Pikku e?
 

Onkos kellään mitään havaintoa paljon mahtaisi maksaa tuon pikkueen suorittaminen? Itseltäni löytyy ABC-kortti, mutta ei oikein riitä jos pitäis vanilla kiskoa isoveikan maasturia kisapaikoille tulevaisuudessa.. Tiedän, ois päässyt helpommalla kun ois soittanu autokouluun suoraan mutta ei sitä jaksais.. :) Ja mitä kaikkea siihen kortin suorittamiseen kuuluu?
Kiitos ja anteeksi..

-Tein itse ja YRITIN säästää-

Kyselin moista aikanaan autokoululta - vastasivat että noin 150euroa kaikkine kuluineen.
.. ja lisäksi lääkärintarkastuspaperit ym :p

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Autokoulussa sanoivat että täytyy olla iso umpikärry ajokokeessa jossa myös kuormaa kyydissä. Kaveri kertoi että oli riittänyt pelkkä hevoskärry auton perässä, näitähän varmaan onnistuis jostain hevostilalta/tallilta vuokraamaan ajon ajaksi.



Edited by - projuzi on 09/02/2006 18:01:06

Se on muuten niin et jos vanilla, joka on rek. kuorma-autoksi, vedät yli 750kg kärryä ni ei onnistu pikku-e.LLÄ! Tarvit kortin C1E, johonka vaaditaan kirjallinen koe ja ajokoe! Itse suoritin sen 6kk sitten, maksoi vaunuvuokrineen n.168e! Helppo homma,ei kylläkään onnistu joka konttorilla koska on vieläkin vähän tuntematon korttiluokka. Korttini on nyt A BE C1E C , eli nyt saan vetää kuorma-autoksi rekisteröidyllä autolla enintään 3500kg:n kärryä!

Note! This message was posted anonymously!

Joo no tuo vani on pakettiauto, elikäs eikös si saa vetää 3500kg vai mitäs se oli? Eikä huolta, taitaa vani vaihtua naperoon piakkoin.. :) täytynee miettiä sitä kortin hommaamista si, jos on kerran niin kallista... :(

-Tein itse ja YRITIN säästää-

EtpŠ selviŠ ilman sitŠ pikku E:tŠ sillŠ yhdistelmŠn paino ratkaisee. Jos ajelet ilman sitŠ pikku E-merkintŠŠ ja sattuu vallesmanni pysŠyttŠmŠŠn niin voipi kŠydŠ kuin taannoin Kimi RŠikkšselle jolle rapsahti sakot kortitta-ajosta kun puuttui juuri tuo E-kirjain. EttŠ silleen!!
terv
M

Note! This message was posted anonymously!

Tuokin muuten vähän riippuu. Mitä minä niitä muinoin selvittelin niin osa oli sitä mieltä että pitää olla tuo umpikärry. Osassa taas sanottiin että mikä tahansa kärry kelpaa mikä täyttää tuon pikku e määrityksen. Eli joku jarrullinen kärry missä on romua kyydissä. Joten varmistin tuon vielä sieltä inssitoimistosta. Jarrullinen kärry + tavaraa kyydissä. Pitäisi kuulema olla jokin sellainen korkea tavara kyydissä, ettei takalasista nää sen yli. Helpointa varmaan ottaa tuo hevoskärry ja sinne jotain romua sisään tai vuokraa traileri ja siihen auto kyytiin.

-- Ensi kesän hittituote on oma Suikka projekti --

Nerd-O

Kun ite tuon suoritin, niin ei tarvinnu mitään kyytiin. Piti vaan olla sellanen kärry joka maksimilastissa vaatisi tuon kortin eikä näy yli. Mulla riitti että nostin styrox-levyn pystyyn kärryn keulaan. HJ:llä jossa on vinssipuskuri keulassa, on kohtalaisen haastava ajaa, koska keilojen väli on akseliväli (kertaa jotaki?). Helpoin suorittaa autolla jossa lyhyt etuylitys ja pitkä peräylitys-->kärry oikoo vähemmän eikä keula huido mahdottoman kaukana.. Autokoulussa ei ainakaan sillon tarvinnu käydä päivääkään.

Mites sitten kun suorittaa tuon ajokokeen automaattivaihteisella autolla, tuleeko korttiin merkintä että C1E voimassa vain automaatilla? Sinänsä ei haittaa, tuskin ihan heti hommaan itselle manuaalilla olevaa autoa, mut jos joskus tarvii ajaa yhdistelmää missä veturi on manuaali niin sitten haittaa.

Heikki H.
==================================================
Chevrolet K5 Blazer 307+TH350+NP205+D44+14FF

Tulee merkintä eli kannattaa ajaa manuaalilla!

Note! This message was posted anonymously!

