulkomailta kun sais kilpuri aihioita niin paljon halvemalla tai ainakin parempia.

3. Onko todella niin että AKK-pitää ehdottomasti kiinni niistä hyväksytyistä kypäristä? Eikö todellakaan saisi millään muutettua vaatimusta hieman alas niin että mm. mp-kypärät kelpaisi?

4. Mitään mahdollisuuksia saada "esi-katsastus" jäjestelmää? Esim. : offivarusteessa tai ihan missä vaan sopimuksen mukaan, tietysti korvausta vastaan? Voisi tarkistuttaa näin autonsa ennen kautta/kisaa.

5. Korotuksista voisi olla jokin selventävä kohta? Tyyliin autoa ei saa korottaa, auton maahantuojan imoittamasta korkeudesta joka mitataan katsastuksessa auton katosta kilpailu varusteissa. On meinaan monelle ilkeän epäselvä pykälä(?)

6. Nappula tms. renkaat ovat kiellettyjä. Miten se nyt sitten oli, onko nappula rengas kielletty vaikka siinä on dot hyväksyntä? Mistä mitasta se 5% vierinnän kasvu lasketaan, voiko sen laskea jostain tehtaan ilmoittamasta Afrikkaan/Et-Amerikkaan tarkoitetusta hiekka tms. renkaasta?

-sami-

Toi original & standard rengaskoot on kyllä aika erikoiset.. Jokin oikea mitta +5% vierinnän sijaan vois olla parempi.
Sitten standardissa kelpaa suurimmaksi rengaskooksi suzukissa 30", rangessa 32", portaalivolvossa 35". Olisiko tähänkin joku yksinkertaisempi selitys?
Stanussa noi moottorinvaihtosäännöt muuten sulkee pois esim dieselöidyn rangen (kasin tilalle 4-sylinterinen diesel)

Noihin rengashommiin olis kyllä kiva olla jokin parempi keino, kuin mittanauha. Lista jossa näkyy rengaskoko ja alin luokka mihin sillä pääsee? Tietty pinnatut on vieläkin vähän kokomerkintäänsä suurempia, mutta haittaako se oikeasti ketään?


-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Kiinnostais kysymys akselivälistä. Modi-luokan sääntöjen mukaan auton akseliväliä ei saa muuttaa, mutta toleranssi on +/-50mm. Kun Bj40:n alkuperäinen akseliväli on 2285mm, onko ainoa vaihtoehto kilpailla pro-modified ryhmässä jos auton akseliväliä on muutettu vastaamaan Bj43 mallisarjan akseliväliä 2430mm jolloin muutos alkuperäiseen akseliväliin on +145mm vai voiko katsastetulla Bj40 sarjan autolla kilpailla Bj43sena modissa, jos auto muilta kuin rekisteriotteen mallimerkinnän ja rungon sekä korin pituuden (alkup. bj40) osalta vastaa Bj43 mallisarjaa ja on modi-luokan sääntöjen mukainen?

VIELÄ EHTII KYSYMÄÄN TAI EHDOTTAMAAN JUTTUJA!!!!!!!!!!!!!!











Note! This message was posted anonymously!

Entäs kuorma-auto luokka?

Ihmetyttää tuo käytäntö että avosuikkaan jossa on lasi-kuitu katot. harraste-stanu ja stanu/orggis luokkaan vaaditaan vähintään b-pilarin kaari. Kun taas esimerkiksi bj:ssä on myös lasikuituinen katto eikä siinä mitään kaarta vaadita. Suikassa on sentää se peltinen orginaali b-pilarin kaari. Tietysti ymmärrettävää jos tosissaan kisaa mutta voisi noita harraste-stanu kisoja huvin vuoksi ajaa.
-Pekka-

Elämä on!

entäs toi korin mitat ja muodot pitää säilyttää. mulla on huoltoautoksi rekisteröity yksi koppa, mikä on tehty lava-autoksi. saako semmosen stanu luokkaan?

Team rattopojat

Lähinnä tuo kaariasia.. Kun tohon pikappin olis tarkoitus väkästää ulkoiset kaaret jotka olis pulteilla kiinni (eli kadulla ajellessa irti)
niin kuulemma vain yhteen on tehty ulkoiset kaaret. Eli millaset tarvii olla kun modiin aattelin (penkit ja vyöt tietty muuttuu).

Ikkunoihin suojakalvo olis jees.

Riittääkö että on samaa konsernia oleva moottori? (kats konttorilla riittää)
Kun tossa Chevys on Oldsin 350..



<h3>Just..</h3>

Korotuksista voisi olla jokin selventävä kohta? Tyyliin autoa ei saa korottaa, auton maahantuojan imoittamasta korkeudesta joka mitataan katsastuksessa auton katosta kilpailu varusteissa. On meinaan monelle ilkeän epäselvä pykälä(?)


[/quote]
Tää aina suunnistuspuolella aika epäselvää???

Ai mää vai turuust

Nonniiin niitä vastauksia, kun nyt on siis sunnuntai, jolloin lupasin vastata...... hmmm mitenhän näihin olis helpoin vastata....... Vastaan jokaiseen omaan kysymykseen erikseen, niin näin ollen jokainen saa vastauksen omaan kysymykseensä, mutta kaikki vastaukset kannattaa lukea läpi, sillä joissain kohdissa saattaa tulla päällekkäisiä vastauksia tai jokin asia joka sivuaa kysymystä.....hmmm on tää vaikeeta kirjoittaa, ku puhumalla olis monesti helpompi kertoa, mutta koitetaanpas.



