Käyttis-safarointi Pässi
 

Kun kuusi vuotta sitten ostin tuon Dodgen, niin yksi peruste sen hankinnalle oli sen koko, ts. noin isolla autolla ei ole asiaa metsään :D No, hangessa sillä tuli offattua talvisin, ja kyllä sitä kaivettiin sieltä myös pois, siinä samalla kiroten kun ei ole vinssiä keulalla. Mutta eipä sillä käyttöautossa ole paljoa hyötykäyttöä, joten suotta sellaista asentamaan. Ajatus silti kyti...

Niinhän siinä sitten kävi, että tämäkin laitos tuli uhrattua offin alttarille :D:D

Pari kuukautta sitten Ravijoella:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92739

Yllätyin miten hyvin tällä pääsi etenemään. Toki tuo lähes neljän metrin akseliväli antaa oman haasteensa helpoillakin reiteillä.

Syvä ja ahdas spoori aiheutti hieman vinssaustöitä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92738

Tämän takia:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92700

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92699

jatkuu...

Peukkua
 

Ite en omalla(edellisellä) arvannu lähtee kertaakaa kokeilee oikee maastoo, peläten painon puolesta tulevan harmia.
Toi nykynen 1gen on melkei tonnin kevyempi, mut sillä ei taas raaski painua metsää, ku on lähes virheetön vanhus.

Nostan hattua niille, jotka menee tuon kokoluokan tonnikeijuilla rymyää. On se vaa niin näyttävää!!

Ei olis videoo..? ;)

Itekki olin vältelly painon takia pehmeisiin paikkoihin ajamista, mutta ainakaan tuolla Ravijoen reissulla ei ollut siitä ongelmaa. Saa nähdä kun menee uutta uraa ajmaan tuohon lähimaastoon niin miten se siellä sitten kantaa.

Mulla ei ole videota, mutta oli siellä kameramiehiä, joku varmaan kuvas videotakin, joten sellaista jos on tarjolla niin tänne vaan :)

Kyllähän tuohon vähän tuli vaurioita mettäsä. Korin osalta lavan helmat otti pahiten osumaa, tuo takahelma meni kun tippui takapyörä lähes metrin korkeudelta kiven päälle. Oikealla puolella kanto nappasi etummaiseen helmaan pimeällä suoritetussa ojan ylityksessä.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92736

Renkaat on 37x12.5-16, vanteet liian leveät, eli 11x16 backspacingin ollessa 5.5".

Tuossa näkyy myös hytin takanurkkiin tulleet osumat, molemmin puolin samanlaiset. On muuten kätevä tuo lattiassa oleva tunkki, pystyy nostamaan auton niin ylös että voi tehdä jarruremontinkin selkä suorana :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92734

Alustan pahimmat vauriot olivat vääntynyt alatukivarsi laskeuduttuaan kiven päälle kun tuli otettua aavistuksen väärä linja. Sama paikka edellisenä päivänä meni ilman ongelmia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92650

Ja vaihteiston kannatinpalkki meni solmuun. Pari kertaa se raapi aika rajusti kallioon, ja joku sopiva kohta ollut mihin tuo on tarttunut ja kääntynyt ympäri:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92652

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92735

Tuo jakiksen suoja on lähinnä vitsi, se on aina jossain kiinni ja oli ottanut osumaa jo ennen safaria, nyt vain meni ihan ropelille :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92651

(huomasin just että on näköjään nakertanu jakiksen kuorta tuo yks ruuvi)

Silloin ku mä tän ostin, niin tuo etukartaanin lähto vuoti öljyä, stefa oli syönyt uran laipan kaulalle. Uusi stefa, ja otin sorvilla muistaakseni toista kymppiä pois kaulasta ja kiillotin hyvin, niin vieläkin pitää.

Tuo ongelma oli noiden vanteiden kanssa, niissä kun ei ole sitä turvaolaketta, niin tohon väliin menee todella herkästi puuta ja kiveä, nuokin tikut huomasin vasta kotona. Beadlokeilla korjaantuu ulkoreuna, mutta sisäreunaan pitää hitsata lankaa tai latikkaa pitämään rengasta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92737

Beadlokeilla noista vanteista vaan tulee auttamatta liian leveät nykyisille renkaille, mutta suunnitelmissa on kyllä hankkia leveämpää rengasta tilalle. Tai kapeammat vanteet.

Ensimmäistä kertaa kun sovitin renkaita alle vakaajan poston jälkeen, huomasin pienen ongelman jousien kanssa. Nyt vakaajaa ei ole, niin akselipääse tippumaan niin alas että jousen yläpää ei pysy paikallaan. Tosin pidemmät iskaritkin vaikuttavat tuohon. Tiesin että jousien kanssa joutuu punnertamaan kerran tai pari, mutta kun molemmat puolet olin laittanut kahdesti paikalleen, tein kuormaliinasta rajoittimet.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92648

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92646

Pyöräaukkoja joutui suurentamaan ja helmaputkeakin piti lyhentää että mahtui renkaat kääntymään. Siltikin ne ristiriipunnassa ottivat sisälokariin kiinni. Mutta kunhan laitan 2" speiserit jousien päälle ja rajoitan hieman sisäänjoustoa niin pitäisi vähän tuonkin ongelman helpottaa.
Puskuri on hieman vaiheessa, tuohon pitää tehdä vielä tuet runkoon ja tulpata putken päät. Nyt on sellainen puskuri, mikä kestää nostaa keulan ilmaan, ja kunnon vetolenkeillä. Eikä paina paljoa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92649

Vinssin sijoittaiminen Dodgen keulaan on hieman ongelmallista. Jos sen laittaa kennojen eteen, niin se on sekä korkealla runkoon nähden, että keulan ylitys kasvaa helvetin paljon, puhumattakaan puskurin painosta. Valmiit vinssipuskurit painaa kai jotain päälle 100kg.
Yksi ratkaisu olisi ollut laittaa vinssi lavan alle, tuossa yhdessä kuvassa kennojen alla olevan poikittainpalkin oikeassa laidassa olevasta reiästä on suora linja vetokoukun rungon keskelle, joten sinne olisi voinut sijoittaa vinssin millä olisi sitten voinut tarvittaessa vetää taaksepäin. Mutta sitten vaijeri olisi ollut tiellä tulevia muutoksia silmällä pitäen.
Joten ainoa järkevä paikka on kennojen alla ja rungon välissä. Hieman se syö etuylitystä, mutta en huomannut siitä olevan juurikaan haittaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92654

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92653

Tuo ABT:n 10k ei ole kyl mistään kotoisin, hidas ku mikä ja alamittainen Dodgeen. Se nyt on siellä ku parempaa ei siihen hätään ollu käsillä. Hydraulinen olis suunnitelmissa, ton nakkaa sit taakse, tai Blazerin keulalle.

Sähköt virittelin safaria edeltävänä iltana, vähän sätöshän noista tuli mut toimii. Pitää ajan kans tehdä paremmin. Releboksi mahtui sopivasti akun ja sulakekotelon väliin. Iso auto, mutta moottoritila on niin ahdas, ettei releboksia saanut mihinkään sen kuoren kanssa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92665

Käyttökytkimet ja valojen kytkimet laitoin tollaseen pieneen työkaluboksiin kun yöllä en muuta purkkia löytänyt mihin ne olisi laittanut :D
Niille tehdään paneeli joko kojetauluun, tai sitten tuohon penkin viereen vaihteiston shifterin yhteyteen.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92666

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92667

Tojotan osasiakin eksynyt, nyt on hyvä talvella laittaa kierroksia ylös kun raappaa ikkunoita ni ei tarvi mitään lumiharjapatenttia tehdä pedaalin ja ratin väliin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=92770

Onko toi minkä jojotan käsikaasuvipstaaki? Ja olisko kuvia toisesta päästä? Vaikka toi Cumminssi onkin nopea lämpiämään, niin vähän himottaisi omaankin autoon viritellä tuota lumiharjaa fiinimpää systeemiä.