Itte ajoin 18 vuotiaana a->abec. Se oli vain kirjalliseen 10 kysymystä lisää ja ylimääräinen inssi. Inssissä rangeri vetoautona ja perässä autotraileri jossa auto päällä. Eka inssiyritys kusahti siihen ku ei saatu huonoilla renkailla autoa nousemaan trailerin päälle. Ajettii sit tyhjän kärryn kanssa kysymään käykö tämä mutta piti olla riittävä näköeste. Olikohan se niin että ajoneuvon kokonaismassa(tai omamassa?)+kärryn kokonaismassa pitää olla yli 3500kg, yhdistelmän todellisella painolla ei ollu merkitystä.

Tutkintoon kuului "ajaminen liikenteessä" ja käsittely. Käytännössä siis ajettiin konttorilta kentälle jossa piti pujotella ja peruutella keilojen välissä. Helppo homma mutta oksennustauti lisäsi jännitystä. Muistakaa myös se että tutkintoon mennessä ja hylätyn suorituksen jälkeenkin saa kotimatkan vetää tutkintoyhdistelmää b-kortilla. Lisäksi mikäli en aivan väärässä ole niin inssiä saa yrittää vaikka heti perään uudelleen jos vaan on aikaa.


**************
Jussi ja Suzuki

Aja C1E molemmissa on samat kirjalliset ja ajokokeet.

C1E:sta sen verran että 2003 olen senkin tutkinnon suorittanut, puolustusvoimien ajoluvan saamiseksi. Käsittely suoritettiin aken ohjeiden mukaan, tietääkseni se sinä vuonna oli merkittävästi vaikeampi kuin edeltävänä ja seuraavana. Siihen kuului kärryn irrotus, ajaminen "kadun reunaan parkkiin", sieltä peruutus aisaan, kärry kiinni, valojen tarkistus, 20-30m ajo, suora peruutus takaisin jonka jälkeen 90 asteen risteys joka jatkui mutkaperuutuksena yhteensä 180 astetta. Tähän annettiin aikaa joustava 10min.

Ei sekään kovin vaikea. Harjoituksissa se mutkaperuutus onnistui aina korjailematta, kaks kertaa onnistuin sössimään sen koetilanteessa.

Tuskin viitsin enää sitä siviiliin suorittaa, harmi kun sitä ei silloin saanu kotiutuessa mukaan.

Aken sivuilta:
"kokelaalla on vetoauton luokkaa vastaava ajo-oikeus Suomessa ja hän on saanut jatko-opetuksen tai hänellä on ulkomailla annettu vetoauton luokkaa vastaava ajokortti ja

C1E-luokan tutkintoa varten hänellä on ollut vähintään vuoden muu kuin lyhytaikainen C-luokan ajo-oikeus tai hän on saanut vaadittavan kuljettajaopetuksen"

**************
Jussi ja Suzuki

Minä taas "hukkasin" ajokorttini vuonna ...ööö 90 jotain, ja siinä uutta hakiessani tiskillä oleva neito kysyi : laitetaanko pikku e samalla kertaa !!! maksaa vaan pikkasen enemmän ...
Tottakai otin sen siinä samalla ja pyytelin laittaan tietenkin ison eenkin ! : )
Ei laittanut .....

Sen pikku-E:n sai yhteen aikaan yksinkertaisesti käymällä poliisin luona uusimassa korttinsa. Silloin taisi tulla nämä norttiaskin kokoiset laminaattikortit. Kyllä sen silloin haki myös moni sellainen, joka ei osannut edes peräkärryn vetokytkintä käyttää saati peruuttaa kärrin kanssa. Muistaako joku, mikä peruste siihen löysään myöntämiseen silloin oli?


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Eikös se ollut siksi, kun suomessa oli saanut vetää vetoautoa raskaampaa kärriä ilman pikku eetä, mutta EU vaati sen pikku een, jos kärry oli veturia raskaampi.
Ite sen hain silloin sillä leimaveron hinnalla...

Niitä korttejahan jäi pirusti lunastamatta sillon vaihtorumban aikaan...

_______________________________________
Täydellinen AMATÖÖRI

Eli näemmä jarrullinen asuntovaunu riittää?

Ei sillä, samalla vaivalla ajan sitten ison E:n niin ois jotain hyötyä töissäkin. Tai haittaa...

Eipä ollu silloin maksaa 300mk:aa kun olis sen pikku een saanu ihan vaan pyytämällä. Hyvin se kärri on kulkenu perässä ilman sitä kirjaintakin. Perkele, mä saan ajaa tarvittaessa vaikka sora-autoa kärri perässä, ja sitte en mukamas saa kuskata sohvaa firman jarrullisella kärrillä. Sallikaa mun nauraa!
Tulkaa sakottamaa, Räikkönenki sai samasta vahingosta, eli ilman pikku eetä ajosta, sakot. Muistaaksee oli jotain 80 000e ?
Meidän äiti saa kumminki ajaa 1100cc motskarilla vaikka talvella, jos sille alkaa tuntua.<img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle>

Seuraava voit olla sinä

Jos on BCE-kortti niin se vastaa kyllä uutta BECE:tä.
Mutta pelkällä BC:llä ei saa kuin tilapäisesti siirtää tyhjää (lue: ilman kuormaa) CE-kortin vaatimaa yhdistelmää.
Mutta jos se BCE löytyy niin se vastaa BECE:tä

(ainakin oman järjen mukaan, suoritin CE-tutkinnon ja siviiliin siirtyy BECE, se tulee voimaan alemmille kirjaimille myös)

Land Rover Series 2A, 1965. SWB station wagon.
FC paloautoprojekti

Juu en usko että rekkamies voi sakkoa saada be yhdistelmällä.

