Jeepin akselihommia
 

Sain taakse uudet rattaat ja eilisen makoilin taasen Jeepin alla. Kova himo saada lukot alle takaisin.
Laitoin "vammaisen" detroit lockerin taakse. Siitä lohkesi sisältä pala rattaasta, joka irroittaa
kun ulommainen pyörä kulkee mutkassa lujempaa. Pitää kivaa kilkatusta, mutta tämähän on vain väliaikais
ratkaisu. Lukitsevat rattaat ovat kunnossa. Puoliyöhön mennessä sain shimmit kohdilleen ja lähdin nukkumaan.

Jarrukilvet kärsivät myös eksytyksen rusahduksen yhteydessä. Uusisissa ei ollut ABS jarrujen johdolle
reikää (21 mm). Täytyy kaupasta käydä hakemassa sellainen :) Vaikka offinopeuksissa ABS ei koskaan
tee mitäään, en sitä poiskaan halua jättää.

Tilattuna on taakse Wranglerin uusi alkuperainen tyhjä dana44 taka-akseli (kuoret). Kun sen saan
käsiini, alan tilata sisuskaluja. Vakiota dana44:jää paksummat 33 spooriset vetarit. Elikkä 6 hammasta
tulee nykyiseen lisää. Toivottavasti toi väliaikaisratkaisu kestää jonkin aikaa.

Vanhasta taka-akselista voisi tulla johonkin kevyempään autoon akseli. Mulla olisi sitten koko akseli
kierrejouset ja tukivarret ylimääräistä.



Just do it!

Edited by - jappe on 04/04/2006 07:57:08

Edited by - jappe on 04/04/2006 21:38:37

Sain perän koottua loppuun ja toisen jarrun. Jarruissa on iso kasa kaikenlaista
hilpettä. Jarrujen automaattisäätö, käsijarrun vivut ja abs anturi. Aikaa
paloi suhteettomasti ennenkuin sain kaikki sopimaan rummun sisään.
Toinen on varmaan jo helpompi kun tietää mihin osat sijoittuu.

Sitten positiivinen yllätys. En saanut 21mm poranterää hankittua, joten
ostin vastaavan reikäsahan. Sellainen putkenpätkä missä on hampaat päässä.
Ajattelin ettei sillä reikää varmaan synny, mutta sehän puri vimmatusti.
Täytyykin ruveta isot reiät tekemään tollaisilla. Paljon helpompaa
kuin poralla.






Just do it!

Edited by - jappe on 04/04/2006 21:37:55

Ns. morse terät on pirun käteviä, riippuen pylväsporakoneen välyksistä saattaa toleranssi tosin olla epämiellyttävä yllätys.
Terän kun lukitsee niihin tappeihin terä elää aikalailla, mutta jos sen kiristää pelkän kierteen varaan tulee reiästä timmimpi, ainut miinuspuoli että terä menee perkeleen tiukkaan siihen istukan kierteeseen kun ei ole niitä tappeja estämässä kiertymistä.

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

tarviiko siinä perän shimmauksessa jonkun kuoren levitys työkalun vai saako muuten menemään on muutenkin toi shimmaaminen täysin vierasta mulle mut olis toi aussie locker tossa jo puolvuotta odottanu asennusta. olisko sulle muuten jääny ylimääräisiä shimmi levyjä jos joskus saa sen asennuksen tehtyä?

Aspen Lappalaisella olis pikku Jeepin alumiinikuorinen Dana44 taka-akseli kaupan. Yhteystiedot löytyy www.overdrive.fi palstalta.

Note! This message was posted anonymously!

Ei tarvii sitä levitystyökalua. Laittaa sen verran tiukat shimmit, että massavasaralla naputtaa
perän paikalleen. Ekaa kertaa tehdessä tarvitaan aikaa ja paljon kärsivällisyyttä. Ilman
erikoistyökaluja joutuu kokeilemalla laittamaan shimmit kohdalleen.

Onko tuo aussie locker, sellainen "lunc box" malli. Siis tulee tasauspyörästön pikkurattaiden tilalle.
Silloinhan ei tarvitse säätää mitään. Nimi tulee siitä, että ehtii ruokatunilla asentaan.

Kun lukkoja (esim detroit soft locker) laittaa, homma on helpompi kun ei tarvitse sitä pienempää
ratasta säätää. Rattaiden vaihto on isompi homma. Mulla on nyt kolmas kerta rattaiden vaihto
menossa eteen ja taakse. Silloin pitää krympit ja stefat myös vaihtaa.

Ei oole jääny ehjiä ylimääräisä shimmejä. Tuppaavat vääntymään kun niitä naputtelee.
Jenkeistä nin 4€ sarja. Varmaan saa suomestakin.

Just do it!

Olen jo tilannut Jenkeistä alkuperäisen akselin. Siinä on kaikki kiinnikeet paikallaan. Noita
alumiinikuorisia ei pidetä hyvinä offikäyttöön. Siihen ei myöskään saa noita 33 spoorisia
akseleita. Taitaa myös olla c-clipsi malli. C-clipsit olen todennut huonoiksi monella eri tapaa.

Vuodatusta c-clipseistä

Jos akseli katkeaa
- Jarrut hajoo
- Stefat hajoo
- Pyörä tulee ulos akseleineen (kiva saada pois metsästä)
- Jos akseli kiertyy ennen katkeamista, ei akselin pätkää saa irti.
- Pätkä voi estää perän irroituksen ehjänä.
- Jos tasauspyörästön akselin pikkupultti katkeaa, pitää perä hajottaa, jotta sen saa ulos.

Kaikki nämä olen kokenut. Mitään näistä ongelmista ei uudessa akselissa ole. Voi tietenkin
olla muita, mutta ei näitä :)




Just do it!

Pakko kysyä, montako portaaliakselia olis saanu ameriikanherkkujen hinnalla?

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Mietiskelin asioita ja päädyin lopulta tavallisiin akseleihin. Minulla ainoa ohjaava asia ei
ole raha. Jos olisi, varmaan hieman halvemman pelin olisin alunperin hankkinut. Pidän
auton suht katulaillisena (renkaat ei ole). Jos jossain vaiheessa sen kuitenkin kilpiin
laittaisi. Jos vaikka verotus laskisi. Esim lappland trophyssä on juuri tuolle sopiva luokka.
Kaikissa kisoissa ei tarvitse 40" renkailla olevia portaaleja vastaan ajaa. Olen kuitenkin tuohon
modified luokkaan "tuomittu" kun ei ole kilpiä.

