MAN maastokuorkki (x2 eli sai kaverin)
 

Tuollainen kun kotiutui pari päivää sitten, niin aattelin nyt tehdä siitä oman aiheenkin. Ei tästä kyllä varmaan mikään suurempi projekti tule, mutta onpahan puuhastelut kirjailtuna yhteen paikkaan.

Tänään ajelin työpaikalle vähän mittailemaan, kuinka isommat renkaat mahtuisi alle joustoissa. Tarkoituksena oli myös vähän jotain asenteluita tehdä. Asentelut jäi sitten radioon ja muutamaan 12 V pistorasiaan. Noille laittelin jännitteenalentimen ja radiolle muistia varten pienen 12 V akun.

Kyllä tuohon mittailujen perusteella pitäisi 14.00R20 renkaat mahtua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121058
Tuossa takarengas on noin 90 cm ilmassa. Enempää en nostanut, vaikka eturengas oli vielä maassa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121059
Tässä näkyy aika hyvin, kuinka tuo runko pääsee kiertymään ja lavakin elää eritahdissa sen kanssa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121060
Edestä ei tarvinnutkaan nostaa rengasta kuin 70 cm, kun takarengas alkoi irrota maasta. Varmaan noinkin päin enemmän joustaisi, jos lavalla olisi kuormaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121061
Johtojen reittien etsimistä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121062
Välillä piti päästä vaihteiston päällä olevia johtoja tutkimaan, niin tuon renkaan laskin edestä pois. Onnistuinpa samalla hajottamaan tuon vararenkaan vinssin... Taisi joku hammas mennä, kun laskeminen onnistuu, mutta nostaessa alkaa naksahdella tyhjää. Siispä rengas meni takaisin siltanosturilla. Pitänee keksiä joku korvaava ratkaisu, jos tuota alkuperäistä vinssiä ei saa korjattua.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121063
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121064
Kone on 5,7 litrainen vapari.

Seuraavaksi pitäisi keskittyä valoihin. Ajovalot pitäisi saada säädettyä. Toisen nivel jotenkin jumissa, niin en saanut sitä tänään tehtyä. Peruutusvalot ja työvaloja pitäisi lisäillä. Lisäpitkät aattelin laittaa katolle ja sumuvalot puskurin päälle.

Tulevaisuudessa joskus olis tarkoitus laittaa tähän sähkövinssi ja sitten ne isommat renkaat.

Komea Manni!!!

Makuasia sano koira kun munia nuoli mutta jos ajat tuolla myös lumisateessa tai sumussa niin laita lisäpitkät tuohon tuulilasin alareunaan. Ellei tarkoitus oo vaan saada enemmän rahtarimeininkiä.:D

Muutenhan tuo ny on melko valmiin olinen laite. Tuliko lavaan laitoja??

Lähinnä siksi aattelin niitä pitkiä sinne katolle, että saisi helposti kiinnitettyä ne tuohon kattotelineeseen. Tuulilasin alla voisi kyllä olla parempi paikka, mutta siihen joutuisi sitten hitsailemaan kiinnikkeet. Ei sekään tietty mikään ongelma, mutta maalaus vähän on, kun en tuota nyt saa pidemmäksi aikaa kerralla mihinkään lämpimään.

Laitoja ei ole tuohon lavaan. Sellaiset kyllä myös tekolistalla. Aattelin sellaisia, jotka saisi laitettua myös ajorampeiksi. Voisi sitten vaikka jotain laitteita tällä kuskailla. Laidoista taitaa vaan tulla aika painavat ainakin minun materiaaleista tehtynä. Töistä kun saan romuja haalittua, niin varmaan tulee 21 mm vaneria ja 50x100x5 U-palkkia laidat.
Sellainen suunnilleen lavan kokoinen radiokoppi tuohon kuuluu lavalle. Sitä aattelin sen verran jalostaa, että tyttäreni kanssa voidaan jossain retkellä käydä ja siinä kopissa majoittua.

minä bongasin tän malmin wurthin pihassa oisko ollu joulu viikolla? komia!

Se oli silloin vielä katsastusreissulla siellä Malmilla. Se katsastus vähän venyi, kun takajarruissa oli mystistä epätasapainoa. Oisko ollut vaan käytön vähyydestä, kun ei niistä mitään vikaa löytynyt ja lopulta jarrut alkoi tasaisesti ottamaan.

http://www.europatrucktrial.org/wp-c...trial/0011.jpg

Mahtuu mahtuu. :)

On kyllä siisti peli kaikin puolin. Itse lähinnä tongin noita "kalkun romuja". :D

Tiedä sitten, mitä katsastaja sanoo tuollaisista renkaista? Ehkä ei mitään, kun nyt ainakin renkaat merkattu tosi näppärästi: 1. akseli 12.50R20 ja 2. akseli 14.50R20.:)

Uudenvuoden juhlintaa odotellessa vähän parantelin eilisiä asennuksia, mutta kuvat taitaa niin huonoja olla, että ei viitsi edes laittaa. Keksin myös, miten saan lisäpitkät tuulilasin alle kätevästi. Siinähän on sellainen kahva, joka käy hyvin valoraudan kiinnityspisteeksi!

Hieno on peli, ja varmasti tullee vielä hienompi :)

Itse en ole juurikaan kuorma-autolla autokoulun(-92) jälkeen ajanut, mutta tämä on kyllä komea laitos. Laita ihmeessä kuvia ja juttua jatkossakin.

Jos on samanlainen kuin zilissä se vararengas nostin niin pura ja putsaa se.

Zilissä rengas laskee kitkaa vasten, mutta se on vähän kesken jäänyt laitos säätöjensä puolesta kun tahtoo myös nostaessa luistaa :(


Laita siihen varasen hissiin ilmasylinteri niin nousee keposasti :D

Saapi tehtyä kätevän katapultin samalla :D

jep !

-peukku-

lisää reissukuorkkiCampereit vireillä ?

