JAPPE!!!!
 

Laita mulle tiedot niistä sun akselien paksuudesta. eli vetarin keskiosa ja poori osa.. Kysäisen millaiset saisi tehtyä. Ajattelin teettää samalla Cherokeehen vetarit.

T:Jokke

Note! This message was posted anonymously!

Eilen otin perän pukeille ja vetäisin pyörät pois. Molemmat akselit on poikki murikan juuresta.
Pyörittelin kardaania ja noin viiden kierroksen jälkeen tökkää (välitys 4.88), elikkä ison
pyörän hammas on sökönä. Tänään avaan perän jos ehdin. Jos vain hammastus on mennyt, niin
tilaan uudet välitykset. Hinta on luokkaa 200€ + laakerit. Sitten pistän kokoon vanhoilla
originaali vetareilla. Sitten vain kevyttä sunnuntaiajelua. Mietinnässä on miten saan vahvemmaksi.

Joka tapauksessa hommaan originaalia paksummat vetarit, mutta vaihtuuko kuoret ja millaiseksi.
Sitä en vielä tiedä, joten kevään aikana selviää mitä teen. Vaihtoehtoja on monta ja tietenkin
hintahaitari on suuri.

Halvin olisi Dana44:ää vastavaat originaalia paksummat vetarit, isompireikäiset
laakerit ja 30 spoorin lukko. Sitten tulisi dana44 33 spoorisena. Ford9" ja dana 60.

Tähän hätään en ole akseleita hommaamassa.
Jos detroit locker on myös hajalla, niin suunnitelmat muuttuu tästä. Sitä on kuitenkin
haukuttu vahvaksi, joten toivon sen olevan kunnossa.


Just do it!

Eilen otin perän pukeille ja vetäisin pyörät pois. Molemmat akselit on poikki murikan juuresta.
Pyörittelin kardaania ja noin viiden kierroksen jälkeen tökkää (välitys 4.88), elikkä ison
pyörän hammas on sökönä. Tänään avaan perän jos ehdin. Jos vain hammastus on mennyt, niin
tilaan uudet välitykset. Hinta on luokkaa 200€ + laakerit. Sitten pistän kokoon vanhoilla
originaali vetareilla. Sitten vain kevyttä sunnuntaiajelua. Mietinnässä on miten saan vahvemmaksi.

Joka tapauksessa hommaan originaalia paksummat vetarit, mutta vaihtuuko kuoret ja millaiseksi.
Sitä en vielä tiedä, joten kevään aikana selviää mitä teen. Vaihtoehtoja on monta ja tietenkin
hintahaitari on suuri.

Halvin olisi Dana44:ää vastavaat originaalia paksummat vetarit, isompireikäiset
laakerit ja 30 spoorin lukko. Sitten tulisi dana44 33 spoorisena. Ford9" ja dana 60.

Tähän hätään en ole akseleita hommaamassa.
Jos detroit locker on myös hajalla, niin suunnitelmat muuttuu tästä. Sitä on kuitenkin
haukuttu vahvaksi, joten toivon sen olevan kunnossa.


Just do it!

Murheista pääsee heti, kun vaihtaa jeeppi-peepin toyotaan.

Note! This message was posted anonymously!

Murheista pääsee heti, kun vaihtaa jeeppi-peepin toyotaan.

Note! This message was posted anonymously!

Jaa pääsee vai? Missä Toyotassa kestää voimansiirto ajella huoletta esim. 37-38" renkailla etulukko päällä(*)? Ei siksi että kestäisi vakiojeepissäkään, mutta antakaa nyt miehen harrastaa.

(* No MegaCruiserissa tietysti, mutta missä lähin sellainen on? Jossain museossa Hollannissa. Japanista niitä ei kovin helpolla saa ulos, siinäpä anonyymillekin vähän haastetta.)



Edited by - JF on 14/02/2006 13:59:18

Jaa pääsee vai? Missä Toyotassa kestää voimansiirto ajella huoletta esim. 37-38" renkailla etulukko päällä(*)? Ei siksi että kestäisi vakiojeepissäkään, mutta antakaa nyt miehen harrastaa.

(* No MegaCruiserissa tietysti, mutta missä lähin sellainen on? Jossain museossa Hollannissa. Japanista niitä ei kovin helpolla saa ulos, siinäpä anonyymillekin vähän haastetta.)



