pari kuvaa ROJEKTISTA
 

Tässä se sitten olisi moggi tyyppiä 411 syntymävuosi -64

onko jollain manuaaleja moiseen laitteeseen
ihan vaikka räjäytys kuvia/yleistä speksi tietoa?
http://www.petrisimolin.net/gallery/...kku-moggi3.jpg
voi olla että toi alkuperäinen 30hp nokileka vaihtuu tehokkaampaan
moottoriin.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...gi%20takaa.jpg
http://www.petrisimolin.net/gallery/...i%20akseli.jpg



Edited by - Kankku on 07/11/2005 21:10:46

Heh, hassun näköinen rupsutin... vähän keulapainoisen näköinen <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Gaz-66 ryssän citymaasturi

Mukavan näkönen projekti.
Aina kun näkee mogin alkaa odottamaan koska se menee keulan kautta ympäri<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

joo toi keula paino on ilmeinen
nääs tälläinen rysäkeppi saa takapyörän ilmaan
ihan käsin nostamalla takatuki raudoista.

ajatuksena oli kyllä siirtää toi tekniikka taaksepäin
saa nähdä tuleeko tästä ikinä mitään.

Tuleehan siitä!Pientä laittoa se vaatii vaan..

Kaikki on paskaa, paitsi kusi!

Asiaa, roverin kone ja jenkki laatikko + toyotan koppa mesen aksulat ja runko= hylkimis reaktio.
PYSY MOGISSA JA HOMMAA JOKU VAIKKA SUITSAN KOPPA NIIN SAAT PIENEN PAINON.
On helpompaa!

Mulla on tollainen veneestä dieselöinin vuoksi poistettu chevyn sid 305 makeavesi moottori, minkä meinasin tohon rungon päälle sovittaa.
ja voipi olla että alkaa tulla mogin hytissä AHDASTA.
saatta olla että korin vaihto tulee eteen.

mikä olisi hyvä vaihelaatikko tommoseen kokoonpanoon?

niin no suitsan vetariongelmaanhan tää oli aika radikaali ratkaisu! hieno kampe!
vai ei orkkiskone piisaa...multa saat 220D vuodelta -70 jotain, ihan ilmatteeks!!! :]

Latopellon Samulilla on tollaseen moggiin viralliset paperi 350 TBI, jos oikein muistan!

Pysy vaan saksan insinöörien koneissa. Keulalle 320cdi softalla vähän maustettuna niin jaksaa nakata paskaa vähän isommilllakin pokkereilla.... Ainoa miinus on hinta. Joku NYYBI on sanonut että Saksasta sais halvemmalla!!!!!

kiitosta vaan mutta ei. vaihoehtona mulla olisi ollut tommoinen
mersun 309 bussin 5syl moottori, ahdettuna siitä saisi jotain 120-130hp.mutta paino lauduttimineen olisi jo ihan samaa luokkaa kuin kasissa ja on toi chevy vaan halvempi korjata.

sika pätevä rojekti kohde=)

mc romujoosep union support ajaa kilot

Jaa et mies oli heti myyty kun kävit katsomassa on kyll kiva projekti!!!
Eikun moggi tyhjäksi vaan ja hiekkaa letkunpäästä joka paikkaan
PS. olis edullinen hiekkapuhaltaja tiedossa pernossa ja mahdollisesti jarrutikin

Soittele

T: Hippo

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

Samun moggi on kait eri mallia (416?) ja luvat OLI 350efi koneelle (papereissa muistaakseni 150hp tms.)

Ne luvat tosiaan haettiin vuonna yks ja kaks mutta ovat käsittääkseni vanhentuneet. Samulla oli hyttikin joka oli levitetty valmiiksi kasikoneelle mutta sekin on hävitetty jo joitakin aikoja sitten. Siinä hytissä ei kyllä liikaa jalkatilaa ollut. Polkimia olisi varmaan pitänyt vähentää ainakin yhdellä<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

-sami-

Note! This message was posted anonymously!