Tuo on muistaakseni -83 HJ60:stä. Ei ole kuvaa vielä vaijerin kiinnityksestä, se on pikkasen vaiheessa.

Ensimmäinen vaihtoehto kuulostaa hyvälle, eli leveämmät renkaat. ;)

Asiallinen käänne tehä riisselirotkesta jotai muuta ku kuminpolttoauto!

Motonetistä löytyy ihan yleimallin vastaavia ryyppyvaijeriviritelmiä 0,5-3m pituisia....

Minua nyt ei olekkaa koskaa kiinnostanu kuminpoltto. Dodgella on kyl pirun kiva ajaa safaria, 37" rengas, 3.54 vällärit ja jakiksessa 2.7 hidas puoli, ni ei juurikaan tarttenu antaa kenkää, vääntöä on mukavasti jo siinä tonnin nurkilla. Mut kyl tota pitää hieman piristää, välillä sitä toivoi että kone heräis nopeammin, lähinnä mudassa rypiessä ku oli lyhyt matka ottaa vauhtia, niin just ku kone alkoi nostaa ahtoja ni tökkäs meno joko vastapenkkaan tai uran päähän. AFC:tä modaamalla ja fuelplaten jos hiois vaikka #100:aan...

Miksei, jos sen voi lukita. Tuo pumpun palautusjousi vetää niin hanakasti takaisin, että ihan tavan säätövaijeri ei kyl pidä. Tossa Toyotan versiossa on akselilla hammastus, ja rungossa jousilanka mikä pitää vastaan. Pystyy portaittain säätämään kierroksia.

Kyllä sillä sun entisellä pääsee maastossa ihan hyvin,pituus tuo osittain helpotusta ja osittain haastetta. Paino on vinssaus tilanteessa vähän ongelma,meinasi loppua vinssiautosta(SJ410) paino kun sitä piti ojasta ylös kiskoa,onneksi saatiin ankkuri niin ei jäänyt sinne:D

Asiallista juu!!!!

Itseeki himoittais, mut kun on työauto niin ei oo varaa rikkoo!!!

hakee 2-3 sarjan kaanian kojelaudasta sen ruuvattava/keskeltä nappi pohjaan ja vedä mallisen...

no nyt on asiallista settiä... :D se on ens kesänä järjestettävä pässi safari ,
jos sais ton omankii safarointikuntoon

Isohkon näköinen juu mettäreiteille.. Mut välillä siitä akselivälistä / leveydestä on etuakin ja hauskaa tänkokoisilla ajaminen on ainakin.

Ram-pässi safari kuulostaa hyvältä, mutta vielä paremmalta kuulostais merkkirajat ylittävä full-size safari kaikille täyskokosille!

joo olis kyl ihan hauska saada kaikki full- size jenkit samalle safarille ... ei muuta kun minimi painoraja safarille :)

Hieno peli! Nyt ku tukivarret korjaat ni jatkat niitä n. tuuman ja mahtuu 2" korkeempi kumes ;) eikä tarvii koko ovee leikata?! Kuvan perusteella jos tekis panssari/laatikontuki yhdistelmän nivois nostaa aika paljon (xj jeep 2")? pylköllä vinssit (3) takana ja narut kulkee paksuhkon muovisen vesiputken kautta (ei toimi vaijerilla :( )

AAMEN!

Ei huono idea ollenkaan :)

Se on vaa aika iso, ei tosin Kaanian kojetaulussa, mutta Dodgeen ku sen laittaa ni on melkonen mokkula. Tuo Toyotan on just sopiva ;)

Eilen ku vähän luppoaikaa ja olis voinu vaikka tehä pientä katsastusremppaa, ni otin sit morkoolin irti annoin sille hieman rälläkkää. Eli sisuksien muokkausta siten että sai lisää liikevaraa. Samalla otin fuel platen pois ja tein siitä #100 platen. En kuitenkaan ehtinyt tarkemmin niitä säätämään, heitin vaa paikalleen, mut kyl huomas että voimaa tuli lisää. Vielä pitää tehdä boost elbow, tai paremmin taitaa toimia neulaventtiili hukkaportin ohjauksessa.

Tuolla plate-profiilit: http://www.dieselbombers.com/12-valv...-profiles.html

Ja tuolla ohjeet AFC:n (morkooli) modaukseen: www.dieselram.com/showthread.php?t=184064

Onko tapahtunut mitään???
Kun saa ton kesäauton ajoon niin täytyy alkaa kans rotkee tuunaileen.

Ei mitään ihmeempää, perus katsastusremonttia tuli tehtyä, oli vähän mätävikaa lattiassa ja yks korin kannake oli ruostunut irti. Sen ku laitto kuntoon ni hiljeni kitinät kummasti :D Nyt on taas vuos aikaa ajaa, ens kesänä tosin pitää laittaa uutta peltiä enemmänki, sitä mukaa ku korjasin ni löyty lisää paikattavaa. Kesällä laitan sit reilusti uutta peltiä ja kunnon mömmöt päälle ni ei happane ihan äkkiä.

Etukardaani on remontissa, yks tuplaristikon kuppi oli hukannu neulat aikaa sitten ja toinen oli hyvää vauhtia menossa. Eli välystä oli ihan huolella. Myös se tukilaakeri oli särkynyt. Jännää kylläkin, ajossa ei huomannut yhtään että ristikko on paskana, ei väristänyt tai täristänyt. Ainoastaan tietyssä nopeudessa kuului kun metallipinnat hankas toisiaan. Osia odotellessa ku ei mennyt ihan putkeen homma. Osatoimittajan päässä oli käynyt moka ja kaikki 354 merkatut lootat sisälsi 534 ristikot. Jos oisin tienny et kuin ketuiks menee mokoma homma ni oisin tilannu kaikki osat rockautosta, olis ollu kardaani jo nipussa. Nyt tulee Us-Partsilta ristikot ja tukilaakeri yms sälää RA:sta.
Eli siinä vaiheessa kun huomasin ristikon olevan epäsopiva, olin lunnollisesti jo räjäyttänyt kardaanin osiks. En sitten muistanut osien vaihdon sääntöä numero yksi; tarkista että uusi osa on sopiva ennen purkamista!

Onko tuo etupuskuri minkä kokoista putkea ja millasella seinämällä? Entä onko ihan ite taivuteltu vai hitsattu valmis mutkista?

Putken halkisija on 48 mm, ja seinämä 3,5 mm. Keskiosan ja yläkaaren jyrkät mutkat on tehty valmiista käyristä, ja alaputken sekä ylemmän putken mutkat on tehty motonetin halpis taivuttimella. Levyn palaset on 4-10 mm ainevahvuudella.

Kiitos, tästäpä onkin hyvä alkaa hahmottelemaan visioita.

Etukardaanin laitoin kuntoon tossa joku aika sitten. Osien saanti takkus, mut kyl siihen sit kaikki tarvittava löytyi. Ristikot Uspartista ja tukilaakeri Rockautosta. Kardaanissa näkyvän tapin sisään menee pieni jousi, ja tappi itsessään menee pallon sisään. Tapin pinta oli hieman ruvella, mutta hiomapaperilla siitä sai välttävän että ei nyt ihan heti syö pallossa olevia neuloja paskaksi.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98299

Tukilaakerin pallo oli parhaat päivänsä nähny. Neulat oli palasina, jousi mutkalla ja pallon pohja oli kulunut puhki (kuvien laatu hieman perseestä kun tuo C7 ottaa huonoja lähikuvia).

