Rengas- ja moottorimuutoksien rajat muuttumassa!
 

Trafin säädösluonnoksessa lukee että auton renkaan halkaisijaa saa muuttaa 51 mm tai 10%, suuremman ollessa määräävä, maastoautoissa max. 77 mm alkuperäisestä.
Halkaisijan määrittämiseen käytettävä STRO:ta. Koskee kaikkia autoja, siis kuorma-autojakin.

Kerrankin oikeansuuntaista uudistusta tuloillaan. :):D:)
Ko. säädös tarkoitus tulla voimaan kesällä, nyt vielä lausuntokierroksella.

Tuolta luonnos yms. asiaan liittyvää: http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/...ysluonnoksesta

Niin, ja onhan tuolla eräs vieläkin ehkä mullistavampi muutos, iskutilavuuden 25% sääntö ja 20% painosääntö poistuu, tilalle tulee 20% vääntösääntö.

Eli lussun V8:n saa laittaa melkein autoon kuin autoon. :eek:


EDIT: 1.10.2015 voimaantulleet uudet ohjeet:
http://www.trafi.fi/filebank/a/14434...13_maarays.pdf
Ylläoleva kumottu, tässä ajantasainen: https://www.finlex.fi/data/normit/42...uuttaminen.pdf
ja siihen sovellusohje, kevyt kalusto: https://www.trafi.fi/filebank/a/1464...Versio_2_0.pdf
Yli 3500 kg: https://www.trafi.fi/filebank/a/1443...nen_versio.pdf

Heino Hommeli!

On muuten tervetullut jos läpi menis! :eek: Mitenköhän tämä muuttais näit nykysiä max kokoja? Patrolliin sais ainakin sen 33'' ja mahdollisesti enempikin.

"Halkaisijan määrittämiseen on käytettävä STRO:ta"
Ei siis mitata, vaan mennään taulukkomitoilla?

Loistava muutos! Tämä aikaansaa ainakin sen, että useampaankin autoon on nyt mahdolliata katsastaa vähän isommat renkaat - ja myös millikokoisia renkaita voi sovitella alle hieman nykyistä paremmin.

Kesää osotellessa, toivottavasti menee läpi! :)

Hieno homma...pikku valppiin oikein luvan kans 38,5" pökkyrät alle ��

Varmaan samalla perutaan kaikki jousikorotukset :mad:

STROn taulukosta katostaan koko, niinkuin tähänkin saakka.

Eli sopivilla pinnoitetuilla kummeilla voi saada tuuman extraa... :)

Tämä sopii köyhälle vallan mainiosti... =D

Näyttäis pysyvän entisellään.

Hjyvä!

Tarkoittaako myös että korotuksen maksimimitta kasvaa vastaavasti?

Sama 150 mm mitä aiemminkin (renkaat+jouset+korikorot).

Eli suzuki sj max koko olisi huikeat 30" 235/75/15 sijaan?

enempi, koska GR patrollin max rengaskoko on se hassu 10-15LT joka mahollistaa 33" AKE:n omalla erikoispäätöksellä, muutenhan kumi ois 32".. tuohon se 51mm lisää, niin heittämällä 34", mutta sit sellai, 10-15LT = 808mm korkea, eli siihen 10% lisää tekee 888mm joka on tasan 35".

No ei tainnu antaa 35 kummia. Toi 10r15 ois 31 kummi ja siihen 77 milliä niin nippa nappa 34 kummin sais laittaa.

Toisaalta toi 34 tuumanen on niin harvinainen että mistäs niitä saa?

2013 syksyllä lähestyin sähköpostitse liikenneministeriötä asian tiimoilta josta tuli vastaus että aiheen tiimoilta on tutkimustyö menossa.
Itse olisin toki toivonut aiemmin voimassa ollut rengassääntöä, mutta onhan tämäkin suunta parempaan. :)

Mutta jos verrokkirengas olis 7.50-16 (802mm) niin siihen sais max 879mm renkaat eli esim 35x12,5-15 (877mm)

ja volvossa rengaskoko menisi niin, että 8.90-16 rengas 885mm + 77mm = 962mm eli 38"=953mm rengas menis, mut 38,5 jäis 4mm liian isoksi.

