Uusi Jimny (gen4/GJ)
 

Otsikon mukainen manuaalivaihteinen Jimny tuli hommattua uutena pitkän harkinnan jälkeen. Käytettynä oli tarkoitus tollainen alunperin ostaa, mutta eihän se nykyisessä markkinatilanteessa kannata, kun vielä uuden sai ohjehinnasta hiukan tingittynä suoralla kaupalla. Tietääkö kukaan kuinka paljon näitä on Suomeen rekisteröity? Jimny tällä hetkellä vakio. Ainoastaan ruostesuojakäsittely tehty, jota ainakin alusta todella kaipaa! Nythän se perinteinen modaaminen tästä pikkuhiljaa alkaa. Alustasarjaa pohtinut minkä laittaisi? Vai laittaisko vaan bloki korotuksen? 235/75R15 renkaat ajattelin myös laittaa. Tässähän on vakiona hiukan vanhaa Jimnyä korkeammat 195/80R15 renkaat.

Tässä vielä kuva vanhemman nyt jo myydyn Jimnyn vieressä.

http://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi...timeValue=2014

Viime vuonna 58 kpl, tänä vuonna 44 kpl.

Kiitos Matti linkistä. Kohtuullisen harvinainen siis Suomessa. Saksassa sikäläisen keskustelupalstan mukaan reilut 10000 rekisteröityä. Siellä ovat jonottaneet Jimnyään n.1.5 vuotta keskimäärin. Saksassa metsästysseurat olivat neuvotelleet uusiin Jimnyihin 12 prosentin alennuksen ovh. hinnasta seuran jäsenille! Joka sittemmin poistettiin suuren kysynnän takia.

Ensimmäinen modaus! Istuinkiskojen etureunan nosto. Tällaisella pitkäkoipisella melkein jokaiseen autoon joutuu tämän tekemään.

Lisävarusteena saa tällaisen ihan asiallisen kumisen suojakaukalon tavaratilaan. Lisäksi ostin tavarakotelon takaistuimen taakse, jolloin tavaratilasta tulee tasainen selkänojat kipattuna.

Rekisteröintitodistukseen merkitty ajoneuvoluokaksi M1. Miksihän G merkintä jätetty pois? Onko tuolla käytännössä mitään merkitystä esim. korotusten ja rengasmuutosten suhteen? Kumma juttu kun Jimnyn pitäisi olla nimenomaan maastoauto!

En muista miten säädökset meni, mut olisko niin ettei jimpan meriitit riitä G luokkaan

Jättökulma 49, ylityskulma 28, kohtauskulma 37 astetta. Maavara akselien alla 21cm. Kytkettävä neliveto, jossa poikittaislukitus jarruilla hitaalla puolella molemmille akseleille. Jos nämä arvot ei riitä, niin ei taida montaa vaihtoehtoa jäädä G-merkintään?

Paino/kantavuus? Vaikuttiko se jotain...

No ei pitäisi.

On noissa elellisissäkin ilman G:tä yksilöitä, jotka kyllä suosiolla konttorilla muuttuneet jotta rakenteluun pikkaisen lisää pelivaraa. Liekö rekisteriöitsijän toiminnassa vaikutusta tänä päivänä? Jos haluaa vain "henkilöautoksi" rekata tajuamatta tuota G:eetä? :(

Paljonko landman joutui maksamaan tuosta GLX:ssä vakiona olevasta roinakotelosta?

Ainakin 2019 mallisen olen nähnyt vielä G- merkinnällä. Roinakotelo 80€. Tavaratilan kumikaukalo 50€.

G-merkinnän puuttuminen selvitetty nyt maahantuojan kanssa. Uuden Jimnyn EC tyyppihyväksynnässä on sekä M1 ja M1G, mutta COC todistuksessa saa kuulemma olla vaan yksi vaihtoehto, joten tietysti laittoivat siihen M1 luokituksen! Maahantuoja laittoi sellaisen todistuksen, jolla M1G ajoneuvoluokan voi katsastuksessa merkitä otteeseen. Matilla pitäisi myös nyt olla tämä todistus, joten häneltä sen G- muutoksen varmaan helpoimmin saa jos joku muukin tarvitsee?

Itsellenikin tuli heinäkuun alussa 11 kk odottelun jälkeen Gen4 Jimny pihaan. Suoraan autoliikkestä rengasliikkeeseen ja hyvissä ajoin tilatut BFG A/T KO2 215/75 R15 kumit alkuperäisten tilalle. Roinakotelo ja kumikaukalo hankittu. Samoin tavaratilaan alkuperäinosina tup.syt pistoke ja takakaiuttimien asennussarja. Molemmille johdot valmiina verhoilun takana. Laitoin myös ne mustat kylkilistat, jotka mielestäni parantaa ilmettä. Bonuksena vielä aurinkosuojat takalaseihin ja vararenkaan peite. Alkuperäisosat olen tilannut pääasiassa Saksasta Auto Fuerstilta https://autofuerst-shop.de/
Toistaiseksi saa nyt olla tuollaisena, vaikka listalla on kyllä vaikka mitä hankittavaa. Tuusula-Järvenpää akselilla voi auton bongata.

Kyseessä on meikäläisen ihan eka maastoauto, joten ihan noviisi näissä piireissä. Heräsi kiinnostus tuohon ajoneuvoluokitukseen. Omassa M1 ja yritin ymmärtää olisiko oikeasti mitään etua saada tuo G-muutos otteeseen. Toisaalta jos se onnistuu helposti, niin ei kai siitä haittaakaan olisi. Pitäisikö minun nyt sitten jostakin hommata tuo paperi ja marssia konttorille pyytämään muutosta vai mitä?

Onneksi olkoon, hyvää kannattaa odottaakin! Nyt vaan seuraavaan Punkan ajotapahtumaan testaamaan ja harjoittelemaan Jimnyn maastokäyttöä. G- merkintä mahdollistaa ainakin vapaammat rengas- ja alustamuutokset. Tattarisuolla on tällä palstallakin nimimerkillä -Matti- kirjoittelevan katsastajan asema. Siellä käymällä muutos onnistuu helpoiten, vaikkapa uusien renkaiden muutoskatsastuksen yhteydessä.