Edited by - JF on 14/02/2006 13:59:18

tuosta bolt-on akseli: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JEEP-...37446482QQrdZ1

tuosta bolt-on akseli: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JEEP-...37446482QQrdZ1

Muistaako kukaan, missä topicissa Jappe korjaili sitä hajonnutta käynnistyksen estoaan??? Yritin löytää, mutta ei löytyny!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

Muistaako kukaan, missä topicissa Jappe korjaili sitä hajonnutta käynnistyksen estoaan??? Yritin löytää, mutta ei löytyny!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

SEARCH antaa artikkelin http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=21678

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

SEARCH antaa artikkelin http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=21678

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Thank´s!!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

Thank´s!!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

Mitäs noi suunnilleen maksaa?? Verrattuna vaikka Mogin tai Volvon portaaleihin, joissa on valmiina tiuhat välitykset ja 100% lukot ja samalla tulee pirusti lisää maavaraa......kunhan vaan mietiskelen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mitäs noi suunnilleen maksaa?? Verrattuna vaikka Mogin tai Volvon portaaleihin, joissa on valmiina tiuhat välitykset ja 100% lukot ja samalla tulee pirusti lisää maavaraa......kunhan vaan mietiskelen <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

"Jare, The Portal Advertiser" <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

ihan hyvä vaihtoehto olisi Volvon porttaali Tj:n alle.
etubanjonkin saa pikkutyöllä "kuskinpuoleiseksi", niin ei tarvisi jakolaatikkoa vaihtaa.

Mogin akseleissa tulisi todennäköisesti ongelmia suht pitkän pinionin kanssa, ellei sitten pidentäisi akseliväliä.

"Jare, The Portal Advertiser" <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

ihan hyvä vaihtoehto olisi Volvon porttaali Tj:n alle.
etubanjonkin saa pikkutyöllä "kuskinpuoleiseksi", niin ei tarvisi jakolaatikkoa vaihtaa.

Mogin akseleissa tulisi todennäköisesti ongelmia suht pitkän pinionin kanssa, ellei sitten pidentäisi akseliväliä.

Ei se pinjoni valurauta mallin akselissa niiiin pitkä ole. Peltiperä mallissahan se on kyllä melkoisen pitkä.




<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Ei se pinjoni valurauta mallin akselissa niiiin pitkä ole. Peltiperä mallissahan se on kyllä melkoisen pitkä.




<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Avasin perän, lukko vaikuttaa ehjältä, mutta yksi hammas on poikki isommasta rattaasta.
tilasin juuri uudet rattaat. Saan Jeepin ajokuntoon.

Jamant: Sitä transponder kittiä saa suomesta 177€. Pitää ostaa sellainen mikä on
valmiiksi ohjelmoitu. Ohjelmointi ei onnistu TJ:ssä. Ohjelmointi pitäisi tehdä
grand cherokeessa.

Toi dana44 vastaavat vetarit, lukko ja laakerit maksaa noin 1000€.
esim: http://www.4x4garage.de/catalog/prod...products_id/75

Toi bolt on juttu vastaisi tuota ylläolevaa ratkaisua. Välitykset siihen pitäisi ostaa.
Akselin putket on samaa vahvuutta kuin dana35 mallissa. Jos vaihdan dana44:seen niin
siihen tulee sitten 33 spoorin akselit. Uudet kuoret on luokkaa 700€.
esim: http://www.4wd.com/newsite/shop/prod...l.asp?pid=S44C

Jos rupean rakentamaan itse akseleita, tulee paljon sivukuluja. Esimerkiksi
kunnon hitsauslaite pitäisi ostaa ja opetella hitsaamaan. Jeepissä on aika
monimutkaisia kiinnikkeitä akseleissa. Niitä saa kyllä ostaa 150$/ akseli.
En tiedä mitä hintaluokkaa Volvon varaosat on ja miten helposti niitä saa.
En usko, että akseleiden rakentaminen minulta vielä onnistuisi.

Ja nyybille. Ei nämä ole murheita vaan oppimista ja toimivien ratkaisujen
etsimistä. Siis harrastamista.

Just do it!