**************
Jussi ja Suzuki

Öh, pitää vähä tarkentaa. Eli kortti on BC ja ymmärryksen mukaan saa just pakottavassa tilanteessa siirtää yhdistelmää. Voipi olla että kuorma pitää heittää ekaks ojaan. En mä sentää rekkamies ole, vaikka vois seki olla ihan kivaa<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Ei ole mitään eetä, ei edes €:tä kovin montaa

Seuraava voit olla sinä

itellä maksoi pikku- ja iso E kortti yhdet vuositulot,kun tuli suoritettua ne armeijassa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Kaikki on mahdollista, paitsi pyörö-ovesta hiihtäminen.
WIRMA
Montenegros#10

Mites muuten onko FAKTAA Korvaako C1E kortti Pikku-E:n vai tarviiko ne molemmat ajaa, kun molempia yhdistelmiä ajelen ilman korttia. Sakot ei niinkään pelota, mutta jos jotain sattuu, esim ajaa mummon yli laittomalla yhdistelmällä niin voi olla selittelemistä.

Maksimi paino pikku e:llä?
 

Nostetaas tämä esiin kun en oikeen oo mistää löytänt selkokielistä vastausta siihen että kuika painavaa yhdistelmää tuolla pikku e:llä saapi ajaa?

Tollasta tietoa netistä löysin vaan eihän tuo sitä kerro vai enkö vaan taaskaan ymmärrä??
Ajoneuvon kokonaismassa max. 3500kg jolla saa vetää 3500kg:n perävaunua = 7000kg??? Vai mitenkä?



Kevyt yhdistelmä ajokortti (Pikku e)

Ajokorttivaatimus:
Vetoauton kokonaismassa on enintään 3500 kg perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa yli 3500 kg tai perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan. HUOM. Ajoneuvon kytkentämassat.

BE- luokan kuljettajantutkinto

Tutkintoon pääsemisen edellytykset: (AKA 28§)
voimassa oleva ajokortti lupa tutkinnon suorittajalla on Suomessa B- luokan ajo- oikeus tai hän on suorittanut täällä B- luokan tutkinnon tai hänellä on ulkomailla myönnetty vastaava ajokortti (B) tai hänellä on ollut aikaisemmin Suomessa BE- luokan ajoneuvoyhdistelmän ajo- oikeus tai hänelle on ulkomailla myönnetty vastaava ajokortti (BE)

Ajokokeessa käytettävä ajoneuvo: (AKA LMp 14§)
vetoautona B- luokan ajoneuvo (kokonaismassa enintään 3500 kg) yhdistelmän yhteenlaskettu rekisteröity kokonaismassa on yli 3500 kg perävaunun kokonaismassa on vähintään 1000 kg ja todellinen vähintään 800 kg vetoauton ja perävaunun suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 100 km/h perävaunun korirakenne ja kuorma kuormatilan leveydeltä on vähintään vetoauton ohjaamon korkuinen, tai kapeampikin edellyttäen kuitenkin, että kuljettajan näkymä taakse on mahdollinen vain käyttämällä ulkopuolisia taustapeilejä jos tutkinnon suorittaa automaattivaihteisella ajoneuvolla, saa ajo- oikeuden vain automaattivaihteiselle ajoneuvolle ko. luokassa hinattava laite ei käy tutkintoajoneuvoksi

Teoriakoe: 10 e- luokkaa koskevaa erityiskysymystä
Käsittelykoe: AKE: n ohjeiden mukaisesti
Ajokoe: AKE: n ohjeiden mukaisesti ajokokeen kesto 45 min (sis. käsittelykokeen)

t. Ismo Ämmä

B luokan vetoauto ja kärri jonka kokmassa maks 3500 kg ?

Pikku e.
 

No, millastas yhdistelmää sit pelkällä B kortilla saapi max. ajaa?
t. Ismo Ämmä

nää oli jossain ryhmässä 1 siellä ajokorttiluokissa...


tuolla:

http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantas...86?search#L2P7


eli:


5) B, johon kuuluvat:
a) ajoneuvot, joiden kokonaismassa on enintään 3 500 kg ja jotka on suunniteltu ja valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan henkilöä;
b) ajoneuvoyhdistelmät, joissa on B-luokan vetoauto ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg;
c) ajoneuvoyhdistelmät, joissa on B-luokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa ylittää 750 kg mutta ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 3 500 kg;

6) BE, johon kuuluvat ajoneuvoyhdistelmät, joissa on B-luokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3 500 kg;

Jeps, tuo 7000kg se on BE- luokan ajokortin kanssa. C1E:llä saa nykyisin vetää maksimissaan 12 000kg:n yhdistelmää ilman rajoitusta siitä onko vedettävän kärryn kokonaismassa vetoauton omamassaa suurempi.

