Tuchuki no limits.
 

Laitetaas vähän tarinaa kipinästä trialin ihmeelliseen maailmaan. Pitkään palvelleen suunistus kilpurin lähdettyä uudelle omistajalle, ja vaihdossa tulleelle suzukille täytyi keksiä jotai. Kesällä 2018 kävin kattelee juhannustrialia ja iski pieni kuume lähtee koittaa trialia ja eihän sitä tavotteita kannata liika pieniksi laittaa joten em kisathan on sopivalla tasolla.
Aihiohan on jo triali ratoihin tutustunut edellisellä omistajalla.
Sitten itse autoon.
Kori vaihtunee kokonaisuudessa alkuperäiseen avomalliin tai ainakin osittain.
Alustaan laitettu jo emun jouset ja iskarit. Ne saa todennäköisesti jäädä toimittamaan jousituksen virkaa, tosin soa:sta joudutaan luopumaan.
Traktion bar:it molempiin päihin ja riipuille jotain suojausta.
Akselit vaihdettu 413:sesta.
Edessä jo arb. Taakke viel pi lukko ja joka nurkkaan chromoa. Välitykset akseleihin vitarasta 5.125.
Jakolaatikossa tietty tg6.5
Päälaatikko jimnystä jossa lyhyt ykkönen.
Moottoriksi baleno 1.6
Muuttujiahan suunitelmien suhteen voi vielä tulla rakenneltaessa mutta näillä mennään alkuun.
Rakenteluhan aloiteltiin perinteisesti intoa puhkuen purkamisella.
Koitetaan päivitellä edistymistä.

Pientä pesua

Tutun näköinen kampe :) siinä on 410 isompi pääloota

Tuleeko nelipyöräohjaus? :eek:

Noku ei taita säännöt sallia tuota nelipyöräohjausta. Pikkusia ilta askareita. Jousen korvakeen särmäilin 3mm haroxista.

Kauanhan siin menikii ku homma rupes vähän rönsyilemää, eli mopo hävis johkii.
Nuo auton entisöinti hommat kuuluu mobilisteille joten vaihdetaan luokka modiin ni saa leikkailla edes pyöränkaarista mädät pois eikä tarvii rueta tilailee alkuperäisiä lokasuojan korjauspeltejä.
Jotenka alusta kierteille, akselit järeemmät, pyöräkoko suzukiin riittäväksi, ym.....

Arvelinkin että pian lähtee mopo käsistä. :D
Pitää yrittää joku viikonloppu / ilta tulla katselemaan teidän rakenteluja kuhan saa vapaa-aikaa. Teidän vauhdilla jo valmis silloin. :)

Alkuperäinen tekniikka paketti tuli nosteltua rungolta ja samalla puntaroin pois lähtevät ni tietää vähän uutta tekniikkaa suuniteltaessa painon nousua. Xl7 vitaran automaatinkii puntaroin. Ideoita otetaan vastaan mistä lyhyt, kevyt, kestävä automaatti?
Rungosta siivoilin ylimääräset korvakkeet pois ni hyvä rueta suunittelee uusia.

Tänää putsailtu rungosta massat, en tiiä kehtaako tommosee reilu 30v vanhaa ruosteisee japsin runkoo rueta mitää tekemää. 😲

Sehän on aivan loppu niin kuin suizan rungot yleensä on :D

Uus tekniikka alkaa hahmottumaa. Moottoriksi volvo t4. Vaihteisto zf4hp22. Suzuki 6.5 jakolaatikko. Pajero lukolline taka-akseli 5.29 välityksellä. Lj etuakseli 5.29 välityksellä.
Volvon moottoriboksi lähetettii kalajoelle bittinikkarille joka poistaa turhia "ominaisuuksia". Samalla lastu ni saadaan teholukemat parinsadan paremmalle puole. 240hv/400nm. Eiköhän sillä rupee trebadori pyörimää...

Onko laatikolle tulossa jotain muutoksia vai asennetaanko sellaisenaan?

Tarkotus olis ihan semmosenaa. 86/1 tulee kokonais välitys ykkösellä ni eiköhän se laatikko kestä? Vai onko vinkkejä mitä kannattais lootalle tehdä, perus huollon lisäksi?