Tuolle taka-akselille tulee hintaa parin tonnin verran ja se sopii heittämällä kiinnikkeisiin.
Ei tarvitse aloittaa hitsauskoneen ostamisella ja hitsaamaan opettelulla.

Just do it!

Antakaa nyt Japen rakentaa haluamansa. Ja jos sillä on mahdollisuus sijottaa niihin hommiin enemmän kun muilla, ni eix silloin pitäis vaan olla tyytväisiä sen puolesta.
Tsemppiä vaan Japelle.

http://www.petrisimolin.net/gallery/...JERKKU-ken.gif

AMC 360 + TH400 + QT
36" TSL
Coilspring conversion
WAGO-Power

Jeep GrandCherokee
2.5 TD by VM

Jeep Comanche
2.1 TD by Reno

www.jmhalme.com/off-road

niin mäkin ens luulin et olis rattaiden tilalle vaan tullu mut ei ne käy tohon kitkalukolliseen murikkaan joutuu koko murikan vaihtaa sen takia vähän isompi homma kerran sitä sovittelin ja totesin että turhaa työtä tuli taas tehtyä. ei siellä myyjän sivuilla mainittu missään et täytyy olla kitkalukoton enkä simmosta ite osannu ajatella

Oliks sulla millainen etuakseli paketti olemassa? Ja onks se muuttumassa??

Ihan vaan sillä, ku on kiva kysellä muidenki projekteista<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>







<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Yleensä noissa pikkupyörien tilalle tulevissa lockkereissa mainitaan jo myydessä, että "for open carrier only". Eli siis ei kitkalukolliseen malliin.

Ei se ole mun mielestä ollenkaan pässimpi tapa että maksaa kerralla enemmän ja ostaa kunnollista kuin monessa erässä halvemmalla ja puolet kerroista turhaa/tarpeetonta/eisopivaa/paskaa jne.
Oli yllätys että jeeppi ei ole kilvissä, jotenkin olen mieltänyt sen katsastetuksi. Kai just siksi kun se on aika vakio. Hieno se on silti.

-Maastoautossa on jäykkä etuakseli-

Murikan vaihto on helpompi jos rattaat pysyvät samoina. Mittaa heittokellolla
hammasvälys ennen purkamista. Shimmaat siihen samaan välykseen. Varaa
kaksi iltaa aikaa ja kärsivällisyyttä ekaan kertaan. Kun teet testiasennuksen
laita yksi shimmi ohuemmaksi, jotta saat perän helpommin paikalleen.
Sitten laakeripukit paikalleen ja mittaus. Tätä toistat kunnes on kohdallaan.
Sitten tiukalla shimmillä paikalleen laakeripukit paikalleen ja mittaus.
Jos ok, laita kierrelukitetta ja pukit momenttiin.

Tänään sain takapään kuntoon ja aloin purkaa etupäätä. Shimmit on valmiiksi
etupäähän tiedossa, joten aika rutiini homma.

Dana30 etuakseli ei ole niin herkkä hajoamaan kuin dana35 taka-akseli.
Olen lueskellut, että paremmasta tavarasta tehdyt vetarit + vahvat ristinivelet
kestäisi jopa 37" kumeilla. Sitten olisi dana44, mutta siinä taitaa olla
samat ristinivelet. Silloin vaihto ei kannattaisi. Pitää tutkia.
Seuraava olisi dana60 35 spoorisilla akseleilla ja isommalla ristinivelellä.
Se kestäisi varmasti. Pitää toivoa, että etupää kestäisi kesän ajan, että saa takapään kuntoon.

Just do it!

Ja aatelkaas, tämä mies vaihtoi ekat peräöljynsä vapisevin käsin viime syksynä... :-)

Toiset oppii nopeesti... toiset tusaa navetan takana mopoiästä alkaen.

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Mulla on CJ:ssä 30 Dana tolla Superiorin "44 kitillä" (30 booriset aksulat + 297X jointit)+ ARB.

Ans kattoo miten kestää. Tosin pyöränä (nyt ainakin toistaseks) vaan 33" Boggeri...

Kehitystä on tapahtunut juu... Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam
"[00:42] &lt;JariK^&gt; ja havun/oliivin vihree, ja !tadaa! torninkuvat pelteihin... :|
[00:52] &lt;plugg&gt; vartiotornin logot kylkiin ja raamattusiteerauksia takalasiin"

www.hanakkatalo.fi

jospa parin viikon päästä sais jotain aikaseks kun on vähän lomaa täytyypi varmaan sitten kysellä lisää

Tänään sain etuperän laitettua. Öljyt vielä puuttuu ja
renkaat on irti. Takajarrujen ilmaus on kanssa tehtävä.
Voisi välillä muitakin hommia tehdä kuin periä vaihdella.
Toivottavasti nyt kestää jonkin aikaa.

Sain muistutuksen halpatyökaluista. Iso momenttiavain poiki.
Räikästä lähti hampaat kun etupään krymppiä kasaan kiristin.

Kohta on valmiina Talman haasteisiin.

Tuntuiko tuo Superior kitti laadukkaalta. Mulla edessä
niiden rattaat. Takana on nyt Yokonin rattaat.
Mulla on nyt detroit locker edessä. 27 spooria.
Ton detroitin kanssa pitäisi varmaan olla napalukot jos olisi
Jeeppi liikenteessä.




Just do it!

Nuo ristikkojen koot ovat minulle vielä epäselviä. (En ole rikkonut yhtään :)
Onko tuo 297X isompi/vahvempi kuin vakio?

Just do it!

Mun mielestä TJ:ssä pitäis olla jo vakiona noi 297X jointit edessä. Muuttuu jo YJ:ssä jossain kohtaa ellen ihan väärin muista.
CJ:ssa on pykälää pienemmät alunperin.

Toi Superiorin kitti vaikuttaa aika laadukkaalta ja akselit on ainakin selkeästi paksummat (myös tasapaksut) kun CJ:n omat (mukana tulee toki uudet sopivat perän stefat jne.) Ainoo mikä tietysti on niin suhteessa esim. kokonaiseen vahvistettuun 44 akseliin (Chromo vetarit yms.) hintaero jää noin 1000EUR.
Tietysti nyt periaatteessa rakenne vastaa nepanepaa, lukuunottamatta ringiä ja pinionia, jotka on selkeesti pienemmät.