Ennen ajokorttiuudistusta oli meinaan semmoinenkin hauskuus, että pikku-e kortilla sait vetää 7000kg:n painoista yhdistelmää laillisesti, mutta sopivalla C1- luokan autolla (C1e- kortti taskussasi) et saanut, koska C1- luokan auton perään kytkettävän kärryn kokonaismassa ei saanut ylittää vetoauton omamassaa edes C1e- kortilla ajaessa. Onneksi tuohon C1E- korttiin tuli muutos, se oli aivan järjetön korttiluokka aiemmin..


Kuten Pee tuossa yllä jo totesikin, niin pelkällä B- kortilla saa ajaa maksimissaan 3500kg:n painoista yhdistelmää. Tämäkin oli aiemmin muistaakseni eri lailla, eli pelkällä B- kortilla sai ajaa 4250kg:n yhdistelmää, jos alla oli esim. 3500kg kokonaismassainen vetoauto + 750kg:n jarruton kärry. edit: Onhan tuo sama pykälä edelleen voimassa, Finlex sanoo asiasta hieman eri lailla kuin Trafin sivut..

Pikku- e pitää olla aina, jos yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500kg, tai jos hinattavan ajoneuvon kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan. Vai onko tuohonkin nyt tullut muutos, kun se tuolta Finlexin tekstistä näyttäisi puuttuvan? Ainakin aiemmin tilanne oli se, että esim. mutsin entisellä autolla (Volvo V50) sai otteen mukaan vetää aika isoakin kärryä (= selvästi painavmpaa kuin auton omamassa), mutta koska auton omamassa oli kohtuupieni niin pelkällä B- kortilla ei saanut vetää niin isoa kärryä kuin mitä auton papruissa luki (ts. kärryn kokonaismassa ylitti vetoauton omamassan -> pikku-e oli tarpeen). Onko tuo homma muutettu nyt niin, että jos yhdistelmän kokonaismassa pysyy alle 3500kg:n, niin sitä yhdistelmää saa vetää pelkällä B- kortilla vaikka vedettävän ajoneuvon kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan? Toivottavasti näin on, helpottaisi ja selkiyttäisi tilannetta oleellisesti.

edit: Tuolla Finlexin sivuilla on muuten yksi aika oudosti muotoiltu lause, mitähän tämä nyt sitten oikeastaan tarkoittaa? :eek: "B-luokan ajo-oikeuden haltija saa kuljettaa myös sellaista ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa ylittää 3 500 kg mutta ei 4 250 kg, jos hänen ajokortissaan on merkintä ajoneuvoyhdistelmää vastaavan ajokokeen suorittamisesta."

Tuo ei jotenkin ole normi- ihmisen järjellä ajatellen ihan linjassa sen kanssa, mitä ajokorttiluokat oikeasti antaa myöden.. Tuohan tarkoittaisi, että B- luokan kortilla saa ajaa yli 3500kg:n yhdistelmää, mutta ei yli 4250kg:n yhdistelmää, kunhan kortissa on merkintä ajoneuvoyhdistelmää vastaavan ajokokeen suorittamisesta (=BE). ..mutta kun sillä BE- kortilla kuitenkin saa vetää reilusti yli 4250kg:n kokonaismassaista yhdistelmää ihan laillisesti, ja toisaalta nykylain mukaan pelkällä B- kortilla EI saa vetää yli 3500kg:n ajoneuvoyhdistelmää. Onko tuo nyt joku lakinikkareilta lakikokoelmaan unohtunut vanhentunut merkintä, vai mitäs vittua..

B, pikku e. c kortti?
 

Eli selkokielellä.

B kortilla
B kortillinen vetoauto max. 3500 kg + kärry max. 750 kg.

pikku e kortilla.
B kortillinen vetoauto max. 3500 kg. + kärry max. 3500 kg.

C kortilla.
Kuorma auto + max. 750 kg.

C1E kortilla
Kuorma auto + kärry yhteensä max. 12.000 kg.

Näinkö?

t. Ismo Ämmä

Nyt kun vielä katsoin Trafin sivuilta, niin sielläkin lukee että ajokorttimuutoksen jälkeen tuo on edelleen mahdollinen. Eli siis jos kytketään kevytperäkärry (=750kg kokonaismassa) niin vetoauto voi olla kokonaismassaltaan mitä vain 0-3500kg:n väliltä. Kuitenkin jos kytketään kokonaismassaltaan YLI 750kg:n peräkärry, niin silloin yhdistelmän kokonaismassa EI saa ylittää 3500kg.