Edited by - Jare on 09/04/2006 20:50:14

Hmmm...

Ei näy mittään <img src=icon_smile_question.gif border=0 align=middle>

-Ennakko tapauksia tuli ainoastaan yksi esille, jonka viikonloppuna paikalla olleet musitivat UAZ:n kaaresta ja kyseinen kaari rakennelma oli silloisessa kilpailukatsastuksessa todettu liian heikoksi rakenteeltaan. Joten kyseinen autosi kaari pitäisi tarkistuttaa esim. lajiryhmän teknisen jäsenen Mika Kirjarinnan kanssa (lue myöhemmin alempaa tulevasta "OFFIKATSASTUKSESTA"). Tai vastaavasti jonkin kilpailuja järjestävän seuran off road katsastusmiehen kautta.
Uskon kuitenkin, että kyseiset UAZ kaaret eivät ole asennettu "USSR tehtaalla", vaan ovat "SA-int" kehitelmiä, jolloin kaari ei ole alkuperäinen.

Avoautoonhan on todella helppo tehdä tuollainen ihan virallinen AKK:n hyväksymä pääkaari takatuin.


-Sanalla "noi" ilmeisesti tarkoitat UAZ:n alkuperäisiä istuimia, jotka eivät ole korkeaselkänojaiset. Eli korkeaselkänojaisessa istuimessa on tukea aina niskan yläpuolelle asti, jossa kypäräkin saa vielä tukea. Eli jos pää kypärän kanssa on kokonaan takaa tukematta, ei istuinta todellakaan voi pitää korkeaselkänojaisena.


- Hmmmmm.....KYLLÄPÄS SAATANA :) Eli kun tässäkohtaa on kyse UAZista, jossa tankit muistaakseni sijaitsee helmojen alla, on niiden alle rakennettava erilliset suojukset esim. 3mm alumiinista tai teräksestä tai raudasta. Ei pitäis olla kovi monimutkainen asia tehdä, jolla saadaan lisättyä turvallisuutta. (Vinkkejä suojaukseen saa varmasti esim. off road varusteita myyvistä liikkeistä.....jos eivät he osaa auttaa, niin ota vaikka yhteyttä suoraan minuun iltaisin: 040-5272785)

Uskon, että kukaan ei halua näkyä, jossa UAZ:n helman alla oleva suojaamaton tankki hajoaa/repeää kivenreunaa ja kaikki bensat valuvat kuumalle kalliolle, josta samaan aikaan auringonpaisteessa se höyrystyy eli kaasuuntuu ja vierssä oleva katsoja sytyttää tupakkaa ja leimahtaen syttynyt tulimeri on valloillaan polttaen kaiken mahdollisen ympärillään.


[quote]quote:
"Karkeudeltaan kuvio saa maksimissaan vastata ns. Mud Terrain tyyppiä. Renkaat eivät saa olla tyypiltään traktori, lapio tai erityisesti kilpailukäyttöön tarkoitettua tyyppiä (nappula, pinnoitetut kilpa renkaat, super swamper). Pinnoitettujen renkaiden maksimi kuvionsyvyys 16mm"

-Mites käy näillä? http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=25288
[quote]quote:

-En osaa suoraan sanoa, sillä itselläni ei ole kyseisiä renkaita, joista voisin itse mitata. Mutta otappa mitta käteen, niin eiköhän se sillä selviä.

- Kyseinen sääntö muutettu nykyiseen muotoonsa vuodelle 2005.


-Järjen käyttö on sallittua. Millä muuten hoidat vaihteiden vaihtamisen????? Eli ei tarvitse keppejä koteloida.

-Tämä on hirmu tulkinnallista. Sillä jos olet ainoastaan korvannut vanhan rikkinäisen venäläisen kaasuttimen (saattaa olla esim. kyse kaasuttimesta, jota ei enään valmisteta, jolloin korjaaminen vaatisi suurta paneutumista osien valmistamiseen/teettämiseen) lähes samanlaisella, mutta toimivalla kaasuttimella ei asiassa ole mitään ongelmaa.

Mutta jos kyseesä on erityinen virityskaasutin tai ruiskulaitteisto, jotka on asennettu autoon siitä syystä, että halutaan parantaa huomattavasti auton suorituskykyä, on muutos tulkittava kielletyksi. Selkiskö? Jos vielä kysyttävää, niin kysy ihmeessä.


-Tämä akk-motorsportin sivuilta löytyvä tiedosto varmaankin auttaa:
http://www.akk-motorsport.fi/attache...11-23-5912.pdf

En ole kovin nopea kirjoittamaan.....ODOTA<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>




<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Koska kysymys on vielä hieman avoin sen suhteen, että minne luokkaan autoa haluaa on vastauksenikin ehkä hieman ympäripyöreä. Toinen tarkempaa vastausta rajaava tekijä on se, etten millään muista kaikkien suomen off road harrastajien autojen muutoksia, joita niihin on jo tehty. Mutta koitetaan nyt jotain.