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98604

Tukilaakerin vaihto alkoi irroittamalla vanhan tiivisteen metallirengas. Varovainen irroitus koska tuota tarvitaan. Renkaasta poistetaan vanha huulitiiviste.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98606

Sitten kammetaan pallo pois pesästään.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98607

Seuraavaksi poistetaan pallon ulkokooli. Autotalli olosuhteissa ehkä aavistuksen vittumainen poistettava, mutta tuollainen Kukon laakerikoolin ulosvedin yhdistettynä liukuvasaraan poistaa koolin tuosta vaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98608

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=98609

Tukilaakerille on joukissa rasvanippa mallia hankalasti käytettävä, joten poistin sen ja laitoin tilalle tavallisen suoran nipan M6x1 kierteellä.

Enempää ei tullut otettua kuvia, mutta kasaaminen ei nyt mitenkään ihmeellistä ollut. Uusi laakeri naputeltiin pesäänsä, sitten huulitiiviste siihen päälle joka lukittiin paikalleen vanhalla tiivisterenkaalla.

Itse ristikoiden kanssa tuli tehtyä pieni moka kun samalla juttelin työkaverin kanssa, niin asensin ristikot väärinpäin. Niissä kun on rasvakanavaa varten toispuoleinen kohouma, niin ne pitää asentaa kohoumat poispäin tukilaakerista. Etummainen ristikko mahtuu juuri olemaan, rasvanippa saattaa mennä poikki ihan äärikulmassa, mutta pitää seurata tilannetta. Taaempi ei edes mahdu paikalleen, menee noin puoleen matkaan ja nappaa sitten joukkiin kiinni. Oli hieman hankalaa ottaa kupit irti ilman rikkomista. Luonollisesti toinen kuppi putosi lattialle levittäen neulat ympäriinsä, onneksi ne kuitenkin löytyi.


Neliveto toimii, mutta ei siitä ole hitonkaan hyötyä jos rengas ei pidä. Ja vinssistä ei ole mitään iloa jos ei ole kunnon ankkuripuita vaijerille, eikä vaijeria saa vedettyä ulos kun se on jumiutunut rummun ja rungon väliin. Eikä sitä yksin saa ajettua ulos kun ei ole kaukosäädintä mukana. Maastotunkilla olisi saanut helposti auton tielle, mutta tunkki nauroi autotallin seinällä. Perkele!!

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99318

Valmetilla se sitten nypättiin tielle.

Toisena päivänä pääsin sitten sinne mihin pitikin, mutta vinssin kanssa piti vetää kasan luo. Ei nuo renkaat pidä mitään märässä lumessa!

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99539

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99538

Kolme tuntia meni koko hommaan, plussana sain vielä flunssan. Viiminen vinssiveto vaati koko kelan vaijeria, 14 metriä liinaa ja puunsuojaliinan. Kaikkiaan vinssiä piti käyttää toistakymmentä kertaa. Hakkapeliitta LT on ihan paras maastorengas :rolleyes::rolleyes:

Creepyt alle ja loppu puukuorma pois. Koko hommaan meni 20 minuuttia!! Vaikka olisin jumpannu auton omalla tunkilla renkaat alle edellistä kuormaa varten, niin silti olis aikaa palanu vähemmän kuin kolme tuntia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99677

Ja jotta totuus ei unohdu, niin tuossa sai taas lapioida tunnin että sain auton lumikasan läpi :D:D:D

http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=99680

Saakeli, niinhän se taas karkas mopo käsistä visioiden suhteen :D

http://www.pirate4x4.com/forum/attac...1&d=1133991313

http://www.pirate4x4.com/forum/attac...1&d=1133991366

Joskus kyselin tuolta http://www.dually.fi/ Dodgen akseleita ennen kuin päädyin hieman kevyempiin versioihin Jeepissä. Hinnat samaa luokkaa kuin porttaaleissa, joten eihän siulle heikki jää kuin tekemisen ilo koska eurojahan tuohon swappiin ei mene lainkaan :)

hemmetti mä olen kanssa haaveillu oman dodgen kanssa samaa akselin vaihtoa :D
mut ei taida meikän budjetti riittää siihen

Kyllähän tuohon swappiin saa euroja hukattua, kun ei nuo Danat mun mielestä ole 406 moggilaisten arvoiset. Mitä lie maksais levyjarrulliset akselit?

Eipä mullakaan tällä hetkellä ylimääräiset eurot polta taskuissa, mutta pitäähän niitä visoita olla. Ja kun alkaa laskea yhteen eteen ARB sekä CADin deletointi sekä taakse Detroit, niin siinä on jo pari tonnia selällään. Ja silti etusessa on pallonivelet ja nuo typerät yksikkölaakeri navat.

Onkos tämä kuorma-auto?
Miten se menee tuo akselin / akselityypin muutos oikeasti kuorma-autossa.
Tuo keskustelu kun jäi vähän torsoksi: http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=94637

Rakentelupaikasta päätellen saattaisit jotain asiasta tietääkkin...;):)

Kuorkkihan tuo. HA ja PA sääntöjä käytetään soveltuvin osin, eikä siinä ole oikeastaan muuta "ongelmaa" kuin tuo portaalin tuoma korotus. Akselimassat riittää 406:sen akseleissa, ja leveyskin taitaa mennä 100 mm säännön sisään. Pitää ens viikolla käydä konttuurilla kysymässä asiasta.

juu sitä minäkin olen ynnäilly et maksaahan ne lukotkii noihin danoihin ja sais aikalailla lyhyemmät välityksetkii

Niin no sekin vielä et joutuis nuo perävälitykset muutenki vaihtamaan, ni siitä tulis taas satasia lisää.
Noita mogin välityksiä laskeskelin, niin 5.3, eli ns. nopea välitys olis aika sopiva että pysyy moottorin kierrokset tolkullisena loikkarin kanssa 80km/h nopeudessa.

Tuolta löytyi 406 akseleista mittoja: http://www.oocities.org/nharrison314..._axle_info.htm

Värkkäsin eilen pystyputken, vaikka se ei olekkaan paras vaihtoehto tavaran kuskaamista ajatellen. Mutta sitten taas maastossa parempi kun ei ole niin ottavalla paikalla, ja lunta kun kaivaa auton alta niin eipä tartte hengitellä pakokaasuja kun nyt nousevat korkeuksiin :) Maantielläkin miellyttävämpi ajaa kun ei enää kumise samalla tavalla kuin vanha lavan alle loppunut putki.
Tuohon kun tekee vielä työkalulaatikon ja putken kohdalle verkkopohjan, niin siinä saa kuivattua kätevästi märät kuormaliinat.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=100286

Äänenvaimennin on R-sarjan Scanian läpivirtauspönttö.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=100287

Vielä pitää tehdä kunnolliset kannakkeet, ja turbolta vaimentimelle 4" putki.

Minkäkokoset reiät on Kaanian pöntössä vakiona ja mitä maksaa ?


Miulla oli kanssa tuolleen pystyputki ilman käyrää, ja auto muistutti hetken päästä vihree-mustaa leppäkerttua....muutama startti vesisateen jälkeen riitti. Joku valumareikä enimmille vesille olis ollu tarpeen ehkä. :D

Oisko ollu 115 milliset reiät, 4" putki meni sen verran väljästi sisään et piti takoa hieman lyttyyn ni sai hitsattua hyvin. Hintaa en tähän hätään osaa sanoa, tuo mun yksilö on pelastettu romulavalta.

edit/ 350€ ALV 0% ja reikä on 110mm.

Kyllä tuohonkin käyrä tulee juurikin siksi että pysyy enimmät vedet poissa putkesta. Eikä se vuotoreikä ole olenkaan huono idea.