280/85-16 = 870mm + 77mm = 947mm mikä riittää 37" renkaalle (928mm),

!!!!
 

Toivottavasti toteutuu.
Isompi on yleensä parempi ja niin tässäkin asiassa. ;)
Voisis sitten saada XJ:n nykyiset 235/85R16 kumit leimattua, kun ovat nyt muutaman millin isot?

Mikäs toi STRO on ja voikossitä tavallinen pulliainen ihmetellä jossain?

t. Ismo Ämmä

Mulla on 14 vuotta vanha STRO:n manuaali vuodelta 2001, sisäkannessa on tarra automediat oy, jonka kautta lie tuo opus alunperin tilattu.

Veikkaan et tuosta kai sellasen vois hankkia:

http://www.automediat.com/stro-tilaukset.html

Loistavaa! Toivotaan että menee läpi, olisi useammassa autossa sitten ihan lailliset renkaat alla. Dodgeenkin saisi 315/75 renkaat ilman mutinoita :)

Sehän on se rengasmuutosten raamattu :)

Alkuperäiskoosta vai kaikista rekisteriotteessa katsastetuista renkaista?

Mikä on STRO?

http://stro.fi/

Sitä en kyllä ymmärrä, miksi kyseinen opus ei ole julkisessa jaossa.

Pohjoismaisten rengas- ja vannevalmistajien järjestö, Scandinavian Tire and Rim Organization = STRO.

No tietysti alkuperäisistä, eihän hommassa olis muuten mitään tolkkua.

äh, 4x4 astrossa orkkisrengas olis 215/75-15 (703mm) ja sitä kun suurentaa 10% niin ei tule vielä edes se 77mm raja vastaan ja max renkaan halkaisija olis 773,3mm. 31" rengas olis 775mm :/

Eikös ne nuo 4x4 Astrotki oo "maastohenkilöautoja" eli silloin sais olla halk. 780 mm kumit alla.

Joo, veroalehan niihin on saatu aikanaan. Eli tuosta nyt on hyötyä "pienipyöräisiin" maastoautoihin, joihin saa suoraan sen 77mm?

Niin...jos STRO:n mukaan mennään niin mitkä ovat 11.50R15 renkaan mitat?? Tätä on jo pitkään ihmetelty...

Ei tollasta ookkaan, paitsi näppäilyhäiriön tuloksena. Lienee 32x11.50R15:a haettu.

Ihan positiivinen uutinenkin välillä. Vaikea uskoa että tässä maassa menee joku asia joskus parempaankin suuntaan, mutta kai se nyt on pakko :)

Minkäslainen tämä selvitys käytännössä pitää olla?

Katsoin tuossa STRO- taulukkoja, ja taisi käydä millilleen sopiva tuuri ainakin ZJ Grand Cherokeessa:
Suurin hanskalokerossa ilmoitettu rengaskoko on 245/75 R15. Tämän normaalikorkeus on 749mm -> siihen 77mm lisää -> 826mm -> 33" rengas :)

Eli jos - ja toivottavasti kun - säädös tulee voimaan niin ZJ:hin saisi leimattua 33 x 12.50 kumit. Millikokoisista 265/75 R16 ja 235/85 R16 menisi katuajoon talvirenkaaksi :) Valitettavasti 285/75 R16 on hieman liian iso..

Ainakin aiemminhan tämä on ollut lähinnä itse tehtyjen osien silmämääräinen tarkistus katsastajan toimesta. Toivottavasti ei muutu miksikään älyttömäksi byrokratiaksi.

Nykyisin siellä on se "tarvittaessa" lievennys, joten tuo on ollut sallittua.

Nopeella vilkaisulla asiat ei juurikaan muutu? Säännöt ei veny niihin muutoksiin mitä oikeasti tehdään ilman selvityksiä joita kukaan ei halua kirjoittaa tai maksavat mansikoita. No mutta näillä huimilla uudistuksilla mennään seuraavat 17 vuotta ennenkuin seuraava versio tulee?