Standard luokkaan renkaasi ovat tiettävästi liian isot (riippuu autoon suomeen tyypitetystä rengaskoosta ja akselivälistä). Alustaakin oli muistaakseni muutettu niin, että käytössä ei enään taida olla alkuperäiset iskunvaimentimet (tarkoittaa siis mittoja ei merkkiä) tai alkuperäiset kiinnikekohdat. Sekä onko renkaille tarvinnut tehdä lisää tilaa lokasuojia leikkaamalla?? Sääntöhän sanoo, että: Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa.


Modified ja siitä ylempiin luokkiin pitäis tehdä ainakin AKK:n sääntökirjan Liite J mukainen turvakehikko. Sekä autoon pitäisi laittaa 4-pistevyöt ja kuppi istuimet.


Mutta koska en tiedä onko edellä esittämäni asiat jo liian suuria esteitä, en oikein osaa tässä vaiheessa neuvoa enempää.

Aluekisoissa ajettaviin Harraste-Standard luokkaan tai FUN luokkaan, niin kuin monesti sitä kuullaan kutsuttavan autosi kyllä pitäis kelvata. Ohessa tietoa kyseisestä luokasta ja tuon haluaman katsastuksen saat varmaan autollesi Talmassa tai sitten suunnitelmissa olevassa "OFFI KATSASTUKSESSA", josta kerron myöhemmin lisää.

Harraste-standard infoa:
http://www.akk-motorsport.fi/attache...11-23-5912.pdf


Auttoiko vastaukseni yhtään?????




Edited by - Jare on 09/04/2006 21:38:55

-Jokin sääntö on tehtävä ja nykyään sääntö on sellainen kun on. AKE:n normeja kun on vaikea ennakkoon tietää. Vai onko varmaa, että tuo "51/102 lakipykälä" on jatkossakin vielä voimassa??? Tarkoitan tällä sitä, että AKE saattaa muuttaa pykäliään kesken vuoden, jos EU:ssa taas jotain kivaa tapahtuu tai vihjaistaan.

En voi vastustaa itseäni ja olla kysymättä, että jos autossa on originaalia suuremmat renkaat, niin miksi sillä ei ajeta siinä luokassa, mihin se kuuluu, eli Standard???? Originaali on originaaleille ja Standard jo aavistuksen muutetuille.



-Kypärä sääntö on vaikea ja ollut jo viimeisen 5-6 vuotta (tai miten kauan se nyt on ollut voimassa).......niin no eihän sääntö ole vaikea, mutta kustannuksia aiheuttava ja sehän nostaa sitä huolta ja kinaa. Koko tämän ajan, kun uusi potta sääntö on ollut voimassa, on lähes jokaisessa kokouksessa ja palaverissa haettu muutosta säännölle, mutta AKK ei ole sitä muuttanut. Itse en tiedä auttaako adressit ja tai vastaavat tällaiseen, kun lajiryhmä ei ainakaan pyynnöillään sitä ole saanut muutettua??????

-Jos kaadon jälkeen raaskit moottoriasi pyörittää startilla ja saat sillä takapyörät suoraan, niin silloin täytät säännön. Tietenkin tällainen pitää toditetusti näyttää katsastuksessa sitä kysyttäessä.

Kannattaa kuitenkin muistaa, että mäntien päällä saattaa olla esim. kaadon jälkeen öljyä, joka estää moottorin pyörimisen tai aiheuttaa moottori rikon.

Tämä Jaren paneutuminen asiaan on todella ihailtavaa.
Itselläni ei ainakaan riittäisi aikaa ja motivaatiota touhuta näin kovasti harrastuksemme eteen.
Eli helvetisti tsemppiä Jarelle.

Ai mää vai turuust

Pro Modified luokan sääntöön on tehty muutos, joka on astunut voimaan 7.4.2006 ja josta tiedoitetaan virallisesti mahdollisimman pian AKK-motorsportin nettisivuilla ja tulevassa lehdessä. Mutta koska muutos on jo voimassa ilmoitan asiasta nyt, jotta lähellä olevaan Talmaan kisaan haluavat saavat tiedon nyt:

Sääntöasiat
TIEDOTETAAN LEHDESSÄ
Sääntökirjan 3.4.10 kohtaan lisäys ,tieliikenteeseen hyväksyttyjä laseja ei tarvitse poistaa,
tuulilasin tulee olla laminoitu.

Renkaat on 35" ja katsastettua saisi 33" kumeilla. Mitään kiinnityspisteitä ei ole muutettu
tai lokasuojia isonnettu. Jouset ovat 4" korottavat ja iskunvaimentajat alkuperäistä pidemmät.
Pyörät pyörii alkuperäisissä lokasuojissa. Vahvistuksia on tehty paljon.
Raidetanko on alkuperäistä paksumpi. Tukivarret ovat alkuperäisiä vahvemmat. Jakolaatikon
panssari on alkupeäräistä vahvempi. Tankin ympärillä on 5mm panssari ja rock sliderit on ovien
alla. Se että ei ole katsastettu, taitaa estää Standard luokkaan osallistumisen.
Kisaan voisin laittaa alle Grand Cherokeesta 31" kumit.

Nelipistevyöt, kuppi-istuimet ja turvakaarien uusiminen menee kyllä yli minulta.

