|
SISU Proto
Siis, mulla on moinen suomen julhä kaunotar, mutta: Pitkänkään hakemisen seurauksena en oo onnistunu löytämään paljonkaan tietoa moisesta värkistä... Esim. valmistusmäärää. Voimansiirron kesto 14x20" kumeilla, miten tekniikka sietää valmetin turboahtamisen, mitä työkaluja kuuluu alunperin auton omaan työkalusarjaan, jne. Kaikesta pikkutiedoistakin olisin tyytyväinen.
Ja jos jollain olis myyrä ylimääräistä korjaamokäsikirjaa kohtuuhintaan, olisin riemastunut. Tää mun on ilmeisesti jossain välissä muutettu leylandista valmetiksi ja runkoa jatkettu n. 30cm. Koskahan moisia muutostöitä on mahdettu tehdä ja onko se ny sitte oleellisestikin parempi kuin ei muutettu? T: SA-1308 t.haa@suomi24.fi avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Ihme jos sulla on proto veikkaan että A45nen.<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
|
Ei oo ihmeitä, veikkaus meni oikeen. Lottoamaan ei silti tartte mennä...
avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Terve Mallasviskille mulla on jotain tietoo kyseisistä autoista ota yhteyttä numeroon
0400-106357 t.Jii Vee Note! This message was posted anonymously! |
Jos on tietoo, miks sitä ei voi jakaa täällä?
Vai onks se sitteki vaan luuloo? http://www.danasoft.com/sig/nann0.jpg |
KB-45, A-45 ja AH-45 autoja on ollut puolustusvoimilla yhteensä 441 kpl, ja muutama esim VR:llä.
Proto-sisu tuli maaliskuussa 1964. Mallimerkintä oli SISU KB-45 SF-4x4/3600. SF = 115hv bensakone, 3600 = akseliväli millimetreinä. Näitä tehtiin 1 kpl. KB-45 tuli elokuussa 1965. Moottorina Leyland 0.400, eli 6,5 diesel kuutonen. Akselit Kirkstal, jarrut "puolikuivat", paineilmakäyttöiset nestejarrut. Tyyppinimi KB-45 SV-4x4/3400, eli tuotantomallin akseliväliä lyhennettiin 20cm. 1966 yhteen autoon asennettiin kokeeksi Valmet 612D moottori. (ei mitään tekemistä vuoden 1985-2005 612 koneiden kanssa) Pannu oli 7-litrainen, 147hv/2750rpm. Vuonna 1969 tuli kolme lisää. Mallimerkintä näissä "valmet proto-kone" autoissa oli KB-45 BH-4x4/3400. 612 moottoreita tehtiin linnavuoren tehtaalla vain 80 kpl, myös muihin kuin maasto-sisuihin. A-45 tuli vuonna 1970, korvaten KB:n. Akseliväli oli edelleen 3400. Suurin muutos oli sisun omat akselit planeettapyörillä ja täyspaineilma jarrut. Moottori oli Leyland 0.401, merkintä muuttui A-45 CV. Kahteen autoon vuonna 1972 laitettiin 612D, malli A-45 BH. Vuodesta 1978 Leyland syrjäytettiin pysyvästi ja moottoriksi tuli uusi uljas Valmet 611C. Tämä kone, 6.6 litraa, oli normaali sarjatuotanto malli jota tehtiin tuhansia eri käyttöihin. Uudella koneella maillimerkintä A-45 CI-4x4/3400. Sisu KB ja A-45 mallien peruskorjaus alkoi kuljetusvälinevarikolla vuonna 1978 ja jatkui 15 vuotta. Autoja korjattiin yli 300 kpl. Korjauksessa asennettiin yli sata Valmet 611 moottoria 612 ja leulandien tilalle. Peruskorjaukseen käytettiin 550 tuntia ja 210000mk. Uusi auto olisi maksanut 700000mk! Kunnostuksessa auto purettiin päreiksi ja maalattiin uudestaan, koneeksi laitettiin uusi 611 tai korjattu Leyland. Vuodesta 1980 jatkettiin runkoa ja lavaa 30cm, jatkettuja autoja oli 255kpl. 1981 joulukuusta lähtien Sisun tehtaalta asti autot olivat pidempiä, malliltaan A-45 CI-4x4/3700. Jatkamisen idea oli siinä, että saatiin kardaani vaihteiston ja jakolaatikon väliin. Alkuperäinen välinivel oli helposti rikkoutuva ja auton heikoin lenkki. Jatkamisessa ei mallinimiä muutettu, minullakin on vuoden 1973 A-45 CV-4x4/3400 3700mm akselivälillä. 1970 tuli A-45:n rinnalle toinen malli, AH-45. AH:ssa oli hydraulivarustus vetävää Nemo-perävaunua (nestemoottori) varten. Moottorina oli Leyland 0.450, 165hv turbo. Autossa oli hydrauliöljy säiliö hytin takana ennen lavaa. Peruskorjauksessa osasta riisuttiin hydraulivehkeet pois. Mallimerkintä AH-45 SVT-4x4/3400, uudemmat CVT. Mallia tehtiin vain 40kpl. Leyland on vähän hankalampi moottori, siviilipuolella harvinaisempi ja siinä on BSF kierteet joka pultissa. Eli whitworthin hienokierteet. Kone itsessään on lujempaa tekoa kuin Valmet, esim laakerit ja liikkuvat osat paljon tukevampia. Voimansiirron kestävyydestä en osaa sanoa, samanlaisia käytettiin maseissa, raseissa ja paseissa. KB:n akselit ei ole niin kestäviä. Toivottavasti näistä oli jotain hyötyä. T: SA-1337, ex vekaranjärven proto. (vaikkei proto olekaan) PS: osta alfamerista kirja "puolustusvoimien moottoriajoneuvot 1960-2000". |
Oho! Tulihan kerralla paljon, ja "hyvää tavaraa"! Tää mun versio on siis sitte semmonen ent. hydraulivarustein ollut, kun sen tyyppi on rekisteriotteen mukaan A-45 S.CVT-4x4.