Jotai pientä taas tusailtu ja suuniteltu.
Motonetin hinnat alkaen akselipukkeja täyty himppu tuunailla notta saadaan akselit oikeeseen korkoon.
Pajeron taka akselia ruettii sheivailee, jarrut menee vaihtoon, jotain kevyempää tilalle. Melkonen kokoero pajeron 9" vs toyota 8".
Etuakseliksi hdj:n akseli. Lj:n takamurikalla notta saadaan raidetanko suojaan murikan yläpuolelle. Jonkuulai eroa noilla lj vs hdj murroksillakin.

Tuas jottai tusailtu.
Akseleista siivoiltii loput korvakkeiden jämät ja saumat pojes. Etuakselia kerettii jonkuumatkaa siivoilee ni huomattii et on 2.5cm vino/kiero toi putki. Notta uutta hdj:n putkea ettimää.
Maljaan askartelin lisää pultteja yläpuoliselle kääntövarrelle.
Eiköhän noilla rupee kestämää.

myytkö tuon bj silmälasin seinältä??

Oma bj myyty ni toi vähän niiku muistoesine mut ainahan siitä tarjota saa? 😉
Mutta asiaan. Akseli jumppaa tehty vielä lisää, pajeron akseli hylättiin lukon toiminta rupes arveluttamaa liikaa. Kytkentäpaine pajerossa lukolle 0,5bar.palautus jousi lukolla todella onneton.
Nurkista löyty uudemman hiluxin lukollinen akseli joka palasiks ja tutkailemaa sen lukkoa ym. Toyotan sähkölukko muutetaan paineilmalle ni saadaan lukko ajettua paineella pääle ja pois.
Vetoakselit yllätyksenä paksummat ku pajerossa ja välitys paksulla lautaspyörällä.
Akselin leveyskin sattuu paremmin hdj:n akselin kanssa. Hilux 1600mm. Hdj 1590mm.
Sitten jigiä tekemään akseleille ja rungolle.
Helpottaa tulivarsien ym asemointia huomattavasti ku akselit ja runko pysyy mitassaa kokoajan.

Jottai taas tusailtu. Tukivarsien hitsauksee tein tommosen pyörittimen et saapi yhdellä saumalla pyöräytettyä sauman ympäri.
Runkoon etupäähän pätkät uutta palkkia ni ei tarvinnu rueta ylimääräsiä reikiä tulppailee. Nyt on sit rungon etupääkin jigissä kiinni.
Alatukivarsien runkokiinikkeitäkin vähän rupesin suunittelee.

Alatukivarret askarreltu valmiiks. Niihin vähän jäykkyyttä lisää sisäputkella. Sisäputki 34x4mm ulkoputki 42x4mm. Pienempi putki ensi puslan holkkiin kii, sit isompi päälle ja sekin holkkiin hitsaten, tulppa hitsauksella vielä toisesta päästä. Luulis kestävän.
Alatukivarret asemoitu paikalleen ja akselien korvakkeet hepissään.
Seuraavaks ylätukivarsien askarteluun.
Nii vanerista piti renkaan malli tehdä et pääsee vähän mallailee kui mahtuu pyörimää, ihan täys kokosen näkönen.

Jepulis. Taas jottai tusailtu.
Etuakseliin kasterit käänneltii vähän rajuimmaks paremman kääntyvyyden toivossa, kääntövarsiakii vähän ruettii suunittelemaa et millä saadaan ackerman ohjaus kohallee.
Eteen ylätukivarret askarreltu ja niille kiinikkeitäkii värkkäilty. Runkokiinikkeisiin 8mm tapit rungon sisään, 3mm hardox molemmin puolin ja reiät läpi.
Melkolai ahtaallee menee kardaani tukivarren ja vaihdelaatikon väliin mut josko se siel mahtuis olemaa.
Eteen pitäs viel panhardille keksiä paikka.

Nonnii jottai taas koitettu tusailla.
Takapäähän ylätukivarsien korvakkeita mallailtu. Noin 3cm upotettuna runkoon. Kaik palaset heppii ja kuvaa lähettämään notta kelpaako euro sääntöihin, vastaus EEEIIIII.... Jotenka nuo purkaen ja uusia miettimään.
Jonka seurauksena täytyy jakolaatikko/vaihdelaatikkopaketti mallailla paikalleen notta nähdään mihkä saadaan rungon ulkopuoliset korvakkeet mahtumaan. Ulkopuolisessa kiinityksessä tulee se ongelma että jos ja kun tarttee ylätukivarsien rungonpäitä säätää tarttee jakolaatikko irrottaa.
Laatikkopaketti kun oli mallattu kohdilleen ni heräs mielenkiinto että mitenkähän tuolla etupäässä kaikki mahtuu olemaan. Ritijoustoissa mennään tyylillä kenkälusikalla sovitettu ja sätkäpaperilla tarkistetaan välys.
Moottorin öljypohja himppu arveluttaa notta mimmonen maahtuu vai onko kuivasumppu tässätapauksessa ainoa vaihtoehto.