Eiköhän nää nyt pysy paremmin ajan hermolla. Aiempi/nykyinen versiohan on liikenneministeriön päätös, mutta lakimuutoksen myötä Trafi sai vuodenvaihteessa "natsat" sanella lainomaisia määräyksiä omaan tahtiin ilman liikenneministeriötä. Ei oo siis niin byrokraattista=hankalaa päivittää pykäliä ajan tasalle, kuten ennen.

Eli jäykästä ja byrocraattisesta tuli tuulella käypä ja ailahtelevainen...:D:D

Ei vaan kerrankin hyviä uutisia ja mitä niihin selvityksiin tulee niin mitäs vaikeeta niissä on. Sama juttu kun lainaa hakiessa täytetään ne lomakkeet missä selvitetään lainanhoitokyky. Eli vastuutetaan rakentaja omista tekemisistään...ei sen kummempaa toivottavasti.

tuo +20% vääntösääntö on aika paha ahtokoneita ajatellen!!! vai liittyykö tämä vain moottorin vaihtoon että siinä yhteydessä vääntö saa nousta vain tuon 20%, ja jos ahtaa auton oman koneen niin silloin väännöllä ei väliä kunhan tehot ei mene yli mallikohtaisen maksimin?

ZJ lausunto -dokkarissa on mainittu koko 245/70 R15 up country -paketille. Tämähähän on tietysti ratkaisevasti pienempi kuin /75. Kumpi on oikea? :o

Täähän sallii sitten mukavasti 35" kumit Suburbanin alle..:p 265/75R16 olis 804mm ->+77mm = 881mm..JES! 35" olis vaan 877mm. :cool:
:cool: Tää kuulostaa vielä paremmalta.. Jospas sen "lussun" 454:n sais sittenkin kammettua Capricen keulille..:cool::D

Hiluxin otteessa on merkittynä 205R16C. Mikäs tulee maksimikooksi uudella säännöllä? Ja pitääkö muutoskatsastuksessa olla alla ne isommat renkaat jotka halutaan otteeseen?

Sitten ku vielä joku rengasvalmistaja keksis ruveta painamaan vahingossa pikkusen vääriä numeroita renkaan kupeeseen

Minulla on hansikaslokerossa Chryslerin leimoilla varustettu tehtaan tarra, jossa yhtenä rengaskokona rengaspainetaulukossa lukee 245/75 R15 :)

Voi prkl! Nyt meni kuuppa jumiin. Hirvee duuni tehä patrolliin moottori, jossa luotettavuus ja teho kohillaan. Sitten nyt sinne kohta saa nakata V8 :mad: Ompahan ens talven projekti valittu nyt sitten. Eli Gr:ä nyt haussa ilman tekniikkaa :mad: jääkööt toi vanha nyt sitten käyttikseksi....

Mitä on 275 70 16 rengas korkea. Hodarissa ois tuollaiset

792mm, eli ei ihan riitä esim. 35" renkaaseen. Millikokoisista vaikkapa 315/70 R16 menisi. Onko tuo mainitsemasi siis yksi tehtaan vakiokoko?

Tästä ZJ tarrasta kerran konttuurila kyselin ja vastattiin että saahan sitä kaikenlaisia tarroja Liimailla mutta ei ne mitään merkkaa rengasmuutoksissa.
Ja kelpuutti vain tuon ZJ lausuntolapun 245/70 R15 up country -paketilla.

813 mm eli esim. 235/85R16, 265/75R16 tai 32x11.50R15. Tottakai pitää alla olla.

Kyllä se hansikaslokeron tai oven alkuperäinen rengaskoko- ja rengaspainetaulukkotarra/ kyltti on tehtaan virallinen lappu siinä missä mikä tahansa muukin, kuten esim. käyttöohjekirja.