Sellasen kirjan olen kyllä jo tilannutkin, jahka vaan tulis... Ja kiitokset puhelimitse saaduista tiedoista. avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Onhan tuota roinaa ja romua, mutta mitä näistä sitten työkaluiksi luetaan?
Varoituskolmio Käsivalaisin Työvalaisin Kirves Lapio Rautakanki Nostin 10 t Rengasrauta Ilmanpainemittari Tulensammutin 2 kg Kitkaketjut Hinausköysi 5m, 8m Harja Säämiskä Ensiapupakkaus Jakoavain 12” Vasara Ruuvitaltta tasap, ristip Linjapihdit Pyöränmutterinavain Tulppa-avain Jakoavain 15” Ruuvitaltta 8” Renkaantäyttöletku Vintturinavain Vinssinvaijeri 60m Apuvaijeri 2m Pylpyrä Kiintoavain 7/16x3/8 Kiintoavain 5/16x1/4 Kiintosilmukka ½ Kiintosilmukka 9/10 T-väännin Hylsy ¾ Kuusiokoloavain 17mm Välystulkki Kiintoavain 24x27 Kiintoavain 32x36 D-sakkeli 5tn Avosilmukka-avain Abloylukko Hylsy 13/16” Hylsy 26mm Jatkovarsi Kuormaköysi 8mm Varoitusvalaisin Kuormansidontavyö 4,5tn SA-611 |
Mul on kopioituna muutama käyttöohjekirja. 0400-438852
|
Ja lisäksi varustuksena puhalluslamppu eli toho ja sen teline. Mulla ei ole kuin se teline enää jäljellä varustuksesta.
Joissain autoissa on ollut myös turbo-valmettia, ilmeisesti laitettu peruskorjauksessa. Ainakin kolmessa on lisäksi ollut GM V8 diesel, tietääkseni rauhanturvaajien autoja. Voipi olla maailmalla hieman kätevämpi huoltaa GM 6,2-konetta kuin lelulantia tai valmettia. Onkohan näitä maailman kauneimpia autoja myyty ulkomaille armeija tai siviilikäyttöön? Pitäis melkein ottaa yhteyttä Suomen Autoteollisuus oy:n ja kysyä. Firma oli pitkän aikaa nimeltä Sisu Auto, mutta vaihtoi taas nimekseen vanhan. |
Eikö se kone ollut Detroitin V8 ja GM:n automaattivaihteisto?
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
jep, Jii Vee kertoi jo puhelimessa, et niitä tehtiin 4 kpl gm 6.2d koneella (peruskorjattiin ja muutettiin leylandista gm:ään)
Ja sellanen käyttöohjekirja mulla on ja varaosakirja löytyy, muttei korjaamokäsikirjaa.. avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Yksi kasikoneinen A-45 oli UN-merkein ja valkoisena Kalkun kentällä huutokaupattavana pari-kolme vuotta sitten. Muistaakseni niitä kaseja oli ollut YK-joukoilla käytössä, joku tietää lisää...
Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Vähän OT menee mut pakko sanoa et ne mitä intissä tuli ajettua kärsi kaikki samasta ongelmasta, voima ei riitä ja kirstu oli täys paska. Varmasti asiallinen laitos vinkkelillä ja ilman turhia polkimia... Kun onnistuis ton emännän jotenkin harhauttamaan niin joutuis ostamaan. <img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
If idiots could fly, internet would be an airport. |
Terve! Joo niitä kasikoneisia 6.2 GM autoja on tehty 4kpl ja se on tieto olen itse ollut tekemässä niitä.Minulta löytyy jonkin verran tietoa PROTOISTA parikymmentä
vuotta tullut niiden kanssa työkseen touhuttua.Nää tietsikka hommelit ei oikeen natsaa mutta koitan parhaani mukaan auttaa ainakin puhelimessa 0400-106357 jos on jotain. T.JiiVee Note! This message was posted anonymously! |
Yksi V8 versio oli Huhmarin kisojen kilpailualueella näytillä,olikohan toissa vuoden kisoissa.
Valkoinen,UN-väritys? |
Sain tänään käsiin tuoreen Puolustusvoimien moottoriajoneuvot -kirjan, täytyy sen verran kehasta teosta et aiheesta vähänkään kiinnostuneen kyllä kannattaa moinen hankkia. edes pöydänjalan alle. Kuvituspuoli tosin on mv, mut suurin osa ihmisistä vissii osaa kuvitella vihreen ja sen eri maastosävyt...
Ei se A-45:sen vaihteisto kyllä mikään käyttömukavuuden kuningas ole, mut kaksoispoljentaa käyttämällä sen kans pärjää ihmeenkin hyvin. Mullakin on jonniimmoinen perversio päässä saada joskus omaani R-R:n tai scanian, tms diesel V8 tuplaturboin ja automaatilla, mut toteutuspuoli voi olla jo eri juttu. Valmetti saa vielä riittää. avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Tiedoksi että laatikko on ZF ja mm. Volvon F6-sarjasta sopii laatikko sisuun välikansi vaihtamalla. Pikkukannet sopii ristiin ja kytkinakseli on sama, kytkinakselin kaulus eri mutta sopivat ristiin. Näillä toimenpiteillä saattaa saada aikaan peilikuvan vaihdekaaviosta mutta siihen tottuu.