Englantilaiset kun tuppaa kaikkea outoa harrastamaan niin niillää kaiketi on jonkin sorttiset kisatkin potun heitossa krazin rengashissillä :eek: :D

Hiukka ot, mutta mitä sillä voittaa että laittaa ne lisävalot siihen tuulilasin alapuolelle eikä ylös?
Niin ja on komee manni, kuinka tolla jaksaa vetää pitkää siivua?

lumisateessa tai sumussa ajaessa ei ainakaan traktorin katolla olevia lisäpitkiä pysty polttaa jos jotain haluaa nähä... keulalla olevat näyttää silloinparemmin.

Se sit on ihan sama laittaa ne pitkät vaikka puskurin alle, jos ne siihen tuulilasin alla meinaa istuttaa. Eli joko katolle, tai sit alas, puoliväliin on ihan turha sijoittaa. Tai siis tää on vaan mun mielipide.:rolleyes::cool:

anteeksi maalaisuuteni. mut ite kyl laittasin just lasin alle... katolla vie risut ja alaalla ojat yms..

makeen malliset pakosarjat :D

Tuo vähä niiku oottelee kahta pientä solmua...

no hyvä että meni hyväänkotiin! mullahan vastaavassa koneessa jo yksi solmu, tulee muuten hiukka paree menijä!

Kivaa laita kuvia sitten missä ikinä ajeletkaan;)

Ei osaa vielä sanoa... Ehkä ihan ihan osa-aika campperi.:)


Kai ne valot vähän vähemmän heijastelee vaikka lumisadetta siitä alempaa... Paljon en tuolla vielä ole ajanut, mutta ei ainakaan pahalle tuntuisi ajatus lähteä vaikka pidemmällekin reissulle. Tietty isompia renkaita huutaa senkin takia, että kierrokset saisi alemmas 80 km/h vauhdissa. Nyt ne on sen 2600 rpm.

Koitan pärjäillä nyt ilman solmuja hetken ainakin. Ihan varmasti päätyi hyvään kotiin ja kiitti erittäin asialliselle myyjälle! Ja varmasti niitä kuviakin tulee ja välillä varmaan kysymyksiäkin...

Oikein hyvää alkanutta vuotta kaikille!

Vähänkö on helvatan komea peli!

Minkälaiset tuon vuotuiset ylläpitokulut on niinkuin pakollisten maksujen osuus?
Ja minkälainen on MANin varaosapolitiikka (ja hintataso...)?

Tuo lienee muualta kuin kotimaamme puolustuslaitokselta tullut yksilö?

TT

Tanskasta:

http://www.armyvehicles.dk/man8136.htm

Trafin laskurin mukaan vero on vuodessa 175,20 €, jos autoa ei käytetä kärryn vetämiseen ja eihän tuossa edes siihen sopivaa koukkua olekaan. Jos taas kärryä vetäisi, niin vero olisi 613,20 €.

Vakuutuksen hinnasta ei vielä oikein tietoa.

Kattelin, että aika monesta paikasta Saksasta löytyy osia ja Englannista myös. Varmasti Suomestakin, mutta en sellaisia sivuja oikeen löytänyt, missä olisi ollut haettavissa tuohon sopivia osia.

Raskone ainakin edustaa mannia ja tuossa vantaan toisensavun varaosamyymälässä oon saanu hyvää palvelua toiseen merkkiin .MANin edustus taitaakin olla helsingin Raskoneessa

tuolta spekseistä poimittuna polttoainesäiliö / toiminta-alue tekis kulutukseks 28 l / 100 km. tämä varmaan kohtuullistuis ahtamalla

tuo meidän 17o hp turbomoGGi kuluttelee 18-20 l / 100 km vastaavissa spekseissä, painojen ym. ollessa melkolailla samoja, kuten kierroksetkin maantiellä, hiukan korkeammat tosin, 80 kmh / 2800 rpm 14.5 renkain

Noin 400 km olen vasta kerinnyt ajelemaan, joten ei vielä ensimmäistä tankillista kokonaan. Näyttäisi kuitenkin, että menee tuo vähemmällä kuin 28 litraa/100 km. Veikkaisin sitä noin kahtakymppiä kulutukseksi, mutta paremmin tiedän kunhan käyn tankkaamassa.

Konekesko tuo mannia maahan omien teitojeni mukaan ja myös toimittavat varaosia.

Meikällä kulutus noin 16-20 l/100 ei siis paha!

Vinssin asennusta tässä vähän pohtinut...

Kuvassa punaisella merkityssä kohdassa rungon kyljessä olisi ainakin hyvin tilaa vinssille ja siitä saisi hyvän linjan vaijerille eteen ja taakse. Edessä on punaisella merkityssä kohdassa puskurissa jopa luukku, missä on rullakidan paikka niissä versioissa, joissa vinssi on alkujaan ollutkin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121179

Tuollaisen ei mittakaavassa olevan kuvan piirustelin miettimästäni kiinnityksestä. Mustalla on auton runkoaisa, sinisellä vinssipeti ja punaisella vinssi. Piirrustus katsottuna ylhäältäpäin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121180

Jotain putkea joutuisi käyttämään vaijerin ohjurina ainakin eteen, kun tuossa etuiskarin tietämillä on noita putkia letkuja muuten vaaravyöhykkeellä.

Toimisikohan tuollainen asennustapa? Pitäisiköhän tuo vaan pultata tiukasti runkoon niin, että toisella puolella joku samanpituinen levy? Vai pitäisiköhän tuota rungon elämistä huomioida kiinnityksessä jotenkin muuten?

Entä kestääkö vinssien runko sen, että esim. taaksepäin veto tulee rummun yläpuolelta ja siten vinssin rungolle enemmän vääntöä?

Sähkövinssiähän siis ajattelin, niin mikähän voisi olla varteenotettava edullinen vaihtoehto? Auton omapaino on nelisen tonnia.