Kardaanin tukilaakeri otti ja hajosi, eihän ollutkaan paikallaan kuin puoltoista vuotta! Kuivaks oli menny, ja varmaan saanu vettä safarilla. Ollappa rasvanippa. Oli se kuulien tukikehikko hävinnyt kokonaan yhtä sentin pätkää lukuunottamatta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101527

Laakerikaupasta uusi, huimat 25€ kun orkkistarvike maksaa 105€.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101528

Hieman tarvikkeita asennusta varten. Tuo korkea pellin kappale on irroitettu rungosta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101530

Sovitelevy.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101529

Siinä ois. Toistaiseksi toimii kuten pitääkin, aika näyttää kuinka pitkäikäinen ratkaisu tää on. Mut on ainaki rasvanippa :cool:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101502

Tuli taas lisää remonttia, perkele!

Ajelin eilen muksujen kanssa kotia päin, kun eräässä mutkassa lipsahti ojaan paukahduksen saattelemana. Osin oli ajovirhe, mutta myös sohjo ja ojan päälle aurattu tie tekivät osansa. Siellä makaa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101748

Ei ihme että pamahti, noin 20 cm tuulenkaato sahattu ojan päällä poikki:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101749

Koko kylki rutussa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101757

Ensin meni lokasuoja oven taakse, ei auennut ovi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101758

Saranakin sai osansa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101750

Oviaukon takana peltiä kaksin kerroin:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101759

Ovi säästyi pahimmalta, mutta kylki painui pari senttiä:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101760

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101761

Siitä olikin männyn hyvä jatkaa lavan kimppuun:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101762

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101763

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101764

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=101765

Jokohan se olis aika aloittaa flatbedin rakentaminen?

Jos jotain positiivistä, niin tuo jos olis tapahtunu henkilöautolla, niin jälki olisi ollut paljon rumempaa, ja kalliimpaa.

jo on keksiny paikan puu olla. melkein ettisin sahaajan ja survoisin sen puun rektumiin ilman karsimista.

Liekö näitä talven myrskypuita... Itse olen kauhulla katellut tienposkia kun puut törröttää todella ikävännäköisesti. Saa nähdä koska tulee kuolettava ulosajo ja ennakkotapaus, metsänomistajan vastuullahan nuo ovat ja pitäisi tienposkista siivota. Tuntui että siinä keskityttiin vain pätkimään ne heti tienreunaa myöten poikki ja tässä kolmen kuukauden aikana ei olekaan monin paikoin edes yritetty saada mitään aikaan.

Olishan tuossa ollut leveyttä tiellä vai väistitkö jotakin
 

Varmaankin juuri noita joulunajan myrskypuita joita edelleen makailee pitkin ojanpenkkoja vähän joka puolella Suomea. Vaikka maanomistajan vastuulla ovatkin niin se maanomistaja ei välttämättä edes tiedä, että puita on tontilla nurin jollei ole koko talvena käynyt maillaan kun asustelee toisella paikkakunnalla. Myrskynaikaisen/-jälkeisen pätkimisen, ainakin Läntisellä-Uudellamaalla useimmiten teki VPK ja tarkoituksena oli vaan saada tiet ajettavaan kuntoon. Kun sitten talvi yllätti ja aura-auto auras katkotut puut peittoon niin eipä niitä edes löydy ennenkuin lumet sulaa!

Olipa sitten aurattu ojanpäälle tai ei niin on aika erikoinen ajolinjan valinta jos kuskinpuolen ojaan päätyy:rolleyes: Ei kannata kun katsoa peiliin ja ilmeisesti "syyllinen" näin oli tehnytkin kun kerta kuvat oli rohjennut laittaa. :rolleyes:
Niin ja onneksi tuo mänty ei ollut enempää tiensuuntainen, muuten se olis voinut tulla keulasta tai ovesta sisäänkin. Tuuriakin siis oli matkassa .:)

No uutta käyttistä ja pässi mettäpeliksi..

..Tulit kuitenkin nelipyöräluisussa ton mutkan.. :D:D

ai stana... mut näitä sattuu , ei muuta kuin flatbediä duunaamaan ni mä voin kopioida sit sulta :D

Kyllähän tuo oma moka oli kun ojaan ajoin, oikaisin tuossa mutkassa hieman kun näin ettei ketään tule vastaan. Vauhtia ei ollut paljoa enkä ajanut nelipyöräluisussa, mutta sohjossa perä luisti pikkasen ja loppu onkin kuvissa.

Lavan kylki on jo paremmassa kunnossa, portolla painoin pahimman lommon ylös ja vasaralla naputtelin lisää. Siinä on vaan pirun hankala kohta kun kymmenen sentin matkalla pelti on taittunu kaksin kerroin. Mutta jospa tuon sais vielä suoraks ni nostaa pois ja tekee sen flatbedin.

Tuossa ois yks vähän sinne päin, mut ei kuitenkaan:

http://images.v12soft.com/photos/gin...PUY_640480.jpg

Tollanen:

http://www.bigrigtruck.net/gallery/d...m+FB+_1__2.jpg

http://www.bigrigtruck.net/gallery/d/218-5/F550-3_2.jpg

Se mua noissa tökkii kun ne näyttää tältä sivulta:

http://www.beslerindustries.com/images/flatbed12.jpg

Mut jos sinne tekee vaikka työkalulaatikot sivulle alas, niin on jo parempi. Mutta ne taas ottaa osumia maastossa...
Ehkä se on vaa joku viikoloppu nostettava lava pois ja alkaa liimailla putkia yhteen ja suunnitella sitä mukaa kun tekee.

Mut faktahan on että tohon saa paljon enemmän kamaa kyytiin kun tekee köykämiiniset irrotettavat laidat.

Tee siihen stepside lava, tulee hiano.

Eijei, stepparilava näyttää hyvältä ainoastaan lyhytlavaisena.

Nyt näyttää huomattavasti ryhdikkäämmältä kun tekaisin 65mm koropalat etujousien päälle.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=102675

Tää on hyvä rojekti!!!
Kun itelläki vähä ollu kaikkee aatoksissa. Nyt jos eka korjais ton ohjaus vian ja hakis leiman.

Mikäs ohjauksessa? Mulla olis kans pikkusen laitettavaa siinä, ens vois yrittää shimmata simpukkaa jos sais välyksiä hukattua, ja sit pitäis laittaa HD-tangot ja nivelet.

Oikealle kääntyessä yks tyhjä kierros ennen kun alkaa kääntyyn. :D Trackbar oletettavasti...

Joo, siltä tuo vaikuttais. Mulla on tossa Luke's Linkillä korjattu orkkis trackbar. Ollu jo viitisen vuotta ja edelleen napakka, ja rungon puolen palloniveltä pystyy kirraamaan jos väljistyy. Ennen lukesia ostin tarvike tangon mikä kesti vuoden päivät ja oli nivelissä väljää, puhumattakaan itse tangosta mikä jousti kun pyöriä käänsi.
Parasta olisi jos sais korvattua ton originaalin suoralla tangolla.

mistäs tilasit tuon lukes linkin ?
mun tarttis kanssa tehdä jotain tolle trackbarille

Tuolta tilasin -> www.lukeslink.com/ Tästä on aikaa se viis vuotta, mielestäni se olis ollu sillon halvempi.