Sen sijaan näyttäisi Trafin sivujen mukaan siltä, että vielä ennen uudistusta voimassa ollut pykälä jossa B- kortilla ajaessa perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää vetoauton omamassaa olisi poistunut, koska ko. asiasta ei löydy mitään mainintaa. Eli kunhan yhdistelmän kokonaismassa pysyy alle 3500kg:n, niin pelkällä B- kortilla saa kiskoa kokonaismassaltaan vetoauton omamassaa painavampaa kärryä. Positiivinen muutos tämäkin.


Lisäksi Trafin sivuilla on vielä tällainen luokka, koskaan aiemmin ole ko. asiasta kuullutkaan. Onko tämä nyt joku kokonaan uusi luokka?

"B96-luokan ajokortti
B-luokan ajo-oikeuden haltija saa kuljettaa myös sellaista ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500 kg mutta ei 4250 kg, jos hänen ajokortissaan on merkintä ajoneuvoyhdistelmää vastaavan ajokokeen suorittamisesta."

***edit*** B96- luokan kortti vaatii käsittelykokeen ja ajokokeen, mutta EI teoriakoetta. Eli erona BE- korttin hakemiseen on se, että BE- korttia varten täytyy käydä myös teoriakoe. En nyt ihan täysin ymmärrä miksi tällainen luokka tosin on edes olemassa, kun samalla vaivalla ja suunnilleen samalla rahamäärällä hommaa sitten samantien BE- kortinkin. Eli B96 kortti on melkein BE mutta ei ihan kuitenkaan :D


Kyllä, luonnollisesti rekkariotteeseen merkittyjen massojen mukaan.


Kyllä.

Kyllä, kunhan vetoauton kokonaismassa on maksimissaan 7500kg.

Tässä nyt nimenomaan tuli suuri ja hyvinkin positiivinen muutos vanhaan, eli C1E- kortilla saa nyt vetää kokonaismassaltaan vetoauton omamassaa painavempaa kärryä. Vanha tilannehan oli, että esim. omamassaltaan suht kevyellä jenkkipickupilla ei saanut vetää C1E- kortilla kuin jotain tyyliin 2500kg:n kärryä; sen sijaan maasturi + 3500kg autotraileri niin yhdistelmän kokonaismassa ylitti BE- luokan kortilla sen, mitä sai kiskoa kevytkuorma- autoksi rekisteröidyllä nelivetopickupilla. Oli se fiksua :D

ja oliko nyt niin, että tuo C1E sisältää sen pikku-een, eli myös henkilöautolla saa vetää 3500kg kärryä? Kellään tämän päivän hintatietoja näistä?

Jep, "korkeampi" ajokorttiluokka sisältää aina ne pikkuluokat myös. Eli C1E sisältää myös BE:n, ihan kuten täysi rekkakortti C1E:n ja BE:n.

Siitä en sitten olekaan enää varma, saako esim. DE tai D1E- kortilla ajaa C1E- yhdistelmää.. varmaankaan ei. Vai voiko edes olla kortissa pelkästään vaikkapa luokat BDE, ilman C:tä? :D

Juurikin noin, max yhdistelmä 7000 kg jossa kumpikaan ajoneuvo erikseen ei ole kokonaismassaltaan enempää kuin 3500 kg.

D1E ja DE luokilla ei saa vetää C-yhdistelmiä. Trafin ajokorttiluokkien mukaan ei sais vetää BE-yhdistelmääkään (yhdistelmän vetoautona täytyy olla D1 tai D luokka) mikä tuntuu oudolta. Onkohan virhe jossain vai onko trafi vaan antanut tietoa niukasti tai sitten luetunymmärtäminen ontuu.

http://www.trafi.fi/tieliikenne/ajok...korttiluokat#D

olikos bussin perässä peräkärri jotenkin muuten lainsuojaton (kin) ?


... eli josko se heijastaa tähänkin :confused:

Mites kun on nivelbussi, onhan siinäkin tavallaan peräkärry :D

Mutta ei kait linja-autoon kytkettävä peräkärry voi laiton olla, jos sellaisten yhdistelmien vetämiseen on kuitenkin olemassa ajokorttiluokatkin. Vai onko tämä taas näitä jotain suomalaisen autoilun idioottimaisuuksia.. :rolleyes:

Just vajaa kuukausi sitten näin kotimaan rekkareissa olevan bussin, joka veti dollyä perässään. Siihen en kommentoi onko laillista ja millä kortilla, mää olen tippunut näemmä ihan kärryiltä näistä kaikista numeroista ja kirjaimista.

voip olla että oon nähny unta, mutta kun joskus oli jotain juttua bussien periksistä... liittyi siihen, ettei bussilla ois saanu kuskata tavaraa kovinkaan paljoa, joka taas oli joku katkeruus ja pelko siitä, ettei "paunulaiset" valtaa syrjäseuduilla tonttia oikeilta kuorkeilta ...

ts. bussi olis enempi niinkuin henkilökuljetuksiin ;)

Lakiteksti on vähän laajempi:
http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/2011/20110386
Eli kaikki E-kortit oikeuttaa ajamaan BE-yhdistelmää, mutta D-kortit ei oikeuta C-yhdistelmiin eikä päinvastoin. Mutta tosiaan, tuleeko CE:t "samaan rahaan" DE-kortteja hommatessa?