Minulle sanoivat konttorilla vanhemman Jimnyn kanssa, että ihan samalla tavalla saan korotella ja renkaita isontaa, vaikka otteesta G puuttuukin. Meinasivat että maasturiksi se katsotaan joka tapauksessa.

No ei se nyt ihan noin mene. Maasturin näköistä M1:stä saa korottaa 51 mm, M1G:tä 77 mm. Renkaissa voimassa sama 10% sääntö, mut M1G:n renkaita saa muuttaa aina kuitenkin 77 mm vaikka se olisikin yli 10% halkaisijasta.

Eli sä et antais leimaa M1 jimnyyn 75mm korotuksella, vaikka tiedät niiden kaikkien olevan täsmälleen samanlaisia? Vaatisitko maahantuojan vastaavuustodistuksenkin, vai lisäisitkö G:n otteelle ilman sitäkin?:D

Ei katsastaja voi alkaa soveltamaan virallisia määräyksiä ja ohjeita, sehän se vasta kaaoksen aiheuttaisi. Varmaan ekana G papereihin ja sitten korotus leimaan.

Ja siltikin ne tuntuu soveltavan ihan mielivaltaisesti, kun sallittujakin asioita kielletään mututuntumalla, ja kiellettyjäkin juttuja saatetaan sallia, kuten liian isot renkaat tai jäykkä akseli risukeulan tilalle. Joten joku G-kirjaimen puute otteessa on ihan pelkkää vittuilua.

Mutta ihan normaalia sääntösuomen nihilistitoimintaa katsastushommatkin. Järjen käytön mahdollisuus on poistettu, niin kuin kaikessa muussakin. :D

Minä olen ostanut Jimnyn alkuperäisosat Mäkelän koneesta Järvenpäästä. Gripin saksalaisen linkin sivulla osa tarvikkeista näytti vähän halvemmalta ja jotkin taas kalliimmilta verrattuna Mäkelän koneesta ostamieni osien tingittyyn hintaan. Vetokoukku sähkösarjalla olisi siellä 80€ halvempi, mutta toimituskulut Saksasta vissiin 65€?

Jos minä olisin katsastaja, en antaisi ilman että ajoneuvoluokka muutettaisi oikeaksi. Ei katsastaja ole niitä sääntöjä keksinyt, joten niiden mukaanhan se on mentävä mitä pykälät sanoo.
Ei se G- luokkaan muutos ole mikään kummoinen homma silloin, kun ajoneuvo on Trafin tiedoissakin G- luokkaan muutettavaksi kelpaava.

Kandeisko asiaa ajatella myös niin, että jos sattuukin ratsiassa se vähän paremmin asiat osaava poliisi kohdalle niin pikkuisen se voisi vituttaa että autossa on ajoneuvoluokan takia laittomat muutokset vaikka ne olisi g- luokassa lailliset. Siinä sitten ihmettelet kun lähti kilvet ja sakkolappu vielä päälle :D
Tai myyt auton laillisena eteenpäin, uusi omistaja menee leimalle ja konttorilla tulee hylky, uusi omistaja saattaisi olla vittuuntunut ja joku siinä määrin että esittää myös vaatimuksia.

Mainitsemasi asiat on osaamisen ja tiedon puutetta, eli katsastusta tai muutoskatsastusta suorittavan ammattitaidottomuutta.

Ei se ole vittuilua, vaan tehdään asiat kuten kuuluu. Kaikille täällä kait pitäisi olla yhteiset pelisäännöt, se nyt vasta perseestä on jos asiat tehdään naamakertoimella tai jonkun oman fiiliksen mukaan.

Juu, mulla on omat mielipiteeni näistä pöljistä kuvioista(kuten monella muullakin), joten ei siitä sen enempää...

Jatketaan aiheen mukaan, uuden Jimnyn merkeissä! :)

En, jos ei ole todistusta että voidaan rekisteröidä M1G:ksi. Mut vanhaan löytyy ja nyt löytyy uuteenkin. Eli jos tarjotellaan muutoskatsastukseen tollasta M1:stä yli 51 mm korotussarjalla niin onnistuu, lisätään G siinä samalla.

Ihan kaikkea ei tosiaan kannata Saksasta tilata. Esimerkiksi vararenkaan suojus oli paljon halvempi Mäkelän koneessa. Kyselin sieltä muutakin varustetta, mutta jotenkin jäi sellainen kuva että osaavat myydä vain sitä mitä on maahantuojan lisävarustelistalla. Auto Sorsa Hyvinkäällä puolestaan palveli mallikkasti. Kysyin Saksalaiselta sivulta poimitulla osanumerolla tup.syt pistorasiaa, jota ei ole millään listoilla. Pienen etsiskelyn jälkeen löytyi ja laittoivat osa(t) tilaukseen. Monikossa siksi, että osanumeron takaa löytyikin kolme erillistä osaa, pesä, kehys/kansi ja tarra. Takakaiuttimien asennussarjan kanssa sama juttu. Ilmeisesti Suzukin tapa numeroida joka kilke erikseen. Siksi sähläsin vähän tuon kajarin sarjan tilauksessa. Nyt mulla on ylimääräiset takakaiuttimen johdot, jotka voin lahjoittaa niitä tarvitsevalle.:)

Jokaisella on oikeus ilmaista mielipiteensä enkä minäkään likimainkaan kaikista tämän byrokraattivaltion pykälähelveteistä pidä, mutta niiden mukaan olisi kuitenkin mentävä. Onneksi helpotuksiakin on tullut, ja toisaalta kun olen ihan mielenkiinnosta tutkinut useiden muiden maiden rakennussäännöksiä niin meillä on oikeasti asiat yllättävän hyvin.. ;)

Tänne kyllä sopisi takakajarien piuhat jos ne ovat joutilaana. Huomenna tulee 2kk täyteen kun olen suikalla huristellut, on se vaan kiva peli...