Trackbarin ajattelin muokata tohon tapaan -> www.solidsteel.biz/product_tbk.htm Tuossakin on tuo -03 -> trackbar mutkallinen, mutta pikaisella tutkimisella sinne mahtuu kyl ihan suorakin.

lava
 

Hyvä että suoristit ton alkuperäisen lavan. Näistä häviää näiden autojen koko olemus esim flatbedillä. Tietty jos tykkää mä en:)

Onhan tuossa vielä oikomista, mut on nyt ees sinnepäin. Flatbed on kyl vähän kakspiippunen juttu, se olis kyl käytännöllinen, mutta ruma. Tuo 2gen Dodge on mun mielestä yks parhaimman näköisiä pick-uppeja ni en mielellää hukkais tota lavaa. Pitää nyt ekaks tehdä siihen helmaputket ja suojaavampi takapuskuri ja kattoo miten toimii.

Ihmettelen noitten Creepyjen kanssa ku ihan järkyttävän DW:n iski, ens noin 50 nopeudessa, mut sitte ku vaihto akseleilta renkaat päittäin ni rauhottui (kahessa vanteessa on keskiö hitsattu snadisti vinoon ni niitä ei voi eteen laittaa), mut eilen taas sama homma mut 60 nopeudessa. Rengaspaineet oli ok, sekin aiheutti DW:tä. No, eilen laitoin pikkupyörät alle ni huomasin et olikin aurausta ihan pikkasen liikaa. Sehän johtui niistä korotuspaloista, ei tullut mieleen säätää aurausta sillon palojen asentamisen yhteydessä. Nyt on auraus suht kohillaan, pitää viel käyttää mittalaitteessa se.
Ohjausvaimenninkin oli sylkeny mehut pihalle varmaan jo aikaa sitten, joten sekin tarvii uusia. Tosin vasta sitten ku auto kulkee Creepyillä ilman DW:tä ;)

Mulla korjaantui kun vaihto rengas merkkiä.

ite kyllä osasin ajella creepyillä ensiksi hiljaa että vähä pyöristyivät lämmetessä. mutta sitten riitti kun emäntä ajo ja iski woble ja meinas kaverit tulla passatilla perään kun joutu jarruttaa äkisti.

Mulla kyllä autto kun junttas maks paineet gummeihin.

Mulla esiinty kans DW kun korotin omaa rotkea. Sitä ennen ei woblausta ollut esiintynyt, mutta kun 2.5" korottavat palat oli kiinni niin sitten sitä alko olla. Eka kerta säikytti pahasti, kun tuntu että koko auto leviää pieniksi paloiksi joka suuntaan.

Eka säädin aurauksen kohdalleen kun luulin että se aiheuttaa sen. Pienen selvittelyn jälkeen sain selville että caster-kulma vaikuttaa woblaukseen enemmän.

Tolta sivulta otin arvot.
http://dodgeram.org/tech/specs/00_steer_specs.html

Caster-kulmia en saanut ihan tasan noihin.
Vasemmalla 3.11 astetta ja oikeella 3.59 astetta. Ton lähemmäs ei saatu.


Komee rojekti sulla on. Tulee seurattua tätä.
PItää kattoa josko jossain vaiheessa tekis kans omasta romusta esittelyn/rojekti topickin tänne, kun maastoon pitää päästä (ja myös pois sieltä)

Vieläkään en ole kulmia kattonu kohdilleen, joutuu tekemään hieman pusla remppaa koska alempien varsien etupään puslien ruuvit on ruostunu kiinni, eli kun ruuvia kääntää niin kumi kääntyy mukana. Lämpöjen kanssa pusla on romua. Samaan syssyyn kun vaihtaa puslat niin vois värkätä jytkymmät alavarret, mitkä kestää ajaa kivien yli :cool:

Tollaset arvot on mein koneella:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104082

Kompura olis seuraava mitä tohon pitäis rakentaa, on aika ikävää ku ilmat karkaa renkaan alapuolelta jossain keskellä ei mitään. Tommonen Yorkki tuli ostettua aikanaan, omiaan tähän hommaan kun siinä on oma öljy kampikammiossa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104083

Tuo vissiin ollut Fordissa, yksi kiilahihna ja iso värinänvaimennin. Vaimentimen kiekko irtos helposti kun tarjos hydraulista voimaa siihen, kiinnitys oli niinkin yksinkertainen kuin soiro kumimattoa välissä. Sit pitäis vielä sorvata kiilaura pois.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104084

Tilalle pitäis sit saada 8-urainen pyörä, ja Scanian vesipumpun pyörä olis aika sopiva. Keskiö pois ja reikä kohdalleen, niin istuu hyvin.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104086

Kaikinpuolin sopiva osa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=104085

Ainoa mitä pitää varoa on että ei tee liian tiukkaa sovitetta, keskiötä irrottaessa huomasin että tuo valettu pyörä lohkeaa aika helposti. Liimalla kiinni, ja jos ei kestä niin sorvaa teräksestä uuden minkä sit tiggaa kiinni.

Kompuran ajattelin asentaa nykyisen laturin paikalle, ja laturi taas asentuisi ton kompuran kylkeen. Pidempi hihna ja yksi välipyörä lisää niin pitäis toimia. Oishan tuossa mahdollisuus laittaa kampuralta oma hihna kompuralle, mutta meinaa iskeä tilan ahtaus eikä se mielestäni näytä hyvältä :D

Hihna saattaa ylikuormittua siinä vaiheessa kun kompura käy ja ilmastointi menee päälle, mutta se hoituu yksinkertaisesti yhdellä releellä. Siinä vaiheessa kun säiliön painekytkin käynnistää kompuran, samalla se katkaisee ilmastoinnin kompuralta ohjauksen.

Viime mettäreissulla hajos repsikan puolelta peili, ja kun olin tottunut isoihin peileihin niin piti äkkiä saada jotain väliaikaista tilalle. Yllättävää että taas käytettiin Scania osaa :D

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=107244

Joo ja pitäis tuo värittääkin, aika tylsän näköinen nykyisellään. Tosin kunhan pahimmat klommot oikoo ensin. Mustaksi ei, niitä on kolmetoista tusinassa, samaten AN-11 sävyä on ihan liikaa käytössä. Työkaveri ehdotti sitten hyvää väriä, ja tykästyin siihen heti. Kävin jo alustavasti kysymässä työkonemaaleja myyvästä kaupasta saatavuutta. Ainoa harmi on että joutunee vetämään pellille ton kun saattaa ottaa ja keittää alkuperäisen värin. Tosin pitää se kokeilla ensin.

Niin ja se väri :D

http://farm3.static.flickr.com/2507/...0ba87571b6.jpg

Temaspeed NT266, Hitatchin sävy myös DuPont/Northstar 497353

Ei Keitä maalit. Oman kanssa maalasin raskaan kaluston maaleilla ja vain karhentamalla alkuperäisen maalin. joissain vanhemmissa jenkki autoissa on sellasta paskaa maalia mikä ei näitä liuotin värejä kestä.

Hyvä tietää. Helpottaa isosti homma ku voi jättää pellille hiomisen pois.
80-luvun thermoplastiset maalit ainakin kiehuu, yhen Chevyn maalasin aikoinaan niin vaikka sen hioi puhtaaks ni joihinkin hankaliin rakoihin jätin vanhaa maalia, ja kyllä se kupli ku sai tuoretta maalia päälle.

Veiks dodge tänää koti asti?:D saiks siel lootas pysymää öljyä?

Joo, hyvin pääs kotiin :D Se reikä oli onneks sen verran korkeella että ei ihan kuivaks päässy. Olihan se kardaani vieny jakiksen käyttötangonkin, huomasin sen ku lähettii pois ni kone kiers kaks tonnia eikä vauhtia ollu ku neljänkympin luokkaa, piti vielä ryömiä auton alle kääntämää hidas alue pois.
Sit ajeltii varovasti Rajahoviin kahville, ilmaa etupyöriin ja jakikseen pikkasen lisää öljyä.