Taakse harkitsin vastaavaa, mutta päädyin dana44:seen. Ratkaisevaksi, tuli
tuo mahdollisuus 33 spooriseen akseliin. Muuten olisin päätynyt dana35 + 30
spoorin akselit. Nuo hammastukset on aika halpoja. Luokkaa 200€ saksasta.
Tohon tonniin saat muutaman kerran vaihtaa, jos sattuu hajoomaan. Laita
parhaat mahdolliset öljyt perään.

Just do it!

Niin, kai sitä, jos nuo rupeaa purkaantumaan niin on kapeat Dana 60:set vaihdettava tilalle.
44 on ikäänkuin välietappi :), jos näin voi sanoa.

Portaalit olis jees kyllä.

Nyt on Jeeppi koossa. Pitää vielä koeajo suorittaa. Tilaa koeajolle on sen
verran, että mahtuu kääntymään. Siinä selviää kuitenkin, irrottaako lukot.

Tuli kauhukahvat tehtyä molemmille puolille katonrajaan turvakaareen kiinni.
Pääsee helpommin kiipeämään kyytiin ja apparilla muutakin puristeltavaa
kuin läppäripöytä. Taisi säännöissäkin sellaiset olla vaatimuksena.


Just do it!

Dana 60 perää sinällään kannattaa karttaa, sillä se jos jokin on oikea [u]maavara rosvo</u>. Sen takia kannattaa tutustua hybrid akseleihin, joissa on vain Dana60 ulkopäät, eli isommat ristikot ja olka-akselien osat. Perän virkaa noissa hyrpiitti akseleissa useasti toimittaa Ford 9" tai Dana44. Ja kuten jo sanoitkin, niin portaalit olis jees!!!!!!!!!!!






<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Mielenkiintoinen juttu. Se vammautunut detroitti takana toimii testausohjeen
mukaan käsin pyöriteltynä. Irroittaa niinkuin pitääkin. Pihassa kokeiltuna
tuntuu olevan koko ajan lukossa. Totuus selviää kun pääsee ajamaan yli 10 metrin
matkan.

Olen lueskellut ja kysellyt tuosta dana30 etupäästä. Jos siihen vaihtaa
vahvat akselit ja ristikot, niin pitäisi kestää 35" kumeilla. Hommaan
akselit syksyllä jos ei vakiot hajoa ennen sitä.

Tuo CJ haikali portaaleja. Itse en ole vielä lämmennyt ajatukselle. Paikoissa
jossa olen tähän asti ajellut, ei portaaleista olisi juuri ollut hyötyä.
Meno on loppunut johonkin muuhun kuin maavaran pienuuteen.
Ongelmat ovat olleet pidossa ja lukkojen puutteessa. Suohon tai syvään veteen
en mene, koska Jeepissä on liikaa elektoniikkaa. Volvo keskustelua lukeneena
olen todennut ettei portaalitkaan ongelmattomia ole. Se mitä eniten toivon
on ongelmattomat akselit.

Toivon tuon uuden taka-akselin kestävän, jotta voisi unohtaa akseliongelmat
vähäksi aikaa. Haluan pitää Jeepin jeeppinä ja nähdä mihin se pystyy kun
opin sitä ajamaan. Isoin muutos vakioon on 4" korottavat jouset, isommat
kumit. Eli hyvin lähellä katsastuskuntoa.


Just do it!

Edited by - jappe on 09/04/2006 10:52:01

OT:


Olen kyllä eri mieltä . Teknisiä rikkoontumisia en tiedä yhtään .
Kukaan ei ole rikkoontumisten takia kysellyt osia , välitysten vaihdon vuoksi kylläkin .

Yksi vetoakselin boorivika on tiedossa olisko ehkä särkynyt jo asennuksesa.

Eri asia on jos portaalin rakennetta ei otata huomioon akseliasennuksessa sillä
SOA-mallin volvoakseleissa aina tukivarret lehtijousien kaverina .
Edessähän jouset on akselin alla pienentäen vääntövartta .
Kierrejousien kanssa tukivarsien runkokiinnikkeet sikakovilla kannattaa hitsata
ihan oikeasti kiinni .
Jarruvikoja tai öljyvuotoja en laske akselivioiksi .

ps 14 cm ...

kumpa näkisikin tositoimissa...

Note! This message was posted anonymously!

Talvieksytyksessä tuli yksi auto kolmella pyörällä maalin.
Muistaakseni se oli portaaliauto. Jos oli, niin lasketaanko
akseliviaksi :)

Just do it!

Oli portaali akselit juu "muurahaiskarhun" alla ja tosiaan yks portaali boxi repes ihan romuks ja joutu nilkuttamaan kolmella pyörällä............muuuutta mites sun Jeepin takarenkaat pysy paikallaan samassa kisassa siinä suorassa akselissa??? Tai omissa maastoissa syssymmällä<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


KAIKKI SIIS SAA RIKKI, KUN OIKEIN YRITTÄÄ.......joskus hajoo kyllä vahvatkin osat yllättävän helposti???








<center>---------------------------------------

www.formula-offroad.fi

</center>

Tuossahan se syy onkin, miksi taka-akselia vaihdan ja nimenomaan eroon C-clipseistä.
Niiden suunnittelija pitäisi laittaa vinssaamaan autoa 100km metsässä kun akselit
on katki. Dana35 on liian heikko isoilla renkailla maastossa ajeluun. On kyllä
säästetty väärässä paikassa. Yhden kun vielä ehdin katkaista, niin on tukevat
pöydänjalat koossa :)

Pitää saada sellaiset akselit, ettei kokoajan ajattele "kohta paukkuu". Ei tarvii
kuin vinssin vaijerin rusahtaa, heti ajattelee, että nyt meni akselit.

Näin jälkeenpäin ajatellen, ensimmäinen ostos olisi pitänyt olla uusi taka-akseli ja
sitten vasta harkita muiden kamojen ostamista. Mutta turha jossitella.

Just do it!

Pääsin sittenkin testaamaan akseleita ennen Talman kisaa, kun tuo Jatilan
juttu peruuntui.

Kiitokset Bootzer:ille taasen ajomahdollisuudesta.

Taka detroitti toimi niin kuin pitääkin, vaikka pihassa tuntui olevan lukossa
koko ajan. Jeeppi kiipesi mäkiä kiitettävästi, enkä ainakaan vielä saanut
vetaria katki. Siis valmiina ollaan Talmaan! Malliksi laitoin yhden kiipeämisen
kolmeen torniin (Talma). On kyllä meno erilaista kun on lukot ja tiuhat
välitykset :)


Just do it!