Ensimmainen, toinen ja kolmas kerta. Piuhat herralle siellä suikan ratin takana:D Vastattu YV:llä.

Yyveeseen vastattu :)

All Terrainit 235/75R15 koossa nyt alla. Vanteet 6x15 0et. Hyvin mahtuvat ainakin suht. tasaisella tehtyjen kokeilujen perusteella ilman mitään hankausta lokasuojiin. Rengasäänetkään ei lisääntyneet juurikaan alkuperäisiin verrattuna. Vanhan Jimnyn samankokoiset Nokialaiset reilummin levittävillä vanteilla tulivat lokasuojista reilusti yli. Molemmissa vakiona samanlaiset vanteet, mutta Uudemmassa Jimnyssä tulevat näköjään vakiona jo lähemmäs ulkoreunaa.

Tulipas hyvän näköinen peli 👍

Viime viikolla kuulin omalta Suzuki kauppiaalta, että maahantuoja oli vahvistanut Gen4 kaksipaikkaisen pakuversion tulevan myyntiin euroopassa. Suomen sivuilta tietoa ei vielä löytynyt, mutta eilen oli julkaistu tiedote UK:ssa https://media.suzuki.co.uk/en-gb/releases/765
Saa nähdä mihin hinta asettuu.

Henkilöautoversiothan oli kolmenkympin nurkilla. Hintaa pitäis alentaa takapenkin puuttuminen ja 100km/h rajoitus VAI tuleekos sitä enää ollenkaan mitään nopeusrajoitusta uusiin pakuihin? 25-30 ehkä hintahaarukka pakuilla?

1.6.2020 alkaen pakettiautojen ja enimmäismassaltaan 3500 kg matkailuautoilta poistui ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus. Hyvä niin, vaikka ei sillä niin isoa merkitystä olisi ollut tässä tapauksessa. Rehellisyyden nimissä täytyy sanoa että Jimny ei ole kovin mukava ajettava yli satasen vauhdeissa.

Ei siitä mitään alee saa kun on täyden autoveron pakuja tän kokoiset.

Ajattelin myös tehtaan ja kauppiaan hinnoittelua. En pelkkää verokäytäntöä. Jos ottais vaikka etupenkitkin pois, niin vois olla vaikee myydä mihinkään hintaan vaikka vero oliskin mitä tahansa.

"Yllättäen kadonnut Suzuki Jimny palaa kaksi*paikkaisena paketti*autona
Vähän aikaa myynnistä poissa ollut Suzuki Jimny palaa Euroopan markkinoille."

Blaa blaa...

"Uusi Suzuki Jimny LCV maksaa 28 990 euroa. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen maaliskuussa 2021."



https://www.is.fi/autot/art-2000006632102.html

Asiasta toiseen. Jossakin vaiheessa olisi tarkoitus vaihtaa Jimnyn alkuperäinen poppikone johonkin toiseen. En tiedä vielä mihin, mutta hommasin nyt valmiiksi 2-DIN soittimen asennukseen tarvittavat osat. Tämäkään ei ollut mikään valmis sarja, vaan kehys, johto ja sivuraudat on erikseen. Osanumerot näkyy kuvassa jos tulee tarve tilata.

Tollanen vois mennä heittämällä https://youtu.be/4r6EDCq7h2k Eikä se varmaan ole yhtään huononompi kuin suzukin alkuperäinen poppikone-navi-yhdistelmä mikä on glx mallissa.

Olen koittanut liittää omaa android puhelinta systeemiin mutta ei tunnu onnistuvan, varmaan liian vanha kännykkä tai systeemi ei tue sitä.

Täältä voi tarkistaa systeemin yhteensopivuuden oman puhelinmallin kanssa http://www.suzuki-slda.com/SitePages/Home_Suzuki.aspx
Auton audiosysteemin ohjelmiston päivittäminen uuteen voi auttaa. Huollossa onnistunee, mutta pystyy sen päivittämään itsekin jos kaivaa netistä sen ohjemiston.

Muutama negatiivinenkin huomio verrattuna vanhempaan Jimnyyn: Korkeammalla oleva suora konepelti peittää enemmän näkyvyyttä lähelle eteen. Tämän sain kokea Punkalla kolautettuani heti alkuun muutamaan kiveen joita en nähnyt, vaimokin ajoi kotipihassa kukkapenkin yli ensimmäisellä ajokerrallaan! Onneksi autoon ei muuta kuin takatukivarren runkokiinnikkeeseen pikku painauma Punkan kivestä. Peilien lämmitys ei ole vakiona GL varustetasossa. Johdot ja muu sähköistys pitäisi olla valmiina tässäkin, joutuu vain ostamaan lisävarusteiset vastukselliset peilit! Rungon poikittainen vahvistuspalkki etukardaanin alla vie jonkin verran maavaraa verrattuna vanhempaan.

Raptor 4x4 2" korottava alusta tuli asennettua myös. Asennuksessa ehkä hankalinta oli tuore alustasuoja-aine, joka tarttui käsiin ja siitä työkaluihin. Tässä sarjassa tulee kokonaan uusi kardaanin ali menevä rungon vahvistuspalkki. Palkki on paremmin kolistelun kestävää vahvaa lattarautaa verrattuna alkuperäiseen rhs-putkesta tehtyyn. Sarjan ostin 4x4 partsilta. Lyhyen ajokokemuksen perusteella ajettavuus jämäköityy alkuperäiseen verrattuna. Tuntuu, että sivutuuliherkkyys olisi vähentynyt. Osittain voi johtua myös renkaista?

Kiinasta sai 14e kotiin toimitettuna vararenkaan suojan. Sellaista vinyyliä vai mitä onkaan. Aikaisemmin niitä sai hienosti XL-7 teksteillä, mut en löytänyt enää. Joten nyt tuli vaan teksti 4WD Suzuki. Ei hajuakaan mitä noi suomessa maksaa, mutta voisin kuvitella, ettei lähde alle 100e.