Jottai taas tusailtu.
Taka ylätukivarsien korvakkeet rakenneltu uusiks nyt ei ole enää koloja rungossa.
Akselin päähän korvakkeet kans heppiinsä ja vahvikkeita vähän kaveriks. Vahvikkeista tuli samalla integroitu vetopiste/sidonta kombinaatio.
Koriaihiotakin mallattii rungolle notta nähdään kui vaihteisto ja tukivarret mahtuu olemaan. Hurjan korkeelta vaa tuntuu toi laitos vaikka kori vakiokorossaan runkoon nähden. Noin 60cm jää helmakorkeus.

Dodii sovitus moottori saatu tallille ja mallailtu paikalleen. Noin 10mm sovitelevy laatikon ja moottorin väliin. Öljypohja uusiks. Imusarja uusiks. Öljysuodattimen siirto. Notta taitaa tuo alumiinin hitsaus tulla tutuks.
Ylätukivarsien kiinikkeetkin mahtuu juur ja juur olemaa ristijoustoissa.
Moottorin kiinikekorvakkeet mahtaa tulla melko erikoisen muotoiset.
Ihan maltilliseen painoon pääsee tekniikka paketissa. Alta 250kg moottori, vaihteisto, jakovaihteisto.

Kone ilman apulaitteita painaa siis 101kg, vai roikkuuko vaakassa jotakin muuta?

Pelkkä moottori vaakalla. Pakosarja oli kiini.

Öljypohjaa rupesin aikani kuluks näpertelemää. Alkuu meinasin vanhasta modailla mut hetken tutkittuani tulin siihi tuloksee et nopeempi/helpompi tehhä kokonaa uus.
Öljypumpun imuputki piti värkkäillä kokonaa uus.
Imusuppiloon mankeloin vanhasta pohjan ja verkon.
Kehys 8mm merialumiinia, loput 3mm vastaavasta tavarasta.

Lopullinen muoto alkaa öljypohjasta löytymää. Öljytilavuus noin 5 litraa+lauhdutin, letkut, suodatin, öljyakku. Et eiköhän tuo määrä luulis riittävän.
Tuo alumiinin hitsaus viel vähän hakusessa kuten koneen säätäminen/säädöt. Mutta eiköhän nekii rupee hitsaillessa löytymää.

Kauheesti ottaa aikaa eto öljypohjan hitsailu ja osasten värkkäily. Mut nyt se on "viimeistelyosastoa" vailla valmis.
Imuputkelle lisätukia ennen loiskelevyjen asentamista.
Öljysumpun etulaitaan lippa ettei täytä nokka alaspäin mentäessä liikaa moottorin etulaitaa jossa öljypohja matala.
Sit kun kolvi oli lämpösenä ni pikku väliprojekti suzukin jakolaatikkoon.

Tänää alottelin ruottalaisen ja saksalaisen yhteen naittamisen. Laatikoista kytkinkopasta siivut ja jyrsimellä pinnat suoriksi.
Tuohon kopan leikkaamiseen osottautu parhaaks yhdistelmäks puukkosaha, puuterä ja wd40.
Senverta on kokoeroa että vaatii levystä suikaleen puoliskoiden väliin.

Hyvän näköistä tekemistä.

Mistä ja millaiset ovat tukivarsien päät?

Akselin päässä sorvattu holkki jossa joku kummipusla sisällä ja toisessa päässä unibaali vaiko oikein johnny joint?

Akselin pää juuri kuvaamallasi tavalla. Hdj:n kumipuslalla.
Etupäässä raptor 2.5" johnyjoint alhaalla ja 2" ylhäällä.

Jokos on koria alettu leikellä?

Ehei vielä. Ku sais ton tekniikan ens paikallee.
Coilitkii laiteltava ennen koria, jahka ne vaa saapuis.

Nonnii. Nyt olis ruottin tina yhistetty saksalaiseen.
Osasien puhastus puhaltamalla ni mukavempi hitsailla.
Turbiinista sorvilla keskiakseli mittaansa ja lämpösovitteella lisäkoolia akselille.
Kopat moottorii ja laatikkoo kiinni turbiini välii ja yhtee, avot kaik kohallaa. Tarkat merkkaukset, levystä ylimääräset pois ja sulatellen yhteen.
Mastonin 121:set pintaa ni sehän tuli valmiiks.
Seuraavaks paketti nippuu ja kiinikekorvakkeita askartelemaa.