Hyvä että selvisitte pois sieltä. Hetken jo näytti ehkä hiukan huonolta..:D:D

Olihan taas pirun mukava ajella Ravijoella. Akluun meni ilman ongelmia, mutta saviojan ylityksen jälkeen huomasin että ohjaus ei oikein toiminut oikealle. Ei ihmekkään:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108381

Tuon pitäis olla ihan suora!!

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108382

Pienellä tuumimisella se saatiin suoraksi, onneksi on painava keula niin se toimi vastapainona kun liftillä oikoi tangon.

Tuosta pari metriä eteenpäin ja vinssi porsi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108383

Tiesin että ei 10k ABT ole paras vaihtoehto Dodgeen, nyt pitää keksiä jotain uutta. Iso hydraulinen lavan alle ehkä...

Muutama sata metriä eteenpäin ja ohjausvarsi vääntyi toistamiseen. Nyt sen irroitus oli jo nopeaa kun saksisokat puuttui ja ei tarvinnut miettiä oikeaa työjärjestystä. Oikominen ei enää ollutkaan helppoa, eikä siitä suoraa saanut mitenkään, mutta kesti ajaa kotiin.

Tästä pari sataa metriä pienessä alamäessä katosi etuveto. Nopea vilkaisu auton alle ja ATF tippoja osui silmiin. Ensin kävi mielessä että jakis on haljennut, mutta sitten huomasin etukardaanin makaavan vaihteisto palkin päällä. Kartaani oli irrallaan ollessaan hypännyt jakiksen kuorta vasten ja vei palasen mennessään:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108384

Pultit oli menny poikki! No, eilen tutkin asiaa tarkemmin ja paljastui seuraavaa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108388

Sieltä oli kaksi pulttia ollut irti jo tovin aikaa! Tuon kun huomasin niin tuli sellainen deja`vu siitä kun asensin kardaania; oli kiire ja siksi pieni vitutus päällä. Pultteja kiristäessä kardaani pääsi pyörähtämän ja seuraava pultti mitä kokeilin oli tiukalla. Homma selvä ja matkaan. Olikin pyörähtänyt niin paljon että missasin ne pari löysää pulttia. Mielessä oli tarkistaa ne myöhemmin mutta se asia sitten unohtui. No, muistaa seuraavalla kerralla tarkistaa kaiken tuollaiset pienet jutut :D

Tuosta liejusta löytyi jakiksen palasia, öljyä, vettä, katkennyt pultti...

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108387

Ollappa sähköflektit mitkä voi sammuttaa silloin kun auto on jossain saviojassa :

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108385

Seuraavaks olis ohjelmassa jakiksen irroitus ja paikkaus, sitten pitää funtsia ohajusta järeämmkäsi. 37" rinnalla nuo orkkis tangot on ihan naurettavan rimpulat. Uudemman 2gen Dodgen (98-02) varret olis järeämpää tekoa, mutta maksaa sen reilu kuussataa euroa koko hoito, melkein sama ostaako suomesta vai jenkeistä. Mielessä onkin ainesputkesta tehdyt tangot, helpompi korjata ekä tarvitse koko tankoa+palloniveltä vaihtaa. Pitää tutkia että onko jenkeissä tehty mitään vastaavia kakkoskoppaisen aluperäiseen akseliin.

Tarkempi tutkiminen paljasti että oli se ottanut enemmänkin kipiää:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108440

Hyvä ettei tullut tuostakin läpi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108441
Surkea kuvan laatu C7:ssa kun yrittää läheltä kuvata :mad:

Reunojen siistimistä. Olis pitäny kiillottaa nuo aukon reunat sentin verran joka puolelta, samaten palat olis saanu kiiltää ni olis tullu siistimpää saumaa.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108442

Pari palasta onneksi löytyi jakiksen suojapellin päältä, isompi teipattu hollille että sai heftattua kiinni:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108443

Lähtee muuten äkäisesti tavara lentoon kun bräkleen höyryt leimahtaa. Muistaa seuraavalla kerralla paineilmalla tuulettaa tuollaisen kotelorakenteen jos sitä on putsannut liuottimella.

Siihen vielä se pienempi löydetty palanen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108445

Jospa tuo sitten kestäis:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108446

Siellä se jakis taas on, eikä ainakaan toistaiseksi vuoda :)

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108650

Ohjauksen parantelua olen miettinyt, ja helpolla se onnistuu kun hankkii 98-> olevan inverted-T ohjauksen osat. Suomesta ostettuna rapiat 600€, ja omatoimisesti tilattunakin viidensadan huiteilla. Tuossakin inverted-T:ssäkin on se huono puoli, että siinä on raidetangon pään jatkeena koko raidetanko. Sen kun vääntää niin sehän tunnetusti ei enää kestä samalla tavalla kuin suorana pysynyt tanko. Sylettäähän se ostaa uus tanko jos pallonivel on vielä ihan tikissään.

Tollanen ropeli se on nyt, kaks kertaa metässä oiottuna:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108649

Netistä etsin ratkaisua, ja taidan tehdä sellaisen tangon, missä on toisessa päässä es2234R raidetangonpää ja toisessa es2010L. Ensimmäinen on Chevyn, ja toinen 1gen Dodgen rp. Täysin suora tanko olis suunnitelmissa, mutta panhardin akselinpään kiinnike ja perän koppa aiheuttavat ehkä pienet taivutukset tankoon. Tää on kuitenkin helppo osuus. Simpukalta akselille tuleva onkin hieman hankalampi, koska se pitää saada repsikan puolen kääntöpäähän kiinni, raidepään yläpuolelle. Yhden ratkaisun löysin, missä laitetaan Heim-jointti siihen. Mutta mieluummin käyttäisin raidepäitä kuten Pure Performancen 3rd gen HD Ultimate Steerin Systemissä.

Mutta tämähän se olis ihan paras, pitää selvittää että millainen operaatio laittaa Dodgen akseliin:

http://completeoffroad.com/images/M6462819.jpg

http://completeoffroad.com/i-2748905...m71030-02.html

Tuossa hieman visioitu tankojen linjauksia. Panhardinkin joutuu ehkä tekemään uusiksi, ja se on muutenkin ollut suunnitelmissa saada siitä mahdollisimman suora:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108645

Fordin kääntöpää olisi siksi oiva, koska sitten voisi nostaa tangon ylemmäs. Nyt jos vetotanko kiinnittyy tohon repsikan puolen raidepään yläpuolelle niin raidetangon alapinta on kutakuinkin samassa tasossa akseliputken alapinnan kanssa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108647

Aika rimpulan oloiset tangot nuo on:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108648

itse omaan autoon vahvistin orkkis raidetangon laittamalla tiukkaa ja paksuseinämäistä putkeäpäälle. Taittelee ensin raidetangon suoraks ja hakee vaikka ainesputkea, semmosta joka just mahtuu päälle ja sit eiku lekaa ja päihin tulee nuo normaalit kirsitimet mitkä nytkin paikallaan. Ja jämäköityy muuten ohjaus.. Ja halpa.

Tuon mä teen väliaikaiseksi korjaukseksi että kestää normiajot ajaa ilman pelkoa tangon vääntymisestä. Mutta muutenhan tuo inverted-Y on aivan paska, rakenteensa takia auraus muuttuu joustoliikkeen mukana joten ajotuntuma on kaukana hyvästä. Jos joskus teen hydro-assistin, niin sekin on helpompi tehdä suoraan raidetankoon kuin tuohon nykyiseen.

Eipäs toimikkaan tuo Super Dutyn kääntöpää, tuossa näköjään on pallonivelien kartiot kääntöpäässä, kun Dodgessa taas on akselin puolella. Ja sitten tuo raidetanko, jos sen kääntää kääntöpään varren ylläpuolelle, niin se olisi kutakuinkin samalla tasolla kuin Dodgessa on nyt. Eli jatketaan suunnittelua.