Mulla olis myynnissä Allison MT543 automaatti joka on sama mitä käytettiin esim. SK-sisuissa ja postiautoissa valmetin perässä. Sitten kannattaa pitää muuten huoli noiden kanssa siitä ettei napavälitys käy kuivana ja että etumurrokset tulee rasvattua aika ajoin. On muuten työläs temppu. -Maastoautossa on jäykkä etuakseli- |
Ainakin yks kasikoneinen, valkoinen UN-merkein oli niinisalossa I/02. Tornihuhujen mukaan hajosi rovajärvellä (tai jossain siellä missä junasta puretaan ainakin vanhempi kalusto tjsp)
Sitä ennen kuuli kasin lotkotuksesta milloin ruoka tulee, oli ruokakuskien ajokkina :) -74 Range, 215cid V8 #4x4@ircnet |
Se Rolls-Roycen diisseli kone ei ole mikään kaksinen kestävyydeltään. Viimeksi näin R-R jyry-sisun liikenteessä vuonna 1993, cummins jyryjä pyörii edelleen runsaasti maakunnassa.
Napavälitysten propuista on kuusiokolo kannat pikkuisen pyöreänä kun jokaisen saapumiserän mortit on niitä ropanneet auki ja kiinni. Kolmessakymmenessä vuodessa niitä on jo aika monta! |
Lainaus:
No, en ainakaan muista nähneeni missään, joten kirjotukset voi jättää ihan omaan arvoonsa ;) Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
On se Cummins tehnyt veekaseja, esim Kruppin kuorma-autoissa oli sellaisia. Sisun cumminsit on tietysti suoria kuutosia. Laittaisin kuvan V8 pannusta mutta kun en osaa.
Edited by - sisua45 on 15/12/2006 17:04:41 |
Jos haluat poistaa vastauksesi, käytä sitä "paperi ja roskakori"-nappulaa siinä viestin painikerivillä (se rivi alkaa "Posted - " jne.)
Mitä tulee Sisuun ja Rolssiin, niin Rolssin koneen ääni on kadonnut katukuvasta lähes tyystin. Ennen kuuli aika usein sen tyypillistä ääntä. Yhdellä tutulla miehellä on vielä niittikoppi Rolssi tienestiajossa, tosin työkoneen kuljetusautona, mutta kumminkin. Tulee menneet ajat mieleen aina kun sen äänen kuulee. Eikös niitä Cumminsin V8:eja ollut täälläkin jossakin isoimmissa Ford Cargoissa, 8-9 litraa iskutilavuutta? Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on |
Lainaus:
Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon. FC paloautoprojekti |
Eipä oo meilläkään enää rolssi-sisua...onneksi. Oisko joku 6v sitten hävitettiin viimenen, ja käsirasva purkki piti ostaa myynti rahoilla, ku ei ole enää sitä jatkuvaa öljynlotraamista. Oli se kyllä ihme vekotin, jokaikisestä saumasta/liitoksesta tursusi öljyä tai nestettä. Ja sitten vielä se hirvee pakokaasun kitku....luulempa, että armeijan kyynelkaasukranut on tehty laimennetusta rolssin pakokaasusta.
|
Jep, etumurrosten rasvaus olis kyllä edessä. Kaiken muun olenkin uittanu jo rasvassa (melko hyvästi kyllä oli armeijankin jäljiltä huollettu). Jostain syystä takakardinaalissa ei oo rasvanippoja lainkaan, ei edes niiden reikiä löytyny, mitä hittoa? Muutenhan vaunu on pullollaan niitä nippoja.
avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Kyllä takajordaanissa pitäis nipat olla. 2 nivelissä ja yksi liu'ussa.
-Maastoautossa on jäykkä etuakseli- |
Kun olin joskus ammattikoulu poikana tielaitoksella harjoittelussa, niin vanha parta kertoi kuinka uudet rollssi-sisut leikkasivat männistä kiinni ylämäessä. Kun holläsi kaasua niin kone viileni vähän ja veti paremmin.