Samalla periaatteella tuo konttorisi sitten voisi sanoa vaikka tyyppikilvestä tai uudempien autojen vastaavista tarraversioista, että voihan kuka tahansa meistää peltilirpakkeen tai tulostaa tarran autoon missä on kirjaimia ja numeroita, vain virallinen lausunto kelpaa :rolleyes:

:D:D:D
Vähän samat tunnelmat oli itsellä Capricen suhteen.. Alkaa olla lahna rakennettuna valmiiksi pikkuruisella 350-koneella ja nyt sinne sais ihan kokomoottorinkin..:D:D:cool:

Overilta justiin lueskelin tästä samasta aiheesta ja tämähän on nyt lausuntokierroksella.:)
Nyt pitäis äkkiä löytyä pystyvä lobbaaja offipuolelta, joka saisi vielä väännettyä akselistotyyppimuutoksen(..ja ties mitä muuta..) tuon tekstin sisään..:cool: Ei menis kauaa kun olis pikUpissa alla jäykkä etuakseli, kun muutoskatastuksella sen sinne saisi.:p Vaikka tehtaalaisilla kiinnitys-seteillä hyväksyttävissä olevana. Tilausta vaan jenkkeihin, kun valmiita settejä on tarjolla monessa hintaluokassa.:cool::cool::cool:
Nyt vaan vähän ahistaa tuo lupahakemusmenettely ja pitkät odotusajat.

Totta.. onhan näitä juttuja "tiedetty" konttoreilla ennenkin. heitin vaan esimerkkinä että ei se aina ole niin helppoa..:D

Silloinkin katsuri sanoi minulle "Virallista lappua" katsoessaan että mistä hän voi tietää onko jeeppisi juuri ZJ mallia,, :eek: :eek: :confused: :D
Ja tosin silloin olin muutos katsastamassa 31" alle johon riitti ihan otteessa jo olevat koot..

En jaksanut lukea noita dokkareita, vaan muistelen mitä aiemmin toisaalla(tm) puhuttu, että tuo moottorin vaihtosäännössä vertailumoottorina käytettäisiin auton alkuperäistä moottoria eikä mallisarjan suurinta tms.

Siinä on sitten mukava jossain jenkissäkin pikku 6:n tilalle laittaa isompaa kasia minkä nykysäännöillä saisi, mutta eipä saa uusilla.

Vai voidaanko käytää vertailumoottorina mallisarjan konetta? Joku asiaan enemmän perehtynyt varmaan osannee tuohonkin vastata.

Juu, kyllä noiden konttoreiden käytännöissä ja tietotaidoissa on valitettavasti varsin suuria eroja. Harmillista siinä on se, että se asettaa eri konttoreilla käyvät ihmiset eriarvoiseen asemaan sekä rahallisesti (vaaditaan turhaan virallisia todistuksia missä ei tarvittaisi), että harrastenäkökulmasta (torpataan muutoksia, mitkä olisi täysin pykälien mukaisia ja hyväksyttävissä).

Mites kun sj410 on henkilöauto niin joko siihen saa leimattua uudestan 31 " renkaat vai oliko se sitte 30" sallittu tulevalla säädöksellä? Originaalit on 205/70 15" muistaakseni. Manuaalin mukaan olikin 185 tai 195/15"

Stro:sta kahtoo orkkiksen korkeuden, laskee riittääkö 77mm 31" ja sen jälkeen muutoskatsastaa m1g:si ja samalla uusi rengaskoko otteeseen :)

690mm + 77mm = 767 mm < 775 mm (31"), eli ei onnistu. :(

Olisko tuo nyt ollut vaikea itsekin lukea... No, tuodaan tarjottimella :D, eli mallisarjan tehokkain ratkaisee jatkossakin:

On se, mutta kiitoksia nyt kuitenkin. :D Pelottelivat siis ihan turhaan minua!

Noilla säännöillä taitais onnistua se jo kuoppaamani projekti eli -79 El Caminoon 6.2d. ;) Ilman poikkeuslupaa siis.

Jännä tuo vääntömomentista laskeminen... Kaveri tuskaili, että kuinka riittää verrokki koneiden vääntömomentit, kun on laittamassa reilusti vääntävää turbo dieseliä projektiinsa.

Mieleen tulee BMW formula 1 kone. Tilavuus 3 litraa, V10, vääntö (muistaakseni) 350 nm. Eli helppo leimata moneen autoon pienen vääntönsä takia. :D Tehoa tais olla 800 hv...