Kuvassa Raptor alusta asennettuna. Caster puslat laitoin samalla, en viitsinyt edes kokeilla ajettavuutta ilman niitä vanhemman Jimnyn kokemuksen perusteella. Nyt ohjaus keskittää vähintäänkin yhtä hyvin kuin vakio alustalla.

Rupeaa näyttää hyvältä.

Miten olisi pakollinen tölkkikuva? :)

Piti ihan tiliotteelta tarkistaa että en valehtele. 35 euroa ja senttejä päälle maksoin omasta Suzuki logolla. Olihan se tuplasti Kiinalaista kalliimpi, mutta sai paikalliselta jälleenmyyjältä päivän toimitusajalla.

Osaako ne tuolla ottaa huomioon kookkaampaa vararengasta? Jos ne myy noita vain sille alkuperäisen kokoiselle. Mun piti ainakin ottaa alla olevien renkaiden koolle se vararengas + se suoja. Ja nehän oli itsellä siis 2" alkuperäistä isommat.

Juu, se tosiaan kannattaa huomioita, että alkuperäinen suojus sopii vain siihen alkuperäiseen vararenkaaseen. Isompaan vararenkaaseen täytyy hankkia tarvikkeena rengaskoon mukaisesti. Jossakin vaiheessa jos/kun oma vararengas vaihtuu BFG:ksi niin se saa jäädä ilman suojusta. Hienompi ilman.

Kaukalomatot
 

Alusta asti ärsytti kun alkuperäiset kumimatot varsinkaan kuskin puolella ei suojaa lattiaa kunnolla. Syksyn loskakelejä odotellessä etsiskelin ratkaisua. Saksalaiselta Carbox:ilta löysin uuteen Jimnyyn tehdyt merkkikohtaiset muoviset kaukalot. Suojaa paremmin, mutta en ole ihan varma miten tuo pinnasta hieman liukas muovi toimii käytännössä. Vaikka nuo on kai tarkoitettu korvaamaan alkuperäiset matot, niin ne kyllä mahtuu noiden kaukaloiden päälle. Täytyy kokeilla onko parempi yksi vai yhdessä.

Jimnybitsiä alustan ja helmojen suojaksi. Osien työn laatu vaikuttaa ensiluokkaiselta, osat sopivat hienosti suunnitelluille paikoilleen, hitsaussaumat todella hyvän näköisiä ja muutenkin osat hyvin viimeisteltyjä.

Tämä kuva piti alunperin liittää edelliseen!

@landman hyvän näköistä Jimnybitsiä kyllä. Jotakin alustan suojausta itselläkin harkinnassa. Olisiko mielipidettä mitkä paikat eniten kaipaa lisäsuojausta satunnaista maastoajoa silmällä pitäen?

Itselleni tuli Kiinasta konepellin kaasujouset, jotka ajankuluksi asensin. Ei tarvinnut muuta kuin ruuvata paikoilleen. 29€ toimituskuluineen, eli ei paha.

Oman kokemukseni perusteella kevyessä offailussa suojauksen tärkeysjärjestys olisi tämä:
1. Helmasuojat
2. Pitkittäistukivarsien runkokiinnikkeiden suojat
3. Polttoainesuodattimen suoja
4. Jakovaihteiston suoja
Tällaisella suojauksella poislukien polttoainesuodattimen suojus ajelin edellisellä Jimnyllä n. 7 vuoden aikana ajetut kevyet "offailuni" ilman kummempia vaurioita. Jimnyn pieni koko varmaan suurena apuna tässäkin?

Nyt on Jimny virallisestikin maastoauto! Alustan ja renkaiden muutoskatsastuksen yhteydessä Tattarisuon autokatsastuksessa lisättiin G-merkintä myös otteeseen. 235/75R15 All Terraineilla nopeusmittarin näyttämä pysyy vielä 0-2km/h plussan puolella todelliseen verrattuna.
Peruutusvalo näin syksyn pimeällä osoittautunut melko heikkotehoiseksi.
Ilmanvaihto onneksi parantunut selvästi vanhempaan malliin verrattuna, ainakin ajaessani hikisenä lenkin jälkeen sateisella säällä jopa ilman ilmastointia puhallin kakkosella ei huurtumista havainnut.

Mitenkä se muutoskatsastus käytännössä menee, mennään toimistolle ja tilataan tiskiltä "yksi muutoskatsastus kiitos"

Saiko sen tyyppitodistuksen tilattua maahantuojalta, siis se millä näytetään katsurille että tämä kippo voi olla myös M1G?

Makeen näköiset on alustan suojat ja muut kilkkeet, onko ne kaikki samasta paikasta kuin korotussarjakin?

Oon todennut kanssa että peruutusvalo on ihan onneton ja ostin paikalliselta ikh:n myyjältä lisä peruutusvalon (Magna 2800E) jonka ajattelin laittaa varapyörän peitelevyyn ja johdot oven sisäpuolen kautta. Vatokoukkuun myös työn alla riistapulkkaa varten kuormakori johon tilasin kiinnikkeen Heck Packilta hintaan 117€ postikuluineen. Korin teen Tokmannin pulkan mitoituksella.

Korotussarja ja caster puslat 4x4 partsilta. Pidemmät jarruletkut ja alustan sekä helmojen suojat tilasin Jimnybitsiltä. Takajousiin laitoin myös OME:n 10mm. trimmi blokit, koska Raptorin sarja nosti keulaa hiukan enemmän. Katsastukseen tarvii todistuksen korotussarjan soveltuvuudesta kyseiseen autoon, sen sain 4x4 partsilta. G- merkintää varten sain maahantuojalta lausunnon. Tämä lausunto on Tattarisuon Autokatsastuksella jo valmiina, joten siellä käydessä ei tarvitse sitä. Renkaat laitoin 6x15"
0 et vanteille. Näillä renkaiden kulutuspinta pysyy vielä lokasuojien sisäpuolella. Ristiriipunnassa takana sisään joustavan All Terrainin kulutuspinnan reuna hipoo lokasuojan taitteeseen, joten tämänkään takia en mielellään laittaisi enempää levittäviä vanteita 235/75R15 renkaille.