JIHUUUUUU!!!!!!!!!



Loistava rojekti. Juu älä kuuntele noita diiseli höpö höpö juttuja, sillä mikään cdi tekniikka ei korvaa aitoa V8 soundia!!!!!

Mulla on muuten tuollaiseen samanlaiseen moggiin olemassa omistajan manuaalit!!!!! Eikä varmaan tarvi montaa kertaa sanoa, että ne EI OLE myytävänä, mutta kopiointihan on mahdollista. Mulla on jotain Veholta jääneitä mikrofilmejäki sellainen noin 20cm pitkä laatikko eri moggeleista.




Nyt vaan sitte kertoman, että mitä olet autosta miettiny, niin koitetaan jelppiä.

Ite ehdotan, että se V8 ja sit TH-350 tai TH-400 automaatti + modattu (vanhan katkaisu + np208 planeetan asennus) mogin jakolaatikko ja kardaani putkien pidennys. Putkirunko ja siihen sit sellainen koppa päälle, ku kiinnostaa ja alle 39,5" IROKit tai TSL:t tai Boggerit ja auto valmi Pro-Modified luokkaan ja todellinen hirmu punakilvillä suunnistukseen!!!!!!

Tai sit linkoo mogin jakolodjun pois ja hommaa NP-205 jakolaatikon, jossa etukardaanin lähtö vasemmalla puolella. Tällöin tosin joutuu myös muokkaamaan akselien kardaani rakenteen avonaiseks ja suunnittelemaan itse tukivarsien geometrian.









<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Täällä olis yks toinen onnellinen mokin omistaja jolla olis noille dokuille käyttöö <img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

416:n odottaa muutoksenalle pääsyä. Tänään just tutulta kuulin että olis kevyesti kutiteltu Pro Stock kone sopivasti saatavilla. n.1100horsepoweria<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>. Tuollaisen kun istuttais mokkiin niin saattais jaksaa jo pyörittää 44" pokkereitakin<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Päälle koppa FJ:stä niin vois SLCK:n "safareillekkin" osallistua.

"Pisnes is pisnes and Love is Bullshit"

#SLCK215 HJ61 -89, BJ75 -89, FJ40 -73

ihan ajatuksena kävi mieles että jos vaihtaa kardaaniputket edestä taakke ja toisinpäin niin meneeks ihan pulttaamalla?
sais nääs tota vaidelaatikkoa taaksepäin

miksei sitä VEE moottoria voi tällätä suoraan mogin laatikkoon
kytkimineen päivineen? onko toi ihan susi idea?

YO JARE
ne manuaalit kyllä kiinnostaa kovasti.
malli on tarkasti 411/120 valm.vuosi 1964

ilmoita mitä kopioiden eteen pitää tehdä.

Jep, kardaanit voi vaihtaa keskenään.

Kyllähän sen VEE moottorin voi laittaa suoraankin, mutta mun, Jaren ja monen monen muun mielestä se ei ole hyvä ratkaisu. Laita joku automaatti siihen koneen ja mogin laatikon väliin mielummin.

Ootko jo katsonut tämän: http://www.petrisimolin.com/ThePalst...TOPIC_ID=12024

SUPPORT www.alanmiehet.com

Kytkimen käyttö offaamisessa on jotenki niin alkukantaista touhua, että tomaatti se olla pitää.

<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Soita mulle ens sunnuntai aamupäivällä, että muistan ottaa prosyyrit messiin. (040-5272785).


Mä kyllä hiukan pidentäisin samalla tota akseliväliä (joku 260cm ehkä?). On meinaan aika herkkä kaatuilemaan tuollaisena originaalina tumppina.






<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Mullakin on 411 -62 ja jonkin verran jo laitteeseen ehtinyt tutustua.Kirjallisuutta löytyy alkuperäinen korjauskäsikirja josta voin ottaa kopioita/digikuvia jos tarttee.