Edited by - jappe on 14/02/2006 22:29:16

Avasin perän, lukko vaikuttaa ehjältä, mutta yksi hammas on poikki isommasta rattaasta.
tilasin juuri uudet rattaat. Saan Jeepin ajokuntoon.

Jamant: Sitä transponder kittiä saa suomesta 177€. Pitää ostaa sellainen mikä on
valmiiksi ohjelmoitu. Ohjelmointi ei onnistu TJ:ssä. Ohjelmointi pitäisi tehdä
grand cherokeessa.

Toi dana44 vastaavat vetarit, lukko ja laakerit maksaa noin 1000€.
esim: http://www.4x4garage.de/catalog/prod...products_id/75

Toi bolt on juttu vastaisi tuota ylläolevaa ratkaisua. Välitykset siihen pitäisi ostaa.
Akselin putket on samaa vahvuutta kuin dana35 mallissa. Jos vaihdan dana44:seen niin
siihen tulee sitten 33 spoorin akselit. Uudet kuoret on luokkaa 700€.
esim: http://www.4wd.com/newsite/shop/prod...l.asp?pid=S44C

Jos rupean rakentamaan itse akseleita, tulee paljon sivukuluja. Esimerkiksi
kunnon hitsauslaite pitäisi ostaa ja opetella hitsaamaan. Jeepissä on aika
monimutkaisia kiinnikkeitä akseleissa. Niitä saa kyllä ostaa 150$/ akseli.
En tiedä mitä hintaluokkaa Volvon varaosat on ja miten helposti niitä saa.
En usko, että akseleiden rakentaminen minulta vielä onnistuisi.

Ja nyybille. Ei nämä ole murheita vaan oppimista ja toimivien ratkaisujen
etsimistä. Siis harrastamista.

Just do it!


Edited by - jappe on 14/02/2006 22:29:16

Tästä Japen Jeppeen aksulat:

http://www.overkilleng.com/

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Tästä Japen Jeppeen aksulat:

http://www.overkilleng.com/

Tapsa

- Women and cats will do as they please, and men and dogs should relax and get used to the idea -

Ekana pitää saada Jeppi ajokuntoon. Kun modi luokkaan kilvettömyyden vuoksi
jokatapauksessa joudun, niin sellaiset akselit pitäisi saada että kestää isommat
renkaat. Hieman heiveröiseltä Jeeppi vaikutti muiden modiluokan autojen vieressä.
Pitää myös oppia ajamaan niin, ettei turhaan riko akseleita.

Detroit lockereihin olen tykästynyt. Ovat paljon paremmat kuin kuvittelin.
Joustot ovat Jeepissä hyvät. Tämä akseleiden muutostarve on ollut alusta
lähtien tiedossa. Täytyy tuota portaalijuttuakin ryhtyä opiskelemaan.

Paljonko tuollaiset volvon portaaliakselit maksaa ja minkä kokoiset
renkaat ne kestää?



Just do it!

Ekana pitää saada Jeppi ajokuntoon. Kun modi luokkaan kilvettömyyden vuoksi
jokatapauksessa joudun, niin sellaiset akselit pitäisi saada että kestää isommat
renkaat. Hieman heiveröiseltä Jeeppi vaikutti muiden modiluokan autojen vieressä.
Pitää myös oppia ajamaan niin, ettei turhaan riko akseleita.

Detroit lockereihin olen tykästynyt. Ovat paljon paremmat kuin kuvittelin.
Joustot ovat Jeepissä hyvät. Tämä akseleiden muutostarve on ollut alusta
lähtien tiedossa. Täytyy tuota portaalijuttuakin ryhtyä opiskelemaan.

Paljonko tuollaiset volvon portaaliakselit maksaa ja minkä kokoiset
renkaat ne kestää?



Just do it!

Päivän hinnasta en mene vannomaan, mutta olettaisin että jossain 1600-2000€ tietämillä pari. Sun koneella ja auton painolla voit laittaa 39,5" pyörät aika huoletta. Jos pidät järjen päässä ajaessa, niin 44" renkaillakaan tuskin tulis ongelmaa.

/* Life Begins at 35" */

Päivän hinnasta en mene vannomaan, mutta olettaisin että jossain 1600-2000€ tietämillä pari. Sun koneella ja auton painolla voit laittaa 39,5" pyörät aika huoletta. Jos pidät järjen päässä ajaessa, niin 44" renkaillakaan tuskin tulis ongelmaa.