Just do it!

Edited by - jappe on 09/04/2006 21:58:31

-Katsastuksesta keskusteltiin jälleen kerran lajiryhmän kanssa ja kysyttiin myös koulutuksessa mukana olleilta mielipiteitä ja katsotaan, mitä saadaan aikaan kaudelle 2007. Kuitenkin kausi 2006 ajetaan katsastuksien osalta niin kuin asia nyt on.

"OFFI KATSASTUS"

Kyseistä asiaa käytiin läpi ja lajiryhmän Mika Kirjarinta suostui auttamaan kyseisessä asiassa. Nyt on vielä suunnittelematta, että missä ja milloin ensimmäinen offikatsastus pidettäisiin. Joten asia sen suhteen on hieman avoin. Ideoita on ollut, että esim. offivarusteen pojat jos olisivat innokkaita avustamaan tilojen kanssa jokin viikonloppu voisi siellä järjestää tällaisen "offi katsastuksen", jossa siis kukin pääsisi vuorollaan esittämään autonsa ja saamaan siitä tietoa puutteista tai tarvittavista muutoksista. Luonnollisesti tämä tarkoittaa sitä, että henkilön joka tuo auton paikalle pitäisi olla päättänyt jo luokan tai luokat, joihin autonsa haluaa katsastettavan/tarkistettavan, sekä lukenut sääntökirjan!!!! Kyseinen tapahtuma nimittäin tullaan "avaamaan" kysymyksellä ketä ei ole lukenut sääntökirjaa? Nämä ei lukeneet saavat sitten paikanpäällä lukea kirjan ja pääsevät tarkastusjonossa viimeisiksi, vaikka olisivatkin ilmoittautuneet ensimmäisinä.

HUOM!!! "Offi katsastus" ei anna lupaa olla pois jonkin kilpailun kilpailukohtaisesta katsastuksesta! Eli tarjoitan, että jos auto on ns. hyväksytty "offi katsastuksessa", niin silti tulevaisuudessa osallistuttavaan johonkin trial kilpailun katsastukseen pitää mennä. Sillä kuka tahansa voi muuttaa autoaan "offi katsastuksen" ja kilpailun välillä.



Mutta siis OFFI KATSASTUKSESTA lähitulevaisuudessa lisää infoa tulossa (paikka, aika, jitä maksaa, jos maksaa, ilmoittautumiset ym ym ym)

Copypastesin näitä juttuja tuonne faq.offipalsta.com osoitteeseen (offroad-harrastus - trial - trial säännöt)
Tänne foorumille nämä kuitenkin hukkuu ja häviää..

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

-Anteeksi, mutta emme jotenkin ymmärtäneet kysymystä ja mitä trial luokkaa kyseinen kysymys koskee??


-Nappularengas mihin luokkaan?? Standardiin:
Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.
Suosittelen vaikka AKE:n miehiltä hakea erillisen todisteen renkaiden tieliikenteeseen sallittavuudesta, jos sitä et renkaan valmistajalta saa.

Modissa ja siitä eteenpäin olevissa luokissahan renkailta ei vaaditakkaan tieliikenne hyväksyntää.

-Suomeen tyypitetystä rengaskoosta. Muista, että kilpailija on velvollinen näyttämään toteen, jos rengaskokoa epäillään liian suureksi esim. kanssakilpailijan tekemän vastalauseen takia.

Innokkuudesta en tiedä, mutta autetaan, tottakai.

Tarkentelen tonne väleihin kun olen niin käsi näiden koneiden kanssa.
Eli standardissa nappula rengas jossa kyljessä dot hyväksyntä ja ei kasvata vierintää yli 5% on sallittu?

Loistavaa työtä taas Jare (& Co) Kiitos taas paljon. JA anteeksi lukihärönen kirjoitus asuni.

-sami-

-Tuota mielestämme jokin maksimi mitta ei ole oikea tapa, kun on kyse ORIGINAL luokasta, jossa autot ovat alkuperäisiä. Eli jos annettaisiin maks. halkaisija ja leveys, niin mietippä mikä olisi oikein, kun vastakkaina on Suzuki, jossa 195-15" renkaat ja vailla Volvo Valp, jossa alunperin 280/85-16" renkaat. Mikä olisi sitten ketäkin kohtaan oikea koko? Olisiko se tuo volvbon iso rengaskoko vai sitten suzukin oma pieni koko?? Sillä laitoit kummat renkaat tahansa ristiin Volvosta suikkaan tai suikasta volvoon, ei kumpikaan auto ole enään original.

Selvensikö asiaa?????

-Jonkinlainen rengas sääntö aina pitää olla. Standard luokka on AINA suurin purnaaja, kun asia koskee rengaskokoja ja muita muutoksia. Vaikuttaa siltä, että standardissa ajaa innokkaimmat rakentajat, mutta kuitenkaan he eivät halua ajaa luokissa, joissa saa vapaammin rakentaa. Eli jokin sääntö pitää olla ja tehdä ja nyt tällähetkellähän rengassääntö on seuraavanlainen:

3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäishalkaisija on 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18”. Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.


Jos sinulla on hyvä ehdoitus millainen standardin rengas sääntö pitäisi olla, niin kerro se meille, niin käsittelemme asian seuraavassa lajiryhmän kokouksessa.