Cargoissa oli 10 litran cumminseja, samoja kuutosia kuin sisuissa. |
Oma härvelini on leylandinsa kanssa kiertänyt maita ja mantuja
34 vuotta ja on käynniltään ihan terve. Luulen sen jatkavan vielä kauan sen jälkeen kun itse jo tuuppaan ruohoa. |
Kun meille tuli sisu taloon, niin siinä oli pientä vikaa. Kansipahvi oli palanut ja vesipumpun laakerit loppu. Otin kannen pois, se kävi plaanauksessa tutun työpaikassa. Kannentiiviste tilattiin paikallisen autotarvikkeen kautta, hinta jotain 85e. Tuumaiset laakerit löytyivät normi laakeriliikkeestä. Kun oli kansi irti niin kurkkasin alakertaan laakereihin. Olivat valmettiin verrattuna isot. Yhden männän ja kangen otin pois ja hyvä oli. Tämä on selkeästi kuorma-auton moottori, ei traktorin niinkuin valmet. Valmetin koneita olen roiskinut nippuun viimeiset 9 vuotta. Kansi on lelulantissa kiinni vaarnoilla. Kun vedin viimeisiä vaarnoja momenttiin kiinni niin lensin selälleni lavalle. Mitä ihmettä?! Vaarnapultti poikki. Voi helvetinperkeleenperse!!!! Onneksi katkesi yläpäästä, ei lohkon sisään. No eikun kansi pois. Vaarnassa on 1/2 BSF molemmissa päissä. Töistä otin aihioksi 20x140 pultin (10,9) ja kovalla vaivalla kierrepakka löytyi erään sorvarin jemma-nimisestä paikasta. Sorvasin pultin kantaa myöden puoleen tuumaan ja vedin kierteen päihin. Vähän jännitti vetää kantta kiinni, ei mennyt mikään onneksi poikki. Leylandeissa on ollut ongelmia noiden edellä mainittujen kannennaulojen kanssa, jossain uudemmissa niitä on vahvistettu. Kun nuo autot olivat uusia, niin niihin on vaihdettu kuulemma sylinteriputkia. Mitähän vikaa niissä oli, sentään kuivaputket? Armeijassa niistä kiellettiin "sitkeä vedätys", pitää käyttää kierroksia. PRÄÄÄÄTTT!!! Jotenkin tuo pienten kierroksien vedätys liittyi niihin putkiin. Tietääkö kukaan enemmän?
|
Meillä on ollut 10 A-45 (joita kutsumme yleisesti Protoiksi)
Tänään löytyy 4+ yksi purettava. Myös 6.2 V8 automaattilla on ollut käytössä. Myyty Loviisaan. Oli näytillä Huhmarissa 2004. Katso profiilistani kuvia. Oli hauska peli. Nykyisiin on tehty paljon muutoksia esim. korotukset, lukot, hukkaportti turbot. kaaria yms. Nyt ne menee vähän erilailla isoilla karkeilla neukkurenkailla ja tarvittaessa ketjuilla. T Jyty |
Kun noita otoksia katselee, niin pitänee joskus ihan oikeasti opetella ajamaan.
Sitä jotenkin ei uskalla tyrkätä menemään tuollaisiin paikkoihin. Lapiolla ja rangoilla olen tähän asti pärjänny mettässä itsekseen kun on liikkunu. |
Sylinteriputkista katso masinistit.com forum'ia.
Note! This message was posted anonymously! |
Mitäs muutoksia niihin lukkoihin on tehty? Ja kuinkas hyvin ne neukkukumit kestää/laatu, paraneeko hankkia? Itellä kumit aika morjens.
Katselin kuvat profiilista, pitää itekki saada oma SISU ojan oikealle puolelle, jahka ilmat lämpiää (mukavuudenhalua). avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Jytylle, minkä kokoiset se neukkukummit on?
|
Protolla on kiva ajaa metsiköissä ja varsinkin talvella, kun on lunta n. metri.
Hyvät ketjut on pakolliset silloin. Löytyy mallia h= Sa -int jotka on lähinnä symbooliset. Malli saksan armeija, Rüd merkkiset jo vähän sinnepäin, helpot asentaa. Malli Suomen armeija nykyisin tosi hyvät. Kysykää Maasturikoulusta kuka pysähtyi kesken mäen ja alkoi peruuttaa. Mäen nousi vain V8 LJ ja Proto.Lj vauhdilla ja voimalla tosi komeasti ja Proto pidolla ja väännöllä! Neukku rengas vanhaa Itä-Saksan jäämistöä, kun vapauttajat poistui takaisin itään ja Saksa yhdistyi. Renkaan koko 14.00-20 (Masin koko), laatu on samaa paskaa kuin muukin sieltä ennen tullut esim UAZ (kokemusta on). Renkaina on Nokialaista (kestää ei niin karkea) ja Nato kuviota (kestää, mutta on sileä yleisrengas, pärjää ketjujen kanssa) Lukkoja on muutettu erillisiksi, ettei puske suoraan, kun olisi käännyttävä. Lisää ominaisuuksia ratkaisevasti. |
Olis tossa takapihalla yks Gargo V8-dieselillä (Cummins?). Mistähän löytyis tietoa tuosta moottoripaketista? Olen yrittänyt kaivaa mallimerkintöjä, mutta turhaan. Auto on ollut telivetoinen, mutta vaihdelaatikko on hajonnut, ja auto jäänyt pois käytöstä. T PasiK
Note! This message was posted anonymously! |
Löytyskö Jytyllä enempi isoja kummeja? Tarttis saada mielellään vanteineen. katon(a)luukku.com
Cummins 8-l v8 181hp ahdettuna 240hp. En suosittele vedätettäväksi, on kierroskone. Paljo olis motilla hintaa? Note! This message was posted anonymously! |
Löytyiskö kuvaa niistä neuvosto-kumeista..? 14.00-20 kiinnostaisi kyllä, mutta taidan toistaiseksi pysyä 14.5-20 pyörissä. Useasti saanut muuten kinata että 14.00-20 ON isompi kuin 14.5-20... :)
|
Pitääkö paikkansa että proto on venäläisten suunnittelema? Kaverit väitti sellasta, ite on osannu sanoa juuta enkä jaata.
************** Jussi ja Suzuki |
Taitais olla ensimmäinen vjenäjäläislaite, mikä toimii hyvin...<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>
Ennen A-45:sta ja jo ennen KB-45:sta oli ainakin Vanajalla nelivetomalleja, mitkä oli jo "vähän sinne päin". Ne jotka tosissaan tietää, puhukoot lisää. avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Renkaita on jonkun verran Nokiaa. Ei vanteita.