/* Life Begins at 35" */

44" menee vaan suunnistuksen säännöissä liika isoks. Ku eikös siellä ole toi 1m max. halkaisija.




Note! This message was posted anonymously!

44" menee vaan suunnistuksen säännöissä liika isoks. Ku eikös siellä ole toi 1m max. halkaisija.




Note! This message was posted anonymously!

Menee, ja menee muutenkin aika isoks "vakio" jeepyn alla. Mutta sillä vaan koitin kertoa että mitä ne kestä.

/* Life Begins at 35" */

Menee, ja menee muutenkin aika isoks "vakio" jeepyn alla. Mutta sillä vaan koitin kertoa että mitä ne kestä.

/* Life Begins at 35" */

Ei ne Volvon portaalit ole aina se paras ratkaisu kaikkeen!!! Turhaa painoa ja jarruhuolia, muusta soveltamisesta puhumattakaan. Dana 44:n on varmasti parhaimpia vaihtoehtoja Jeepiin.

Note! This message was posted anonymously!

Ei ne Volvon portaalit ole aina se paras ratkaisu kaikkeen!!! Turhaa painoa ja jarruhuolia, muusta soveltamisesta puhumattakaan. Dana 44:n on varmasti parhaimpia vaihtoehtoja Jeepiin.

Note! This message was posted anonymously!

Jenkkipalstoilta paljon olen dana44 akseleista lukenut. Mielipiteet jakaantuu. 37" kumeja pidetään
liian isoina dana44 akseleille. Eteen olsi hyvät takana ehkä noilla 33 spoorin akseleilla.
Suosittelevat ford9" tai dana60. Taitaa fordi olla kevyempi.
Missä autoissa noita akseleita on ollut?


Just do it!

Selaa vaikka tätä ARBin lukkoluetteloa, siinä on akselityypit ja autot, joissa niitä on ollut. Acrobat Readerin hakutoiminnolla sitten etsi haluamaasi akselia.

http://www.arb.com.au/alac/215109.pdf


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Kiitti. Tuosta löytyykin jo paljon tutkittavaa. Siiryin suunnitelmaan B. Oli lukkokin
hajonnut, joten laitan alkuperäiset kamat takaisin. Sitten vain sunnuntaiajelua kunnes
on kunnollisia akseleita alla. Akselit laitan sen mukaan, että voisi laittaa isommatkin
renkaat alle. Dana60 voisi olla sopiva taka-akseli. Kesään mennessä pitäisi saada valmiiksi. Tällä hetkellä kaikki tietämys liittyy dana30 ja dana35 akseleihin.

Taitaa seuraavaksi olla edessä hitsauksen opettelu :)


Just do it!

Edited by - jappe on 15/02/2006 20:27:19

Dana60 akselissa on kyllä järkyttävän suuri perämurikka (maavaraa häviää ja paljon nykyisellä rengaskoolla!!). Eli jos välttämättä on pakko pysyä noissa suorissa akseleissa (niinku jenkit tekee), niin kyllä sit Ford 9" akselia metsästämään, johon hommaa lukon, alumiinisen "kehdon" ja kunnon vetarit ja tekee levy jarrut......tosin aika kalliilta äkkiä kuulostaa jos vertaa vahvoihin ja suuren maavaran omaaviin portaali akseleihin......mä en voi vaan vastustaa, mutta mun mielestä maasturiin ehdottomasti paras valinta Scandinaviassa on portaali akselit<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>











<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Voihan sitä murikkaa sheivata, esim. tämän ohjeen mukaan: http://www.4x4wire.com/tech/shaved60/

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Tuo jarruteho on mun mielestä toissijainen juttu. Maksiminopeus 50km/h ja yleensä
alle 10km/h. Aika sama kuinka tehokkaat jarrut on. Kunhan jotain on. Tuo portaali
homma arvelluttaa, kun ei ole tietoa mistä varaosia saisi ja millä hintaa.
Mulla on nyt jonkin verran aikaa miettiä ja tutkia. Tärkeintä olisi päästä
ajamaan, niin ettei kokoajan ole pelko persuksissa "kohta katkeaa".
Lisäksi sellainen ratkaisu, johon löytyy varaosia kohtuuhintaan.

