Porttaalivolvot
 

Millä kaikenlaisilla tyyppimerkinnöillä näitä Porttaalivolvoja on tehty ja myyty? Armeijalla lienee eri mallimerkinnät kuin siviilipuolella, mutta missä kaikissa malleissa on porttaalit? Onko niiden laatikko järkevää ottaa mukaan akselien kanssa vai käyttää auton omaa voimansiirtoa (HJ, BJ, RR, LR)?

Homma on vasta suunniteluasteella niinkuin 100000000 muutakin rojektia.

Note! This message was posted anonymously!

http://www.tgb-sidan.se/c3modeller.html
siinähän ne!
Laatikko ja aski on varmaan hyvät, mutta voi olla helpompi laittaa pelkät akselit,
jos ei satu volvon kone olemaan autossa!

T:PIRSSI

Note! This message was posted anonymously!

Onko Pirssillä tai muilla tietoa käykä TGB20:n 5-lovinen laatikko suoraan TGB11:een?
Olis välityksiä vähän paremmin niin maastoon kuin tiellekin?

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

Onhan lisäksi Sugga eli johtoauto "TP21" myöskin porttaali akseleilla!


Junde

Note! This message was posted anonymously!

Sugga on suorilla akseleilla<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

202 on siis suorilla aksuloilla?, plääääh

Note! This message was posted anonymously!

Kyllä

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

Käy mutta on sen ~6 senttiä pidempi, kiinnikeiden siirto ja kardaanin lyhennys/pidennys niin siellä istuu. Hyöty siitä on minimaalinen, ykkönen on 0,05:1 lyhyempi ja molemmissa suurin vaihde muistaakseni suora.

***********************
*** Meindl Tunturisusi 42 ***
Out of the frying pan and into the fire...

Nuinhan se olikin, ei siis mitään järkeä alkaa vaihtamaan laatikkoa.

"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

Jos alkais kikkailen näillä ZF s5-18 laatikoilla niin tekisin seuraavaa.

Eli ekaks muutos 5 vaihteisen, eli S5-18 malliin.
Sisuskaluja uusiksi niin että 1 vaihde Iveco dailystä, sen välitys on
6:1, eli sopiva ku vakio on 3,85:1, sitten 5 vaihde Maserati
bi-turbosta, siinä on vitonen muistaakseni jotain 0,7 ja risat :1
sitte muut valikoiden tuolta väliltä niin johan kelpais pörryyttää! :)
Tuon pitäis olla teoriassa mahdollista, vain kuorissa/kiinnitys
korvallisissa on eroja. Erot on täysin mutua mutta yks ZF'än rassaaja
kyllä vakuutti että sisuskalut pitäis mennä ristiin ku kyselin
tällasta visiota...

Kaikissa nuissa on sama loota, hauskinta on että Bedfordissa (olisko
se Bliz tai muu sellanen) ja Maserati Bi-turbossa on sama ZF'n aski,
sama siis ku Volvossa :)

***********************
*** Meindl Tunturisusi 42 ***
Out of the frying pan and into the fire...

Satana, älä hyvä mies enää yllytä tyhmää, tiedä minkälaisiin hullutuksiin sitä vielä innostun...<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>


"I feel sorry for people who don't drink. When they wake up in the morning, that's as good as they're going to feel all day "<img src=/smiley/beer.gif border=0 align=middle>

[/quote]

Jos alkais kikkailen näillä ZF s5-18 laatikoilla niin tekisin seuraavaa.

Eli ekaks muutos 5 vaihteisen, eli S5-18 malliin.
Sisuskaluja uusiksi niin että 1 vaihde Iveco dailystä, sen välitys on
6:1, eli sopiva ku vakio on 3,85:1, sitten 5 vaihde Maserati
bi-turbosta, siinä on vitonen muistaakseni jotain 0,7 ja risat :1
sitte muut valikoiden tuolta väliltä niin johan kelpais pörryyttää! :)
Tuon pitäis olla teoriassa mahdollista, vain kuorissa/kiinnitys
korvallisissa on eroja. Erot on täysin mutua mutta yks ZF'än rassaaja
kyllä vakuutti että sisuskalut pitäis mennä ristiin ku kyselin
tällasta visiota...

Kaikissa nuissa on sama loota, hauskinta on että Bedfordissa (olisko
se Bliz tai muu sellanen) ja Maserati Bi-turbossa on sama ZF'n aski,
sama siis ku Volvossa :)

***********************
*** Meindl Tunturisusi 42 ***
Out of the frying pan and into the fire...
[/quote]
Tossa projektissa varmaan se "helpoin" osuus on löytää toi Maseratin loota!