Vinssin vaihteisto meni muuten aivan romuksi, rumpua lähinnä olevan planeetan aurinkopyörässä oli vain kaksi hammasta jäljellä, ja rungossa oleva hammastus oli kadonnut tyystin. Pitää käyttää vaihteisto pesukoneessa ja tutkia että onko siinä mitään käyttökelpoista jäljellä.

Voisi sen tehdä noinkin, repsikan puolella varren alle ja kuljettajan puolella päälle:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108664

Varaosan tekeminen olisi vaikeampaa, mutta luultavasti kestää käytössä paremmin. Joo ja tuo mutka pitää tuoda aika keskelle ettei se törmää täydet oikealle asennossa vetotankoon. Tarttee mitata että kuin kauas reunasta...

Tossa olis rockauton HD osat T-mallin ohjaukseen.
En tosin osaa sanoa ovatko kuinka järeemmät kuin alkuperäset, mutta noiden tilaamista oon ite suunnitellut

http://dodche.foorumit.org/viewtopic.php?f=17&t=147

Joo, noihin mä viittasin tossa aikaisemmin (#74). Olishan tuo sellainen bolt-on ratkaisu, mutta onhan siinä varaa kehittää paremmaksi ;)

No, löytyihan se ratkaisu ohjausongelmaan. Ei ehkä edullisin rakentaa, mutta pitäis olla hyvä, ja kun ohjausvarret ovat aika vaaterissa niin pitäisi olla tielläkin parempi ajaa. Kun vaan löytäis Dodgeen käypäset osat, Fordiin kyllä on palikkaa tarjolla. Eli tällaista:

http://www.sky-manufacturing.com/new...82fbebc65ab73b

http://www.sky-manufacturing.com/new...1306963856.jpg

Toinen tekijä, http://www.pirate4x4.com/forum/showt...475&highlight=

http://www.pirate4x4.com/forum/attac...0&d=1274677256

Suht tasainen ja leveä pinta mihin kiinnittää varsi, mutta Dodgessa on tuollainen:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108804

Kyllähän siihen varren saa kiinni. Piti tehdä vanerista proto et näkee sopivuuden vanteiden kanssa. Ja hyvin on tilaa, orkkisvanteen kanssa ei tee edes tiukkaa, ja mettäpyörien vannekin mahtuu olemaan.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108805

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=108806

Vaihdoin öljyt ja auto kun oli montulla niin katselin alustan läpi ja muistin että vararenkaan kannatin palkissa oli pieni halkeama. Iskarin kiinnnitys on samaisessa palkissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109376

Iskarin yläpää on kokonaan irti:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109377

Siellä se makaa tukevasti lavan pohjaa vasten:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109378

Paskaa metallia kun ei vajaa puol miljoonaa ajettu runko kestä RC9000-iskareita:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109380

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109381

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109379

Rungossa on ollut pieni halkeama jo monta vuotta, olis varmaan jo hyvä laittaa kuntoon ennen kuin tuosta pahenee:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109375

Kuljettajan puolella samanlainen, ilmestynyt viimeisen vuoden aikana. Nää on molemmat takajousen etukorvakkeen kohdalla:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109374

Joo ja korin kannakekin olis aika hapan:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109373

Kuljettajan puolelle askartelin uuden viime talvena:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=109372

Olishan tuossa taas hieman askarreltavaa...

Yläpään kiinnityksen prototyyppi. Iskari sais olla 20mm ulompana ja 10mm ylempänä. Nyt menee ihan U-pultin vierestä kun alapää on niin lähellä jarrukilpeä kuin mahdollista. Pittää rakentaa uusiks.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=110861

Vanhaan viestiin vastataan. Ja onko tämä edes ajankohtainen, kun suunnitelmat ovat jo muuttuneet tämän jälkeen. Mutta mä laitoin nämä HD-osat kiinni vajaa kaksviikkoa sitten omaan rotkeen.
Mitattua niitä ei tullut, mutta kyllä ne aika paljon järeämmät ovat kuin alkuperäiset. Arviolta semmoiset 3-5mm paksummat.
Ja sen pidemmän raidetangon missä on pallonivel päässä pystyy varmaan vahvistamaan putkea päälle menetelmällä, kun se on suora siihen simpukalta tulevaan raidetankoon saakka.

Asiallinen offipeli tämä on kyllä :cool:

Tälläkään ei ole viime aikoina muuta tehty kuin tankattu ja ajettu. Muutaman kerran on poltellu käydä möyrimässä, mutta kun tuo ohjaus on vielä vahvistamatta niin on jääny polttelun asteelle. Katsastuksessakin käytin männä viikolla, ja olin ihan varma että pomppaa ohjauksen nivelistä. Mutta ei. No, samapa tuo, hylky tuli väljän yläpallon ja palauttamattoman seisontajarrun takia. Pikkujuttuja, veikkasin että kuudesta eri kohdasta tulee hylky. Seisontajarru ei palauta koska etummainen vaijeri on jäänyt rungon ja kallion väliin. Pitää yrittää oikoa se jotenkin, tai sit uusia koko vaijeri. Samalla sit vois nostaa kiinnikkeitä ylemmäs etteivät ota niin herkästi yhteen kallion kanssa.

Ohjaus on viimein työn alla, amerikasta tilasin nivelet tiistai aamuna, ja jo eilen paketti oli toimitettu työpaikalle. Moogin niveliä neljä kappaletta, ES2233L, ES2234R, ES2027L ja ES2026R. Ensimmäiset ovat raidetankoon, jälkimmäiset välivarteen. Tangoksi hommasin ainesputkea, 18/35. Pari pätkää sitä on matkalla koneistettavaksi ja kierteytettäväksi. Kartiokalvain pitää vielä jostain metästää ni saa sit palikat kiinni autoon.

Takaiskareiden kiinnityksistä tein uudet versiot, nyt mahtuvat olemaan paikallaan, jopa orkkis sisälokari sopi ilman muokkaamista.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=119553

Samalla kertaa tein takasumarille uuden kiinikkee, jospa se nyt kestäis ehjänä (tuo taitaa olla kuudes sumari).

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120197

Tosin, nyt kun se on suojassa, lumi aiheuttaa pienen ongelman.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=119704

Vanhoissa Rallye 1000:ssa alkoi olla ongelmaa H2-polttimen kanssa, tai lähinnä sen pitimen kanssa. Oli aikaa myöten pienet kosketus häiriöt tehneet pientä kraateria pitimeen, joita hioin välillä pois mutta lopulta kyllästyin jatkuvaan korjailuun. Olihan niissä ikääkin jo sen verran että joutivat vaihtoon. Työpaikan hyllyssä oli maannut jo jonkun aikaa Boremanin lyhdyt, ja kun edukkaasti ne sain lunastettua niin laitoin keulalle. Puskuria tosin piti hieman muokata kun eivät mahtuneet kaaren taakse.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120198

Paremmin noista lähtee valoa kuin tonnisista, leveempi ja korkeempi keila niin sopii mutkaiselle tielle paremmin.

Lähivalot on kuitenkin edelleen surkeat, neljä vuotta vanhat umpiot on taas tiensä päässä. Hiomalla niitä vois yrittää korjata, mutta ei se valokuviolle tee mitään. Hankin tilalle pyöreät Hellan H4-umpiot, kokoa 5 3/4". Vaan eipä niitä saanut sovitettua mitenkään nätisti paikalleen, joku 4" halkaisijaltaan oleva olisi sopinut. Mutta sittenpä sain idean laittaa pelkän lähivalon projektorilla, kaukovaloa on nyt sopivasti niin ei sitä ole pakko olla noiden lähivalojen yhteydessä, ja jos tuntuu ettei riitä, niin laittaa katolle kaukovaloparin lisäksi.