Voisi kuvitella, että "järkyttävän suuri murikka" kestäisi jotakin :)


Just do it!

D60/salisburyn vetarit näytti olevan (salisburyn siis) £17/kpl+VAT. En sitten tiiä sopiiko suoraan.
Pitäs kuitenkin olla kohtuullisen kestävä akseli :)

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Unimogin akseleihin saa hyvin osia, jos niitä nyt koskaan edes tarvii. Eli kun kerran käy akselit läpi, niin eipä ihan heti tarvi ronata uudestaan. Meillä on trial autossa Moggsterissa valurauta malliset mogin akselit, renkaina 44" TSL, koneen Chvyn pikkulohko (noin 200hp), automaatti, auto painaa noin 2150kg ja sillä on kyllä kalvettu kivikoita. Viimeks siitä hajos portaali yhdessä rykäsyssä ja se tais olla vuonna '99. Että ei niitä ihan joka kerta tarvi ronkkia<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Vois myös kuvitella, että "järkyttävän suuri murikka" on helpommin kiinni kannoissa, kivissä, suossa, savessa, mudassa, jäässä ym ym<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>


TJ mogin akseleilla:
http://www.twincityoffroad.com/album...-05/7165_G.jpg

TJ mogin "peltiperä" akselilla:
http://www.twincityoffroad.com/album...005/DTC017.jpg



Mutta melkeen etsis 411 mogin, jossa on valurauta akselit ja laittais sellaiset miluummin, ku noi peltiperä mallit.




<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Miksi nuin? onhan nuo "pelti" peräkin aika jöötiä evästä..


Ei tiedolla, ei taidolla, vaan Woimalla. autoSCIFIteam
"on tästä ennenkin menty... tekalla..."

Volvon porttaaleihin osia saa Volvon jälleenmyyjiltä. Jarruosia ja murroksia saa Land Rover kaupasta tai Suomen Turusta. Akseleita on täällä Suomessakin liikkeellä sen verran paljon että käytettyjä osia löytyy varmasti suhteellisen helposti.

Vain maine kulkee edellä...

Sellainen iski mieleen. Jeepin pitää vielä mahtua trailerille. Nyt jää tilaa noin 20 cm.
Peruutin rattaan tilauksen, kun lukkokin oli hajalla. Laitan alkuperäiset kamat sisään.
Noihin aksleihin en enää rahaa laita. &lt;- Piste. No öljyt kuitenkin :)

Oli se kiva kokeilla, miltä neliveto tuntuu. Tahtoo lisää.

Akselin vaihdossa vetokaselin kiinnitys varmaan vaihtuu. Miten saa ristinivelen
kiinni jos perässä on erilainen?




Just do it!

Vaatii kardaaniputken katkaisun ja samasta autosta kuin perä peräisin olevan kardaanin (tai vastaavan) takaosan asennuksen tilalle!!!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

mite on mahollista saaha välitys, detroittilukko ja molemmat vetarit särki yhellä kertaa.

Note! This message was posted anonymously!

Onko joku ystävällinen ja kertoisi mulle että mikä on d35 vetarin halkaisia.

Note! This message was posted anonymously!

Helpommalla pääsee kun käyttää muunnosristikkoa. Mulla on Dodgessa etukartaani ilmeisesti 1500-sarjalaisesta, mutta kun etu-akseli on Dana 60 niin siinä on isompi yoke. Joten siihen on laitettu ristikko missä on toisella akselilla isommat kupit kuin toisella.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Vakio akselissa 1.18 in. (jos oikein laskin niin 29.9 milliä) ja 27 booriset.

Tuolla muuten paljon jeepin akseleista: http://www.4x4wire.com/jeep/tech/axle/

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Volvolaisessa ja mogeissa on sitten vähän toisenalainen se kardaanin kiinnitys kun sulla nytten. Volvoilla on laippa samaan tapaan kun esim. Toyotassa, ja Unimogeissa taas on piiitkät pinjonit torque tubeilla. Niihin kannattaa ensin tehdä avokardaani-konversio, ennen kun Jeeppyyn laittaa. Etumurikka on myös mogeissa väärällä puolella, ja se aiheuttaa ongelmia.

