Joo hengettömiähän ne on. turboa vaan pellin alle :cool:

Minulla ainakin tuo turbotus alkaa olee aikasen hollilla vajaan kk ajon jälkeen. Ihan jo liikeenteen mukana pysymisen takia. Mutta ilmeisesti ensin saa suunnistaa kytkin kaupoille. Huhua kuullu, että ei toi vakio kestä isompia paineita. Nyt on etinnässä ahdonalaisella karalla oleva pumppu ja sitten pitääpi tunkea siihen se 12mm nestepää. Minkä vehkeen pumppu näihin käy sillein heittämällä sisään?

Terraanon td27:st löytyy suoraan soppeli pumppu. Luonnollisesti myös td25 sarjasist turbolliist, mitä ollut ajoittain tarjolla myös tehtaan tarjoomana. Eli ennen 2000 lukua olevist 2.5:st löytyy sopivaa.

Tai sit teettää tuollasen pumpun, kun pihassa kylläkin Nissanin Ld sarjanen (4sylinterinen) sellasella teetetyllä pumpulla. Noihan vapareit kaikki, jos ei autoon asennettu. Tuossa jostain Volvon karat ja kansi. PPDiesel teki aikoinaan, kun kysyttiin. Vakiotehot 67hp ja rullilla renkailt 114.7hp ja ahtojakin 0.6bar... Katsurillekkin kelpas tuo teholuku ja paineet.

En ala tuohon zexelin räpistykseen tunkemaan sitä ahdonalaista kantta. Mielummin just joku terranon pumppu, jossa valmiiksi ahdonalaisen vermeet. Säätämiseen ja hiomiseen menee muutenkin niin paljon aikaa kun sen 12mm männän sinne tunkee ja ottaa pumpusta kaiken irti :D Sitten pitäs miettiä se ahdin. Taidan jonkun garrettin sinne tunkea pikkusen modaamisen kautta....

Terranon etujousen irrotus?
Eli sama keula kuin D21:ssä.
Pitäs tukivarsi vaihtaa eteen. Ni siit en saa ny jousta irti. Joskus oon kingin jopa purkanu kokonaa, mut nyt en yhtää muista mite toi jousi lähti. Pitik siit ottaa jompikumpi palkki irti tai mites se lähti?

Ensin löysäät sielt takaa jousta, ja pistät merkille et missä asennossa on jousi ja se etupääs oleva lätkä. Sit ne ruuvit siit lätkäst auki ja lähtee tuo lätkä taaksepäin... Pultti on sit tiukassa, kuten tukivarresta näkee et saa varata voimaa taaksepoistuttaan... Ja tuo pulttihan siin mieles on hyvä olla mukana, kun toisen voi katkasta vaikka irti ottaes alla. Ja ehjän prässissä painaa pois ku saa helpommin sen irtona prässiin.

Kasates voi joutua ja varmast joutuu vähän tukivartta sit käänteleen et saa oikeelle kohalle...

Ok. Thanks.
Jotenki noin mä sen muistelin, mut kun en ollu iha varma.
Se lätkä ei tuu irtoamaa, kun ei pääse pultteihi käsiks ku ulkopuolelta.
Ne pultit pyörii ympäri, eikä sinne mistää saa avainta väliin.

Saa sinne avaimen tukivarren ja rungon välist... Itse ainakin saanut sinne, ja ihan normaalin listalenkin päätä.

King cab ja ulina.
 

-99 king cab ulisee 40km- 70km vauhdissa. Kovemmin ajaessa ääni menee ininäksi ja vinkuvaksi. Ensin vaihdettiin taka kardaani ja sitten oikea takapyörän laakeri. Ja sama mekkala jatkuu, kuuluu kapinettiin ja ulos mutta hankala paikantaa. Mistä voisi kuulua? Jakkiksen öljyissä pientä vajausta mutta en usko että siinä olisi syy. Ääni tuntuu tulevan kuitenkin enämmän takaa, voisiko etupyörän laakerin ääni kantaa niin että tuntuu tulevan persiistä?:confused:

Ihan tälleen trafin ilouutisista rohkaistuneena ajattelin hieman tiedustella, onko porukalla hajua noiden terraanon turbojen sekä pakosarjojen hinnoista ja saatavuudesta? Jos sitä vaikka innostuisi parantelemaan tuon oman -97 kingin kulkua :)

Eipä noit "samankoppasia" Terroja paljoa ole liikentees. Niit on tuotu vaan "yksityisten" toimesta ja ne on pitkälti tieltä jo pois ruostuneet.