Thänks

Pitää laittaa mietintämyssyyn ja säästölistalle hiukan alustasuojaa. Ja eiköhän sen maahantuojan todistuksenkin saa tänne varsinaiseen-suomeen niin ei tarvitse ajaa helssinkiin leimalle. Jälkikäteen harmittaa kun ei tullut autokauppiaan kanssa juttua rekisteröinnistä, uskon että olisi mennyt samalla kertaa g-merkintä paperiin.

Koitin eilen akun kanssa tuota lisäperuutusvaloa ja sen valokuviota, saattaa toimia ihan hyvin kun laittaa sen varapyörän peitelvyyn, korkeus tulee noin yhteen metriin ja asennuksesta saa siistin kun lamppu on hiukan kiilan mallinen niin sen voipi laittaa suoraan rihlapinta vasten kiinnityspintaa. Huomasin että paketissa on merkintä E-hyväksytystä peruutusvalostakin

Jos olis safarikattoteline, niin näitä vois laittaa pari kappaletta kulmiin taaksepäin valaisemaan

Lamppu on tuollainen https://www.ikh.fi/fi/tyovalo-led-magna-2800p-st860610

On kyllä outoa jos Jimnyä ei rekisteröidä m1g autoksi vakiona. Meinaan tuo Santa Fe on rekisteröity m1g-luokan ajoneuvoksi. Sen kohdalla siitä ei paljon hyötyä kyllä ole. En tie onko se joku verotuksellinen juttu vai miksi noin on joskus toimittu?

Olen tässä itse miettinyt Eibachin Pro kit jousia. Nuo jouset on käsittääkseni hyvä kompromissi. Parantaa ominisuuksia maantieajossa, mutta ei vaikuta merkittävästi maastoajoon. Korotus maltillinen 20mm ja käsittääkseni alkuperäiset iskarit ja jarruletkut käy. Täytyy soitella maahantuojalle kunhan ehtii.

Sillä välin olen hankkinut enemmän tai vähemmän tarpeellista roinaa Kiinasta. Tällä toimittajalla oli hyvä valikoima ta tavara tuli 2 viikossa vieläpä ilman tullausta. https://mopai.aliexpress.com/store/g..._5971932.1_2_0

Omalla hankintalistalla oli kännykän teline, konepellin sisäpuolen lämposuoja ja näppärä askelma jolta yltää kattotelineelle sitten kun sen hankinta tulee ajankohtaiseksi. Kuvia liitteenä.

Minä epäilen, ettei pelkkien jousien vaihdolla maantie ajo-ominaisuuksia juurikaan voi parantaa. Varsinkaan Jimnyn tyylisessä maasto autossa. Enemmänkin iskunvaimentajilla pystyy ajokäyttäytymistä muuttamaan, ellei ajokorkeuttakaan ole tarkoitus isommin muuttaa? Voinhan toki olla väärässäkin, mutta en ilman kokeilumahdollisuutta tollaista tekisi. Oman kokemukseni perusteella ei 2" alustan korotus lähtökohtaisesti heikennä vielä havaittavasti maantie ajo-ominaisuutta. Etenkin kun korotussarjoissa on yleensä jäykempi iskunvaimennuskin. Nopeassa väistötilanteessa korotukset eivät tietenkään ole eduksi!

Dusteri kyllä muuttui huomattavasti paremmaksi ajaa kun pistin siihen eibachin korottavat jouset. Joiden muistaakseni piti nostaa tyyliin +25mm, mutta ne nostikin n.+50mm. Myöskin Santa Fe muuttui paremmaksi kun vaihdoin takana olevat löysät jouset uusiin jousiin. Mutta nuo jimnyt ei ole taas niin vanhoja, että alkuperäiset jouset olisi jotenkin löysiä. Eli en myöskään usko uusien jousien paljon auttavan. Jimnyn suurin ongelma ajettavuudessa taitaa olla se todella pieni raideleveys ja lyhyt akseliväli. Se vaan seilaa uraisella tiellä. Mitä vanhempaa jimnyä kokeillut liukkaalla ajaa niin sen lyhyen akselivälin takia se on todella arvaamaton peli kulkemaan takaveto päällä. Ei paljon kerkiä reagoimaan kun perä lähtee alta. Siinä auttaisi pidempi akseliväli.

Uudessa Jimnyssä haettu ajomukavuutta löysällä iskunvaimennuksella, joka onkin mielestäni saavutettu. Nimismiehen kiharoissa tämä kostautuu akseleiden ylimääräisenä pomppimisena kovempaa ajettaessa. Omalla Jimnyllä, jossa nyt Raptor alusta pystyy ajamaan vauhdikkaammin epätasaisella pinnalla. Ajomukavuus tietenkin hieman kärsii ilman kuormaa yksin ajaessa. Jimny on minusta yllättävänkin hyvä ajaa huomioiden jäykät akselit ja pieni koko. Mielenkiintoista nähdä kuinka uuden Jimnyn luistonhallinta järjestelmä toimii talviliukkaalla. Sivutuuli herkkyys ehkä pahin ongelma vakio Jimnyllä maantieajossa? Onneksi Jimny on kuitenkin rakennettu nimenomaan maastoautoksi!

Eiköhän se ole jousien ja iskareiden yhdistelmä, joka lopulta ratkaisee vaikutuksen. Se miten jäykemmät jouset ja vakioiskarit toimii yhdessä on se isoin kysymys. Kokeilemalla se selviää. Jousien lisäksi olen jo katsellut valmiiksi sopivat iskarit jos tuo edellä mainittu kombo ei toimi. Täytyy raportoida keväämällä kun muutokset on ajankohtaisia.