No nyt on dana44 kuoret kotona. Näyttää silmämääräisesti oikeanlaiselta.
Sitten alkaa sisuskalujen ja muiden osien hommaaminen. Dana35 jarrut
pitäisi mennä suoraan tuohon. Akselit, lukkoperä, välitykset 4.88, laakerit,
shimmit, mutteri, stefat ja sitten se mihin kardaani laitetaan kiinni.
Mikälie sen nimi sitten onkaan. Aikaa kuluu, ennenkuin kaikki on koossa.
Se on hyvä ettei tarvitse auton alla koota tällä kertaa perää.

http://www.petrisimolin.net/gallery/.../jappe-d44.JPG

Just do it!

Komee perä, mistä ostit?

Ja ei kun Chromoo täyteen :)

Tuolta tilasin. Sisään olisi tulossa 33 spooriset Superior akselit
ja Detroit Locker.

http://www.jeepsareus.com/



Just do it!

No niin, eiköhän se siitä sitten ala suttaantua.

Millä akseli kannattaisi maalata, ettei heti ruostuisi Nyt on mustalla
huolimattomasti maalattu. On paljaita paikkoja siellä täällä. Olisko punainen
cool väri. Aikaa olisi tuota maalailla kunnes sisuskalut on hommattu.

Just do it!

kyllä jappe se sun auto on niin siisti että maalaa akselit tumman vihreällä vasaralakalla ja vielä perän kuppeihin retro henkisesti toi USA lippu

Hienoa Jappe, noin sitä pitää... jenkki vehkeisiin osat jenkeistä, kuka tässä porttaaleja kaipaa, kun on kunnon akselit alla.

Aluksi oli kopioita, onneksi tehtiin JEEPPI, ettei tule sanomista !!!

Muita väriehdotuksia. Laittakaa tarkempi maalin merkki ja mistä sitä saisi
pääkaupunkiseudulla. Ei ole tullut juuri maalailtua kuin latekseilla.
Jarrukilvet maalasin Miranolilla. Kupli kivasti, kun jarrut ilmasin ja
nestettä valui maalipintaan.

Just do it!

Motonetista löytyy erisävyisiä vasaralakkoja, muista ruostesuojaus "roststop", sitten pohjamaali ja pari kerrosta vasaralakkaa ja tietysti kunnon kuivumiset välillä. Tässähän on se mukavuus että pensselillä hoituu koko homma.

Aluksi oli kopioita, onneksi tehtiin JEEPPI, ettei tule sanomista !!!

ite oon KAIKKI osat/autot maalannu panssari peltikatto
maalilla ja hyvä on tullu eikä oo ruoste tullu läpi
ton maalin saa sävytettyä moneen sävyyn<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Siis näinkö?

1. 1*Roststop ruostesuojaus (onko joku maali?)
2. 1*Pohjamaali (mikä?)
3. 2*Vasaralakka. (tämän tiedän)

Tuon kun tekisi kaikille osille mitä olen vaihtanut auton alle.
Alkaisi kaikki irrotettavat osat olemaan samaa väriä :)
Just do it!

Edited by - jappe on 21/04/2006 21:09:07

Roststop maalin tapainen metallin ja ruosteen kanssa reagoiva erittäin hyvä pohjustus.
Pohjamaaliksi esim.rostex löytyy motonetistä ja rautakaupoista (pensselivetoinen)

Aluksi oli kopioita, onneksi tehtiin JEEPPI, ettei tule sanomista !!!

Mites ois joku epoksimaali? Monessa paikassa on suositeltu... Miranol on aika heikko, vasralakkaakin mieluummin:)

Säilykö Japella perät ehjänä eilisen koettelemuksista?

Olen luottanut 2k epoksiin.
Inerta primer 5 pohjalle, ja oman mielen mukaan sävytetty
Inerta 50 pintaväri. Kummatkin teknoksen värejä.
kumpaakin maalia litra+liuotin noin 70euroa, tuolla maalaa sitten kaksi akselia ihan riittävästi.

Tuollaisen maalaus sitten ruiskulla! tulee muuten ihan surkea pinta. Taka-akseli muistuttaa vieläkin siitä.

Ja vanha maali alta pois, paljaalle metallille. Kiehuu todnäk alta pois.

Jossei itseltä onnistu löytyy Riihimäen ja Hyvinkään suunnilta useita hyviä paikkoja jotka puhaltaa ja maalaa kohtuulliseen hintaan.

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Selvittiin Talmasta vammoitta. Olin juuri vaihtanut tiuhat 4.88 perät.
Siihen isoon mäkeen tuli lähdettuä liian pienellä vaihtella, kakkosella.
Kolmonen olisi pitänyt olla. Ihmettelin miksi pätkii, kun kokoajan kierrosten
rajoitin löi päälle. Tehoja oli kyllä riittävästi.

Tulin juuri Kulmakorvesta. Takalokasuojaan tuli pari naarmua. Sitten ohjaustehostin
alkoi äännellä. Katsoin ja öljyt oli alle minimin kuumana. Oliskohan vain
ilmavaivoja.

Kyllä mulle pensselihommana perän maalaus riittää. Kunhan tulee sellainen,
ettei heti ruostu.



Just do it!

Tuossa aikaisemmin ihmettelin miksi detroitti tuntui takana olevan lukossa asfaltilla ja
epäilin sen olevan vammautunut. Kuitenkin kun renkaat olivat ilmassa, käsin pyöritettynä
toimi niinkuin pitääkin. Tämä kuva selvensi asiaa.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...pe-turning.gif
Kun neliveto Wrangerissa on päällä, se on 100% lukko. Silloin riippumatta detroitista
kumit sutii jossain kohtaa tiukassa käännöksessä. Vaikka lukkoja ei olisi
ollenkaan. Tämä selittää asian.

Minulla oli tiuha neliveto päällä tuossa tilanteessa. Metsässä toimii aivan normaalisti.

Ohjaustehostin ei ole enää äännellyt. Lisäsin hieman nestettä ja ilmasin.

Just do it!

Edited by - jappe on 09/06/2006 11:10:29

Eipä ilman keskitasuaspöyrästöä kannata nelivedolla varmaan asfaltilla ajella. Kokeiltu on, pirun kankee kääntää ja sisäkurvin puoleinen takarengas aina "luistaa" ikävästi. Varmaan tulee hirveet rasitukset voimansiirtoon.