Kiva seurata muillakin tämmöistä omalla mittapuulla kiireistä projektia, tulee niin mieleen vuosi 2010 kun piti saada oma auto nippuun toukokuun alun EM-karsintakisaan.

piti kaivaa kuva missä vaiheessa oma suzuki oli 11.4.2010 ja eka kisa ajettiin sillä 8.5.2010, oli pitkiä iltoja niin kuin varmasti sullakin ,jos teet työpäivien ohessa!
https://forums.offipalsta.com/pictur...ictureid=56859

Ei tota nyt ihan töitten lomassa tartte kokonaa tehä. Tällei talvella työrintamalla onneks hiljasempaa,kesällä ei mitään toivoo rakennella.
Mut kyl ton kans vielä kiirus voi tulla.
Paljonko tare greenbee paino?

Se painoi 1840kg, V8 koneella, ei sitä muulla punnittukaan

Meil olis haaveissa päässä alle 1200kg.

Kova tavoite, Nikko painoi 16x35x15 leikatuilla Boggereilla muistaakseni 1170 kg kavennetuilla Toyotan akseleilla ja Opelin tekniikalla. Ovet, katto ja tuulilasi puuttui tuosta punnituksesta.

Haaveitahan täytyy olla. 🤪

Moottorin kiinikkeitä rupesin askartelemaa. Ens piti kumminkii ohjaustehostajan pumppu ja laturi mallailla paikallee. Kiristinrullan kiinike teetätti himppu töitä et sai linjattua mut josko se toimis.
Kuskinpuola meinaa olla melko ahasta ku kaik romut samalla puolen.
Moottorikiinikkeestä joutu tekemää melko erikoisen näkösen ku ylätukivarren pää kurkkaa melkei rungon yläpuole sisäänjoustossa.
Apparinpuola sai kiinikkeen senverra eteenpäi et toimii tollai perinteisemmin.
Rengastakii pääs mallailemaa vanteella.
Pajeron simpukka mahtuu juur ja juur olemaa.
Jostai ku löytäis fiksun simpukan missä rungon sisäpuolinen kiinitys ja pitmanarm taakseppäi.

Nonnii jottai taas ähräilty.
Öljypohjan pultinreiät tuli senverran lähelle saumaa et piti tuollasella specialtoolilla tehhä kannoille lisää tilaa.
Vielä täytyy öljysumpusta viistää toista reunaa, murikka ottaa ristijoustossa kiinni tällähetkellä.
Nyt kumminkii moottori/laatikkopaketti jököttää rungossa omilla kiinikkeillää. Joitain pikku vahvikelappuja täytyy vielä värkkäillä.
Seuraavaks jakolaatikon vahvistaminen ni pääsis sillekkii tekee kiinikkeet.

Mulla "on" omassa jeepin simpukka siin o varsi taakkepäi,mut siihe ei saa suaraa sektorivartta valmiina tai en ainakaa ite oo löytäny. Ja ratti akseli lähtee rungon keskellä suaraa taakse iskariputkia ajatellen ikävästi. Mut muuten ajattalisin et se vois sopii tohon.

Joo, piti tarjota myös Jeepin simpukkaa. Vakio pitman arm on tosiaan vähän alaspäin taitettu, mutta prässillä senkin saa suoristettua. Jos taas tarvii pidempää armia niin ostaa isommalle korotukselle suunnitellun ja prässää sen suoraksi.

Semmonen uudemman grandcherokeen simpukka missä on vähän "jalkaa" alaspäin olis kaikkist sattuvin.
Mut mikrometrillä ku asettelee ni pajeronkii simpukka menee rungon ulkopuolelle.

Jakolaatikon vahvistusta/häkitystä alottelin.
Suzukin jakolaatikon rattaissa inkenjöörille sattunu semmoin viba että kaikissa hampaat samaan suuntaan viistot jotenka akselit pyrkii laatikosta pihalle.
Joten lisätukea kaivataan "pullahtamisen" estämiseksi.
Ens panta koko laatikon ympäri johon pultaten päädyn vahvistava levy.
Etuvedon lähtöön askarrellaan paksumpi keskitumppi ja sen kotelo harustetaan "häkkiin".