Jimnyllä liukasradalle kokeileen ;) Eikö tuo järjestelmä toimi maastossakin kohtuu hyvin korvaten akselilukot? Santa Fe:ssa se järjestelmä hakkaa kyllä aika huolella niitä jarruja kun joku rengas on ilmassa ja sen huomaa myös ohjaamossa. Muutoinkin Dusterissa toimi tuo järjestelmä paljon järkevämmin. Siinä sitä ei oikein edes huomannut. Se vaan meni. Santa Fe:ssa se järjestelmä lopettaa vaan toiminnan jos järjestelmää käytetään liian pitkään. Eli juuri kun olet jumissa ja yrität päästä pois sieltä niin siinä ei kauaa ole aikaa ;) Minkä myötä syttyy esp, abs ja 4wd fault merkkivalot. Ne saa pois kun sammuttaa auton ja käynnistää vaan uusiksi.

Jimnyssä hitaalla nelivedolla varsinainen luistonesto kytkeytyy pois päältä. Tilalle tulee ohjelma, joka toimii nimenomaan tasauspyörästöjen lukkojen tavoin sallien kuitenkin hetken toisenpuolen pyörän pyöriä nopeammin. Ainakin tähän asti tekemieni kokeiden perusteella toimii hyvin, eikä tukehduta menoa turhalla jarruttelulla. Selvä parannus edelliseen lukottomaan Jimnyyn verrattuna! Ei se tietenkään kytkettävien lukkojen veroinen ole, koska sallii hetken luiston ennen kytkeytymistä.

Mä löysin viimeksi punkalta todella hyvän kohdan missä testata tuota järjestelmää. Santa Fe:ssä renkaat oli puolisen metriä ilmassa siinä kohtaa. Mutta kyllä se siitä meni. Aika hissukseen ajelin, ettei ne kaikki muovipuskurit ja muoviset pohjapanssarit hajoa. Mut poitsu tuli perässä xl-7:lla ja se ei siitä päässyt läpi, koska jäi ristiriipuntaan. Tosin sitten se vaan meni siitä vauhdilla niin pääsi läpi. Santa Fe osalta se järjestelmä hakkasi niitä jarruja aika huolella siinä kohtaa. Eikä kyllä omasta mielestä tosiaan ole kovin kehuttava. Pitäs vielä vähän testailla mikä vaikutus sillä 4wd lock napilla on ja mikä vaikutus esp off napilla on. En tie saako jimnystä tuota jarrutusjärjestelmää pois? Toisaalta jos asentaa sinne lukon vaikka taka-akselille niin vaikka tuo järjestelmä olisi siellä niin eihän se toimi, koska se lukko kytkeytyy ennen sitä.

https://www.youtube.com/watch?v=roIicG5RwNk vähän yllärinä tuo väistötesti Jimnyllä. Jotenkin olisi olettanut sen kaatuvan tai vähintään menevän todella herkästi kahdella renkaalla. Tuohan on melkein parempi suoritus kuin Grand Cherokeella.

Joo. Yllättävän hyvin kyllä selviytyi, ottaen huomioon jäykillä akseleilla toteutetun maastoauto alustan! Vakiorenkaat myös pehmeät ja korkeaprofiiliset, muutenkin vakioalusta mukavuuspainotteinen iskunvaimennukseltaan. Kallistuksenvakaaja on paksumpi edeltäjään verrattuna, jonka myös huomaa jonkinlaisena keikutuksena kuoppaisella tiellä pehmeästä iskunvaimennuksesta huolimatta. Raideleveyttä ja rungon vääntöjäykkyyttä lisätty myös edellismalliin verrattuna.

Mielenkiintoinen video. Enpä haluaisi hieman korotetulla vanhan mallin Jimnyllä joutua tilanteeseen jossa moiset ohjausliikkeet ovat tarpeen. Mitähän tapahtuisi tuossa ilman ESP:tä . :D

Ei se ESP aina pelasta

https://youtu.be/xoHbn8-ROiQ ja https://youtu.be/zaYFLb8WMGM

Jimnyn osalta kapeus ja korkeus ei ole varmasti hyvä asia tuossa testissä. Minkä takia tuo oli kyllä itselle hieman yllättävä tulos Jimnyn osalta.

Toi testi on aivan mielenvikainen ja ihan yhtä todennäköisesti voittaa lotossa kuin joutuu tollaseen tilanteeseen missä joutuu rattia veivaa tolleen.

Kerran oon väistelly "täysillä" paku-escolla vastaantulijaa joka yllättäen suoralla tiellä ajautui mun kaistalle (80kmh peräkärryrodeo). Esco pysy pyörillään ja ukko hengissä. Nyt odottelen vielä sitä lottovoittoa..!

Tuon testin idea on simuloida hirven väistöä. Kyllä minä ainakin olen maantiellä väistänyt peuroja. Tosin en kyllä tuollain riuhtomalla vauhdilla takaisin omalle kaistalle meiningillä. Mutta itsellä on ainakin todennäköisempää törmätä hirveen kuin toiseen autoon. Koska en ole ikinä onnistunut toiseen autoon törmäämään niin, että syy olisi minun. Mutta peuran olen onnistuneesti L-200 mitsulla nirhannut.

Sen melkein arvaakin jo tosta hirvenväistökokeen nimestä että siinä on tarkoitus simuloida hirven väistämistä. :D

Mutta se että jotta notta kohdalle tulee sekä hirven väistö että vastaantulija juuri sopivasti yhtäaikaa, että vastaa tota testiä, on se varsin epätodennäköinen vaihtoehto. Ja että kuski pystyis juuri silloin reagoimaan mutta auto ei pysy kyseisen fittipaldin rattiliikkeiden tahdissa on vielä epätodennäköisempää. Mutta jos se on tärkeää auton valinnassa niin sitten on. Minulle ei ole.

Ja silti mäki lottoan!:p

Joo selvähän se ettei tuollaiseen tilanteeseen usein joudu liikenteessä että kuljettaja tekisi tuollaiset ohjausliikkeet. On se silti kyllä minusta ihan hyvä tapa testata auton käytöstä äärimmäisessä tilanteessa. Pitäisi vaan sitten osata tulkita niitä tuloksia, eikä esimerkiksi tuon testin perusteella julistaa jotain autoa automaattisesti hengenvaaralliseksi.