Auttasko asiaan jos tekisi X mallisen tuen vinssin pedistä runkoaisojen väliin? Siis jos mahtuu... tai poikkipalkki vinssipedin alta yhdistämään runkoaisat.
Silloin pääsis runko elämään ja ei tarvitsis olla niin iso sen vinssin puoleisen runkokiinnitys läpyskän.

niin ISO kuin löydät, eikä sekään ole liioittelua...

auton omamassa 4000 kg on jo aika paljon näille tavan sähkövirveleille, se kuorman kanssa suohon niin hohhoh... kyllä ei voi liioitella koon kanssa, ja sittenkin pylpyröitä ja ramppeja lava puolilleen

mites se eestä taakse putkessa (tai päinvastoin) ja puolikiinteä pylpyrä laakeriks

Vinssi tulee ilmeisesti tankin ja takapyörän väliin rungon ulkopuolelle, niinkuin masissa ja protossa.

Olen noita jotain edullisemman pään 15 000 lbs vinssejä netistä katellut ja jollain merkillä taisi olla 17 000 lbs mallikin. Jotain sellaista se varmaan pitäisi olla. Kalleimpiin taas nyt ei just ole varaa. Esim. nopeudella ei tuossa sovelluksessa oikeastaan mitään merkitystä.

Tuotakin ajattelin, että toiseen suuntaan kääntöpyörällä. Se voisikin toimia taakse, kun siellä vaijerilla paremmin tilaa kulkea. Samalla se pyörä voisi olla eteenpäinkin yhtenä vaijerin ohjurina. Tällöin poistuisi se rummun yläpuoleltakin tulevan vedon ongelma.

Noissa on alunperin osassa hydraulivinssi tuossa lavan ja hytin välissä poikittain ja siitä sitten pylpyrän kautta vaijeri eteen tai taakse. Sähkövinssille vaan ei oikein välttämättä ole tuossa poikittain tilaa ja sen pylpyrän ja sen kiinnityksenkin pitäisi olla mallia tukeva! En vaan ole kunnollisia kuvia aiheesta löytänyt, niin tuo Sisuissakin käytetty kiinnityspaikka tuossa rungon kyljessä, lavan alla tuntuisi helpommalta rakennella.

niiin.... siis rungon väliin ja pitkittäin (?) niin ois aika kivasti suojissakin

kyllä kai vaihtoehdot alkaa 15 Klbs stä... onks mitään ulosottoja ?

kiirehän näiden möhköjen kanssa kannattaa jättää kotio jo lähtiessä, ja ottaa maltti ja ajatus ja konsteja pussilllinen mukaan

juu juu, ulkopuolelle tulis vinssi, mutta sais tukevamman pedin vinssille kun tulisi "vipuvarsi" kiinni toisen puolen runkoaisaan:rolleyes:
Silloin ei tartteis olla se vinssinpuoleisen rukoaisaan tulevan kiinnityslätkän metrin pituinen;)

Taisinpa eilen kirjoitella vähän hämäävästi, kun kirjoitin alkuperäisen vinssin olevan poikittain... Kun ajatuksissa oli se vaijerin lähtösuunta, mutta silloinhan rumpu on juurikin pitkittäin. Nyt ajatellussa asennuksessa vinssi olisi ihan tavanomaisesti, eli rumpu poikittain autoon nähden.

Mitään ulosottoja ei tuossa vehkeessä ole.

Täytyypä tutkia, miten tuo onnistuis jäykistämättä runkoa. Pitää tutkia myös niitä alkuperäisiä runkoaisat yhdistäviä tukia, että miten ne toteutettu ja miten sijoittuvat vinssipetiin nähden.

Tuolleesti nostelet pyöriä ylös ja katsot sopivankokoisella suoralla levynpalalla tms. kuinka paljon kiertyy vinssin asennuskohdasta runko.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121179

Komia vehe, Kannattaa kylläkin hommata reilun kokonen vintturi:) Superwinch 18000lbs näyttäs kiskovan 8165kg. Ei omasta mielestä ees pahan hintanen tuolla englannissa,,,,http://www.electricwinchshop.co.uk/w...n-1618300.html

Kiitti linkistä! Melkein jo tilasin tuon vinssin, mutta pitää vielä vähän mittailla tarkemmin. Tuo on sen verran pitkä, että aika hilkulla taitaa olla, alkaako pilkistää vinssin pääty lavan reunan ulkopuolelelle. Pitää viimeistään viikonloppuna tehdä tarkempia mittauksia. Ei olisi tuolta rahditkaan pahat, niin aika tarkkaan tonnin jäisi maksamaan...

ko. vinssin spekseistä:

täydellä rasituksella toisella köyden kierroksella 0.76 metriä minuutissa jos oikein tulkitsin ...

Vittu, sehän on Runvaakin hitaampi :D

Niinhän tuo näyttää olevan. Välityskin näyttää olevan 346:1. Taitaa nuo kaikki tuon koko- ja hintaluokan vinssit olla aika hitaita täydellä kuormalla. Vaan se olisi pääasia, että vaikka hitaastikin auton saisi irti jumista.

EDIT: Katoin Warnin ja Come-Up:n 15 000 lbs vinssien nopeudet ja ne oli kummatkin täydellä kuormalla 0,8 metriä minuutissa...

eipä siinä olekkaa ku 4,5kw moottori.

Aivan totta. Runvakin on monta kertaa vetäny kuiville suosta, vaikka siinä ny muutaman röökin ehtiikin polttaa. Ei oo kuitenkaan niin kiire tullut, että olis pitäny tupla nopeuksinen ostaa nelinkertaiseen hintaan.

En tarkoittanut ihan noin, sitä "hitautta"

Ison möhkäleen vinssauksessa tarvitaan voimaa, ja sitä saadaan välityksellä, jonka lieveilmiönä tulee "hitaus"

Enemmän ajatteluttaa tuollaisessa tilanteessa sähköjen riittävyys, jospa tarvii nyhtää vaikkapa vaan 7,6 metriä, eli 10 minuuttia täydellä kuormituksella, niin syntyy aika paljon lämpöä ja lataustarvetta, karkealla sorapihamatikalla 10/60 x 450 Ah on noin 75 Ah eli melkein akullinen, 10 Ah / metri ...

siis 1,5 auton mittaisella matkalla !!!