Jonku tojotan taitaa olla oikealta ajettavan hiluxin taivastaavan. Itellä siis tommonen jostain kulkeutunu, ja omassa sukissa paikallaan.

Mulla olis y61 patrollin vääränkätisen ohjaus simpukka jos tarviaa. Se hommattu joskus yhteen projektiin kans ku tarvi saada rungon sisäpuolelle kiinni mut ei menny koskaan käyttöön.

Saakko tapsa laitettua vähän mittoja ja kuvaa simpukasta.

Suzuki armored transfergace. Nyt olis pommin kestävä kuori jakolaatikon ympärille. Nyt jos se ei kestä ni sit on uskottava et rattaat liika hentoset.
Tuommonen ehd etuvedon lähtökii ilmesty tallille.

Nyt on pelattu varman päälle,Hyvää tekemistä muutenkin:).

Tuleeko etuvedon lähtöön enään laakeria ollenkaan vai kokeeko pääakseli myös modausta?

Ei tule sitä pientä neulalaakeria enää ollenkaa. Etuakseliin tulee kiinteät vetolevyt ni pyörintänopeus eroa pääakselille ja etuvedon lähdölle tulee ainoastaan takavedolla revitellessä.

Nyt olis ehd jakolaatikko mallailtu paikallee. Apparinpuolen kiinikkeet meinaa teettää hankaluuksia mut eiköhän niille paikka löydy.
Puntarissa käytin laatikon, ihmetys oli suuri kun painoa ei ollut tullukkaan yhtään lisää vakioon verrattuna missä kiinikkeet jaa kardaanirumpujarru paikallaan.
Pikka välihommana näppästii jamin piluxii. Vonksvankkenin
1.9td:hen tuommonen plenumi imusarja.
Kuperaa alumiinistä päätytulppaa ei sattunu olemaa hyllyssä ni semmonenha piti sit tehä suorasta levystä.
Tuli ihan peruskoulu ajat mieleen löylykauhan vasaroin nista.

No joo. Jotai saatu taas askarreltua.
Voimansiirtopaketin kiinikkeet kaikki hepeissään.
Ohjaus osasia ruettiin suunittelee paikallee,melkosen tarkoille menee et varret mahtuu ohittamaa toisensa.
16" alumiinivanteen kävin romukasasta ettimässä et näkee mahtuuko raidetanngon pää sen sisään, eihän keskireikä sopinut joten sorvissa siitä ens siivu pois.
Sit testailtii special toolilla tuommosia löylykauhan kuppeja tehdä ettei tartteis vasaroida ihan niin paljoo. Saas nähdä mitä niistä keksitää.
Seuraavaks jousituksen kiinikkeiden tekoon jahka saapuis tärkeimmät osaset mille niitä kiinikkeitä tehdä.

Tänää kävin vähän sorvin ääressä harjottelemassa hapokkaasta tommosia kierreputkia.

Nonnii taas jottai tusailtu.
Samurain vetoakselista vähän siivua pois lisä notkeuden toivossa. Sit vitaran etuperän puskirattaista ylimääräset poijes. (on muuten vituksee kovaa tavaraa sorvailla).
Kahtellaa mitä näistä osasista keksitää.
Sit ilmesty tallille hirveesti uusia kiiltäviä osia.
Noissa heilahduksen vaimentimissa roikku letkun päässä tommonen turhan näkönen pönttö missä ruuvi päässä ni aateltii purkaa pois haittointa.

Nonnii. Nyt olis eteen jo saatu tolpille torneja jonkuulai mallillee.
Joustotestiäkii suoritettii. Standartin mukainen mittakuva todisteena.

Mitä matskua toi päälootan ja jakolootan yhteen naittamistursas on?
Komeeta työstöä!

Jottai valualuahan nuo on. Siivu volvon laatikosta, 6mm alulevy välissä, bmw:n loppukoppa.

päälootan ja jakolootan? Näyttää ihan vanerilta :D

Nii toi. Jossain kohtaahan aina loppuu rahat kesken. Vaneriahan se.😎

Etu jousitornit melkolai valmiit, poikkituki puuttuu viel.
Taaksekkii mallailtu tornit. Siellä mennään millipelillä et mahtuu ristijoustossa olee tolppa rungon ja pyörän välissä. Vanteen et joudutaan kasvattamaa +30:stä nollaan.
Stratekisten mittausten mukaan ristijoustoa noin 1,2 meetriä.
Pakosarjaakii piti himppu suunitella et näkee mihkä poikkituen uskaltaa sovitella.