Kai Juvonen
Hämeenkyrö
040 5887325
sportvan84@hotmail.com

Saahan sitä kytkimellä ajaa, jos siltä tuntuu. Nuo ukot ei vaan tykkää ajaa jalka kahdella polkimella. Ja automaagi auttaa, jos ei välitykset autossa piisaa.

Vallitsevan mielipiteen vastaisesti monet, jotka on kiehauttaneet/uittaneet vedet sisään tai muuton rikkoneet jokusen automaagin alkavat tykkäämään kytkimestä.

www.alanmiehet.com #1

ROJEKTI ETENEE toi HELPOIN vaihe on nyt takana päin

http://www.petrisimolin.net/gallery/...1,8%2030hp.jpg
nyt kyllä tulee mieleen että 4,5 tuntia aikaisemmin mä rossasin
tolla autolla pellolla.
ETTÄ KOSKAKOHAN TÄMÄ TAAS LIIKKUU OMIN NEUVOIN?
http://www.petrisimolin.net/gallery/...ku%20moggi.jpg

ai niin piti kertoa. että olen ajatellut ainakin näin aluks
tehdä niin että istutan VEE moottorin suoraan mogin laatikkoon
kytkimineen päivineen.
kardaanit koitan vaihtaa putkineen edestä taakke ja toisinpäin.
saa pikkaisen painopistettä taakse päin.
NÄÄS MITÄ NOPEAMMIN TOI LIIKKUU SITÄ KIVAMPI JATKAA ROJEKTIA!

ja sitten pari kyssäriä taas MILLÄ NOI LUKOT KYTKEYTYY? vaikuttaa että nesteellä tuo työsylinteri näyttää siltä.
korjatkaa jos olen väärässä.

ja onko jollain speksejä/tietoa tosta kompura/hydr.pumppu hässäkästä.
niinkuin tuotto/paine.eli riittääkö esim. orpitroolille?
http://www.petrisimolin.net/gallery/...%20kompura.jpg



Edited by - Kankku on 07/11/2005 21:55:28

Lukot toimii nesteellä, mutta ne voi laittaa toimimaan myös paineilmalla.

Kompurasta en osaa sanoa tarkemmin muuta kuin, että varmaan tuotto/paineet riittää, mutta kierroksien kanssa täytyy olla tarkkana, eli ei toimi "liian" korkeilla kierroksilla. Se mogin väkivahva tirsseli ei ole varmaan ottanut ku korkeintaan joku 2500rpm ja jenkkilotkotin bensakrematorio kiertää varmaan jotain 4500rpm.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

SUPPORT www.alanmiehet.com

Lukot skulaa juu alunperin nesteellä, mutta poista järjestelmästä nesteet ja voit käyttää sitä paineilmalla. Sillee on kaikissa Proto luokan kilpureissa ollu jo vuosia.




<center>---------------------------------------
--Nro 1 in, FORMULA OFF ROAD STANDARD 2005--

www.formula-offroad.fi

</center>

Oho, näyttää olevan vauhti päällä.. Enhän mä kerkee nyt rankea hylkäämään ja sinne tulemaan. Pistäs Kankku privana viikonloppusuunnitelmat, jos sulla on niitä mogin suhteen. Jos tulis vaikka sinne iltaa viettämään...

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

Tana mut o jätkä ahkera.

Nyybi PeteTurku

Note! This message was posted anonymously!

Sama homma mietintään, jos ajatus on laittaa se bensakrematorio suoraan mogin laatikkoon kiinni. Mogin huipputekniikkaa edustava kestävä dieselkone on kiertänyt tosiaan reilusti alle kolme tonnia ja kun kytkinakselia käsketään liki viiden tonnin kierroksilla, niin kestääkö laatikko sitä? Auttaisiko automaagi siinä välissä laatikkoa kestämään paremmin?