Rupesin oikein asiaa pohtimaan ja sitten ihmetyttikin, että miten virralle on annettu vain yksi arvo 12 ja 24 v malleille. Jotenkin se 24 v mallin virtatieto puuttui. Ameriikan sivuilta se sitten löytyi ja se on täydellä kuormalla 345 A. Eikös nuo kaikki lie sen verran suunnilleen ota virtaa? Sama ongelmahan tuossa tietty kuin henkilömalleissakin sen sähkön riittävyyden kanssa. Ne nopeemmat taitaa vielä isompia virtoja ottaa...

Tuossa se dokumentti vielä, mistä löytyi tieto:
http://mediacdn.shopatron.com/media/...hDataGuide.pdf

Kai siellä vaihdelootassa (ZF?) on ulosotto?

Siihen pumppu, ja sitten hydr vinssi rungon kylkeen. :)

Mahtuuhan tuonne rakentamaan kunnon akut, itsellä patrollissa 2x225a kuorkin akut. Tosin nykysin ovat rakennettu tiiviiseen laatikkoon:rolleyes:, hirvitti se akkuhapon määrä selän takana.
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=85711

Vaihteisto on viisivaihteisissa, kuten tuo minen auto, käsittääkseni VW:n valmistama. Joissain harvoissa on sitten ollut 6-vaihteinen ZF:n laatikko, jossa isoin vaihde pidempi. Ulosotosta ei kyllä ainakaan vielä tietoa... Toisekseen en oikeen noista hydraulivehkeistä mitään ymmärrä, niin minun rakentelutahdilla vinssi olisi siinä tapauksessa ehkä heti kolmen vuoden päästä toiminnassa. Näkisi jossain, miten tuollainen alkuperäinen hydraulivinssisysteemi on toteutettu tuollaiseen, niin voisi olla viisaampi.

Tuolta jotain tietoja noista katellut googlen kääntäjän avulla:
www.man-4x4.de

Muutenhan vinssihommalla ei olisi kiirettä, mutta ilman sitä ei paljon ilman toista vinssillistä kuorkkia paljon viitsi vaativimmissa maastoissa kokeilla. Ei huvita alkaa kyselemään, mistä saisi vaikka kaivurin irottelemaan... :)

Eikö se vinssi mahtus olemaan pystyssä runkoa vasten??

Ja eikös tohon mahtus koneeseen suoraan semmonen nokkapumppu kampiakselin päähän kiinni.
Niin ei mitään ulosottoo tarvis.

Tulee turhan alas sojottamaan, kun tuo runko varmaan jotain 20 ja 30 cm välillä korkea ja tuon kokoluokan vinssit näyttää olevan liki 70 cm pitkiä! Tuossa kuvassa näkyy tuo runko aika hyvin, mutta vaan toiselta puolelta, mihin vinssiä olen suunnitellut. Sillä puolella tuosta jakovaihteiston kohdaltakin sileä.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121316

Voi ollakin. Mites sellainen sitten kytketään irti toiminnasta? Jollain magneettikytkimellä? Entä kuinkas ison öljysäiliön tarttisi tuollaiseen sovellukseen? Ei ole tosiaan tuttuja nuo hydraulivehkeet...

Jaa ei tarkka tietoo mullakaan mutta joissain kuorma-autoissa noi pyörii kokoajan mukana mutta joissain on joku sähkökytkin välissä.

Ja säiliön kokohan taitaa riippua siitä paljonko pitää olla öljyä käytettävänä ja että kerkiää jäähtyyn mutta lauhdutin varmaan pienentää säiliön kokoa.

Joku hydrauliikasta enemmän tietävä varmaan kertoo tarpeet.:rolleyes:

ei hydraaliikka pumpun tarvii välttämättä olla pois kytkettävä.
jos siihen tulee esim hammaspyöräpumppu joka on vakio tilavuuksinen niin sillä pumpattavalle öljylle pitää tehä vapaa kierto takaisin tankkiin silloin kuin vinssiä ei pyöritetä.
en usko että tollanen järjestelmä vielä muuttas polttoaineen kulutusta mitenkään.

Saatkos muuten laitettua kuvia/ mittoja lavan etureunan ja takareunan runko kiinnityksistä kun tosta unohdin ne ite ottaa;). Meinasin omaani samanlaisia värkätä...

Pitääpä koittaa huomenna mittailla ja kuvailla.

Kävin kuvailemassa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121455
Takakiinnike.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121454
Takakiinnikkeen rakenne.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121456
Takakiinnike auton alta kuvattuna.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121457
Sivukiinnike.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121458
Etukiinnike olikin vaikea kuvata. Se on kuitenkin samantyyppinen kuin takakiinnike. Kuvasta selviää sen paikka.

Mitä mittoja tarttet?

Tuolla kun auton alla möngin, niin tämmöiset laput sattui akseleista silmään:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121461
Etuakseli

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121462
Taka-akseli. Tuo 27:14 varmaan tarkoittaa perän rattaiden hammaslukua ja tuo kerroin 3,579 on varmaan napavälityksen välitys? Ja kokonaisvälitys akseleissa sitten tuo 6,904. Ja etuakselissa näköjään pari tuhannesosaa pienempi. :) (laskemalla etuakselin luku on oikeampi.)

Vaihteistosta löytyi tuollaiset luukut ainakin. Vosikohan noista jompikumpi olla ulosotolle?
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121463
Tämä on vaihteiston kyljessä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121464
Tämä taas vaihteiston perässä.

Sen verran muuta sain tänään aikaiseksi, että peruutusvalot nyt laiteltuna ja toiminnassa. Nyt tosin erillisen kytkimen takana, kun vaihteistosta puuttuu niiden katkaisija. Pitääköhän määräysten mukaan peruutusvalojen olla automaattisesti toimivat, vai riittääkö napista kytkettävät?