Noista vaihtoehdoista laittaisin kyllä ne Volvot, jos ei meinaa isolohkoon tai yli 44" pyöriin vaihtaa. Tai sitten Dana 44 vois olla ok kans, mutta hinta taitaa mennä about samaksi Volvojen kanssa, ja kestävyys + maavara on vielä kaukana Volvoista.

/* Life Begins at 35" */

Lueskelin noita Volvojuttuja. Tuohon laippaan kait jotenkin saisi kardaanin kiinni. Toi etumurikan paikka on ongelma. En lähde jakolaatikkoa vaihtamaan.

Note! This message was posted anonymously!

Käännä murikka

Jari Nyypi toiselta koneelta


Note! This message was posted anonymously!

Vielä kerran, siis minä.

Just do it!

Itse otin volvolaiset ja 39,5 boggerit sitten suosiolla. Olen aikani kattellu noita jojotamurrosten kosahtelua niin päätin että kaikki siltä väliltä saa jäädä. Eli valintaan maximit saman tien ni ei tarvi siinä päivitellessä maksaa niin saakulin paljon välimallin osista.

Volvosta jos kosahtaa jotain niin ostaa sen "jonkin" sitten reilusti. Mutta luultavasti akselit tulevat kestämään ihan kivasti minunkin keveää kaasujalkaa.

Kaveri totes tossa aika hyvin tota akselipäivitystä. Meinas laittaa vakiotojotan akseleihin tiheemmät välitykset (500€) lukot (oisko sama 500€) paremmat murrokset 400€?? jne....

hinnat hatusta mutta periaatteena se että niillä askelipäivityksillä hinta olis suunnilleen samaa kaliiberia, ehkä pikkasen vähemmän, kuin volvon akselit. Ja volvolaisessa on vielä porttaalit siihen kaupan päälle. ja reilusti tiheempää välitystä, parempikestoiset jne.

Levyjarrut puuttuu ja kukaan ei osaa niitä rakentaa... okei jenkit mutta hinta on sitten kaamea.

Ottaa vakiokumet niihin volvolaisiin niin menee trailerillekkin. Pistä porttaalit ja vähä suuremmat kumet niin alkaa muistuttaan autoa = "SS"<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_8ball.gif border=0 align=middle>


-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Tuo murikka on edessä taitaa olla väärällä puolella. Jos kääntää akselin ympäri, niin aika pieneksi menee maavara ja taitaa värään suuntaankin mennä. :)

Just do it!

Mogissa on väärällä (kuskin) puolella, Volvossa oikealla (apukuskin) puolella.

/* Life Begins at 35" */

Helppo tuokin ratkaista, kartaani on jakisessa kiinni laipalla niin hommaa vastaavan laipan toiseen päähän. Ja jos pulttijako heittää pahasti sorvaa välilaipan missä on molemmat jaot.

OT, kestäiskö Volvolaiset Chevyn alla 39,5 boggereilla?

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Mutta kun Japen jeepissä on tuo etumurikka oikealla puolella eli vasemmalla?

#http://static.petrisimolin.com/galle...eli-tjpera.JPG
_ _ _ _ _ _ _
#RR V8 -76#
#LR S1 -55

Edited by - HäRVeli on 16/02/2006 10:47:34

No perskele, niinpä näyttäis olevan. Volvolaisen murikan saa kyllä käännettyä myös kuskin puolelle todella helposti, eli kyllä ne edellen käyvät. Ja moggilaiset myöskin.

/* Life Begins at 35" */

Jos ton Volvolaisen etuakselin kääntää ja laittaisi akselit alle, niin pyörisikö pyörät
varmasti edessä ja takana samaan suuntaan. Lisäksi pitäsi mennä eteenpäin ykkösellä.

Just do it!

Tietysti jos saattaa jeeppirojektin samantien siihen loppupisteeseen mikä siitä tulee niin asentaa esim. TpiV8, ylivaihde 4L80 tai TH400 1:1, NP205, volvo porttaalit ja 39" boggerit. Sit o murikat ja jakoveet oikein......

Nää hommat ku luisuu aina hanskasta... Ehkä on paras sit kuitenkin ne fjuurdin aksulat jne...?

Aika usealla on käynyt niin että ostataan kokonainen auto ja vaihdetaan siihen 90% osia. Helpointa olis ostaa pelkkä hylsy ilman mitään tekniikkaa ja aloittaa siitä. nimim. kokemusta on.