Onhan tuolla tällainen huojentava seikka murhavääntömoottoria suunnittelevalle:

Juu, ei nuo Formula-1 koneet todellakaan ihmeitä väännä. Tämän kauden moottoreissa sentään on jo reilut 400Nm.. korkealta ja kovaa, muttei mitään voimaa :D
Jonkinmoinen ero esim. Nascar- moottoreihin: perinteisiä patarautalohkoja, kaasareilla ja 2-venttiilitekniikalla olevia työntötankokoneita. Silti kiertävät ~9000rpm, tehoa reilu 800 heppaa ja vääntöä ~700Nm :)


Tuo vääntömomenttihomma on sinänsä ihan hyvä, että ainakin näihin jenkkilahnoihin on mahdollista laittaa ihan kohtalaisia koneita tilalle. Vaikkapa omaani saisin vaihtaa koneen puolesta 468Nm + 20% = 579Nm. Alkaa löytyä tehoiltaankin jo ihan kohtalaisia moottoreita missä on tuollaiset lukemat, esim. Moparin 6.1 litran moderni Hemi (425Hv/ 569Nm) :) ..eli ei muutakuin romutettua SRT8 Grand Cherokeeta metsästämään.. :D

Ei kai se 20% tehoraja mihinkään katoa.

Jaah.. tuolla ekalla sivulla vain näkyi että 25% tilavuussääntö ja 20% painosääntö poistuu? En minä noita pykäliä sen tarkemmin ole selannut sieltä luonnostelmasta.

Mites, kun joskus suunnittelin 6x6 volvoon tojotan 12H-T moottoria, mut asia tyrehty siihen et kuutiot meni yli.
Volvon alkuperäsessä B30 moottorissa tais olla lappujen mukaan 125hp ja 22.4kpm (162 lbftf)
Tojotassa olis sitten 134hp ja 232 lb·ft (315 N·m) eli vähä liikaa?
Patrollin moottori (SD33T 105 hp/78 kW ja 175 lb/ft (237 nm)) menis edelleen?

GAZ V8 uaziin, jihuu

Oliko joku teho/painosuhdepykälä joka torppaa tän?

Tää sai mut taas nukkumaan yöt, kun ei ookkaan kiire ... :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=171466

Tässähän ihan alkaa jännittää, että millaisilla teholapuilla sitä Hodaria kehtaa toukokuussa tulla näyttämään.. Ja millä renkailla.. Molemmat kai joutuu muutoskatsastamaan seuraavan vuosikatsastuksen yhteydessä. :D

minkälainen juttu tällainen aiemmin aloitettu rakennemuutos on, siitä vissiin pitäis olla jotakin virallista dokumenttia? tuskin riittää että kärrää konttorille jonkun pitkäaikaisrojektin navetan ylisiltä ja sanoo että tätä on tehty jo 10-vuotta...

Auttaisko valokuva ;)

Perkele ku rukkaavat näit lakipykäliä ku uutta rojektia alottamas mut 2f koneen tilalle voi laittaa 12ht padan ja 10nm jää viel viritys varaa :D
Oli pakko jo googlaa speksit ja laskea...

Itselläni innostus hiukan heräsi kun kesäpelinä on -76 coupe granada 2.8v6 ja tallissa kunnostettu 305 v8 moottori!!! 😃 jokos tää pykälä mahdollistaisi sen muutoksen ilman sitä hiton anomista ja vittuilua...

minä haaveilen tekeväni 2F-t..........

Eikös siihen Volvvoon 38,5 saa ihan laillisesti tuon uuden mukaan?

885 mm + 10% = 973,5 mm

Ja suurempi luku on määräävä: 77 mm vs 10%

Joten eikös se silloin mene tuon 10% / 973,5 mukaan???

Ja 38,5 on jotain 966 mm?

39" = 979 mm, joten se menee jo yli.

Mitenkäs uuden mahdollisesti painavemman moottorin suurentunut paino kompensoidaan? Kokonaispaino tietenkin on mikä on eli saako etuakselimassan puitteissa laittaa minkä vaan malmikasan konepellin alle? kantavuutta ja istumapaikkoja miinustetaan sitten muuttuneen moottoripainon mukaan? Pikkuinen omakin lehmä on ojassa kun haaveena on ollut Bronco Natikan 7.3 Dieselillä käyttöpeliksi, tähän saakka moottori on vaan ollut n.100kg liian painava Broncon/F150:sen keulille.