Sisua ei ole neukut suunnitellu se on varmaa. Renkaiden kokoero näkyy profiilissani kuvan nimi on difference. Jos vaihdat 14.50-20 isompaan 14.00-20 on lavaa syytä korottaa n. 15cm ja takajousien korvakoita 10 cm, ettei ota mutkille ajettaessa renkaat niin paljon lavan pohjaan. T Jyty |
Lainaus:
|
Joo vaikea se olis uskoa että ryssä ois sisun suunnitellu.
************** Jussi ja Suzuki |
Jo pelkkä rengaskoon muutos tekee Protosta eri etenijän.
Hukkaporttiturbo ja pumpun säätö tekee siitä menijän väännön kasvaessa, kun voit löysätä kaasua ja taas lisätä pahassa tilanteessa ja pito palaa.Erillislukot takaa ettei puske. Lavan korotus lisää joustoja. Kuppipenkki ehdoton, koska alkuperäisessä kuttaperkka tuolissa ei pysy kukaan. Pakoputke nosto lavalle lisää vaihteensiirrolle tilaa ja keppi tottelee käyttäjäänsä paremmin. Ja turvakaari lisää uskallusta ottaa uusia kallistuksia. T Jyty |
Ahaa! Taas on tullu paljon hyvää tietoa lisää, hieno homma.
Taidan kutenkin pysytellä ite alkup. rengaskoossa, näyttää sitte nopeusmittarikin oikein <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle> Onko kellään kokemuksia sen zf:n vaihelaatikon remppaamisesta? Tuleeko olla kamera hollilla purettaessa eli onko paljon mikä voi mennä pieleen? Itellä vitonen hukassa ja laakereissa toivomista (tuli öljyropusta jo osa ulos <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>), eli siis pikkuhommia tiedossa. avaa vaan, ei se siitä hajoo |
Oliko sisun 75-vuotis pippaloissa ketään karjaalla viime lauantaina? aika vaisu kalustoesittely..portin ulkoopuolella oli sentään friin rotoni parkissa<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle> Onko muilla tietoo semmosesta unimogin tappaja huhusta, että ois tulossa uusi portaali maastosisu(110:n seuraaja) markkinoille muutaman vuoden päästä?
Äimistelyä |
Sisu tarjosi 90-luvun lopussa puollustusvoimille proton seuraajaksi noin samankokoista autoa, joka oli koottu renaultin osista. Ei innostanut armeijaa, ostivat mersu ategoja.
Nyt on työn alla uusia 4x4 malleja, passaroituja. Aika saman näköisiä kuin oli sisu SA-110. Kummankaan noitten akseleista ei ole tietoa. Rellu-sisu tuskin oli porttaali, uusi vois olla. Sellainen SA-110 olis kyllä aika porno peli. |
Ne joilla on vielä roton alkuperäset renkaat paikallaan, ni suosittelen lämpimästi
vaihtamaan isommat gumit masista. Roton maasto ominaisuudet 10 kertaistuvat. Samoin lavaa ylöspäin. Alkuperäisillä pikku nakeilla se roto ei mee oikein mihinkään verrattuna iso pyöräiseen rotoon. On nimittäin joskus Jytyn kans ajeltu aika pahoista paikoista. |
Hi! I'm from Estonia, interested in getting one A-45 from Finland and, seeking for suggestions where from to buy. (My main car is LR D 130, but something is still lacking for good mud&forest.) Thankful for your cooperation.
hatman@hot.ee Note! This message was posted anonymously! |
|
Törmäsin kooklatessa proton renkaita tähän sivustoon, varsin mielenkiintoista tarinaa täällä:) Mutta osaisiko joku kertoa proton alkuperäisten renkaiden (siis joissa se palapinta) halkaisijan? Tarkoitus olisi sovittaa ne pikku vallun etusiksi jos on sopiva halkaisija ja jostakin semmoset löytyy.
Note! This message was posted anonymously! |
Halkaisija on n.105 cm ja multa löytyy ainakin yksi hyvä. 50€ hintaa.
|
Täältä treen kupeesta löytyis 10kpl, saa kasasta valita.
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
löytyykö keltään nurkista A45 akseleita? sattais olla yksi projekti lähtökuopissa jos löytyis...
Edited by - eturauhanen on 19/02/2007 22:54:09 |
Täällähän tulee vastaukset nopiaan:) Aika lähelle toivottua sattuu tuo renkaan halkaisija, olisko jollain vielä kehän pituutta tiedossa tai voisiko joku sen mitata?. Ja kiitokset tarjouksista, täytynee laittaa ostoilmoitus kunhan varmistuu tuo koko. Kankaita niissä lienee riittävästi..?
Note! This message was posted anonymously! |
STRO:n mukaan halkaisija 1095mm, ja kehä 3318mm. Kankaita on nokia MPT kummeissa muistaakseni 12 ply, kantavuus 2240kg/kpl.
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Sisu Karhun 4x4 akseleita taitas tuosta naapurista löytyä, ne lienee melko samanlaiset?
Uusiokone pomarkussa ainakin niitä myy. |
Käsittääkseni sama osa. Välityksistä en tiedä onko sama.