Entäs muuten tämä:
C1E kortilla saa siis vetää, mutta mikäs tommonen kärry edes on? Ja mistä siihen vetoauto? :)

Kun ajoin kylläkin jo useampi vuosi sitten D-korttia ja pohjalla oli CE, tuli DE ihan kaupan päälle ilmaiseksi.

En tiedä onko käytäntö enään sama.

Kun noita kiskomisen kuluja ajattelee, onkos teillä käytännön kokemusta minkälaisella autolla 3500 kilon kokonaispainon kärryn kiskominen sujuu kunnolla ja turvallisesti jos se kuormataan 3500 kilon painoiseksi?

Siis niin, että ajaminen sujuu normaalin liikenteen mukana max. rekkanopeutta?

Itsellä on aikaisempi kokemus vähän kevyemmistä kärryistä sellainen, että ei ole kovin hyvä juttu jos kärry kuormineen rupeaa painamaan vetävää autoa enempi.

Oletetaan, että tulisi voimavaroja osoitettua pikku e kirjaimeen C1E kortin muodossa, minkälainen auto pitää olla, että kortista on hyötyä 3500 vetopainoon saakka?

Nyt ei ylihintaiset vaihtoehdot kiinnosta, vaan normaaleissa käytetyn käyttöauton hinnoissa pyörivät 3500 kilon vetoautot, minkälaisella on hyvä vetää...

vetoa!
 

Itse vetelin kesällä Jeep Grand Cherokeella lavettikärryllä FSJ jeeppiä ja tuo yhdistelä toimii kyllä kesällä, vaan talvella en mielelläni moisella yhdistelmällä lähtis liikenteeseen. Jos et pääse liukasta mäkeä ylös niin olet lähes automaattisesti linkussa ja ojassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=115058

Siispä hankin kuorma auton johon hankin myöhemmin talvirenkaatkin, on vaan aika plukkaat nuo kesäkuvioiset kumit lumella.

t. Ismo Ämmä

Esimerkiksi B- luokan ajoneuvoksi rekisteröitu Chevy Suburban, tjsp. full-size jenkki tai muu vastaava. :) Sehän siis vaatii vähintään C1- kortin jotta sillä saa ajaa edes sellaisenaan, mutta on kutienkin henkilöautoksi rekisteröity.


Kyllähän tuollainen Suomalaisittain normikokoinen maastoauto kiskoo 3500kg:n kuormaa hyvällä säällä ihan mukavasti. Huonolla säällä sitten eri juttu. Aina auttaa mitä pidempi akseliväli, ja toisaalta saisi melkeen olla ilmapussit takana lisäjousina jotta saa vähän menoa tukevoitettua. 3500kg:n kärryllä aisapainoa olisi syytä olla kuitenkin sen 200-300kg (vetoautosta, vetokoukusta ja kärrystä riippuen)

Ehdottomasti hyvä systeemi oli "sway control"- systeemit, mitkä jakaa kärryn vääntövoimia autossa vähän isommalle alalle ja estää yhdistelmän kiemurtelua, mutta en ole niitä ikinä suomessa nähnyt, enkä edes tiedä onko ne laillisia. Ehdottomasti kuitenkin paras veturi tuollaiseen 3500kg -> kärryn vetoon on iso pickuppi tai pakettiauto, näistä paras tietysti olisi pickuppi "hanhenkaula"- kärryllä. Eli siis sellainen missä on vetopöytä lavalla. Jakaantuu kärryn paino paremmin koko auton päälle, eikä kevennä keulaa niinkuin kuulapäällä vetäessä.

Mulla on ollut pari kertaa Grand Cherokeen perässä painavimmillaan n.3000kg painoinen, 2.30 leveä ja 5m pitkä telikärry täynnä betoni- ja kivimurskaa. Konetehojen puolesta tuli oikein hyvin perässä, valoista lähtiessä ei aina henkilöautot pysyneet rinnalla :D toisella kertaa vedin sadekelillä, takaveto päällä. Liikkeelle lähtiessä tahtoi aina sutia vaikka aisapainoa oli sen 250kg, pysäyttäessä taasen tahtoi etupäässä renkaat mennä lukkoon, koska noin suuri aisapaino ilman apujousia takana keventää keulaa aikalailla. Kärryssä tosin oli myös varsin huonot jarrut. Tässä tapauksessa voisi sanoa että kiitin noita uudemmasta Grandistä hommattuja reilusti tehokkaampia jarruja sekä sitä, että takanakin on levyt :)


Hommaat dieselkoneisen jenkkipickupin, ne on ihan perkeleen hyviä kärryvetureita. Riittävän isot ja vääntävät koneet, itse auto on riittävän pitkä akseliväliltään ja suht leveitä. Vetopainotkin on valmistajien ilmoitusten mukaan jo sitten ihan toista luokkaa, monet "1- ton"- pickupit varsinkin on luokiteltu jonnekkin 6000-8000 kilon vetopainoille jenkeissä. Kotimaisissa otteissa tosin voi sitten lukea melkeen mitä vain..

ylihintainen? kiinnostais vähän tietää et mitä tarkoitat tuolla ylihintaisella?