-Hmmmm........... mielestäni tuohon on annettu tai ainakin pitänyt antaa tiedoite, joka selvittää juuri tuota pykälää. Juuri nyt en vaan sitä löydä ja sihteeri Muikkukin on nyt reilu pari viikkoa Italiassa. Mielestäni kuitenkin oli tarkoitus, että esim. valmetin dieselillä varustettu iso jeeppikin pääsis stanuun tai se fiiun koneella dieselöity rankku ym ym......mutta en nyt piru muista miten se sanamuoto meni ja en omalta koneelta (voipi olla tuolla töissä ja nyt olen pari viikkoa itekkin lomalla) löydä nyt oikeaa pöytäkirjaa, josta toi homma selviäis. Kyseles tätä asiaa uudestaan, jos ei vastausta ala kuulumaan/löytymään.



-Ainoa oikea tapahan on mitata jos on kyse jostakin koosta tai määrästä.

Mitenhän tän nyt kertoisin, että menis jakeluun.......hmmmm koitetaas:
Saat palkkakuittisi mukaan palkkaa vaikka 2000€. Tämä 2000€ on siis kirjoitettu paperiin yhtä rehellisesti, kuin rengaskokomerkintä renkaan kylkeen.

Hakiessasi palkkaa saatkin rahaa käteen vain 1500€, sillä TODELLINEN rahan määrä olikin 1500, vaikka kuittiin olikin kirjoitettu 2000.


Selviskö??????????

Mikäs Ukko Ylijumala tämä AKK oikein on kun ei lajiryhmiä noteeraa? Olisiko joitain perusteluja esim juuri tuolle kypäräjutulle? Eikö tarkoituksena olekkaan MEIDÄN OMAN HARRASTUKSEN tekeminen yhteisillä säännöilla OIKEUDENMUKAISEKSI JA TALOUDELLISESTI MAHDOLLISEKSI turvallisuudesta kuitenkaan tinkimättä?

Valtaosa offareista harrastaa sillä budjetilla mikä syntyy siitä kun "jättää makkaran leivän päältä pois", ei ole sponsseja kun ei ole näkyvyyttä. Monet eivät edes sponsseja kaipaa, kunhan haluaa näyttää taitojaan itselleen ja kavereille.

Mä en jaksa enää taiteilla näitten sääntöjen välillä, nyt auto rakennetaan suunnistukseen, olkoon trialit niiten huvia kelle pelien ja varusteiden puolesta sopii. Ja FIA:n leimalla varustetun kypärän rahat laitan vaikka katumusvinssikassaan.

-Autosi kuuluu Pro modified luokkaan.


Mietippä asiaa siltä kantilta, että ajan sun kanssa modissa kisaa pätkä Land Roverilla (D90), missä on pitkän lantikan (D110) akseliväli, eli silloin ei pätkään jää koriylityksiä oikeastaan kai yhtään!! Muutoshan on periaatteessa sama, kuin mitä sinä esität, tosin muutos on huomattavasti suurempi, jotta asia tulisi selvemmin ymmärretyksi.

Se että autosi on katsastettu maantielle tai ei, ei merkitse Modified luokassa mitään, sillä ryhmän sääntö on kyseisessä ryhmässä ajavien autojen sääntö oli auto maantielle hyväksytty muutoksineen tai ei.

Ei ole mitään mainintaa AKK:n sääntökirjassa, joten ei siten ole lajiryhmän asia, millaisia kisoja kuorma-auto miehet järjestää. Se että jos kuormurit haluaa AKK:n alaisuuteen tarkoittaa mielestäni samalla uuden lajin ja lajiryhmän perustamista, jota voi suoraan esittää AKK:lle.

-No niin no......aika heppoinen on suikan B-pilari/kaari rakenne, mutta niin on kyllä moni muukin rakenne, vaikka olisi kyse ihan umpiautostakin. Eli laitetaanko Liite J mukainen pääkaari pakolliseksi kaikkiin autoihin?????????????????

Muistakaa että omasta turvallisuudesta monesti on kyse ja moni turvallisuuteen liittyvä sääntö on monesti minimi vaatimus. Joten kyllä berttoihinkin SAA laittaa kaaren. Sitä nyt ei ainakaan toistaiseksi vielä vaadita. Mutta jos sitä halutaan pakolliseksi, niin katsotaan sitten tarkemmin.

-No ei kyllä saa ei.

-Tällaisia kysymyksiäkin varten juuri ollaan sitä "offi katsastusta" tekemässä. Aika vaikea kirjoittamalla kertoa turvakaaren rakenne ja putkien paikat. Helpompi näyttää luonnossa auton vieressä. Niin ja valmiiksi kannattaa miettiä, että mihin luokkaan kaarien pitää riittää?????

-Aiempana kerroinkin jo tätä asiaa koskevaa tiedoitetta. Ajattelit siis ajaa Chevy Pick Upillas (olettamus) Pro Modissa tai protossa????? Sillä lasi hommasta on vasta Pro Modissa juttua, ei sitä ennen olevissa luokissa.