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Halkaisijahan on sitten juurikin sopiva noissa proton renkaissa. 1105/3320 oli muistaakseni alkuperäsissä kirjan mukaan. Kankaita alkuperäsissä on vaan 8 eli sekin paranee noilla. Eli ei muuta kun ZF:ään levyjä tekemään ja tietysti ne renkaatkin vielä hommattava, vanteet onkin jo omasta takaa. kiitos vaan nopeista vastauksista, jos kellä proton renkaita löytys niin ostoilmon kautta vois niitä tarjoilla. ja pitihän tänne rekisteröityä..;)
|
Halkaisijahan on sitten juurikin sopiva noissa proton renkaissa. 1105/3320 oli muistaakseni alkuperäsissä kirjan mukaan. Kankaita alkuperäsissä on vaan 8 eli sekin paranee noilla. Eli ei muuta kun ZF:ään levyjä tekemään ja tietysti ne renkaatkin vielä hommattava, vanteet onkin jo omasta takaa. kiitos vaan nopeista vastauksista, jos kellä proton renkaita löytys niin ostoilmon kautta vois niitä tarjoilla. ja pitihän tänne rekisteröityä..;)
|
Tämä menee reilusti OT...tuli tuossa mieleen jotta miten onnistuisi A45 lavalle kyhätä jonkinmoinen "asuntovaunu" viritys, esteettiseen puoleen en ota kantaa. Mitä tuolla lavalla saa kuljettaa 27 parhaan kaverin lisäksi/tilalla?
Fiat Ducato |
Tämä menee reilusti OT...tuli tuossa mieleen jotta miten onnistuisi A45 lavalle kyhätä jonkinmoinen "asuntovaunu" viritys, esteettiseen puoleen en ota kantaa. Mitä tuolla lavalla saa kuljettaa 27 parhaan kaverin lisäksi/tilalla?
Fiat Ducato |
Siviilissä ei 27 kaveria saa kuljettaa, muistaakseni joku sanoi tällä palstalla joskus että 8 sais...?
Maastokelpoinen asuntoauto, hmmmm.... Nosta lavalle vanha asuntovaunu, tai nikkaroi puusta oma tupa. Punaiset seinät ja huopakatto. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Itse joskus (kännissä) suunnittelin sisun lavalle saunaa, sillä olis kiva ajaa hiekkarannalle saunomaan. Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Siviilissä ei 27 kaveria saa kuljettaa, muistaakseni joku sanoi tällä palstalla joskus että 8 sais...?
Maastokelpoinen asuntoauto, hmmmm.... Nosta lavalle vanha asuntovaunu, tai nikkaroi puusta oma tupa. Punaiset seinät ja huopakatto. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Itse joskus (kännissä) suunnittelin sisun lavalle saunaa, sillä olis kiva ajaa hiekkarannalle saunomaan. Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Lainaus:
Fiat Ducato |
Lainaus:
Fiat Ducato |
Valmet tietysti! Kotimainen, saa varaosia helposti ja halvalla sekä kestää vedätystä. Leyland taas ei kuulu kotimaiseen autoon, eikä kestä vedätystä, vaan vaatii kierroksia.
Usein noita diisseleitä rikotaan juuri vedätyksellä, josta ne ei tykkään. Karstottuu ja väsyy, eli happea koneelle! Jos meinaatta rakentaa retkeilyautoa, niin laittakaa lavalle valmiista uretaanielementeistä seinät, siis niistä, joissa on se alumiinipinta. Itsekin olen tuota suunnitellut ja alkuun voisi laittaa vain vaikkapa styroksi tai uretaanilevyt seiniin ja kattoon pressun alle. Ne saisi aika mukavasti sinne ja tarvittaessa pois. Minulla olisi yksi purettava vaunu, jos tarttee kalustetta sisään. Melkeen koko häkkyrän voisi myydä ja alustasta peräkärry. |
Valmet tietysti! Kotimainen, saa varaosia helposti ja halvalla sekä kestää vedätystä. Leyland taas ei kuulu kotimaiseen autoon, eikä kestä vedätystä, vaan vaatii kierroksia.
Usein noita diisseleitä rikotaan juuri vedätyksellä, josta ne ei tykkään. Karstottuu ja väsyy, eli happea koneelle! Jos meinaatta rakentaa retkeilyautoa, niin laittakaa lavalle valmiista uretaanielementeistä seinät, siis niistä, joissa on se alumiinipinta. Itsekin olen tuota suunnitellut ja alkuun voisi laittaa vain vaikkapa styroksi tai uretaanilevyt seiniin ja kattoon pressun alle. Ne saisi aika mukavasti sinne ja tarvittaessa pois. Minulla olisi yksi purettava vaunu, jos tarttee kalustetta sisään. Melkeen koko häkkyrän voisi myydä ja alustasta peräkärry. |
Lainaus:
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Lainaus:
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Olisiko mahdollista saada kuvamateriaalia Valmetista ja Leylandista jotta ne erottaa toisistaan kun semmoiset näkee. Rekisteriotteeseen tuskin on aina luottaminen..mikäli se edes käy siitä ilmi?
|
Olisiko mahdollista saada kuvamateriaalia Valmetista ja Leylandista jotta ne erottaa toisistaan kun semmoiset näkee. Rekisteriotteeseen tuskin on aina luottaminen..mikäli se edes käy siitä ilmi?
|
Valmetissa on pakosarja kuskinpuolella ja imusarja vänkärinpuolella. Kuskinpuolella löytyy myös koneen edestä ensin kompura ja sitten sen jatkona CAV minimecin dieselpumppu. Vänkärinpuolella koneen etuosassa on ohjaustehostajan hydraulipumppu.