Jos kikotin tuon selvittää, niin lienee aika turvallista suorittaa mahdollisia erinäisiä arkipäivän väistöliikkeitä!

Mutta muistakaamme että edeltäjänsä suoriutui "väistöstä" jälkeäkään asvalttiin jättämäti: https://www.google.com/search?q=jimn...J9Bzz5SbrMhtTM :D

Kiitos, koitin pikaisesti katsella jos olis löytynyt myös vanhan mallin väistökoe mutta tuossa kuvassahan se taitaa olla tiivistettynä. :D

Tällaisissa maisemissa sain Jimnyllä ajella metsäautoteitä liki viikon verran. Mukavaa vaihtelua eteläisen Suomen vesi/loska keleihin! Lisäksi ajokokemusta jäisillä ja lumipolanteisilla kantateillä jokunen sata kilometriä. Jimny ei juurikaan vedellyt polanteissa, johtuen varmaan kunnollisista Hakkapeliitta talvirenkaista? Kaistavahti välillä sekoili osittain sulilla tie osuuksilla useimmiten vaan merkkivaloa vilkutellen. Joissain tilanteissa myös äänimerkki ja ratin väristely tuli mukaan, mutta niin paljoa ei haitannut että olisi tarvinnut vahtia kytkeä päältä pois!

Kevään hankintalistalla oli kattoteline ja tukivarsien kiinnikkeiden suojukset. Kummatkin löytyi Horntoolsin valikoimasta. Kattotelineen sain jo paikalleen. Näpit jäätyi jo siinäkin, joten tukivarsien suojukset saa odottaa lämpimämpiä kelejä. Horntoolsin tuotteet on yleisesti ottaen laadukkaita, tosin kattotelineen jalkojen kierteisiin oli päätynyt pintakäsittelyn jäämiä ja piti käydä kierretapilla läpi. Asiakaspalvelun toimivuuskin tuli testattua kun Postnord hukkasi yhden paketin matkalle (seurannan mukaan ollut nyt toista kuukautta Tanskassa). Horntools lähetti uudet osat, ja se paketti löysi perille.

Tuli ostettua tollainen RC-kopio Jimnystä, kun sai vielä oikean värisenäkin! Roiskeläpät pitänee hommata seuraavaksi, kun kyljet tuntuu likaantuvan niin herkästi. Takakaiuttimet kiinnityssarjoineen myös hankintalistalla. Onneksi johdotus laitettu tehtaalla valmiiksi niin ei pitäisi olla kovin iso työ?

Täytyy vähän kehua Horntoolsin asiakaspalvelua. Annoin palautetta kattotelineen jalkojen kierteistä. Tuotannosta vastaava kaveri otti heti yhteyttä ja selviteltiin asiaa hyvässä yhteistyössä. Kyseiseen erään on ilmeisesti päätynyt vialliset insertit. Hyvitys tulossa. Peukut siitä.

Tässä vielä linkki siihen kattotelineeseen https://www.horntools.com/dachtraege...er/p-9610.html

Itse valitsin lisävarusteeksi edessä poikittain olevan kaiteen. Siihen on saatavana myös sivukaiteet https://www.horntools.com/dachtraege...rz/p-9625.html

[QUOTE=Grip;1446561]Täytyy vähän kehua Horntoolsin asiakaspalvelua. Annoin palautetta kattotelineen jalkojen kierteistä. Tuotannosta vastaava kaveri otti heti yhteyttä ja selviteltiin asiaa hyvässä yhteistyössä. Kyseiseen erään on ilmeisesti päätynyt vialliset insertit. Hyvitys tulossa. Peukut siitä.

Kuullostaa siltä että hyvä asiakaspalvelu ei ole ainakaan tyystin kuollut ja kuopattu. Ei ole hiljattain tietoa kuinka Jimnybits nykyisellään, mutta ainakin aiemmin sielläkin loistava ja nopea palvelu, jolleivät sattuneet olemaan kesälomalla. :D

Vaan back to roof rack: kuinka nopea/hidas tuo on irroittaa ja kiinnittää? Lähinnä vittumaista lumien putsausta ajatellen, ei ilmaston lämpenemisestä johtuvaa palmulehvästöjen irroittelua...

Hienon näköinen teline, katselin valmistajan sivuilta muita kuvia. Mikä sen takana, putken keskellä, olevan isomman reiän tarkoitus mahtanee olla?

Rehellisesti sanottuna ei mitään käryä mikä sen reiän tarkoitus on. Itsekin olen sitä pohtinut. Täytyy jossakin sopivassa välissä kysyä Horntoolsilta. Säilyköön arvoitulsena siihen saakka.

Ja siitä telineen irrottamisesta. Puoli tuntia ja pari olutta saa hommaan varata. Voi olla että kannattaa ottaa talveksi pois. Kesällä on käyttöä tiedossa. Retkeilykamat (teltta, makuupussit ym) on tarkoitus pakata telineen päälle tulevaan Thulen Ranger 90 laatikkoon.

Iltapuhteina tukivarsien kiinnikkeiden suojusten asennus.

Suzukilta tuli kutsu Jimnyn ovien johtosarjojen vaihtoon, jossa pyydettiin ottamaan yhteyttä lähimpään Suzuki merkkihuoltoon. Tuusulan Ykkösauto on lähimpänä, joten soitin sinne varatakseni ajan. Siellä pyydettiinkin viemään auto myyjäliikkeeseen. Kerroin, että Jimny ostettu Salon Autotalosta, joka on Keravalta vähän turhan kaukana tällaisen asian hoitamiseksi ja kutsussakin mainittiin että voi käyttää lähintä merkkihuoltoa. Tähän olikin sitten heillä vastauksena, ettei meillä ole vielä yhteyttä Suzukin maahantuontiin niin ei onnistu! Siis mitä ihmettä, mainostetaan että on täyden palvelun Suzuki jälleenmyynti ja merkkihuolto! Tämän jälkeen varasin ajan Autoverkkokauppaan, josta aika järjestyi parin viikon päähän ongelmitta.