Motonetistä mikälie projektori:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120199

Tolle vois tehdä vaikka köykämiinistä kiinnityspellin, ja myöhemmin kuidusta muotoilla kehyksen.

Olisko tarkempaa tieto mallista ja hinnasta? Itellekki tarttis jotain tuollaista

Kalvaimen, Snap-On R121, saat ostettua Erosen Ollilta http://www.yritysopas.com/ollieronen/ Ei maksa paljon ja toimittaa kätevästi siun työpaikalle sen.

Tuotenumerolla 50-0992 löytyy Motonetistä, 59,90€/kpl.

Mä sitä joku vuos takaperin kyselinki häneltä, mut jäi ostamatta ku ei ollu vielä akuutti tarve. Osaatko sanoa mitä se sit maksaa? En välttämättä tarvi ku yhden reiän muokkaamiseen, ni ei sitä varten viittis ostaa itellee. Tosin voi olla että pitääki kaikki viis reikää kalvata, mut se selvinnee sit ens viikolla.

Maksoi muutaman kympin ja hienosti sillä kalvasi sen yhden reiän mikä omassakin projektissa täytyi tehdä. Sit lainasin sen ja sille kävi niin kuin tavaroille yleensäkin lainassa, ei parantunut yhtään, eli lainaamisen jälkeen sillä ei tehnyt enää kukaan muu kuin kuusakoski mitään.

Joo, pitää soitella maanantaina Ollille.

Nyt olis raidetangot viimeistelyä vaille valmiit. Rytari pyöräytti kierteet ja ohensi päädyistä että saa pannat vielä päälle. Iso kiitos nopeasta toimituksesta, nyt ne odottaa että saan kalvaimen, ens vuoden puolella vasta kun tää joulun aika vähän haittaa toimituksia.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120467

Tuohon reikään tarjotaan kalvainta johon sitten kiinnittyy välitanko.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120466

Saa sit nähdä että miten nuo mahtuu olemaan paikallaan, täydet vasemmalle asennossa taitaa banjon koppa olla tiellä, toivottavasti riittää pelkkä kopan muokkaaminen.

Pikkusen on kokoeroa Chevyn ja Dodgen raidepäillä, tuon syvemmälle ei mene,

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120567

eikä kierre edes pilkistä toiselta puolelta.

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=120568

et siitte viittiny mulle tosta kalvaimesta mitään mainita... samallahan seki homma olis menny... :)

Ei mulla tullu mieleenkää että sullakin sellanen on, tai siis tuli, mut sen jälkee ku olin jo kerenny tilaamaa oman. Eipä se haittaa, on sille varmaan vastaisuudessakin käyttöä.

Mitä muuta etua kuin pari senttiä laajempi säätövara saavutetaan tuolla pantatyyppisellä kiristyksellä verrattuna muttereilla lukittavaan versioon? Miulle on jotenkin muodostunut sellainen käsitys että kestävyys heikkenee materiaalivahvuuden ohentuessa niin kuin noiden varsien päissä on nyt tehty.

noh, tommonen 2mm pinnasta ei sinällään ole mahdoton heikennys, kuva saattaa siinä valehdella, ja kun tota ei ole kun puolet kierteen pituudesta tuossa...

ihan näin puollustuksena, eduista en tiedä hölkäsen pöläystä

Kyllähän mä sitä mietin että kumpi ratkaisu on parempi, päädyin tuohon kun siinä on tankoa mutterin paksuuden verran enemmän raidepään kierteellä. Jotenkin tuntuu varmemmalta ratkaisulta käyttiksessä, mutteriversiosta kun ei ole kokemusta niin en tiedä että mitenkä hyvin ne pysyy kireällä tollasessa raskaskeulaisessa kärryssä. Tietysti muttereita ku alkuun tarkistuskiristelee ni eiköhän ne paikkansa löydä.

Tuo ohennus ei vaikuttane kestävyyteen yhtään mitään, ja mä luulen että jos tuo tanko nyt sit murtuis tuon ohennuksen takia niin se olisi kuitenkin pienin murheista :D

Ohennus tuskin tuottaa ongelmia kestävyyden suhteen mutta vanhemmiten nuo ruostuu pirun lujaa kiinni. Jos meinaa säätää niin saa pilleillä lämmitellä aina kun noista urista menee paska kierteeseen ja ruostuttaa jumiin. Mutterilla kiristettävä on sen suhteen parempi. Tuonne kun tunkee mäskiä paljon väliin niin eiköhän se ruostumista hillitse.

Kyllähän se ruoste on yks piru tossa, mut nuo suorat tangot on helppoja ku laittaa pitkät putkitonget kiinni ja roikkuu niissä. Tervalla mä olen yleensä hölvänny nuo kierteet. Sit jos on oikeesti jumissa, ni tanko irti ja naputtelee vasaralla alasimen päällä, välillä ruikkii crc:tä väliin.

Noniin, tässähän on sitten pieni virhe. Vatuloin eilen noita osia tallissa, ja huomasin että välivarrenpään (DLE) ja raidetangonpään (TRE) kartiotapeissa on pieni koko ero.

Tässä DLE sektorivarressa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121148

Ja tässä TRE:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121149

Olinhan minä joskus lukenutkin jostain, että niissä on eroa, mutta eihän sitä kaikkea muista. Eli TRE kiinnitettään kääntöpäähän, ja DLE sektorivarteen ja oikean puolen TRE:hen. No, kunhan ehtii taas pajottamaan niin pääsee paremmin sovittamaan osia.

Orkkis sektorivarren ajattelin korvata Superliftin #1104 varrella, muoto ja pituus on aika lähelle orkkista, ja tohon saan välivarren kiinni alapuolelle. Jää yksi kalvattava reikä vähemmäksi:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121147

Alkuun mietitytti että sopiiko tuo varsi, se on alkujaan tarkoitettu Fordiin ja Jeeppiin, itse hommasin sen Chevyn cross-over ohjausta varten. Saginawin vaihteitahan noissa tosin kaikissa käytetään, ja ei ole eroa yhtään '95 Dodgen ja '82 Chevyn sektoriakseleissa:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121146

Joo, ja tässä sitten esimerkki mitä käy kun tekee ulkomuistista eikä jaksa tarkistaa asian oikeellisuutta:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121151

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121150

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121154

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121152

Hommahan meni vituiks siksi, kun en muistanut että nuo kuulat pitää ensin laittaa tohon U:n muotoiseen kouruun:

http://forums.offipalsta.com/picture...ctureid=121153

Ja siten, että jos niitä on kahden värisinä, niin joka toinen on samaa väriä. Loput kuulat sitten sinne männän sisään missä tuo matoruuvi kulkee. Mä tiputtelin puolet toiseen poraukseen, ja puolet toiseen. Eihän ne sinne mahtuneet vaan kulkeutuivat läpi ja lopputulos näkyy kuvissa. Ihmettelin kun ohjaus ei tehny täyttä liikettä oikealle, ja töissä kun purkasin vaihteen ni auto seisoikin sitten viikon pihassa ennen ku sain uuden vaihteen tilalle. Tehdaskorjatun ostin kolme vuotta sitten, ja nyt olis aiheellista hommata uus, todennäköisesti tulee Borgesonin vaihde (Delphi, modernimpi kuin tuo Saginaw). About vuodessa meni löysäks tuo tehdaskorjattu, kertaalleen sitä säädin ja taas ois aiheellista suorittaa sama toimenpide.

Katastusremonttia tehdessä nappasin Chevyn Dana 44:stä ohjausvaimentimen kartiotappeineen, sopi ilman mitään muutoksia Dodgeen :D