http://thumb0.webshots.net/t/38/38/7...0KTtcTX_th.jpg Tuossa pikkanen kuva. Osassa on myös pakoputkenlähtö keskeltä pakosarjaa, mutta tässä päädystä. |
Valmetissa on pakosarja kuskinpuolella ja imusarja vänkärinpuolella. Kuskinpuolella löytyy myös koneen edestä ensin kompura ja sitten sen jatkona CAV minimecin dieselpumppu. Vänkärinpuolella koneen etuosassa on ohjaustehostajan hydraulipumppu.
http://thumb0.webshots.net/t/38/38/7...0KTtcTX_th.jpg Tuossa pikkanen kuva. Osassa on myös pakoputkenlähtö keskeltä pakosarjaa, mutta tässä päädystä. |
Kyselin muutamaa A45sta, mutta niistä oli ahtimet napattu. Onko ahdin asennettu jokaiseen A45een ja onko se jollain mittarilla mitattuna heikko lenkki?
|
Kyselin muutamaa A45sta, mutta niistä oli ahtimet napattu. Onko ahdin asennettu jokaiseen A45een ja onko se jollain mittarilla mitattuna heikko lenkki?
|
Ei mahda olla monessa A-45:sessa ahdinta, joissakin harvoissa saattaa olla ja ei se sitä heikennä. Savutus vain vähenee, vääntö ja tehot tuplaantuu(ainakin). Mun valmetissa on kyllä turbo, mutta se kone onkin jo eri lajia. Ei haittaa, vaikkei ole puhallinta, sen voit helposti laittaa sinne. Kysy vaan, kyllä täältä saa vastaukset.
|
Ei mahda olla monessa A-45:sessa ahdinta, joissakin harvoissa saattaa olla ja ei se sitä heikennä. Savutus vain vähenee, vääntö ja tehot tuplaantuu(ainakin). Mun valmetissa on kyllä turbo, mutta se kone onkin jo eri lajia. Ei haittaa, vaikkei ole puhallinta, sen voit helposti laittaa sinne. Kysy vaan, kyllä täältä saa vastaukset.
|
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Kaikkein hankalin proton moottori on 60/70-luvun valmet 612. Se oli valmetin eka 6-syl pannu. En täysin tunne sitä, mutta siinä on omia osia joita ei mistään enää löydä. Lainaus:
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Valmetin koneet on kaikki (ehkä) poikkeuksetta sinisiä, miten lienee leylandien kohdalla, saat kohta vastauksen.
Siinä on Valmetin öljypohja: http://static.petrisimolin.com/galle...-oil_pohja.JPG ediittiä, tottahan sen koneen saa selville, kun kysyy siltä myyjältä... Edited by - farmari on 23/02/2007 10:51:23 |
Leyland on sinivihreä, aika saman värinen kuin volvon työkonemoottorit. Helpoin tunnistustapa tuli vasta nyt mieleen. Valmetissa on kaksi kantta (ja tietysti kaksi venttiilikoppaa myös), kun leukussa on yksi kokomittainen kansi.
Farmarilla on vähän isompaa tekniikkaa.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle> Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 Edited by - sisua45 on 23/02/2007 11:32:53 |
Valmetissa voi olla imu- ja pakosarjat molemmat kuskin puolella, tai sitten läpihengittävä malli. Läpihengittävissä yleensä on kiinni sellaine pakosarja missä pakolähtö keskellä. Siihen menee turbo "heittämällä". Puhun nyt siis niistä malleista mitä on A-45:siin laitettu. Vanhassa 612 "proto" koneessa on valetut venttiilikopat, uudemmissa 611/12 koneissa on kai kaikissa peltikopat.
|
Lainaus:
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Vanhimmissa 611-koneissa. Ainakin niissä mitä protoihin pistettiin joskus 70-luvun alkupuolella. On ihan livenä todettu ja tarkkaan tutkittu. Ostin semmoisenkin joskus Kalkusta, kurkistin vasta sitten lavan alle ja totesin että kas p..kele puuttuu kompura ja pumppu. No rivistä sitten varakone lavalle mitään ajattelematta ja vasta kotona tarkempi syyni. Kaikki erilaista, tai siis kyllähän siitä toisesta sopi sinne kompura ja pumppu kun vaihtoi vielä jakokotelonkin. Mutta autossa kiinni olevassa oli sarjat samalla puolella ja kun sitä siinä mietin niin näkömuistin mukaan edellisessäkin Valmet-protossani oli samalla lailla. On niitä läpihengittäviäkin mulla ollut.
|
Tuommoista en ole koskaan nähnyt, enkä kuullut. Ei edes moottoritehtaan museossa ole muistaakseni tuommoista. Ja siis nimen omaan 611 ettei vanha 612? Joitain vanhoja papereita olen nähnyt missä mietitään tehdäänkö proto-koneesta märkä- vai kuiva putkikone. En tiedä kumpi 612 oli. Ekat prototyypit olivat katkaistuja lättähatun moottoreita.
Proto-sisun pojanpojat ovat näköjään syntyneet: http://www.sisudefence.fi/portal/en/gallery/4x4/13 Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Ihan rehti 611. Semmoista vanhanmallin 612 konetta ei ole mun protoissa ollut, ainut varma havainto on jostain reilun 10 vuoden takaa kun semmoinen oli Kalkun kentällä irtonaisena. Silloin varmistin että se on juuri niitä "proto"-koneita joihin ei saa kaikkia osia eikä kannata seota.
|
Mielenkiintoista, täytyy joskus töissä kysyä mauno ylivakerilta muistaako moisia. Onko sulla tällä hetkellä sisuja tai niiden osia?