Lootan perän lätkä näyttäis ulosoton paikalta. Kuorma-autopurkaamolta vois löytyä siihen pumppu, retki sinne kun lumet sulaa keväällä. :)

Mistä vuosimallista alkaen täytyy ne pakkivalot olla? Ainakin Matti tietää. Meillä oli 1978 VW LT ja 1981 MB kuorma-auto, eikä kummassakaan ollu pakkivaloja.

Jos en nyt ihan väärin muista, niin henkilöautopuolella pakkivalot tuli pakollisiksi samaan aikaan kuin nopeusmittari, eli vuonna -83.
Millon lie tullu kuorma-autoihin, jos lie vieläkään pakolliset...

Jo mulla ainakin tonne sivulle tulee voimanulosoton klöntti mutta voihan se olla että taaksekkinpäin lähtee jotain kiitos kuvista muistelin ihan oikeanlaisia juttuja!

Pakko mainostaa että löytyypi rasin/masin vanhan mallisia renkaita, jos kiinnostaa

Tais olla, et jos katkaisijalla niin tarvii valon ja summerin, mut ne ei ole vaikeat toteuttaa punaisella linssillä ja bilteman peruutus valosummerilla.

Ne muuten ei sit haittaa vaikka ovatkin hieman liioitellut koostaan paitti summeri voi olla liian äänekäs.

Tuo on helppo homma, jos riittää merkkivalo ja vaikka summerikin. Merkkivalo on jo ledivalo kytkimessä. Ainakin toistaiseksi kestänyt bilteman 12 v kytkimen ledikin. Tuollaista lueskelin, mitä Viipo muistelikin. Vai olikohan, että 84 tuli pakolliseksi. Siitä asetuksesta en kyllä saanut selvää, koskeeko kaikkia autoja. Jos koskee, niin saisi toimia vain virrat päällä ja pakki kytkettynä... No onneksi seuraavaan katsastukseen on toista vuotta, niin ehtii selvitellä ja laitella jos tarttee.

tarttee tai ei, niin laita vaan, ja summerilla

omaan (-86) moGGiin laittelin kans, kun tuon kokosella peruuttaa niin sois takana olijoiden:

a) tietävän
b) varovan
c) väistävän

Jotain pientä puuhasteltuna tähänkin. Polttoainekanisterin telineen poistin jo aiemmin lavan alta vinssin tieltä. Vinssi tilattuna ja sen takia pitikin tänään kaivaa hangesta materiaalia vinssipetiä varten. Oli taas niin kätevästi säilöttynä... Tuosta sitten rälläköin pätkät sulamaan.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121832

Sitten aikaisemmin hajottamani vararenkaan vinssin pariin ja tuollaista sieltä löytyi:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121829
Kolme hammasta rikki. Oikein hävettää, kuinka tuon hajotin. Mielestäni olin kaikki jutut kattonut ja rengasta aloin laskemaan. Sitten tuntui, että vinssi jotenkin jumitti... Vähän lisää voimaa siis... No se jumitus oli yksi kpl M20 muttereita, joka oli jäänyt avaamatta.

Sitten kadonneiden hammasten uudelleen rakennusta. Aattelin, että voisi tulla vielä toimiva, kun ei tuossa kovin isot kuormat ole.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121830

Sitten puolisen tuntia hiomista, niin alkoi sieltä taas rattaan hampaan näköisiä löytymään. Huomenna pitää vaan vielä täyttää lisää parista kohti ja jatkaa dremelöintiä (halvalla kiinalaisella kopiolla).
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121831

Mikä tulee vinssiksi?

Tuo mikä tässä keskustelussa olikin jo esillä:
http://www.electricwinchshop.co.uk/w...n-1618300.html

Saapa nähdä, millainen sitten on... Näytti olevan ainakin painava. Liki 80 kg vaijerin kanssa.

Tällä nyt ajeltu noin 1000 km ja pari tankkaustakin tuossa tullut, niin kulutuskin selvinnyt noilla ajoilla. Eka tankillinen 24 l/100 km ja siihen sisältyi auraamattomia metsäautoteitä. Toinen tankillinen sitten 22 l/100 km ja siinä jonkin verran kaupungissa ajelua. Joten eiköhän tuo sinne alle 20 l/100km mene maantiellä.

Vinssi pitäisi tulla ensi tiistaina ja sitä odotellessa piti tuollainen pahvimalli teippailla kasaan.. Tässä vähän koittanut aloitella vinssipedin rakentamista, mutta ei oikein pitkälle voi tehdä, kun kaikkia mittoja ei vielä tiedossa. Vinssin mitoista puuttuu moottoripään tarkat mitat, niin ei vielä oikein voi leikellä hitsailla petiä kasaan. Samoin puuttuu vinssin kanssa tulossa olevan pylpyrän mitat, niin ei voi kääntöpyörätsydeemiäkään vielä rakentaa. Ajattelin, että tuollaisella kääntöpyörällä, mikä pääsee kääntymään ja kiertymään, vaijeri kelautuu tasaisesti rummulle. Saapa nähdä sitten, miten käytännössä.

Tuollainen kuitenkin nyt tulossa asennuksesta:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=122877

Tuossa harmaa kuvaa auton runkopalkkia. Mustalla on kääntöpyörä, punaisella vaijerin kulku eteen ja vihreällä taakse. Taakse vaijeri menee vaan kääntöpyörän yli, eli toimii vaan ohjurina. Eteen taas kääntöpyörän ympäri ja samalla sen saa tarpeeksi ylös, että kulkee vinssin yli. Toki tuohon tulee vielä kaikenlaisia vinotukia tuohon vinssipetiin. Kiinnitys runkoon tulee viidellätoista m10 pultilla, kun rungossa valmiina sen kokoisia reikiä. 8 niistä pulteista on samalla rungon poikittaispalkin pultteja, joten ei liikaa pitäisi toiselle runkoaisallekaan tulla vääntöä.

Renkaitakin odottelen saapuvaksi ja jos vaan ehtisi nekin saada alle tuohon helmikuun lopun kuorkkikisaan mennessä.