Tuo tilanne oli kun trailerille Jeeppiä siirsin. Muuten ei ole tullut asfaltilla ajeltua.
Ainoastaan kisoissa siirtymillä ja silloin takavedolla. Tuo vaan jäi vaivaamaan, mutta nyt selvisi.

Just do it!

Joulupukki kävi. Nyt on osat koossa. En kuitenkaan ehdi ennen Juuan kisaa vaihtamaan
takapäätä. Dana44 33 spooria on halkaisijaltaan 36 mm ja dana33 27 spooria on 29mm.
Tuo dana44 näyttää tosi paksulta ja tukevalta. Muutenkin akselit ovat tosi jämäkän
oloiset.

Just do it!

No no siitä se lähtee. Niin tää paketti oli taka-akselille? Onks eteen tulossa millaista helyä??? Vai ei vielä toistaiseks mitään??




<center>---------------------------------------

www.eurotrial.fi

</center>

Tässä osat
http://www.petrisimolin.net/gallery/...pe-d44osat.jpg
Paksuus ero vanhan ja uuden välillä on suurempi kuin kuvasta voisi päätellä.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...ppe-d44ero.jpg

Eteen tulee crom-moly akselit ja vahvat ristikot (ctm). Niitä pidetään riittävän
vahvoina. Originaalinakin etupää on vahvempi kuin takapää.
Rahaa menee niin paljon turhuuksiin, ettei meinaa Jeeppiin riittää. Täytyy tehdä
töitä välillä, jotta moiset saa ostettua.

Vaimo oli taas innoissaan kun näki nuo komistukset keittiön pöydällä :)

Just do it!


Edited by - jappe on 07/08/2006 21:24:23

On äijä taas laittanu €uroja Jeeppiin (kateellinen), noi maksaa jo niin paljon, ettet uskalla ainakaan vaimolle kertoa, sehän vaatii välittömästi uuden pöydän keittiöön.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Laita kuviin joku selvä vertailukohde, niin selviää noi esim. vetareiden paksuudet helpommin.

Tässä mun Jeeppi-projektin vetari:

http://static.petrisimolin.com/galle...uli-vetari.jpg

En keksinyt muuta kuin kännykän vertailukohdaksi.

http://www.petrisimolin.net/gallery/...ppe-vertaa.jpg

Just do it!

ABS jarruista joudun nyt luopumaan. Eipä sillä juuri väliä kun eivät offinopeuksissa ole ikinä mitään tehneet :)

Just do it!

Mä en oikeen osaa hahmottaa ton spadduaskin kokoa. Laita Pauli gepardipullo seuraavaan kuvaan, niin mäkin ymmärrän.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Jollei sulla oo, niin mä voin lainata muutaman tyhjän.

www.alanmiehet.com #1

Hehee, äijät kisailee kummalla on suurempi... <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Kyllä nyt kaivataan KK:n kaipaamaa keppanapulloa kuviin, niin on tunnettu mittayksikkö käytössä.
Tai sitten vilauttaa sitä vehjettään vaikka noin:

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/mogpics/lockp4.jpg

<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Voitit :)
Odotan vain sitä hetkeä, että uskaltaisi painaa kaasua vaikka syvässä mudassa. Sama juttu oli
tankin kanssa. Kun tankilla ei ollut panssaria, niin kokoajan mietin milloin puhkeaa.
Panssarin hommattuani unohdin koko tankin olemassaolon. Kun nuo akselitkin voisi unohtaa.
Jenkkikeskusteluiden mukaan noilla akseleilla tuo "unohdus" onnistuu.

Just do it!

Lämmitellään tätä. Murikan (detroit) laakerit olivatkin vakiot. Reikä oli hieman
suurempi kuin akseli. Isompireikäiset laakerit ja shimmit on tulossa saksasta.
Jos vaikka pääsisi jatkamaan kokoamista. Olisi kiva saada akseli alle Warniin
mennessä.

Tänään tuli säädettävät ylätukivarret taakse, jotta saan perän oikeaan asentoon.
Pienet vertailukappaleetkin piti laittaa :)
http://www.petrisimolin.net/gallery/...jappe-tuki.JPG

Bikini katto tuli kanssa. Nyt on tollanen takaikkuna ja katto. Saa nähdä
miten kuivana sielä pysyy. Ainahan jeesusteippi pelastaa jos hätä tulee.
Takaosaan rakentelen tukevan levyn.
http://www.4wd.com/newsite/shop/view...p?sku=9002037K

Just do it!

Ongelmasta toiseen mennään. Laakerit tuli tänään ja shimmit. Mutta vaatiikin shimmejä
yhteensä noin 16mm. Mulla on kolme pakettia shimmejä, jotka ei riitä.

Tarvitsen paksuja shimmejä. Ulkohalkaisija hieman alle 83mm ja sisähalkaisija 67mm.
Mistä tollaisia voisi ostaa?

Löysin tälläisen asennus artikkelin. Siinä kuvassa 5 näyttää, että todella tarvitaan
paksuja shimmejä.

http://www.4wdandsportutility.com/te...rear_axle_kit/


Just do it!

Edited by - jappe on 04/09/2006 23:23:47

Edited by - jappe on 04/09/2006 23:42:48

Shimmilevyjä vois kysellä hyvinvarustetuista laakeriliikkeistä.


.


EDIT: mistäspäin noi tukivarret tilasit, oisko nettiosotetta heittää??

____________________________
VAZ 2121 Niva & VAZ-Crawler
SORONÓ Off-Road Team #1
Mansen Maasturi Club
toveriniva(at)kotikone.fi

Edited by - ToveriNiva on 05/09/2006 06:28:49

Tuolta tilasin tukivarret.

http://www.4wd.com/newsite/shop/prod....asp?pid=7101J

Just do it!

Halapaa kun makkara <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Taitaa Japellakin 20K€ olla jo täyttä totta autoon sijoitettuna.
Raudassa ei oo raha hukassa!



Edited by - CJ7 on 05/09/2006 11:33:07

Loput rahat menevätkin sitten turhuuksiin.

Nyt on kasoittain shimmejä. Sopivia ja epäsopivia. Mutta mikä parasta sopivia
on tarpeeksi. Jees jees jees :) Nyt voin vihdoin aloittaa akselin kokoamisen.
Varmaan tulee vielä jotain ongelmia. Viikonloppu menee offatessa, joten ensiviikolla
alkaa taphtumaan jotain (toivottavasti).

Just do it!

Minkäs verran tuo D44 tuli maksamaan lähetyskuluineen ja veroineen päivineen, ilman sisuskaluja?