-SLCK #28-
<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> x-x-x <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Juu. Volvolaisissa on monta hienoa juttua, kuten se että murikan pystyy kääntään ylösalaisin (muuttaa pyörimissuuntaa), banjoputken voi kääntää ylösalaisin (siirtämällä lukon vivuston toiselle puolelle), ja porttaaliboxitkin voi kääntää. Muistaakseni ainakin Popon ex-Honda Jepissä oli käännetty murikka kuskin tuoselle puolelle.

/* Life Begins at 35" */

edullisesti saisi taka-akselin tehtyä Wagoneerin/Cherokeen D44:sta.
olisi sopivan levyinenkin.
kardaanikin sopisi suoraan kiinni.
ja ei nuo Tj:n jousilautaset/tukivarren kiinnikkeet olisi kovin vaikeat siirtää D35:sta D44:seen.
pulttijaonkin jokin koneistamo voisi muuttaa 5x4,5" jaolle.

Eikös noissa ole alumiinikotelo. Olen lukenut, että halkeavat. Mutta dana44:sen jos laittaa
niin akselit ovat samanpaksuiset kuin saisi dana35:seenkin laitettua (30 spooria). Ainoaksi
eroksi jäisi hieman isompi hammaskehä. Ei ole vaivan arvoinen.

Mutta jos laittaisi dana44:seen ylikoon akselit (33 spooria) niin sitten voisi olla.
Tuollaisia dana44 kuoria, missä on jo valmiina wranglerin kiinnikkeet löytyy kanssa.
Tossa 520$.
http://www.jeepsareus.com/Merchant2/...Code=Wrangler1




Just do it!

Ei 70- ei 80-luvun laitteisa ainakaan alumiinisia ole. Ne alumiiniset löytyy vasta WJ-mallissa varmasti (99&gt;)!!! ZJ-mallisista en oo varma, onko ne alumiinia vai ei (94-98 käytetty)!

FJDC #1 !!!
Jeep Wagoneer Limited w/360V8 + TH-400 + Quadra-Trac !!!!
Jeep Comanche p/u w/4.0 + Aisin Warner 4 + New Process 231 !!!!

Tollanen on se super kitti dana44 perään. Se olisi 6 hammasta enemmän kuin dana35.
Olisihan se reilusti enemmän. Pitää katsoa mikä on akselin paksuus dana60 malliin
verrattuna. Tuossa korjataan katkennutta 30 hampaista.

http://www.4wdandsportutility.com/te..._4wd_superior/


Just do it!

Jos nyt akselilla tarkoitat vetarin vahvuutta, niin ei se nyt ihan noinkaan ole. Kyllähän D44:ssa on vetoakselit vahvempaa tavaraa kuin D30 tai D35:sissa. D30 ja D35:sien vetarin vahvuus noin 29,5mm ja D44 33mm.
http://therangerstation.com/tech_library/axleguide.html
Kyllä mäkin kallistusin volvolaisiin. Se että hommaa yhtä kestävät aksulat kuin volvot, maksaa kans varmaan paljon.
Noita D60:siä kans on niin montaa sorttia, että tarkkanan saa olla. Niitä kun on kans tehty D44 vahvusilla vetareilla. No floatteri akseli D60 on aina mikä kyllä taasen auttaa kestämisen kanssa.

Tuo paksumpi vetari menee dana35 perään. Se on toteutettu niin, että pyörän ja perän laakerit
ovat spesiaalit ja detroid lockerissa on 30 spoorinen reikä. Samanlainen kitti on myös dana44
varten ja silloin saadaan 33 spoorinen reikä. Tämä jälkimmäinen kiinnostaa.

http://www.superioraxle.com/htmlfolder/superkits.html

Hiihtoloma on edessä. Pääsen koiravaljakolla ajamaan. Pitää miettiä tätä akselijuttua tarkkaan.
Myös se mitä Jeepiltä haluan. Oikeastaan haluasin Jeepin olevan standard luokassa. Mutta sitä
varten pitäisi maksaa autovero ja rekisteröidä. Kilpailemassa olen omaksi iloksi. Kunhan pääsee
ajelemaan muiden kanssa. Hyviä perusteluita löydän jokaiseen vaihtoehtoon. Vahvemmaksi taka-akseli
pitää jotenkin saada.