Minulle tuli kanssa kutsu ja ajattelin että vaihtakoon seuraavassa huollossa, pitänee varmaan ilmoitella etukäteen että muistavat tilata piuhat etukäteen. 31500km nyt mittarissa, kohta talvikiekot alle..

Minä ehdin teettää huollon juuri ennen kutsua, niin en viitsinyt jättää vuoden päähän seuraavaan huoltoonkaan. Kilometreja Jimnylle kertynyt 11600. Ainakaan vielä en ole katunut Jimnyn hankkimista! Lisävarusteiset roiskeläpät asensin eteen ja taakse. Ainakaan Punkalla tehdyissä ristijousto testeissä en huomannut hankausta 235/75R15 All Terraineilla.

Pitkän harkinnan jälkeen tuli tällainen Jimny LCV hankittua ja on kyllä oikein hieno peli. Kiireisempänä hankintalistalla on nastarenkaat joten kysynkin, millaisia talvirenkaita olette Jimnylle hankkineet? Hieman kiinnostaisi vaihtaa nastakumet näille alla oleville vanteille jolloin jäisi talvi aikaa miettiä kesärengasvaihtoehtoja.

Onneksi olkoon hyvän valinnan johdosta! Minulla talvirenkaina 235/75 R15 Nokian Hakkapeliitat 6" leveillä vanteilla. Vakio 5.5" leveät vanteet normin mukaan hiukan liian kapeat noille. Meidän Samuraissa tollaisilla vanteilla 235 leveät All Terrainit alla ilman mitään ongelmia. Alkuperäiskoossa 195/80 R15 voi olla vaikea löytää nastarenkaita? Omaan makuun tuo 235/75R15 on ihan passeli koko vakio välityksillä.

Samaa katsoin että ei kovin paljoa ole vaihtoehtoja näille alkuperäisille vanteille.
Millainen vaikutus noin paljon leveämmällä renkaalla on arkiajettavuuteen?

Ainut negatiivinen huomio ajettavuudessa oli kesän rankkasateella syvään vesilätäkköön toisen puolen eturenkaan osuessa maantievauhdissa niin ohjaus nykäisee yllättävän voimakkaasti siihen suuntaan. Varmaksi en osaa sanoa paljonko renkaan leveys tai vanteen muuttunut offset vaikuttivat tähän? Vakiorengastuksella en kovin rajulla sateella ehtinyt ajaa. Polttoaineen kulutus tietenkin lisääntyy jonkin verran.

Huomasin, että Hankookilta löytyy ipikeä koossa 205/75r15 joka kaiketi pitäisi mennä näille alkuperäisille 5,5” vanteille. Voisi olla ihan ok vaihtoehto.

Rengaslaskurin mukaan halkaisijan muutos verrattuna alkuperäiseen 195/80r15:
205/75r15 -4.5mm.
215/75r15 +10.5mm.
235/75r15 +40.5mm.
215/75r15 näyttää myös löytyvän Hankook ipike nastarenkaana. Tämä koko käy myös alkuperäiseen 5.5" leveään vanteeseen, joka olisi ehkä oma valintani vakiovanteelle.

Onnittelut valinnasta

Minulla kävi renkaiden kanssa hiukan hassusti, tuli ostettua jotkut esittelyauton alla olleet gummit vanteineen jotka on kokoa 205/70 15 ja ovat kyllä aika tyhmän näköiset auton alla, ovat siis liian matalat, seuraavat pitänee katsoa isommat.

Viime viikolla tuli kiukuteltua pissapojan kanssa, hiiri tai myyrä oli syönyt letkun poikki kolmesta kohdasta ja osan suuttimen jalasta... Miten hemmetissä se on sinne pellin alle mahtunut... Se on sitä maalaiselämää se.

Vaikka tuo Hankook 215/75r15 menisi alkup. vanteelle niin mahtuuko se Jimnyyn ilman modausta?

Pitäisi mahtua. Esim. Saksassa ja Englannissa käytetään yleisesti vakio Jimnyssä alkuperäisrenkaan tilalla tuota kokoa. Minulla 235 leveilläkään 2" korotuksella ei tarvinnut mitään modauksia mahtumisen takia. Vakio alustalla en ehtinyt kokeilla, mutta samanlailla se rengas painuu sisään ristijoustossa korotetussakin kun ei ole sisään jouston rajoittimia.

Lopulta alle päätyi hankookit kokoa 205/75r15. 215 olisi ollut huomattavan paljon kalliimpi. Ei kyllä kovin montaa vaihtoehtoa alkup vanteille.

215/80R15 suurin orkkisvanteelle jos ei sitten velivenäläisen UAZ-kokoa 215/90R15 löydä. 225:lle jää jo 5.5"-orkkisvanne kapeaksi.

Itse päädyin talvirenkaissa "JDM-henkisesti" kapeampaan kokoon 175/80R16. Ehkä vähän yllättäen tuo ei näytä silmään kovinkaan selvästi kapeammalta alkuperäisen 195/80R15 rinnalla. Suurpiirteisesti viivottimella "bruttoleveydet" mittaamalla eroa oli kuitenkin noin 20mm. Ehkä tuo talvirenkaan karkea kuvio ja jyrkempiolkainen rengas hämäävät. Vanteet ovat molemmissa 5,5" leveät alkuperäisellä ET5:llä. Esim. tuolla on mainittu muitakin kapeahkoja renkaita 16" koossa, mutta niissä löytyy lähinnä pakettiautojen renkaita suuremmalla kantavuudella.

https://www.wheel-size.com/size/suzu...im-15i-jdm-101

Tuolla rengasvalinnalla renkaan ilmatila madaltui alkuperäisestä, mutta ei ole aikomusta ajella talvella alipaineilla.