Itseäni ei pikku- Cherokeehen kiinnostaisi alkaa rakentamaan d44:ää joka on kotoisin jostain muusta autosta, varsinkaan kun ei ole mitään mahdollisuuksia itse hitsata uusia kiinnikkeitä jne. D44:ää kun on Cherokeehen saanut ihan tehtaan orkkisversionakin, niin olisi ihan bolt- on kapistus.

Tuolta sivuilta mistä tilasit, näkyi olevan ~500 taalaa akselin hinta, paljonko tuli lähetyskuluja Suomeen? Tullit ja alvit on siitä sitten helppo laskea..

Ongelmanahan tässä akselihommassa on, että Suomesta/ Euroopasta ei taida löytyä sellaista pikku Cherokeeta jossa olisi tehdasasenteinen d44. 87-90 niitä laitettiin USA/ Kanada- alueen tow package versioihin (toisin sanoen optio), mutta tietääkseni d44:ää ei ikinä pultattu export malleihin.

Itsellä on tällä hetkellä kiinni 31" renkaat D35- akselissa, joten noilla pitäisi d35:nkin kestää ainakin jonkin aikaa. Ostin tosin Yuokonin Super30 kitin Detroit lockerilla. Pitäisi auttaa, mutta ei poista niitä muutamia tosiseikkoja (niiden lisäksi mitä jo totesit):

* on edelleen c- clip akseli (perkele, olisi pitänyt ostaa '89 Cherokee niin olisi ollut non c-clippi d35..)
* akseliputket on heikohkoa tekoa, ilman trussin tekemistä vääntyy kohtalaisen helposti
* pinionin akseli ei ole sieltä parhaasta päästä, kovemmassa rasituksessa voi paukahtaa

Nyt on mennyt d35 akselin päivityksiin ~1200€, + välitykset pitäisi vielä asennuttaa - itse en ala sitä vielä tekemään. Väittävät ulkonmaan foorumeilla ja valmistajan taholta, että Yukonin paketin pitäisi olla vähintään puolta kestävämpi kuin alkuperäisrojut, mutta olisi varmaan ollut fiksumpaa kuitenkin tilata/ etsiä jostain se d44 ja hommata siihen sisuskalut. Hintaa ei olisi tullut kuin reippaat 500€ lisää, eipähän olisi tarvinnut enää murehtia akselin kestosta. Kuitenkin jossain välissä on edessä renkaiden päivitys vähän isompaan suuntaan, niin ei tuo d35 oikein herätä luottamusta. Cherokeen Chryco 8.25 akseliakin on vähän nihkeästi tarjolla kotomaasta, kun ei noita sopivia luovuttajia oikein tahdo olla.

...olisi varmaan pitänyt etsiä viime keväänä jenkkireissun aikana Cherokeen d44 romikselta, irrottaa se ja lähettää kotiin. Tuppaavat vain sielläkin olemaan kiven alla, kun harrastajat tietävät mitä etsiä.


edit: niin jaa, kyllä näyttää D44 komealta, kuten koko auto <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Edited by - Timo_L on 07/09/2006 00:44:43

Edited by - Timo_L on 07/09/2006 00:48:33

En tähän hätään löytänyt kuittia. Mutta lähetyskulut luokkaa 300$.
Taalahan on nyt aika heikko valuutta. Sitten tulee verot. UPS
hoitaa tullauksen. UPS on ehdottomasti paras kuljetusfirma. Niillä
tuntuu olevan tärkeintä paketin toimitus. Muilla muut asiat.
Kuten asiakkaan nöyryytys ja odotuttaminen.

Dana44 rakenne on tosiaan aivan toista kuin dana33. Tuon super
kitin saat varmaan helposti myytyä.

Mutta tässä sinulle mietittävää. Vakio dana44 on myös 30 spoorinen.
Siis akselit on saman vahvuiset. Pinioni on suurinpiirtein saman
kokoinen dana35 ja dana44 akseleissa. Dana44 4.88 = Dana35 4.56
ulkomitoiltaan. Isompi hammaspyörä on dana44 akselissa isompi.
Ainakin Wrangelissa akseliputket ovat samat dana44 ja dana35
akseleissa. Kun vaihdat välitykset, niin pinionin kuormitus
myös vähenee.

Siis jos vaihdat, niin vain isompi hammaspyörä on merkittävästi
vahvempi! Perän rakenne on parempi. (C-clipsi + krymppi pois).
Riittääkö nämä syyksi vaihtaa.

Nämä vaikuttivat minulla siihen, että valitsin 33 spooriset
akselit. Ne ovatkin sitten järeämmät. Nämä akselit olivat
syy vaihtaa dana44 akseliin. Muuten olisin tuohon super kittiin
tyytynyt.

Mielestäni sinulla on kaksi järkevää vaihtoehtoa.
1. Vaihdä välitykset nykyiseen. Pitäisi kestää 33" kumeilla.
2. Vaihda dana44 + 33 spoorin akselit. Bullet proof 33" kumeilla.

Sitten vielä vinkiksi. Tuo voisi olla vielä vahvempi ja on halvempi
kuin minun viritys. Halusin kuitenkin käyttää Jeepin omia osia.
Ehkä tyhmyyttä :)

http://wills-shop.jeepforum.info/ind...b6a922544ee9da
Hyvä tyyppi ja vastaa englanniksi (yhtä huonolla kuin minä kyselen)



Just do it!

Edited by - jappe on 07/09/2006 07:52:51

Edited by - jappe on 07/09/2006 07:55:23

Edited by - jappe on 07/09/2006 07:57:09

Cherokeen D44:ssä ei ole samat putket kuin d35:ssä, mikä on ihan positiivinen asia. Muistaakseni myös vetareiden paksuudet on molemmissa erilaiset jo ihan vakiona.

Nyt en enää muista tarkkoja mittoja, mutta omassa d35:ssä taisi olla akselien halkaisija ~28mm, 27 spline versiona. Super30 paketin vetarit taisi olla 33mm koko matkalta, joten jo pelkkä paksuusero tuo lisää kestävyyttä, olettaen että materiaali on molemmissa akseleissa yhtä hyvää. Cherokeen D44:ssä on mielestäni vielä paksummat akselit kuin tuossa d35:n super30 kitissä, mutta voin tosin olla väärässkin. Tuoltahan ne kaikki tiedot löytyy jeepforum.com:in FAQ- osiosta..