-Mikä luokka???? Modissa ja siitä eteenpän moottori sääntö sanoo:

3.3.8 Moottori
Vapaa apulaitteineen.

-Nämä kysymykset koskee TRIALIA, kuten topicin otsikkokin jo sen kertoo<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Yhtä asiaa ei ole tässä topicissa kyselty, mutta muualla kyllä. Eli kysymys koskee Standard luokan renkaan leveyttä. Sääntöhän menee kirjassa ja netissä oleviss säännöissä seuraavasti:

3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäishalkaisija on 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18”. Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.


Asiaa ollaan keskusteltu ja päätettiin muuttaa sääntö ja päätös on astunut voimaan 7.4.2006, joten jo Talman kisassa kyseinen sääntö on voimassa:
Sääntöasiat
TIEDOTETAAN SEURAAVASSA LEHDESSÄ (ja akk:n sivuilla netissä mahdollisimman pian)

3.2.1 Pyörän enimmäisleveys on 330mm

no kaivallaan nyt tikulla vielä tota tankki asiaa että tälläinen tontokin ymmärtää.

"polttoainesäiliöt suojattava mahdolliselta ulkopuoliselta iskulta ja sijoitettava turvallisesti (myös paloseinällä ohjaamosta)."

eli jos tankki sisällä autossa niin on siihen duunailtava paloseinä ???

entä joku vanha bj/fj jonka tankki on apparin perseen alla?
onhan se suojassa iskuilta (ellei apparilla oli cowboy-bootseja kannuksilla) mutta entä toi paloseinä?



bollocks to EUrope !!!

-Tosiaan ainakin vuodelle 2006 on tuo katsastus suurin ongelma.

-Onko tukivarret eri mittaiset, kuin alkuperäiset, vai pelkästään vain vahvemmasta materiaalista?


Panssareita ja vahvistuksia saa asentaa ne on pelkkää plussaa. Sääntökirjassahan lukee näin:

3.1. ORIGINAL
Määritelmä:
Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto vakiovarusteineen, joita ei saa poistaa. Autojen tulee olla tieliikennekatsastettuja ja rekisteröityjä. Auto kokonaispaino on alle 3500 kg. Lisävarusteet, jotka eivät paranna auton etenemistä ovat sallittuja (esim. lisävalot, lavakate, lisämittarit). Lisäksi on sallittu asentaa vinssi, pohjapanssari, vetokoukku sekä etu/sivusuojat.


Ja miksi liitin sääntö originaalista, kun haluaisit ajaa Standardissa?? Tässä vastaus kopioituna sääntökirjasta:



3.2. STANDARD
Määritelmä:
auto kuten original ryhmässä. Original ryhmän lisäksi jäljempänä mainitut muutokset ovat sallittuja.

Kiitoksia Jare, loistavaa infoa.

Tota samaista asiaa sillä uazin tankkiasian saatanalla...
...tarkoitin et ne on ihan hullussa paikassa alun perin.

Mutta entäs jos poistan ne tankit sieltä ja teen vaikka takapenkin alle tukevan teräslaatikon johon tankin sijoitan niin onko se tankkien poisto mahan alta etenemiskykyä parantava juttu ja este originaalissa ajamiseen?

Ja sitten toi rengasasia...
Katsotaanko toi kuvio karkeammaksi kuin mud terrain?

If idiots could fly, internet would be an airport.

Tukivarret Jeepissä ovat saman mittaiset kuin originaalit. Mutta paljon vahvemmat.
Originaalit on peltiä. Puskurit on myös korvattu vahvemmilla ja vinssi on.

Just do it!

Edited by - jappe on 09/04/2006 23:30:27

Modia lähinnä aattelin. Ihmetellään Talmassa porukalla tota kaariasiaa. Siis millaset tarttee modiin. Ja kuka tekee..

Pitänee vissiin hommata (=lainata jostain) toi sääntökirja, kun sekotin modin ja proton..<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle>

<h3>Just..</h3>

Sääntö sanoo:

3.2.8 Jousitus ja iskunvaimennus:
Jouset vapaat (muutoskatsastettava tarvittaessa). Jousitustyyppi ja kiinnityspisteet säilytettävä alkuperäisenä. Jousen riipukkeiden pituutta ei saa muuttaa. Iskunvaimentimet ja niiden kiinnityspisteet säilytettävä alkuperäisessä paikassa ja alkuperäistyyppisenä.


Eli jos olet ainoastaan muuttanut vaikka pehmeämmät jouset, mutta riipukkeiden mitta ja jousien kiinnityspisteet eivät ole muuttuneet, niin asia OK. Jouset saavat vaikka korottaakkin autoa, sillä Jouset vapaat teksti suo sen vapauden. Mutta korotus on monesti melko rajallista, kun riipukkeet ja iskarit sitä kuitenkin rajoittaa säännön osalta.



-DOT merkintä sinänsä ei anna vapautta, sillä jos joku (yleensä hävinnyt kanssakilpialija) vaatii nähdä todisteen, että millä oikeudella DOT merkintä on renkaaseen saatu, vai onko se siihen itse tallilla poltettu, niin todiste on löydyttävä!! Noita merkintöjähän on nykyään helppo lähes kenen vaan tehdä, kun on kaikenmaailman CNC koneet ja laser leikkurit ym ym ym, millä voi väärennellä merkintöjä. Heh väärennetäänhän sitä rahaakin, niin miks ei joku innokas saattais nähdä vaivaa väärennellä renkaiden merkintöjäkin. En siis missään nimessä tarkoita sitä, että juuri -sami- niitä väärentelis, mutta kunhan vaan taas esimerkin omaisesti kerroin.