Kuitenkin seuraava homma on laittaa Jeeppi ajokuntoon, kun sen rikki menneen perän sain vihdoin sieltä
pois.

Just do it!

Edited by - jappe on 16/02/2006 19:49:24

Joo siis kyllä nekin kestäis varmana PALJON paremmin, ku noi "hammastikku danat", mutta peltiperäsessä on pinjoni pirun pitkä, joka taas äkkiä aiheuttaa tilaongelmia auton alla.

Juu meillähän on Willysterissä nelipyörä ohjauksen taka-akseliin tehty tuo ylös alaisin kääntö ja hyvin toimi Euro Trialissa 2004....jopa oikee Hopeeta pokattiin.



Ja kun Jappe mietit, että taka-akseliin pitäs saada kestävyyttä, niin ihan samalla lailla eteenkin sitä tarvitset. Usko pois!! Eli siinä vaiheessa, kun takapää kestää, niin etupää ei enään kestäkkään. Ja toinen tilanne, missä etupää on tosi kovilla ja siis herkkä hajoamaan on, kun peruuttaa jostain montusta tai rotkosta pois tai nostattaa etupyörää kalliolle ym ym ja noita tilanteitahan on maastoautoilu täynnä.

Leveydestä kun olit huolissaan, niin pikku mogin akselit ei kyllä ole kovin leveät. On muistaakseni Volvolaisiakin kapeammat. Pitäs oikein mittaa kotona Moggsterista......kunhan vaan muistais. G-69 vois muistaa kans mogin akseleiden leveysmittoja????

Tuu Jappe viikonloppuna käymään Lopella (Loppi), niin näät volvon ja mogin akselit ihan livenä ja voit ottaa mittoja mitä haluat<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


EDIT: Puh nro unehtu, jos visiitti pajalla kiinnostaa, niin soita 040-5272785




<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>



Edited by - Jare on 16/02/2006 22:32:14

Aatteleppa sitäkin pointtia jos lähet vaihtaan sinne esim. porttaaliakseleita jolloin joudut tekeen noita akselintuentakilkkeitä niin samallahan saat rakennettua sinne sen tuennan ja jousituksen viimisen päälle.
Nelilinkki kunnollisilla kestävillä varsilla ja myötäävillä päillä ja tukivarret oikein mitotettuna ja asemoituna niin pääsee eroon panhardista ym.ym.
Ammattitaitosia metallimiehiä ja autonrakentajia löytyy tältäkin palstalta sen verran että ei tarvi itte ihan jokaista palikkaa saada sorvattua!

Porttaalit alle vaan kun joka tapauksessa joudut modissa ajeleen niin miksei siellä vois myös pärjätäkin?!

______________________
VAZ 2121 Niva
SORONÓ Off-Road Team #1

Katso allekirjoitus.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Tossa taitas kohta olla jouten rover-akseli.. <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

OT: Jare, vai että lopella. Onko Säästö-Karit tuttu paikka? Täytyy joskus varmaan kyädä morjestamassa, mökki kun on Tervakoskella :)

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Menen hiihtolomaksi mökille, mutta sen jälkeen voisin tulla akseleita katsomaan.
Olikos tuo loppi Riihimäen lähellä. Mökillä minulla talli missä voisi rakennella
rauhassa.

Tuon dana44 akselin saa myös eteen. Muutenkin palstoilla on dana30 akselia
on pidetty kestävänä jos vaihtaa vahvat vetarit. Tosi heikkona pidetään
yleisesti tuota dana35 akselia.

Jousitus on Jeepissä kunnossa. Luokkaa 1000 rampilla. En ole päässyt mittaamaan.
Mutta olen nähnyt kuvan missä samoilla muutoksilla (teraflex) saatiin 1100.


Just do it!

Juu Loppi on noin 20km Riihimäeltä Forssan suuntaan (kantatie 54)





<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

http://www.phnet.fi/public/mika.jussilainen/ctm.htm

oiskohan tossa etupäähän apuja?

osia saa ja mopolla pääsee<img src=/smiley/buttrock.gif border=0 align=middle>
Meneehän sukkapuikotkin pistorasiaan, mutta kannattaako ne sinne työntää???<img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

www.pahama.com