Doddii nyt on piitkä viikonloppu askarreltu rojektia etiäppäi.
Maljojen kääntövarret kun hiero luillee ni saatii viel ackerman kulmat kohallee ja mahtumaa raidetangon pää 16" alumiinivanteen sisään.
Jotenka nyt saadaan 8x16 et0 alumiinivanteet ni painoo säästyy 9kg per rengas.
Kallistulsen vakaajakin täytyi näppästä taakse. Kahtotaa toimiiko samurain vetari vakaajatankona.
Koppa asemoitii rungolle.
60mm täytyy tehdä korikorotusta et saadaa pyörät mahtumaa 100mm sääntöön.
Kaameen korkee vaa tulee väkisin ku ei saa tota lattiapeltiä muokata. Eikä pyöränkaaria avartaa riittävästi.

Cooleri tulla tupsahti eilen. Pikkasen sitä joutuu vissii madaltamaa tai sit olis keksittävä vaihteiston ja moottoriöljyn lauhduttimille jostai joku vaihtoehtoinen paikka.

Korin takapään muotokin rupee pikkusthiljaa hahmottumaa. Takakulmii pikkasen paksumpaa tavaraa et kestää peruutella pitkin puita. Takalaidan yläreunaan 30x50x3 rhs. Ei ole heti laita mutkalla jos vähän nojaa johkii.

Nonnii tämäkin tötterö pääs vähän jo jalottelemaa renkaillaa.
Ei se nyt tossa ulkona zuumaillessa ihan niin korkee olekkaa ku miltä tallissa näyttää.
Rockslidereista piti tehhä tuommoset himppa leveemmät et kärsii käyttää puita hyväksee käännellessä. Ilman noita pääsis puut sukeltamaa renkaan ja lokasuojan väliin.

Mitä on akseliväli nyt kun on pyörillään?

Mahtaisko säännöt vaatia alkuperäisen akselivälin?

Alkuperäinen akseliväli eli 203. Säännöt antais muuttaa akseliväliä 1% mut eipä tässä tapauksessa ole juuri hyötyä.

2,03 cm johan se menee toleranssiin kun koittaa niitä akseleita asemoida alkuperäisille paikoille. :D

Uusia kuvia?

Ei ole tämä projekti juurikaan edenny. Työt haitannu melkosesti harrastamista. Mutta juhannustrialiin tullaan kyllä.
"treeniauto" on jo pihassa.

Nyt palo käpy noihin vitun keskieurooppalaisien hottentottien sääntötulkintoihin. Hautaan tän laitteen johkii pihanperälle maatumaa.
Kahtotaa millä ajetaan kilpaa jos ajetaan.

Olis kiva kuulla mikä säännöissä/autossa hiertää.....

Käytännössä tekniikan, alustan, akseliston, jousituksen saa tehdä mimmosen vaa. 1000mm isot pyörät. Siihin sit vakio kori päälle muokkaamattomana. Katon saa poistaa.

Viikonlopun jälkeen innostuin että vois vaikka vähän alkuperäistää Volvoa sääntöihin sopivaksi mutta ei tule kuuloonkaan että tarttis enää rakentaa mitään kun rupesin lukemaan sääntöjä, jos modiin haluais niin Volvoon joutuis laittamaan tehostamattoman simpukan takaisin että sais ohjauksen osalta sen menemään sääntöihin mikään muu sinne ei nääs mahdu, stanuun taas joutuis soa:n poistamaan edestä ja taka akselita koropalat pois, etuakselin joutuisi vaihtamaan muokaamattomaan, syylari pois takaseinästä, lavan lattian joutuisi rakentamaan täysin uusiksi. Nyt on vähän pahamieli. Aika rajut säännöt tuntuu olevan. Stanu säännöt ymmärrän suht hyvin mutta miksi modi on niin rajusti rajoitettu, runkoa ei saa loveta että saa simpukan mahtumaan runkoon. Oispa kaljaa.

sehän näissä on että auton joutuu rakentaa sääntöihin sopivaksi, eikä päinvastoin.
Siksi itsekin aikoinaan rakensin auton Pro-Modiin koska sai enemmän mieleisemmän rakentaa..