Vierintä sääntöähän ei Standardin rengas säännössä ole, jos huomaat:

3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäishalkaisija on 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18”. Pyörän enimmäisleveys on 330mm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.



-KIITOS!!!! Rakkaudesta lajiin ja romuihin.....sitä tää täytyy olla.

Niin ja "ainahan sitä kaikki" sanoo, että AKK ( ilmeisesti myös lajiryhmääkin tarkoittavat, kun kuitenkin AKK:n alaisuudessa toimitaan) vaan tappaa lajia, eikä edistä ja neuvo mitään........niin kai se sit vaan on???

-Perskele että täällä on tarkkoja jätkiä lukemassa ja vuntsimassa asioita.....miks ette oo lajiryhmässä ideoimassa asioita.

En meinaan ole koskaan tullut ajatelleeks tuota bertan tankki hommaa. Samaa ilmiötähän on ainakin joissain vanhoissa Land Rovereissa, että tankki on apparin penkin alla. Tosin sen bertan tankin päällähän on lähes täydellinen paloseinä. Ei siinä taida olla paljoakaan muutettavaa. Löpöputket menee muistaakseni paljaana penkkien välistä lattian alle, eli siihen tarvis hieman lisää suojaa ja olikos siellä jotain muita aukkoja (mittarin anturille??? täyttöputki?? ym ym) Onhan se kyllä oikeesti aika suojassa se bertan tankki ja täyttöaukkokin ulkopuolella koria.


Juuri näitä asioita varten taas se "offi katsastus" olis kyllä pirun hyvä....pitää alkaa soitteleen ja miettimään ajankohtaa tarkemmin.

-Tämä nyt ei ole mikään lupa!!! Mutta jos asiasta keskustelisit vaikka Mika Kirjarinnan kanssa (numerot löytyy: http://www.akk-motorsport.fi/lajit/offroad/lajiryhma/), niin hän voisi ehkä hieman kertoa ja miettiä kanssasi.

Kuitenkin mielestäni homma pitäisi toteuttaa niin, että vanhat tankit jää auton alle, sillä niiden poistaminen on kyllä etenemiskykyä parantava tekiä. Sillä ne kun on poissa on helman alla enemmän tyhjää tilaa, johon ei kannot ja kivet ole ottamassa kiinni!!!!! Orggista ajatellen ehkä kuitenkin suojais levyllä ne tankit......


-Mikäs merkki ja malli toi rengas tarkalleen oikein on??? Kuka myy (jos tarviin lisä infoa)?? En kyllä uskalla ihan ite suoraan sanoa tässä ja nyt......pitää keskustella muiden lajiryhmäläisten kanssa,

Onks sulla printteriä?????

Meinaan säännöt löytyy netistä.

Off Road säännöt:
http://www.akk-motorsport.fi/saannot/offroad.htm


Liite J:
http://www.akk-motorsport.fi/saannot/liite_j.htm

kaari asiat on kohdassa Art 253 ja siellä tarkemmin kohdasta 8 alkaen. Samaisessa Liite J:ssä on myös esim turvavöiden kiinnityksestä juttua ja muitakin ihan hyviä teknisiä juttuja. Kaikkihan ei koske off road lajia, joten kannattaa kysyä, jos jokin asia askarruttaa.

Ne renkaat on Fedima Extremet ja koko (235/85-16) lähin mitä uazin alkuperäispyörää (8.4/99-15) löytyi, halkaisijassa joku milli eroa ja leveydessä 20mm, lähempää kokoa ei oikein löydy. Ihan offivarusteesta ostin. Mut lokareita jouduin taivuttelemaan joten taitaa mennä joka tapauksessa FUN-puolelle? <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

If idiots could fly, internet would be an airport.

Mites tuo Stanujen iskarilauseke?

"Iskunvaimentimet ja niiden kiinnityspisteet säilytettävä alkuperäisessä paikassa ja alkuperäistyyppisenä"

Eihän tuo rajaa iskarin pituutta,vain kiinnityspisteet ja toimintatavan?
Tietty alkuperäiset kiinnityspisteet rajoittaa iskarin pituuden,mutta jäähän siinä muutaman sentin pelivara kikkailla

Tuo iskunvaimentimien ja jousien pituus. Jos kaikki kiinnityspisteet ovat
stanussa alkuperäiset, voiko asentaa korottavat kierrejouset ja pidemmät iskunvaimentajat?

Note! This message was posted anonymously!

Kiitoksia Jare, loistavaa infoa.


-Tämä nyt ei ole mikään lupa!!! Mutta jos asiasta keskustelisit vaikka Mika Kirjarinnan kanssa (numerot löytyy: http://www.akk-motorsport.fi/lajit/offroad/lajiryhma/), niin hän voisi ehkä hieman kertoa ja miettiä kanssasi.

Kuitenkin mielestäni homma pitäisi toteuttaa niin, että vanhat tankit jää auton alle, sillä niiden poistaminen on kyllä etenemiskykyä parantava tekiä. Sillä ne kun on poissa on helman alla enemmän tyhjää tilaa, johon ei kannot ja kivet ole ottamassa kiinni!!!!! Orggista ajatellen ehkä kuitenkin suojais levyllä ne tankit......