Edited by - IironSika on 26/07/2005 17:44:25

Ei ku pelkät rattaat+ akseli varaosana :)
En todellakaan tiedä josko tollanen onnistus mutta... mutta....

Jos joku tekee mulle Volvon FD51 jakolaatikon pikkupuolen &gt;4:1 välityksillä niin korvaan sen oikeasti tuntuvasti.
r:tahtoo tiuhemmat välitykset (Arpoo, josko 38,5 tai 37 alle...)

***********************
*** Meindl Tunturisusi 42 ***
Out of the frying pan and into the fire...

Edited by - Scout on 26/07/2005 21:31:26

Meneekö valpin zf jakis heittämällä FD51:n tilalle onko kukaan tutkinut fd= 2.39 zf 3.15
Laatikoita kyllä löytyis!

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

Tervehdys!
Saako 203 tai 303 Volvon rekisteröityä dieselkoneella? Pakuksihan se menee, kuorma-autoksi ilman kolmatta akselia ei ole mitään toivoakaan kun ei kantavuutta ole muuten tarpeeksi.

Eikös samassa mallisarjassa pidä olla dieselmalli, jos aikoo muutoskatsastaa, vai olenko ihan hakoteillä? Esim. Subaruja ei voi dieselöidä kun mallisarjassa ei sellaista ole. Vai kirjoitako ihan soopaa?
TT

Note! This message was posted anonymously!

Mä oon ymmärtäny että polttoainetta saa vaihtaa mutta ahtaa ei jollei mallisarjasta löydy..

**************
Jussi ja Suzuki

Kirjoitatte TT ja jnu soopaa kumpikin. Polttoaineen saa vaihtaa ja moottorin ahtaa. Tarvittavat todistukset riippuu sitten vuosimallista - näihin vanhoihin ei tarvita kun tehomittauspaperi ja mahdollisesti käytönaikainen päästömittaus riippuen vuosimallista.

/* Life Begins at 35" */

Moiks, Onko kukaan täältä dieselöiny c-303:sta? Jos on, niin millä koneella jne.
Mikähän tonne helpoimmalla istus? Entä dsl-kone+ automaatti?
Pakuks menis 2+2 hlöä.

-LRMan-

En tiedä mikä istuu, mutta tiuhat välitykset tulee oleen ongelma diesel-koneille pikkurenkailla.

/* Life Begins at 35" */

Ahvenanmaallahan on ollut jo jonkin aikaa myynnissä se Datsunin (Patrol) koneella höystetty C303. Tiedä sitten asennuksen vaivoista, mutta välitysten osalta esim. IronSika voi varmaan valaista dieselmoottorin kierrosalueen sopivuutta ko. akseleille.

Jos itse lähtisin moista tekemään, valitsisin koneeksi kyllä vähintään 12H-T:n tai vielä mieluummin 1HD-T:n. Tai jos ja kun se paino ei niin paljoa vielä tuossa huussissa haittaa, niin vaikkapa tuoreempi Cumminsin 5.9 voisi olla aika mahtava peli näihin harrastuksiin.

Tossa cumminsin padassa alkaa olla sellainen vääntö että saatta porttaali olla vähän isommilla kummeilla kummissaan... Mutta mahtava peli tulis..

Tervehdys!
Ja jos Volvo olis vanhempi kuin päästömittauksen raja (onko se nyt joku 1977-80 se raja?) niin moottorin dieselöinnistä ei tarvita päästömittausta vai tehdäänkö se vuosimalliin katsomatta?

2+2 hlö pakuksi tuskin menee, ei se koppi kovin iso oo joten kuutiot ei taida täyttyä. Pitänee tyytyminen etupenkkipakuun.

Toi kiisselimyllyn kierrosmäärä kyllä tiputtaa maksimihuiput noin 50 km/h, joo-o. Rengastamalla saa vähä apua, mutta saisko sinne johonkin väliin tuikattua jonku välityksen 1:1,25 tai jotain?? En tunne sen tekniikkaa oikein pätkääkään.

TT

Note! This message was posted anonymously!

Volvon ZF s5-18 laatikkoon sopii sisuskalut siitä
ivecon laatikosta, ykkönen muuttui 3.85-&gt;6.0 ja kokonais
välitys on nyt 101. Kytkin akseli on 2 cm pitempi mutta se hoidettiin välilaipalla kytkinkopan ja laatikon väliin.
suosittelen.