Tuo vetoauto kannattaa mitoittaa sellaiseksi että se on turvallinen itselle ja etenkin muille tiellä liikkujille! ja noissa vertailuissa kannattaa huomioida käyttötarkoitus eli mitä sillä tarvii vetää/ tarviiko vetää pelkästää kesällä vai myöskin talvella, kesällä riittää vähän kevyempikin veturi mut talvella mielellään vähän raskaampi. ja talvella suosin kyllä nelivetoa vaikka esim.chevy vani jaksaa kyl vetää ja aisapainolla saadaan takapyörille pitoa mut entäs kun se lähtee menee linkkuu? nelivetoses etupään veto auttaa vähän tuohonkin.

omista kokemuksista sen verran et entine veturi HDJ80 jakso kyl vetää kohtuu hyvin 3500kg todellista painoo ja jatkuvan nelivedon ansiosta myös talvella kohtuullinen. ja tuo nykyinen jenkkiveturi jaksaa vetää hyvin tuon trailerin ja ei putoa tuo vauhti mäessäkään :D Chevylle valmistaja lupaa muistaakseni n.8tn vetopainoa.. ja vakaampi tuo on juurikin pitkän akselivälin ja suuren omamassan takia. ja taka-akselille oon suunnitellu juuri tuota ilmajousitusta lehtien kaveriks, helpottais matalien autojen lastausta kun voisi nostaa veturi perää lastauksen ajaksi ja vakauttaishan tuo menoakin..

heräs kysymys miten takana lisä jouset vaikuttaa keulapainoon?
"koska noin suuri aisapaino ilman apujousia takana keventää keulaa aikalailla"

Pitää auton paremmin vaaterissa, ja apujousien kanssa ei montuissa perse niiaa yhtä alas, toisin sanoen painonsiirtymää pituussunnassa ei tule niin paljoa ja ajosta tulee vakaampaa. Koitahan huvikseen tunkata koria ylemmäs taka-akselin ja korin välistä pullotunkilla, niin huomaat että keulassa jousitus painuu jonkin verran kasaan samalla kun perä nousee ;)

Tokihan se aisapainon tuoma massa siellä takana edellen on, ei ne ilmajouset mihkään sitä maagisesti pysty kadottamaan. Mutta on ihan selkeä ero ajokäytöksessä isollakin veturilla, kun ei ole perä lintassa.

B-luokan ajoneuvo on max 3500kg kokonaismassa, jota saa siis B-kortilla ajaa.

Juu, ei ne paljoo vaikuta, mitä nyt auton asentoa korjaa ja sitä myöten ei näytä keulivan niin paljon.

Jenkithän harrastaa weight distribution hitchejä, joilla oikeasti saa siirrettyä painopistettä pois kuulan päältä. Tuntuu olevan ihan toimiva viritelmä ja paljon käyttäjiä, mutta jostain syystä tässä maailmankolkassa täysin tuntematon käikäle.
http://www.hitchingup.com/images/wei...stribution.gif

http://static.howstuffworks.com/gif/...ribution-2.jpg

Paras veturi mulla ollu Dodge Ram 5,9 TD. Pitkä akseliväli, neliveto ja voimaa. 3500kg kärry kulkee nöyrästi perässä, ja aina sai hymyn päälle kun alko mäessä kiihdyttää :D

kyllä mulla parhaat vetokokemukset 3500 kg massasilla on kans:

1. Dodge RAM 5.9

2. MB Sprinter

3. Toyota HDJ 80

Väkevä vääntö ja pitkä akseliväli on ne jutut ...

Samoin...ABCE Paitsi tuo pyöröovesta hiihtäminen kyllä onnistuu minareilla......

Oliskohan tuolla työntöjarrulla osaa tuohon "harvinaisuuteen"?

Siis tuolla autoilun ihmemaassa, siis jenkeissä ainakin osassa kärryistä sähköjarrut, ja kerran päässyt k.o jarruja ihmettelemään, ja itse en ainakaan lähtisi talvikelillä minnekkään tuommoisten "jarruvalojarrujen" kanssa, tuossa venetrailerissa ei ainakaan yhtä-äkkiä näkynyt mitään, millä säädetään jarruvoimaa-> siis jarrutti luultavasti aina samalla lailla, kun jarruvalot paloi.