Kuten sanoin, niin eipä minuakaan kiinnosta alkaa rakentamaan akselia jostain toisesta autosta, eli Cherokeen D44 pitäisi alle saada jos akselia vaihdan - tai sitten Chryco 8.25:n. Sekin tosin on c- clip akseli, mutta ainakin paljon kestävämpi.

Taidan vain päätyä siihen, että jossain vaiheessa rakentelen trussin tuohon d35:n ja katson mitä se kestää vahvoilla akseleilla ja Detroit lockerilla. 4.11 välityksety on olemassa, että kahtotaan kuin käy..

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

8.25:sta on kahdella eri boorilla, 27 ja 29 uraiset. lukumäärä vaihtuu isommaksi jossain 90-luvun loppupuolella?

joskus sellaisen huhun luin että kaikissa -87 valmistetuissa Xj:ssä olisi D44........

No huhu on ainakin väärä!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

Huhu on tosiaan väärä, XJ:ssä oli USA:n markkinoille saatavilla optiona Tow Packagen yhteydessä saatavilla D44:ää vuosina '87-'89 (vai oliko vuoteen 90?). Niissäkään ei ollut aivan kaikissa d44:ää, mutta likimain kuitenkin.

Grand Cherokeen d44:t taasen ovat alumiinikuorisia, joten siitä on aivan turha paremman keston toivossa alkaa rakentamaan akselia. Kesto on jokseenkin samaa luokkaa kuin d35:ssä, jollei osin jopa huonompi. Näin ovat suuressa maailmassa kertoneet.

Corporate 8.25 akselia on ollut itse asiassa saatavilla jo vuodesta '91, ja vuoteen '96 asti niiden vetarit olivat 27 uraiset ja halkaisijaltaan 1,17". Siitä eteenpäin 29 uraiset ja halkaisija 1,21". Akseliputket 3" koko ajan. ABS:sittomissa versioissa käytetty tuota akselia siis vuodesta 91 lähtien, ja d35:ttä taasen käytettiin absillisissa loppuun asti. Eli kannattaa ehdottomasti etsiä itselle absiton Cherokee jos haluaa paremman akselin taakse. Näissäkin tosin voi olla eroa jenkki ja export- mallien välillä, mutta niistä en ole kovin tarkasti tietoinen.

Vastaavat luvut akseleille/ vetareille D35:ssä (sekä c-clip että c-clipitön) 27 uraa/ 1,18" / 2,62". Vastaavasti D44:ssä 30 uraa/ 1,31"/ 2,75". Pinionin akselin paksuuksista en muista/ löydä ihan äkkiseltään tietoja.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Sitä Chryslerin 8.25 akselia ei ole ainakaan minulle vielä tullut Suomessa vastaan!! Ja noita on jokunen kappale tullu nähtyä!!! Eli todennäköisesti ei ole laitettu Export-malleihin vaikka olisi ilman ABS:iä!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

Jaahas juu.. jotain tuontapaista vähän osasin kyllä epäilläkin, mutta varma en ollut. Itse kun en ole kovin montaa absitonta riittävän uutta Cherokeeta nähnyt, niin ei oikein varman tiennyt sanoa.

Eli hyvin todennäköisesti ei ole myöskään d44 akselisia export- Cherokeita olemassa, joten sellaista on lie aivan turhaa ainakaan Suomesta etsiä. Seuraavalla jenkkiän reissulla siis tietää mitä ainakin pitää tuoda tuliaisina..

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

täytyykin kurkata tuohon varaosa Xj:n 8.25 perään. made in Canada , upcountry paketilla ja ilman abs:eja ja muita turhia sähköleluja. ja trac-loc:kin pitäisi löytyä siitä......

Juu, ei ole noitakaan XJ:n alla näkynyt, yksi takaveto Comanche Metric Ton Packagella on näkyny ja siinä oli Dana 44!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

Tuossa sitten onkin Chryslerin 8.25, mutta ei varmaan ole Export-malli (tai sitten on vartavasten tilattu Eurooppaan noilla varusteilla tjsp.)!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

se on uitettu Kanadasta tänne<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
pihalla lojuu Joukankin varaosa-Xj, siinäkin 8.25

Vihdoin siis vihdoin alkoi tapahtua. Aloitin 7:00 aamulla ja kokosin d44 perän.
Ensin pinionin etäisyys kokeilemalla shimmeillä kohdalleen. Sitten pinionin laakereiden
esikiristyksen shimmaus kokeilemalla kohdalleen. Sitten hammasvälyksen shimmaus. 3,5
tuntia ja kaikki oli kohdallaan ja kauniit jäljet mömmössä kun perää pyöritteli.
Juuri lopettelin tältä päivältä. Aina levätessä rälläköin nojailurautojen osia.


Tuossa se kaunistus odottaa asennusta.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...jappe-d441.JPG
Vanhan perän purkua.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...jappe-d442.JPG
Säälittävän näköinen Jeepistä tuli, kun akselin otti pois. Ei oo perää :)
http://www.petrisimolin.net/gallery/...jappe-d443.JPG

Just do it!

Tuli tämäkin päivä vihdoin. Puoli vuotta ehti vierähtää kuorien
tilauksesta tähän päivään. Mutkia oli matkassa. Ei ole vielä
metriäkään akselilla ajettu. Kädet ristissä pitää toivoa, ettei
tarvitse muuta kuin oljyä tohon vaihtaa. Pari senttiä kun ylätukivarsia
pidensin, niin kardaani tuli suoraan. Alatukivarret on nyt vakion
mittaiset. Pinioni oli uudessa tuuman verran pidempi. Mutta kardaanissa
on pitkät spoorit ja sen jousto riittää hyvin. Kardaani on 2"-6"
korotuksiin tarkoitettu.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...pe-dana44a.JPG
http://www.petrisimolin.net/gallery/...pe-dana44b.JPG


Just do it!

Hieno on kuin sika pienenä.
Kyllä sen nyt pitäis kestää. Wagoneerissakin se 44:n kestää takana ainaski 15-35/15 tsl:lliä ja wago painaa kuiteskin enemmän ja niin siinähän on vielä ne 30 spooriset.

http://www.petrisimolin.net/gallery/...JERKKU-ken.gif

Wagoneer
AMC 360 + TH400 + QT
36" TSL

Jeep GrandCherokee
2.5 TD by VM

Jeep Comanche
2.1 TD by Reno

www.jmhalme.com/off-road
www.ruosteenesto.eu

Nätin näköistä palikkaa..
Varmaan suht kivaa kasattavaa kun on valmista palikkaa...
Olikos toi lukko kytkettävä vai mikä?