Pauli, Wanha Mestari (ei ikä vaan kokemus <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>) eikös tuo 411:n 6-lovinen looda ole aika lailla sama kuin mitä on vanhemmissa 406/416:issa? Silloin se on varmaan lähes pomminvarma 411:n dieselikoneen takana.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Kyllä mogin laatikot kestää ainakin hetkellisesti korkeampia kierroslukuja, mulla oli joskus käytössä volvon b20 moottori, mikä kiekas yli 7000rpm, eikä se mogin laatikko siitä hajonnut.
Ja nykyään Tumilla olevassa mogissa oli myös volvolainen, millä ajettiin joskus hieman pidempiäkin siirtymiä tiellä ja välillä nopeus nousi yli sallitun, jolloin kone kieku lähemmäs 6000rpm ja meteli kabiinissa tais ylittää 120 desiheebeliä.

Ja JiiPee on näköjään keksinyt uuden tittelin mulle, <img src=icon_smile_angry.gif border=0 align=middle>, no, olkoon nyt tän kerran, koska et itsekkään ole ihan nuori ja kokematon.<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Juu, eiköhän ne laatikot ole hyvinkin pitkälle samanlaisia, sekä rakenteeltaan, että ominaisuuksiltaan.

SUPPORT www.alanmiehet.com

Epäilen orggis kytkimen kestoa jollakin jenkki koneella.

Niin siis meinaako joku vaihtaa kardaanien paikkaa?<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Tossa kuvassa näkee kuinka käy kun vaihtaa kardaanien paikat, kun ette te muuten sitä tajua.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...umi-moggi2.JPG



Edited by - Tumi on 09/11/2005 20:56:55

kyllä niitä laatikoita näköjään piisaa ainakin kahta mallia, ihailen tässä just -58 painettua unimog type 411:sen varaosa luetteloa.
silloin oli vaidelaatikko ja vaihdelaatikko synkronoituna.
ne erottaa tosta vaihdekepin kohdasta. perusmallissa on keppi suoraan laatikon kannessa ja synk. versiossa tollainen erillinen "kärsä" mistä keppi lähteee.

meinasin kyllä vaihtaa.

Siis tällainen "kärsä"? Kuvassa valittuna 6v laatikosta pikkupuolen ykkönen.

http://kuvat.ktweb.fi/jukka/offi/kepit.jpg

Tulipa siitä koneen vaihtamisesta vielä mieleen yksi juttu. Muistaako Pauli vielä siitä Volvo+moglaatikko -yhdistelmästä, miten kone oli tuettu runkoon? Omista kannakepisteistään vai moggimaisesti vain edestä?

Miten tuossa 411:ssa on kone tuettu runkoon? Onko kuten 406:ssa, eli hyvin moggimaisesti 3-pistetuenta, jossa kaksi tukipistettä on laatikon takana ja yksi ainoa koneen edessä? Mogin suunnittelussa on pyritty kaikissa mahdollisissa paikoissa siihen, että U-palkkirungon kiertymistä ei rajoiteta, vaan siitä saadaan kaivattua lisäjoustoa maastoajoon. Jouset on oltava aika jäykät, kun kantavuuttakin on, joten on laitettu runko joustamaan lisää helpottamalla sen kiertymistä.

411:n kone on aika lailla sirompi verrattuna 406:n OM352:een (n. 420-kiloinen 5.7 kuutosdieseli) ja ainakin tuommoisen pitkän raskaan koneen ja raskaan laatikon paino kun tuetaan vain päistä, kohdistuu lohkoon taivutusvääntöä melkoisesti. Kardaanin aiheuttama vääntö taas kohdistuu vaihteiston kiinnitykseen, eli laatikon takareunaan. Mittasin tuosta pikaisesti, että 160cm on etu- ja takakiinnitysten väli. Jotkin konevaihtoja moggeihin tehneet on laittaneet lisätukia helpottamaan lohkovalua, ettei se halkea rytkytyksessä. En minä tiedä onko se vinkkelikasin kanssa tarpeen, mutta kannattaa kuullostella jos jollakulla olisi kokemusta.

Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on


Edited by - JiiPee on 09/11/2005 18:56:47

MIKÄS KEPAKKO TOSSA ULOSOTON PÄÄLLÄ ON?
suunnan vaihto vai?
mulla ei tollasta ainakaan ole,
eikä löytynyt mun kirjastakaan.

kyllä 411sessä on tuettu moottori edestä "koiranluulla" ja takaa poikittais tuella, eli 3 piste tuenta.


Edited by - Kankku on 09/11/2005 20:20:10

Sillä PTO:n päällä olevalla vivulla valitaan, pyöriikö etuPTO (keppi edessä), takaPTO (keppi takana) vai molemmat (keppi keskellä). Koko voimanottosysteemi taas kytketään päälle kuvassa nelivetokahvan takana näkyvällä kepillä, eteenpäin on vapaa ja taaksepäin PTO kytketty (mitä on valittu sillä ensimmäisellä). PTO:n käyttöön tarvitaan siis tavallaan kahta keppiä.

Sen PTO:n päälle kytkevän kepin takana on päävaihteiston keppi ja kuvassa sitten takimmaisena suunnanvaihtaja (eteen, vapaa, taakse). Tämähän toimii taaksepäin vain pikkupuolella, eli vain kaksi peruutusvaihdetta, ellei joku ole modannut valintalevyä, jolloin saa taaksepäin lisää vaihteita. Muistaakseni tuosta 2+4=6 -laatikosta saa 4+4=8 vain valintalevyä muuttamalla. Jossain arkistossa oli sen ohjeet in english oder auf deutsch, täytyy yrittää penkoa. Itse en ole kokeillut.


Offipalsta.com - sinne ne webwheelerit menneet on

Kansa vaatii päivitys kuvia!!!!!!!!
Ja mosa hollille!!!

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

No annetaan kansalle päivityskuvia, mosakin on hollilla.
http://www.kolumbus.fi/baxxter/kuski_paikoillaan.JPG
Vähän vielä puuttuu..
http://www.kolumbus.fi/baxxter/moottori_hollilla.JPG
Jotenkin noin se olis tulossa.
Kankku saa sitten itse selvitellä mitä tapahtui ja miksi :)

-74 Range, 215cid V8
#4x4@ircnet

joo siinä sitä allekirjoittanut otti huumia.
pitää lähteä kasvatus laitokselle tai siirtää polkimia.
voipi olla että tuon mogin hytin voi unohtaa,ainakin tuolla moottorilla.
pitää vaihtaa vielä pakosarjat,
olisiko jollain ylimääräisenä pikkulohkon sarjoja?


tuon verran se sitten siirtyi n.40cm taakke päin.
http://www.petrisimolin.net/gallery/...nkku-n40cm.jpg

Edited by - PeteTurku on 14/11/2005 20:30:48

Onko edistynyt?

Note! This message was posted anonymously!

ei ole, täytyy nolona myöntää että tuon kämpän remontti on syönyt aikaa ja
voimavaroja.
toinen hytti kyllä tuli hankittua,tuollainen nissan tai siis Datsun pic-up.

http://www.petrisimolin.net/gallery/...ku-Ratsuni.jpg
nyt varmaan pitäis alkaa sitä moottoria hämmästelemään.

onkos jollain halua/kykyä tehdä tuosta mun mokin laatikosta
tälläistä vaikka maksua vastaan

http://www.petrisimolin.net/gallery/...f.laatikko.jpg
oma aika ja kyky on rajallinen

pankaa ihmeessä tietoa mulle päin.



Edited by - Kankku on 14/12/2005 16:32:37