Yllätyin oikeen että tän vuoden säännöissä Modiin saa muuttaa jousitustyyppiä.

mutta melkeen joka vuosi muuttui säännöissä joku kohta viimeisen 15v aikana

Säännöt on toki kaikille samat, autot pitää rakentaa sääntöjen mukaan mutta kun esimerkiksi sääntöjen tulkinta muuttuu jokakerta kun kysyy. Alkuun olis saanu runkoon tehdä koloja, sit kun teki ja laitto kuvan että kelpaako tuli vastaus että ei saa kolota. Pyöränkaarista kysyttiin leikkaus säännöt meille luvattiin "tulipellin" kulman avartaminen, hetkeä myöhemmin eräs samaan luokkaan rakentava kilpakumppani laittoi viestiä että kui meinasitte tehdä kun ei saa avartaa pyöränkaarta tulipellin osalta, kysyttiin uudestaan samasta asiasta tulkinta muuttui. Ei saa avartaa. Lattiapeltiä ei saa leikata yhtään etukulmista. Viimesimmän kyselyn vastaus oli että helmakotelo lasketaan lattiapeltiin joten se on oltava vakiomitoissaan. Eli käytännössä koria saa muokata leikkaamalla pelkästä pintapellistä 10cm suikaleen pyöränkaaresta pois. Että koita nyt sit tehdä näitten kans vallankumous. Jos näitten sääntöjen mukaan yrittää tehdä autoa, jokaista suomessa olevaa maastoautoa joutuu rueta entisöimään, eli mobilistiksi on vissii ruettava.

No juu.. jos kerran oot erikseen kysynyt niin kyllä ihmetyttää nuo tulkintojen muutokset :confused: :confused:

Siihen on osa syynä se että ne ketkä teki ja mietti ton modin sääntömuutokset ei oo enää tekniikasta vastaavina komiteassa vaan 2 eri ihmistä. Muutenkin se koko modin sääntö on aika fiasko loppupelistä... Pitää varmaa leikata kaljuks ennen elokuuta ettei tuu revittyy kaikkii hiuksii ku rupee protesteja tuleen :D :D

Tämä projekti vaihtaa tallia.
Tälläkertaa säännöt ei tule rajoittamaa rakentamista.
Uusi omistaja jatkaa mahdollisesti kirjottelua projektin tiimoilta.

Hyvä juttu ettei ihan hunningolle joutunut :)

Elikkäs tämä Suikka vaihtoi omistajaa naapuri talliin.

Tämä ois tarkoitus rakentaa ensi kaudelle suunnistus kisoihin avoimeen luokkaan. Sekä mielessä käyny rakentaa myös trialiin promodi luokan sääntöjen mukainen.

Tekniikka alustavasti sama mitä alunperin suunniteltukkin eli Volvon T4 pikkasen piristettynä, Bemarin automaatti ja Suzukin jakolaatikko jossei muuta järkevää sen tilalle keksi. Akseleiksi hommasin Volvon porttaalit jossa perus tojotan jako ja wilwoodin jarrut. Renkaiksi hommasin myös pykälää isommat eli 40/13/17 trepadorit alumiini vanteilla.
Akseliväliä tarkoitus pidentää ~20cm ja tekniikka siirtää samalla taaksepäin 5-10cm. Orbitrooli ohjaus ja mahdollisesti trialia ajatellen kääntöjarrut sekä takavedon vapautin rakenneltava.

Projektin kulkua tullaan päivittelemään tänne ja facebookkin TemmiTiimin sivuille eli käykääs tykkäilemässä.

Hyvä että tarina jatkuu:).

Mites vanteitten suhteen esim.tälläiset?
-Omissa nanoissa luki "made in china",Mutta olivat täysin pyöreät tasapainokoneessa ja n.20g olisivat halunneen painoa ilman renkasta...
-Keskireikä voi tosin olla liian pieni...Olikohan sopivat 120cruiseriin,Mikä siinä sitten onkaan?


Kapea vanne voisi olla hyvä,Niin jää suojaan paremmin gummin sisälle,Ettei tuu vanteen reuna tyrkylle...

https://veljedeoutlet.ee/fi/shop/nan...-6x139-7-et30/

https://veljedeoutlet.ee/fi/shop/?pa...guvalem=6x1397

Vanteiksi löysin Nissan navaran orkkis vanteet. Niissä sattu et aika hyvin (et33). Ja leveyttä 7.5" jolloin vanteen reuna jää aika hyvin suojaan.

Mulla samanlaiset mut 16"vanteet oli käytös portaaleilla. Istu kyllä hyvin offsetin puolesta.