Ja tuohon ilmajousitukseen takana, kyllä, aivan oikein; vaikuttaa etuakselin kuormitukseen, mutta pitää kyllä olla aika tarkat mittarit tsm. että huomaa.
tuo parempi hallittavuus johtuu vähintään yhtä paljon siitä, että erillisjousitetuissa pyörän kulmat aika paljon poskellaan, kun keula korkealla.
Ja jos takana on TOIMIVA kuormituksen tunteva jarrupaineensäädin, niin tuo paineilmapussi systeemi sotkee sen toiminnan täysin....
Toki minullakin on tulollaan hdj:n taka-akselille pussin vietereiden sisään:rolleyes:

Pienin maasturi, millä kannattaa talvikelillä vetää 3500 kg kärryä, on suuruusluokkaa Land cruiser HJ-61, ja nimenomaan nastarenkailla.
Toki tuo 80 km/h jyrkimmissä ylämäissä taitaa jäädä haaveeksi, mutta HDJ-80 jaksaa paremmin...

Niin luultavasti, vaikka antaahan nuo riimut periks jonku sentin.
Näin taitaa olla, aika arveluttavia varsinkin talvisäällä. Onhan niillä myytävänä "brake controller"eja, joilla säädellään jarruvoimaa joko viiveellä tai sitten ihan proportionaalisesti kuten täkäläisetkin työntöjarrut toimii. Mutta ainahan ne tosiaan sähköisiä siellä, ellei sitten isommissa ilmajarrut.Niin tekee, syytä tiedostaa ja vivuta jollain opilla venttiili täysille jos on taka-akselilla lastia kunnolla.

Ylempänä pyydettiin määrittelemään ylihintainen vetoauto...
Mä lähtisin määrittämään sitä siitä näkökulmasta missä menee raja kun on fiksumpaa pyytää jotain ammattilaista kuljettamaan se mitä aikoo omalla autolla kuljettaa. 3500 kilon kärryt ja autot on tästä näkökulmasta vähän ongelmallisia kun niille pitäs olla aika paljon jo tähdellistä käyttöä jos haluaa yhdistelmän kannattavan vaikka kotitarvekäytössä ja kaverien jeesailussa.

Koska on ammattiajoakin tullut kokeiltua henkilökuljetuksen saralla tullut kokeiltua, on mieleen jäänyt kuinka paljon kalustolla saa tehdä hommia, että se rupeaa kannattamaan. Kotona kalusto on paljon vaikeampi saada kannattamaan muuten kuin henkisesti piristävänä ;-)

Siksi 3500 kilon vetoon sopivan auton pitäisi olla sellainen, että sille on muutenkin käyttöä tuli sitten kärryä kiskottua tai ei. Voi käydä nimittäin niinkin huonossa tapauksessa, että kaljaa tulee kiskottua enempi kuin kärryä!

Tuossahan auttais sellainen jarrupaineensäädin mikä tunnistaa paljepaineen ja sen mukaan säätää jarruja.

Ok.. Aika monet ketkä tätäkin palstaa lukee, harrastaa offroadia joten kaikenmaailman katsastamattomat autot on kuljetuksen kohteena. Omalla kohdalla päädyin 3 vuotta sitten erottamaan käyttöauton ja offiauton erikseen. Ratkaisevin tekijä oli tuo suomen käyttövoimavero ja ajoneuvoveron korotus, omat kilometrit jää alle 10tkm/vuosi (reilu 100tkm tulee ajettua rekkaa vuodes). Hodarissa nuo pelkät verot reilu 1100€, nykyses veturis 0€. Tosin kyllä tuolle bensa kelpaa mut alle 10tkm vuodessa ajaen jää halvemmaksi käyttökulut ja kyytiä ei voi edes verrata "normimaasturiin".

Ja kyllä tuo työmatkat ja kauppareissut palvelee siinä sivussa. Ja rajan(halvan bensan) läheisyys vaikutti kyllä siihen et tuleeko avalanche vai suburban.. Ja kortista löytyy ABECEDE :)

Tavallisella vetokuulalla vedettäviä kärryjä tai härvilöitä on mulla käytössä 4 kpl, niissä ei ole kovin merkityksellistä käyttöaste kun kulut on pienet.

Autojen kohdalla meinaa taas kulut olla suuremmassa roolissa.

Mitäs mieltä te olette jostain tällasista:
http://www.gs-limited.com/machinerie...=search_result

http://www.gs-limited.com/images/thu...09/640x480.jpg

Mites ,onko tommonen tow bar systeemi täällä päin maailmaa laillinen? Tuolla jenkeissä noita on vallan pirusti käytössä ... toki siellä on tiet suorempia ja mutkat voi ottaa "loivemmin" :)

http://www.youtube.com/watch?v=KAnW65Ez0_k

Eiköhän nuo rinnasteta vetotankoon, jonka kanssa huippunopeus hinatessa on 60km/h.. tai sitten kiellettyjä kokonaan. Täällähän mikään järkevä ja toimiva systeemi ei tuppaa olemaan laillinen.

Ja täällä tarttee olla kuski kyydissä hinattavassa autossa, noihan kiskoo tuolla asuntoautojen perässä satasta isojakin autoja tuolla pelin.
http://www.fjcruiserforums.com/forum...sc_5383_sm.jpg