Sen verran edistystä tässä, että tuli parissa paketissa vinssi ja siihen tarpeet. Oisko ollut liian painava, kun kaikki muu tuli toisessa paketissa ensin ja vinssi sitten perässä. Tänään lähinnä ihmettelin vinssin kokoa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123065

Sen verran sentään sain aikaiseksi, että kääntelin vaihteiston ja moottorin "relebokseineen" sopivampaan asentoon ja langattoman kaukosäätimen vastaanottimen laittelin paikoilleen. Tuollainen sapluuna tuli myös tehtyä reikien porailua varten. Jospa tuon avulla osuisi reijät kerralla kohdalleen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123066

Vuotta liian aikaista muistelet, 1.1.1984 alkaen nop.mit. ja per.valot pakolliset.

Oisko MAN neissa samaa juonta kuin moGissa, pakkivalo on ollut tehtaan varuste, mutta jollei sitä oo ruksattu, ei oo laatikossa pakkivalon kytkintä.

Omassa oli näin, ja ruuvasin sokean laipan tilalle kytkimen

paljonko tuli vinssi maksamaan

Joko oot renkaita päässy koetttamaan alle?

1001 € oli vinssi toimitettuna. 55 puntaa oli tuolta toimituskulut.

Ei mennyt ihan kuljetusjärjestelyt suunnitellusti... Renkaat pääsi lähtöpaikasta Ouluun ja kun sieltä sitten sen auton kyytiin tulikin niin paljon ihan oikeaa rahtia, niin renkaat odottelee siellä vielä seuraavaa sopivaa kyytiä tänne. Tulisivat vaan nyt pian, kun tuota luntakin satelee, niin isommat renkaathan pian tartteekin!

Tämä varmaan hyvin sopisi tuonne kaikenmaailman kuva-arvoituksiinkin... Pikkuisen kuitenkin hommat sentään edistyneet:
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123758

Tuommoisetkin saapui työpaikalle eilen... Jos vaikka viikonloppuna saisi kumit vanteilta, niin sekin homma edistyisi.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=123759

Tänään koitin rengashommia aloitella ja aloitteluksihan se jäi... Halkeavat vanteet kysessä, niin helposti lähti ne puoliskoiden väliset pultit auki. Kuvissa näkyvällä keinolla sain painettua renkaan ulkopuolelta pois vanteelta ja sen kapeamman vanteen puoliskon sitten pois. Se toinen puoli ei sitten suostunutkaan lähtemään. Pitää seuraavaksi tehdä joku alusta, että vanne ei pääse painumaan alaspäin, kun renkaasta painaa. Hyviä neuvoja otetaan vastaan, että miten nuo saisi helposti vanteelta nuo renkaat! Eikä hommat vielä siihen lopu, kun noissa turvatäytteet, niin nekin pitää leikellä ja kaivella pois vielä. Tänään ainakin selvisi, että ens lauantain kuorkkikisa ajetaan nykyisillä renkailla...
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124042
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124043

http://www.sisua.net/gallery3/var/re...G?m=1336489377

Lukeeko tuommoinen teksti kyljessä?

Edit: Ja onko vanteessa normaali renkaan täyttöventtiili, vai pelkkä putkikierre tulppa?

Joo, lukee. Siinä vanteessa, josta aloittelin, oli vaan tulppa. Seuraavassa ois ainakin venttiilin suoja ollut, jota tuossa ekassa ei ollut.

Noita 14.00-20 ristikudos-nokioita on kahdella erilaisella täytteellä. Ja myös tietysti ihan normaaleilla sisärenkailla.

Paseissa käytettiin makkaraa, millä pääsee vielä perille, vaikka joku eri mieltä oleva ampuu kalasnikovilla renkaaseen. Gummissa normaali renkaantäyttöventtiili. Sisällä oleva makkara vastaa kuulemma noin kilon painetta, sanoo isot pojat? Rengas painaa vanteen kanssa lähes normaalin verran, arvioisin 150 kg. Tälläinen pulkannaru jaksaa nostaa maassa makaavan renkaan pystyyn. Mulla on proton alla just tälläiset kummit.

Tykeissä (155 tampella) käytettiin Tyrfil-täytettä, jonka johdosta rengas on puhkeamaton. Ei ilmantäyttöä, ainoastaan putkikierretulppa. Ei sovellu autokäyttöön. Helevetin painavat, ainakin 300 kg vanteen kanssa. :eek: Kahteen mieheen nousee pystyyn, jos hanska pitää ja selkä kestää.

Sun kummit on nuo alemmat. En ole tuommoista avannut, mutta Sisu/Kalkku-tuttujen kanssa noista on juteltu. Täytteen saa laikattua terävällä mattopuukolla pois paloina. Kunhan vaan saat sen täytteen esiin.

Mä voin ostaa nuo ylimääräiset vanteet pois, sitten kun saat rengassulkeiset tehtyä. :)

Makkaramalliksi noita luulinkin ennen kuin näin... Kun ne piti olla Pasin tai Rasin alta. No, saa noistakin tuon täytteen pois, kunhan tosiaan sinne käsiksi pääsee. Sen verran sain kokeiltua jo tänään, että täyte ei ole mitenkään liimaantunut renkaaseen kiinni ja sitä sai veitsellä aika helposti leikattua.

Jos sulle tulee vastaan jostain Manniin sopivat vanteet, niin ne ois kovaa valuuttaa vannekaupoissa. :)

Tuota itekki luulin että näitä o käytettty kuorkeissa, ja jotenki semmonen muistikuva että armeijassa rasiin renkaita vaihtaessa oisi skapparit kehunu niitten uusienki rengkaiden painavan sen 300kg, mutta näin sitä oppii tietämään. me irrotettiin se kumi sillä lailla että vannetta roikotettiin etukuormaajasta ketjulla ja olikohan kaks vai kolme ukkoo tanssimassa kumin päällä.