[quote]

Hienoa Jare! Tätä rautalangasta taivuttelua tää harrastajaporukka tarvitsee jotta tuo sääntökirjan teksti aukeaa. Moni kun ei sitä vaivaudu edes lukemaan:-)

Tuohon tankkiasiaan kommenttina, että eihän ainakaan TURVA-tankin asentamisen pitäisi autoa luokasta toiseen nostaa, vai nostaako? Siis edellyttäen, että vanha käytöstä poistuva tankki/tankit säilyvät vanhoilla paikoillaan. Turvatankkihan vastaa kaarien asennusta, jotka nekin ovat näissä stanu- ja orginal-ryhmissä sallittuja - siis turvallisuusvarusteita!!! Se että turvatankki sijoitetaan ylemmäksi kuin vanhat lattian alla olevat tankit taitavat ennemminkin heikentää ajo-ominaisuuksia kun nostaa painopistettä.
Näin ainakin mutu arviona

Kiitos Jare hyvästä infosta ja työstä! Hattua nostan että jaksat näin aktiivisesti tehdä työtä offroadin puolesta. Hatun nosto myös muille jotka meidän lajia edustaa AKK:ssa.

Mutta valoitetaan vähän UAZ juttuja tässä.

Njet. Uazin pressukaaret ovat ihan original CCCP tehtaan kaaria. Niihin SA-int on EHKÄ tehnyt ulkopuolisen jonkunlaisen hentulan jutun. En oikein tiedä mikä se on, valotelineenä sitä itse käytän <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ja jos tämmöinen härpäke löytyy niin se on etuikkunan ulkopuolella ja kori pelleissä kiinni.

Totta, uazin tankit ovat täysin älyttömässä paikassa vakiosta. Mutta ihan yhtä hyvin tuo voi esim tapahtua Range Roverin kanssa (tankki takana, kolahtaa hyvin kun laskeutuu kallionkielekettä alas). Ja pakko sanoa että uazin tankit kestävät paljon runtua, nimim. kokemusta on.

Viime vuoden talman kisassa olin uazilla mukana ja katsastuksessa ei muusta valitettu kun että sammutin ei ollut kunnolla kiinni. Luokkana harraste-standard.
Tänään pitäisi lähteä faksilla ilmoittautuminen tämän vuoden talma kisaan :) Toivottavasti ei tule hylsyä kisa katsatuksessa.

UAZ-315126
"Ulyanovsky Avtomobilny Zavod"

Lainaus AKK:n säänöistä...

&gt;&gt;Standard
3.2.1. Renkaat:
Pyörän enimmäishalkaisija on 90 cm. Autoissa, joiden akseliväli on enintään 245 cm, saadaan käyttää tyyppihyväksytyn rengaskokoon verrattuna korkeudeltaan ja leveydeltään enintään +50 mm. Jos auton akseliväli on yli 245 cm, saa tyyppihyväksytyn renkaan korkeuden lisäys olla enintään 80 mm ja leveyden lisäys enintään 60 mm. Vanteen enimmäishalkaisija on 18”. Pyörän enimmäisleveys on 30 cm. Kokopyörän on mahduttava pyörimään alkuperäisessä pyöräkotelossa. Vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja.


Eli mitä meinaa toi tarkalleen. Saako alkuperäiset kuitu/muoviset levikkeet poistaa/korvata kumimatosta tehdyllä lärpäkkeellä? (vrt. kuvat alempana)

Itse pyöraaukkoja ei ole suurennettu yhtään. Kumit (34x10,5-15 LBT) mahtuu pyörimään orkkis levikkeillä mutta tulevat hajoamaan matkan varrella tiukoissa joustoissa.....

http://www.elisanet.fi/holst/FunLike...tos/photo9.jpg

http://www.elisanet.fi/holst/Venj162...tos/photo3.jpg

Jos lukee sääntökirjaa vielä tarkemmin voi kohdasta 3.1. mähdä määritelmän Originalille: Ajoneuvon tulee olla sarjavalmisteinen jokapyörävetoinen auto VAKIOVARUSTEINEEN, JOITA EI SAA POISTAA.
Stanuluokassa (3.2.) sama sanotaan: Auto kuten Original. Kohdassa 3.2.9. Kori ja runko: Korin mitat ja muodot pitää säilyttää alkuperäisinä. Korista saa poistaa/muuttaa, puskurit, puskurien pultattavat kiinnikeraudat, peilit, valot. Siellä ei ainakaan mainita lokasuojan levikkeistä mitään, joten jos lukee sääntökirjaa kuin piru raamattua niin noi sun kumilärpäkkeet eivät ole sarjavalmisteisen auton vakiovarusteita vaan muutettuja varusteita ja siis kiellettyjä!?. Lähetä tuo kysymyksesi lajiryhmän tekniikkamiehelle, Mika Kirjarinnalle; mikaj.kirjarinta@pp.inet.fi niin saat paremman tulkinnan asialle???
Näähän on näitä hiustenhalkomisia mutta jos sattuisit kisassa pärjäämään niin joku hävinnyt kanssakilpailija voi niihin takerta!!!!