OT mutta pakko sanoa että tuollaine bronco natikan kasilla olisi kyllä hieno laite omistaa.

Teksti menee niin, että 51mm tai 10%, suuremman ollessa määräävä - maastoautossa kuitenkin maksimissaan 77mm.

Henkilöautoissa taas renkaat on sen verran pieniä yleensä, että tuskin missään autossa halkaisija kasvaa 77mm.. siksi varmaan on maastoiautoihin määritelty tuo 77mm raja.

Kyllä tässä ihan selvästi sanotaan että suurempi arvo on määräävä, eli 10% mukaan mennään yli 770mm renkaalla.

Ööö....6X6 Volvo lienee kuorkki?

"Renkaan ulkohalkaisijaa ei saa muuttaa alkuperäiseen renkaaseen nähden enempää kuin 10 % tai 51 mm suuremman arvon ollessa määräävä. Maastoajoneuvojen alaluokissa (ajoneuvoluokassa lisäkirjain G) jälkimmäinen arvo on kuitenkin 77 mm. Kun renkaan ulkohalkaisijaa muutetaan, on nopeusmittarin näyttämä tarvittaessa korjattava ja ajopiirturi tarvittaessa kalibroitava."

Kyllä mie ymmärrän tuon niinpäin että tuo 77mm korvaa edellisessä lauseessa olevan 51mm jos luokkana on G

.....on kyll yhtä hienosti kirjoitettua tekstiä kun aina ennenkin, noita pykäliä kun koittaa katsurit suomentaa niin mikään yllätys ole et konttoreilla paljon eri käytäntöjä :D


e. olinpas hias...

No helvetti, en minä enää osaa näköjään lukea, tai tulkita lukemaani! :D

Totta turisette, isompi arvo on määräävä ainakin tuon tekstin mukaan..

Mihinkä lie liittyy ylläoleva, mutta tuleva lakiteksti koskee kaikkia autoja jatkossa, myös 6x6 kuorkkivolvoo.

Ja tähänkin pykälään liittyen kävin joutessani juttelemassa tuossa yhen konttorin päällikön kanssa, kun autoa katsastin toissapäivänä.
Ei kerro trafi etukäteen (eikä jälkikäteen) katsastusasemille mitään, vaan oletuksena on, että katsastusmiehet itse käy jatkuvasti jostain trafin sivujen sokkeloista tutkimassa muuttuneitä pykäliä.
Tästä syystä on hyvä, jos edes asiakas ottaa selville viimeisimmät säännöt ja pykälät...

Toihan tekee kuorma-autojen rengasmuutokset jatkossa aika mahdottomaksi,jollei otteelta löydy valmiiksi kokoja

Mites L200 mitsu? Papereissa lukee 205R16, millähän profiililla?
80 profiililla se tekis 734mm, 10% lisää olis 807mm eli max 32"?

Ja tuohan on normi paku, ei maasturi. Tosin tuo 77mm sääntö ei montaa milliä tässä tapauksessa auttaisi, ei ainakaan 33" asti.

Näissä renkaiden kokomerkinnöissä pitää sitten olla pilkun *ussija, ettei tule väärinkäsityksiä.
Eli kaikki - ja R merkit oltava just eikä melkein. Voi tulla suuriakin pettymyksiä jos innostuu virheellisesti kirjoitetun merkinnän mukaan konttorille esittämään juuri ostamiaan renkaita. :)

http://en.m.wikipedia.org/wiki/Tire_code

Osa on kyllä aika salatiedettä, niin kuin tuo 205R16 profiili. Toiset lähteet sanoo 80 ja toiset 82.

205R16 on 82 sarjan rengas, korkeus 736 mm.

Kui? 10% lisää metriseen renkaaseen on jo 4". Alkuperäiskokojahan saa esittää ja kaivella mihinkä haluaisi verrattavan. Otteellehan ei oo laitettu yleensä kun yks ja ainoa rengaskoko, ainakaan piirturilla varustetuissa.

Ihme on tapahtunut.....
 

Eikä mennyt kuin usampi vuosikymmen "BulttiBoy´s:in Ja vasenta vilkkua miehillä" ymmärtää että teho ja momentti kulkee käsikädessä.........