Detroit Soft locker. Elikkä 100% automaattilukko. Sopii hyvin minulle, kun sitä ei sen
kummemmin tarvitse ajatella. Senkun ajaa vaan. Vaihto oli kyllä meikäläiselle kova homma,
mutta uusia osia on mukava laittaa paikalleen. Jakolaatikosta taaksepäin on alkuperäistä enää
jarrusylinterit ja jarrurummut (+ pultteja ym sälää)

Just do it!

Edited by - jappe on 18/09/2006 07:23:33

Kyll'on hienon näköistä vaikkei ole Cruiseri<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Pisti silmään että sulla näyttäis olevan takana kallistuksen vaimentaja (joustonesto) paikallaan. Eikö niitä voi ottaa pois vai eikö ole hyötyä pois ottamisesta?

HJ61 -89
HDJ80 -94
LJ70 -88
SLCK #68

Edestä on poistettu kallistuksenvakaaja. Se on paksuudeltaan 3 kertaa takana olevaan verrattuna.
Tuo on siis aika hepponen, mutta ilman sitä tulee Jeepistä ihan holtiton. Tuon kanssa rampilla tulee
1000 pistettä, joten joustoja on riittävästi tuonkin estimen kanssa.

Just do it!

Hyvä Jappe! Nyt luulis pysyvän nipussa tolla renkaalla.

Et saanu vissiin sitten pöytään kaikkia jalkoja kokoon? <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Rengas on mitattuna 34" ja mulle tosiaan riittää hyvin 3 jalkainen pöytä. Ei ainakaan keiku.
Hätätilanteeseen mulla on yhdet ehjät vetarit. Pitäisi sopia Grand Cherokeehen.

Just do it!

Riittävästi.....

Hittolainen kun tuo on hieno!
Tolla rampituksella mennään muuten muistaakseni melko likelle Pajan rampin kärkikolmikkoa, tuleekos tosta nyt 800 milliä nostoa 2340 ?? akselivälillä, Jaren proto, Niilon ex-alumiinilaite ja Baxxterin "sileäkylkinen" range siellä taitaa olla vielä edellä.

milloinkas sitä saisi nähdä kuvaa niistä joustoista????<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

little boys drive big toys

Kuvaa mulla ei ole. Odottelen Juuan kisan kuvia. Siellä joku otti kuvia rampilta.
Video mulla on. Se oli jo tornissa, joten en sitä viitsi sinne uudestaan laittaa.
Tosta löytyy, mutta hitaan linjan takaa.
http://www.iisalo.com/photo/rampilla1000.avi

Tänään ajoin 50m ja akselit kesti!

Just do it!

Edited by - jappe on 18/09/2006 22:01:51

Sehän näyttää hyvältä tuo D44.. kyllä se nyt vain on niin että jostain tuollainen on omaan etsittävä. Nyt jo hirvittää 31" Fedimoilla välillä, vaikkei olekaan kuin kitkalukko perässä. Koko ajan odottelen että milloin se paksaus sieltä perästä helähtää.

Kyllä mall crawlerillakin pääsee.

Kyllä tuon pitäisi kohtuu hyvin kestää noilla kumeilla ja kitkalukolla. Älä hypyytä rinteessä. Älä myöskään lähde liikkeelle käsijarru päällä :) Nimimerkillä kokeiltu on.

Just do it!

4wd on ottanut myyntiin valmiita dana44 akseleita

http://www.4wd.com/productdetails.as...DA44-TJ97-L538

Taala on tällä hetkellä aika halpa.

Just do it!

Edited by - jappe on 02/12/2006 14:59:52

Jossain sain huomaamatta vääntymään Drag linkin. En tiedä mikä se suomeksi on, mutta se menee etupyörästä simpukkaan. Aikani pähkäiltyä tilasin Currien heavy mallin. Eksytykseen mennessä pitää se saada alle. Vanhan sitten oikaisen ja pidän hätävarana. Kuvissa tuo ainakin näyttää tosi jykevältä. Olisko sen verran tukevampi, että huomaisi milloin se vääntyy.

http://www.rockcrawler.com/techrepor...ring/index.asp

Just do it!

Oikaise ja hitsaa kulmarauta putken kylkeen kiinni.
Tulee aikas kestävä, but NOT for highway use.

www.alanmiehet.com #1

Mietin tuota vahvistusta raidetankoon, mutta jostain se kuitenkin pettää (=sulake). Raidetangon oikaisu metsässäkin onnistuu, mutta erijuttu jos se porsii muualta tai katkeaa ja / tai kuulapää purkaantuu niinkuin Esoryn pikkujouluajeluilla kävi muuan vahvistetulle raidetangolle.

Tilasin vain heavy-duty raidetangon ja unohdin vahvistukset.

Raidetanko ei ole vääntynyt, vaan se mikä menee simpukasta pyörään. Raidetanko mulla oli jo ennestään HD malli. Nyt sekin tulee mukana. Tossa raidetangon päät on paljon paksummilla kierteillä raidetangossa kiinni. Vakiokokoa on vain kartiokiinnitykset pyörän napoihin ja simpukkaan, kaikki muu on HD kokoa.

Just do it!

Eikös tämän nimi ole ohjausvarsi? Englanniksi "drag link".


T, Antti

Itselle toin viime keväänä jenkeistä koko ohjauspaketin (toisin sanoen raidetanko, ohjausvarsi, ja lisäksi adapteri/kiinnikelevyt napojen alle) XJ:hin. Paketti on tosin suunniteltu alunperin TJ:hin, mutta toimii tietysti ihan yhtälailla Cherokeessakin kun etuakseli on täsmälleen sama. Kitti on OffRoad Only:n U-Turn, mutta myös Currien paketista/ osista olen kuullut ja lukenut paljon hyvää jenkkien foorumeilla.

Hintaa omalla paketilla oli kohtalaisen miehekkäästi (~600$), mutta eipä tarvinne kauheasti varoa edes tulevilla isoilla renkaillakaan kun on aikalailla vakiota järeämpi setuppi. Paransi ohjaustuntumaakin ihan reilusti kun on tyypiltään hieman vakiosta erilainen - eikä ole ollut mitään tarvetta asentaa ohjausiskaria.


Tässä olisi pari kuvatusta:

http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...li_kiinni1.jpg
http://koti.mbnet.fi/~lampitl/kuvia/...li_kiinni3.jpg


Kyllä mall crawlerillakin pääsee.