Eilen sain vinssin asennuksen valmiiksi. Tosin nyt pystyy vasta vetämään taaksepäin, kun eteen en ehtinyt vielä vaijerille tekemään reittiä. Vähän ylimääräistä päänvaivaa meinasi aiheuttaa se, että tankki meinasi olla edessä kun en taas mittailuissani ihan kaikkea ollut huomannut. Onneksi oli kuitenkin just riittävästi tilaa siirtää tankkia eteenpäin. Vinssikään ei heti lähtenyt toimimaan kuin toiseen suuntaan. Toinen kiinalaisvalmisteinen rele oli sitten jo valmiiksi rikki, mutta onneksi siihen löytyi tallista toinen, ihan tavallinen sulkeva rele tilalle.

Kuvissa näkyy asennuspaikka ja toisessa vaijerin kulku taakse rungon vieressä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124224

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124225

Tänään kun oli pakkaspäivä, eikä siis vesilätäkössä tarttenut maata, tuli katottua auton alle, että millaisia vaurioita viime viikonlopun kisasta.

Se oli jo huomattuna, että raidetanko on taipunut kardaanin laippaa vasten. On tuo näköjään joskus aiemminkin niin tehnyt, kun osa jäljistä ruosteessa ja osa kirkkaita. Jäljistä päätellen raidetanko on välillä käynyt tuolla perän ja kardaanin välissäkin.
http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124725

Sen verran sain rautakangella, tunkilla ja kuormaliinalla väänneltyä, että enää ei hinkkaa tuo raidetanko kardaanin laippaan ja pultteihin. Ei kuitenkaan oiennut tarpeeksi ja aika lähellä on edelleen. Nuo mutkat kuskin puolelta on mielestäni oienneet (missä näkyy punaista pohjamaalia) ja pikkuisen tanko taipunut taaksekin päin. Onko hyviä ideoita, miten tuon saisi auton alla taivuteltua takaisin? En mitannut, mutta arviolta 50 - 60 mm umpirautaa tuo on. No, huomenna meinasin työpaikalla koittaa vaikka pyöräkuormaajalla sitä pikkuisen saada lähemmäs alkuperäistä muotoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124726

Näkyypä tuossa kuvassa sekin, että vähän on nuo U-pultitkin ottaneet itseensä. Pitänee hommata varalle uusia. Vai onko mitään estettä sille, että tekisi tuonne jousen päälle sopivan raudan ja pultteina käyttäisi sitten vaikka suoria 12.9 pultteja? Olisi ainakin helpommin saatavana... No, ainakin noissa U-pulteissa on joku hienokierre...

Lähestymiskulma oli liian pieni noilla vakiorenkailla ja puskuri otti jäiseen penkkaan. Näkyihän se selvästi vääntyneen, mutta tänään vasta alta katoin. Tuo puskurin kuori on noin 5 mm tavaraa ja tuollainen vekki oli tullut. Puskurin runko-osat näytti suorilta kyllä. Pitää tuotakin koittaa huomenna oikoa...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124727

Sen ainakin jo oppinut tuon kanssa, että ei oikomishommat mene ihan yhtä helposti kuin vaikka Jeepissäni. Aina jotain isompaa vehjettä tarvitsee...

Isommat vehkeet vaatii isommat työkalut ,hieno vehje siitä on jalostumassa:)

Proto-Sisussa on tuollainen muistaakseni 12 mm levystä väännetty suoja raidetangossa. Suoja on perämurikassa kiinni. Voiskohan jotain vastaavaa rakentaa MANniin? Se raidetanko tuskin on umpijöötiä, eiköhän se ole paksulaitaista putkea.

Kuvassa näkyy myös Sisun U-pultit. Ne eivät ole niin "otolla" kuin sun laitteessa.

Sitä suojaa muistelinkin, että kuinkahan leveelle yltää. Pitää tutkia, saisko sellaisen rakenneltua koko tuolle raidetangon alhaalla olevalle matkalle. Tuossakin kun osuma on tullut ihan tuonne mutkan kohdalle. Keskikohta onkin aika paljon perämurikkaa ylempänä.

Siksi aattelin umpitangoksi, kun kierreosat on ohuempaa ja ne on hitsattu siihen tankoon kiinni. Voihan se tietty silti olla paksuseinäistä putkea, mutta ihmetyttää, miksi sitten erilliset kierreosat hitsattu. Voi tietty olla vaan tuotannollistaloudellinen juttu...

Nuo U-pultit on kyllä tuossa minun MANnissa aika typerästi. Jotain pitää kehitellä, kun niitä vaihtaa, etteivät noin alas tulisi pulttien päät. Ne kun on tosiaan liki 10 cm akseliputkea alempana!

EDIT: Suojaahan tuo protossa oleva suoja hyvin koko tuon raidetangon "matalalla" olevan osan.

Juu, tosiaan huomattu, että isompia työkaluja tarttee. :) Muuta haittaa ei olekaan siitä, mutta joutuu aina työpaikalle ajelemaan noihin hommiin ja sielläkin aika sovellettavia nuo työkalut, kun ei ollenkaan autoalan työpaikka ole.

Tästä ei paljon mitään edes pitänyt jalostua, mutta niin tosiaan näyttää käyvän... :)

Ja sitten tuolla pitäisi sodassa kyetä rymyttämään :confused:

Saiskohan jonkin armeijan päättäjän puhuttua, et antaisi offareille malli vehkeen rymyytettäväksi niin tietäisi mitä pitäisi muuttaa :D

Soita vaikka NATOon. Tuostakin autosta on montaa eri versiota ja tuo alunperin komentoautona ei kai ole ajateltu niihin pahimpiin rymyämisiin. Ei vaan ollut sellaista myytävien rivistöä meikäläisen ulottuvilla, että oisi voinut valita kaikilla maastoajossa parhailla ominaisuuksilla olevan. Pitää vaan koittaa tuon kanssa siis tulla toimeen ja pikkuhiljaa kehitellä... Suomessa kyllä se hyvä, että kaikki (siis minun tietääkseni) maastokuorkit samanlaisia ja samoilla varusteluilla. Tosin radio- ja komentoautoina toimi ainakin minun palvelusaikana pullauazit...