Jaaha, pitänee alkaa kiirehtiä pakuvolvon kopistelua...

Miten minusta tuntuu, että moni innostuu turhan hätäiseen tässä.
Kuten joku jo tuolla mainitsikin, niin eihän 20% tehosääntö näyttäisi poistuvan. Iskutilavuussääntö vain vaihtuu vääntömomenttiin. 25% iskutilavuuden kasvamisen sijaan voi vääntö kasvaa 20%

Matin laittamassa lainauksessahan lukee:
"Vaihtaminen on sallittua seuraavin edellytyksin:

b) ajoneuvoon vaihdettavan vertailumoottoreita tehokkaamman moottorin teho on korkeintaan 20 % suurempi kuin tehokkaimman vertailumoottorin teho saman normin mukaan mitattuna;

c) ajoneuvoon vaihdettavan vertailumoottoreita vääntömomentiltaan suuremman moottorin vääntömomentti on korkeintaan 20 % suurempi kuin vääntömomentiltaan suurimman vertailumoottorin vääntömomentti;"

Eli kaikkien (myös muiden kuin noiden kahden) pykälien on täytyttävä. Ei vain yhden.

Tuo muutos auttaa varmaankin niiden lussujen V8:en leimaamista joihinkin, mutta mitenkäs käy turbojen kanssa? Taitaa väännössä tulla aika äkkiä kasvua yli tuon 20 prosentin, jos vertailumoottoreissa ei ole yhtään turbomallia... (puhdasta mutuilua.)

10% säännön poistuminen painon osalta on varmasti hyvä juttu ja antaa lisää vapauksia.

"Käsi kädessä"? Se että toisesta arvosta saa laskettua toisen, ei tarkoita että moottorin huipputehon noustessa 20% huippuvääntö nousisi saman verran.

Juuri näin....
 

Sama moottori. Vähän vääntöä ja paljon tehoa tai paljon vääntöä ja vähän tehoa.....eli tehon ja väännön suhde on vakio.
Tosin nämä rpm riippuvaisia.
Toinen tykkää tehosta toinen väännöstä. Kuitenkin parasta on paljon tehoa sekä rpm:ia ja vielä enemmän vääntöä....

Tätä minäkin olen pohdiskellut. Tuohon sj410 jotain puhdikkaampaa konetta miettinyt, mutta joku sopivan lussu 1.6 kone saattaa nykyään olla helpompi leimata. Jälkeenpäin ahdettu vaatii dynolaput, mutta senhän saa sorvattua sopivaksi, jos lähtökohtana on tarpeeksi tehoton moottori. Painoa taitaa vieläkin rajoittaa etuakselimassa.

Eihän niitä turbomuutoksia ole ennenkään voinu kunnon ahdoilla leimata. Kadulle ja radalle omat säädöt.. :D

Valitaan vaan lohko aihioksi se lussu vapari, joka leimataan sitten ahtimen kanssa omavalmisteena penkkilapulla joka on vaparia hitusen tehokkaampi 0,xbar ahdoilla. :rolleyes: Radalla tai metsässä ruuvataan sitten ahdot ylös ja otetaan ne konit ulos. Tietty muistetaan (ehkä) tiputtaa ahdot takasin rekisteröinnin mukaisiin arvoihin kun palataan tielle.

Vääntö homma voi tulla vastaan tiiselöinnissä.
Aikanaan kun 240 volvoon kyllästyin bensaa ostaa laitoin audin tdi moottorin. Molemmat oli 115hv mutta vääntö nousi varmaan 100nm. En toki tiiä onko siellä tarpeeksi tehokasta vertailu mallia kun sillo ei tarvinu kattoa.

Volvo 240 Turbo -84, moottorina B19ETIC
170hv 250Nm
Riittää kivasti uudemmille Roverin kaseille, ainakin 3.5 ja 3.9 ruiskut

Nykysäännön mukaan se tyssää tuohon hieman 3,5l yläpuolelle kun tilavuudeltaan suurin vertailumoottori on B28E.

Kyse onkin tulevaisuudesta. Tosin nuo Roverin kasit ei polta dieseliä, niin kuin oli kyse tuossa smgt:n kysymyksessä.