Ensi viikolla ois tarkotus ottaa akselit työn alle ja kunnostaa ettei tarvia rueta heti metsässä korjaamaan. Joten porttaali gurut nyt oisin vailla vinkkejä mistä osia ja mitä muutoksia tarvii/kannattaa tehä.

Noniin tätäkin rojektia alettu rakentamaan kun armeijasta kotiuduttiin.
Uudet akselit oli kavennetut ja Rupes tuottamaan aivan liikaa ongelmia mm kardaanin linjan ja Coilover tolppien kiinnitys pisteitten kanssa. Etuakseliputkea ei tuntunut mistään löytyvän niin oli tehtävä pieni jatko väliin. Nyt akseli olisi orkkis mitassaan vailla uusia osia.
Tästä on hyvä jatkaa tukivarsien teolla😎

Tänää pääsin vähän Etuakselia mallailemaan paikalleen. Öljypohjaan joudun pientä lovea tekemään ettei mennä ihan milli pelillä

Runkoon vähän hitsailtu palkkia johon sitten saadaan alatukivarsien korvakkeet ja pohja panssari kiinnitettyä

Koppa tuli asemoitua suunnilleen paikalleen ja on nyt alkuperäiseen verrattuna noin 50mm matalemmalla. Kokonais korkeus tällä hetkellä on noin 2m. Seuraavaksi ois leikeltävä tulipelti ja kardaani tunneli auki että saadaan tekniikka mahdollisimman taakse:rolleyes:

Tekniikkakin tuli mallailtua paikalleen ja "pienellä" muokkauksella saatiin sitä jo vähäsen sinnepäin missä sen kuuluukin olla eli etu akselin takapuolella. Vielä jakolaatikko käyttää paikallaan ja tehdä uudet korvakkeet jonka jälkeen vois kardaanitunnelia tekemään uusiksi ainakin osittain pultattavaksi että pääsee käsiksi kehä pultteihin.

Taka akseliakin siirsin vähän eteenpäin kun jäi aluksi vähän liian taakse. Nyt akseliväli on noin 2300mm. Sittenkun saa tukivarret paikalleen niin pääsee vähän kattomaan mistä kohin täytyy kaaria avartamaa.

Viikonloppuna tuli sorvailtua tukivarsiin kierre holkkeja ja puslien holkkeja ensi viikolla pääsee akseliin rakentamaan tukivarren korvakkeita. Keulastakin tuli pätkästyä ylimääräinen rungon pätkä poikkeen tulevaisuus näyttää millaseks keula muokkautuu:rolleyes:

Jos nää on uudemman navaran niin eikös niis oo eri jako kun perus 6 pulttinen?

Vanteet jäikin hommaamatta kun ei uskaltanut lyödä lukkoon millä et:llä vanteet hommaan Kun akselit oli kavennetut. Nyt kun on normi levyset niin jollain +40et:llä olevat vanteet olisi sopivat

Etu akseliin ois korvakkeet tehty ja heppailtu paikoilleen. Ja hyvin tuntus tuo etupää toimivan 14" tolpasta tahtoo isku loppua kesken😁
Koria tuli myös tiputettua alaspäin että saataisiin mahdollisimman matalaksi tehtyä. Tällä hetkellä suunnitellussa ajo korkeudessa helma korkeus 73cm

Jahas jonkun verran on susukia rakenneltu viikolla ja viikonloppuna myös jotain saatu aikaseksi.
Akselit tukivarsineen olisi paikoillaan ja koppaa kasattu sekä leikelty tilaa renkaille. Lattiat ja takakaaret meinasin alumiinista tehdä kokonaisuudessaan. Niitä pääsee sitten rakentelemaan kun saadaan kori hitsattua runkoon kiinni.

Uudet vanteetki tuli hommattua sopivammalla et:llä. (+30) kokonaisleveyttä jäi sen 201cm

Tästä on hyvä jatkaa koritöitten ja tekniikan korvakkeitten rakentelulla😎

Vaihelaatikon korvake tuli tehtyä uusiksi ja vähän vielä kevyemmäksi. Rungostakin raapastiin ylimääräistä painoa pois reijittämällä rungon ulko kuve. Runko myös hitsattiin ja laitettiin kori heppeihin rungon päälle.

Lattian muotoa on tullu suunniteltua ja värkkäiltyä sekä turvakaarien oviputkea ja pääkaaren tukea mallailtu. Myös jakolaatikolle uudet korvakkeet tehty

ihmettelen
 

Millos ajossa? Paljon kuskin jalkotila? :confused:
Kisapaino tavoite?
Lähteekö kone käyntiin?