-Hannu

Kiittää ja kumartaa<img src=icon_smile_cool.gif border=0 align=middle>
Vielä pikku tarkennuksena:
-minkä mallisita ivekoista löytyy,
-oliko kytkinakseleilla sama spooritus eli kumman kytkin käy
-miltä tuntuu käytännössä eli toimiiko välitykset maantie ajossa miten (jaksaako mennä vaihde välit ok)?

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

Tämä laatikko oli 35-8 ivecosta vm.-85 ,ja kytkinakselin spoorit
ovat samat. vaihteiden välitykset ovat lähen samat kuin volvon
4-vaihteisessa eli ivecon 2 on lähes sama kuin alkuperäinen 1, ja 5 vaihde on suora. ylentävää vitosta olisi myös jossain oopelin laatikossa mutta se tulisi tavallaan 4-vaihteen tilalle eli kaaviossa 4 ja 5 vaihtaisi paikkaa.
-hannu

Onnistuuko vaihtaa pelkästään 1 vaihteen ratas/rattaat laatikkoon vai onko ainoa vaihtoehto vaihtaa koko sisukset!

Edit pikku virhe korjattu


"Oikastaan tästä, kyllä
tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!


Edited by - PIRSSI on 13/01/2006 09:24:59

Ilmeisesti siis olet laittanut 3-akseliseen 5-vaihteiseen nuo ivekon rattaat. Pitääköhän tässä vielä alkaa vaihdelaatikon vaihtoon tuohon tgb11:een<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

Muistitko käyttää <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/search.asp

sivuakseliin pystyy vaihtamaan muutaman suurimman hammaspyörän
eli vaihtamalla kytkinakselin ja sivuakselin ryhmäpyörän se voisi onnistua, ongelmaksi tulee vain se että 4 ja vitosen väli kasvaa ( tai 3 ja 4 riippuu kumpaa laatikkoa käyttää).itse olin sen verran laiska että vaihdoin kaikki sisuskalut sellaisenaan.

-hannu

Note! This message was posted anonymously!

Juuri noin , siihen pyöreään poikkipalkiin pitää tehdä kolo käsijarrun kohdalle , kardaanien mittoja vähän muuttaa ja vähän uusia korvakkeita laatikolle. ei mikään kova homma.

-hannu

Nyt viellä kysymys missä ivecoissa on nuita laatikoita? Minunpitää nyt ostaa semmoinen. hajoittamoilla näyttää olevan niitä mutta onko kaikki 80-90luvun 5 vaihteiset laatikot samanlaisia ??

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!


Edited by - PIRSSI on 13/01/2006 09:40:21

Siis ivecon malli on tuo 35-8 . sitä en tiedä onko kaikissa samanlaiset mutta laatikon kyljestä pitää löytyä tuo tyyppikilpi
s5-18
-hannu

Kiitos

"Oikastaan tästä, kyllä tuonne puronvarteen pääsee"
Mehän ei onkimaan kävelyllä mennä!

Ihan mielenkiinnosta, minkähän kokoisilla koneilla tuota 35-8 Ivecoa on aikanaan saanu?

Jos kytkinakseli on samalla boorituksella ja jos kytkinkoppa olis irrotettava niin mahtasko Ivecon moottori passata tuon B30:sen paikalle alkuperäsen kytkinkopan avulla...<img src=icon_smile_blush.gif border=0 align=middle> Vähä vain kikkalisi tuon kytkinakselin pituuden kans, mutta jos se on ainoa tarvittava muutos niin onhan se kertaluokkaa helpompi kuin tinata parista kytkinkopasta sopiva.

Iveco 35-8 on 2,5 litrainen 75hv ja turboversio 35-10 vajaa 90hv
ja taisi olla viellä välijäähdytin versio 35-12 , ei nuo koneet
mitään hirmu tehokkaita ole ja ovat aika karkea käyntisiä.
-hannu

Note! This message was posted anonymously!

Niinhän tuo Googlekin väittää - uudemmissa malleissa löytyy sitten 3-litrasta, kuka tietää millä laatikolla ne mahtaa olla. Toi karkea käyntiääni on kyllä paha juttu kun on kuunnellu tuota B30sen kuisketta <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

Tuo Volvon B30:n kiertää muistaakseni jotain 5500 ja esimerkiksi vaikkapa Volvon käyttämä d24 taitaa kiertää 5000 paikkeille, että ei se valtava huippunopeus nyt ihan mahdottomasti tipahda. Ja voihan sitä laskee itelleen vaikka tuntipalkkaa tippuneen polttoaineenkulutuksen muodossa verrattuna pidempään marssiaikaan! <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Teukka