Suomen Autoteollisuus Oy ja British Leyland Motor Corporation = Sisu A-45 |
Voi että oli somasia nuo Proton lapsenlapset. Olivat ihan vaarinsa näköisiä :)
|
Ei tullu viime vuonna yhtään ostettua ja oon koittanu pitää ettei ne vuotta pitempään tekis pesää mun tontille..
Osia on jotain muttei oikein myytäviä kun on joko hiukka B-laatua tai sitten muuten vaan epäkuranttia. |
A45 Sisu painaa edelleen mieltä:
1. mikä on 611 perässä oleva merkintä C (compressor?) 2. mitä eri liikennekäyttömahdollisuuksia on: 2.1 valkoiset kilvet, "normaali" kuorma-auto = kiinteät käyttökulut ilmeisesti 350e dieselvero + 700e vakuutukset 2.2 kuinka tilanne muuttuu jos perään laitetaan pilkki, peli muuttuu työkoneeksi ja ilmeisesti saa ajaa pö:llä, mutta onko mukana edelleen käyttövoimavero, mitä tämä lysti maksaa? 2.3 museokilvet, paljos tää nyt sit maksaa, ja tässä taisi olla herrasmiessopimuksella 30 ajopäivää/v? 2.4 muu, mikä? 3. mitä tommoinen työkoneeksi leimaamiseen tarvittava hiiappi maksaa, onko jotain teknisiä vaatimuksia 4. kauanko sisu kestää ajamattomana pihalla seisottamista (jarrut tai pata hapettuu kiinteiksi?) 5. turvavöitä näissä peleissä ei taida "vakiona" olla? 6. sunnuntai illan ratoksi kaivattaisiin insinööripornoa A45 detaalikuvien parissa nm kuvat ois kiva yllätys |
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Lainaus:
Size [u]does</u> matter, Sisu A-45 |
Lainaus:
tosta tosiaan piti kysyä jos on tuntemusta näistä niin mikähän voisi olla vikana kun ei automaatti vaihda ollenkaan itte, käsin kyllä saa vaihdettua vaihdetta, näytti olevan ilmeisesti anturi joka mittaa kierrosnopeutta jakolaatikon kyljes (kartaanin ristikossa 4 laattaa ja antura vieres) olisko tuossa vikaa vai mistäköhän kannattaisi ruveta etsimään-kytkentäkaavio olis hyödyksi jos jollain sattuu olemaan! Note! This message was posted anonymously! |
itsekkin olen ostamassa proton kun saan isän pois kimpusta kun huutaa että tänne ei mitään romuja hankita minulla on aina sama vastaus se on vaan proto hehehehehehehehehee!!
|
itsekkin olen ostamassa proton kun saan isän pois kimpusta kun huutaa että tänne ei mitään romuja hankita minulla on aina sama vastaus se on vaan proto hehehehehehehehehee!!
|
Jyty?
Meikäläisen ois tarkotus ajella sun ex rotolla tuossa ylioppilaspäivänä, joku tulee kuitenkin kysyy mitä sille on tehty kun kuulee ne äänet, kerrotkos meille mikä on tilanne. Se turvakaarellinen, muistan tänäkinpäivänä maasturikoulun, kaverini Matti oli VALKOINEN kun sun kyydistä tuli pois, ollu kuulemma ikinä pelänny kuorma-autossa niin. Kaveri ajaa kuitenkin motoa, ettei ole ihan löysimmästä päästä. Joku tuossa mainitsi että tarvii opetella ajamaan kun katseli Jytyn kuvia, heh... nojooo, näillä 2lla Joensuun? kaverilla on kyllä rotot hallinnassa. Sen verran tuli viikonlopun aikana menoa katseltua. vm.91 Hilux 4WD vm.91 L200 4WD |
hehee itselläni hilux ja isä huus kun kurkkua katkastais kun annoin mennä metässä:)
|
. Leylandeissa on ollut ongelmia noiden edellä mainittujen kannennaulojen kanssa, jossain uudemmissa niitä on vahvistettu. Kun nuo autot olivat uusia, niin niihin on vaihdettu kuulemma sylinteriputkia. Mitähän vikaa niissä oli, sentään kuivaputket? Armeijassa niistä kiellettiin "sitkeä vedätys", pitää käyttää kierroksia. PRÄÄÄÄTTT!!! Jotenkin tuo pienten kierroksien vedätys liittyi niihin putkiin. Tietääkö kukaan enemmän?[/QUOTE]
treen tekussa -89 nuutio puhui aina sisun jatsarimoottoreista eli sylinteriputket ööö lommahti ite olin protossa ekan kerran muistaakseni v73 kolmen vanhana kun isukki kyytsäs tampereelle kvälvin autossa mua ja äiteetä. onhan iskästä pari kuvaa siinä varikon historiakirjassa jota mainostavat mobilistissakin t: nimim cb125 |
Lainaus:
|
Mites noi rotot, saako 81 vuosimallin kilpiin? Mulle sanottiin että voi olla vaikeeta että jarruihin pitäisi jotakin laittaa ja ei mene päästöistä läpi? Vanhemmat kyllä sai kuulemam heittämällä?? Voisko joku valaista. Millasissa hinnoissa noissa huutokaupoissa nuo on pyörinyt? Paljonki yli 3000e?
|
| Sivu luotu: 15:46 (GMT +2). |