Teet uuden ja pistät sen kulkeen tuolta perän yläpuolelta.
Vai mahtuuko kun tosta kuvasta ei ihan saa selvää.
Tai onnistuuko pelkkä tangon kääntäminen kulkeen yläkautta.

Tuota olen kyllä miettinytkin. Pitää mittailla, onnistuuko jopa tuolla tangolla. Mietin myös alkuperäistä ajatusta. Oisko aateltu, että raidetangon vääntyminen ei halvaannuta autoa niin paljon kuin etukardaanin särkyminen? Eli se olisi suojana kardaanille alkuperäisessä käytössä..? Vaan tosiaan, pitääpä mittailla, mahtuisiko uusi taivuteltu tanko olemaan akselin yläpuolella.

Raidetanko osumasta ja U-pulteista:
 

Siis sulla on ollut hivenen tuuria mukana, että tuo raidetanko on saanut tukea tuosta kardaanin laipasta!
Jos kardaanilaippa ei olisi tukenut tuota raidetankoa, niin voisi olla aurausta yli jalan, siis 30 cm.

Oliko tanko niin mutkalla, että koski kokoajan pinjonin laippaan? uskoisin että tuommoiset raatelujäljet vaatii voimaa, millä painetaan laippaan! (siis ollut kannatuksella raidetangosta)

Suksi/pulkka tuolle raidetangolle akseliputkeen, että liukuu yli esteiden.

Taikka sitten semmosiset rajoittimet, että ei pääse sujumaan niin paljon, että vääntyy.

Ja nuo U-pultit: tee sinne yläpäähän sopiva levy (vaikka 12mm hardoksista:D) ja sitten normi 12.9 pultit, vaikka hienokierteisenä, mutterit ylöspäin.
Ja jos haluat askarrella, niin tee noille pulteille "Aluslevy", siis suksi vaikkapa 40 cm säteellä... niin liukuu yli pienten kivien/kantojen.

Kokeile mitata nyös renkaat linkussa...
 

Siis sopiiko myös jousien puolesta: Toki tuonne akselin ja jousen väliin voi laittaa korotuspalan, ja jos laitat, niin tee siitä tukeva: "kuningaspultin" tyköistuvuutta unohtamatta.

P.S eikö tuossa ole aurauksen säätö palaa, kun kuvista ei näy; siis eihän aurausta säädetä niveltä kierros pyöräyttämällä?

Tai sitten ois ollut haritusta, jos tanko olisi keskeltä taipunut, kun tuohan akselin takapuolella. Tai jos mutkat enemmän ois oiennut, niin sitten aurausta.

On varmasti ollutkin niin mutkalla, että otti kokoajan laippaan kiinni, kun jälkiä tuolla perän puolellakin. Se vaan ei maastoajossa kuulunut lainkaan, mutta tiellä kuului...

Lähinnä noissa U-pulttien korvaamisessa mietin sitä, että onko niillä tuossa joku sivuttaistenkin voimien funktio? Nythän vaan pultit kiertää jousipakan, joten ei se mahdottomia rautoja sen takia tartte, mutta nyt siellä ei ole niveltä...

Mielestäni auraus on säädettävä niin, että toinen nivel otetaan irti ja sitten säädellään koko yhdistelmää. Ainakaan raidetanko ei molemmat nivelet paikallaan mahdu pyörähtämään, niinkuin henkilömaastureissa. Työläämpää siis.

Tuo raidetangon suojaamattomuus, ja U-pulttien päät johtuvat yhdestä asiasta. Siviiilikuorma-auto taustasta. Tämä MAN FAE pohjautuu kuitenkin enemmän siviilipuoleen, kuin armeija-autoihin.

Pelkästään maastokuorma-auto käyttöön tehdyt vehkeet, (Sisu A-45, Sisu SA-150, MAN KAT, URAL-375, jne...) ovat tehty pelkästään maastoa silmällä pitäen. Siksi ne ovat mm kauheita ajaa tielä, ja pienissä sarjoissa tehtyinä helvetin kalliita valmistaa.

Suomen armeija hommasi MB Ategoita lähes antiikkisten proto-sisujen korvikkeeksi. Kuinka kävikään, Ategot pantiin maasto kieltoon. Ei kestä, menee rikki ja paskaksi. Nelivetoinen jakeluauto maastorenkailla ei ole maastokuorma-auto. Ei vaikka sen maalaisi vihreäksi.

Nyttemmin proto-sisun korvikkeeksi tuli MAN tekniikkainen Sisu A2045. Siitä en tiedä mitään, toivottavasti kestää. Alatukivarret, pakoputki, vararengas yms ovat siinä toki melko alhaalla. Alle puolessa metrissä. Oikeissa maasto-Sisuissa ei ole sillä korkeudella kuin akselit, ja kardaanit.

Summa summaarun, tai jotain latinaksi? En väheksy tätä MAN FAEta, mutta sitä ei ole kuitenkaan tehty kaikkein pahimpaan maastoon. MAN KAT on sitä varten. Kun nuo siviilimalleista periytyvät puutteet saa korjattua, niin tälläkin pääsee vaikka mihin. :)

Eipä eilen kerinnyt mitään oikoa, kun 10 tuntia meni noissa hommissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124890

Oiskohan sen takia niin tiukassa nuo renkaat ollut vanteilla, kun joka välissä oli tuollaista jotain tiivisteliimaa. Eri määriä ja eri väristäkin eri vanteissa. Näkyykin varsinkin tuossa lähimmässä vanteessa. Sillä varmaan hoidettu se, että täyteaine ei pursua ulos silloin kun se nesteenä laitetaan renkaaseen.

Osan kanssa sai kovasti tehdä töitä ja osa lähti helpommin. Kaikki kuitenkin erkanivat lopulta tuolla keinolla:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124891

Ensi viikonloppuna voisikin sitten koittaa noita täytteitä saada pois renkaista. Melko tiiviin oloista tavaraa, mutta leikattavissa ja joustavaakin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=124892