King cabin laatikko
 

Moro tuli tuossa semmonen ropleemi että vm 00 D22 king cabin laatikko pitää louskuttavaa ääntä olisiko "sisäänmeno akselin" (lieneekö oikea termi?:D) laakeri? Ääni loppuu kun kytkimen painaa pohjaan. Onko miten vaikea tuo laatikon uudelleenlaakerointi tahi vain viallisen yksilön vaihto? Mistä mahtaisi saad laakereita ? Ebayssä kaakerisarja maksaan n220€ plus tullin mahdollisesti siitä riistämät verot. :mad:

Ja edelliseen liisäys
 

tuo on 2.5 turbodiisel 4x4
unhottui maisita... :)

Mutta eikös tuo TD27 turbo kone ole ollut uudemmissakin Tertuissa ja 90-luvun "Ford Maveric" aka. Terrano II?

mitäs penkkejä ootte saanu kinkäppiin sopimaan pienellä vaivalla,itellä nyt kuppipenkit mut tulee liian korkeeks. ja eikä viittis vitunmoisia kisko virityksiä räpeltää!

Miula on itella Turbo Cherryn penkit omassa kingissä, melko vähän joutu muokkailemaan kiinnityksiä, muttei kuitenkaa ihan Bolt On asennus xD

Turbo/SGL cherryssa on HYVÄT penkit.. Ite laitoin Turbo-Bluebirdin penkit, on kompuralla säädettävät kupit ja ristiseläntuki ym :D

Jos joku viittis käyrä viikonlopun aikana kattomassa kinkäpin alla minkäkokoiset mutterit oli vääntösauvojen säätöpultissa niin olis kiva. Saisin ostettua oikeen kokoisen räikkälenkin menomatkalla ja säästyis 80km turhalta ajolta

Tais olla 19mm

Löytyisköhän keltään ehjää pakosarjaa 2.4 bensakoneiseen 91 kingcäppiin?
Katsurin mielestä vanha on hieman turhan halki.

Itseänikin kiinnostaisi tietää mikä tuollaisen äänen aiheuttaa? Onko ihan normaalia?

Rupes Kingi vuotamaan löpöä syöttöpumpun kannen välistä. Liekkö millainen homma vaihtaa siihen tiiviste? Moottori on td 25

Kuin monella on kingistä taipunu taka-akseli? Vaihtelin lehtijousiin riippuja ym. muuta hiplailua, niin huomasin taka-akseli olevan kiero. Ei silmällä oikein erota, mutta kun ottaa vatupassin, niin kyl näkee.

Perkeleen työt haittas tänään kun iski motivaatio iltapäivästä :mad:

Meinasin töissä korjata nipponista liian ylös nousseen keulan (tuli korkeus katottua heti lavan takaisin asennuksen jälkeen, mutta perä laskikin parissa viikossa muutaman sentin).
Eli meinasin tekasta taakse pidemmät riiput, kun eihän noita kai kuulu enää madaltaa :rolleyes:

Jospa huomenna saisi välteltyä sen verran työntekoa, että kerkeäisi riiput väsäillä hitsausta vaille valmiiksi.

Mutta kun ei sitä kuitenkaan muista aamulla unissaan kaverin kyytiin kiivetessä käydä mittaamassa riipun rautojen väliä tukirautaa varten, niin oiskohan täällä jollakin muistissa mittaa tai ylimääräistä riippua käsillä, josta mitata tuo riipun latien väli? Pultithan taisi olla 12mm paksut (pitäis olla varmaan kovat pultit?).

"Viimeiset" king capit
 

Alkaa olla ajankohtaista vaihtaa nykyinen d21 seuraavaan kulkeneeseen. Neliveto lava-auto taitaa olla ainoa vaihtoehto ... Viimeisen mallin king capit onko ne nyt d22 facelift eli 2002-2004 ovat syvästi haukuttuja ja parjattuja. Vaikuttavat olevan ikäluokkansa halvimpia nelivetoja.

Mutta mutta... Mitä vikoja niissä nyt sitten on?

Runkolaakerit tuntuu olevan kaikkiin myynnissä oleviin vaihdettu. Onko kyseessä kerta luontoinen vika vai onko uusi remontti edessä? Onko tuossa mallissa useita diiseli koneita? Myynti-ilmoituksissa on ainakin kahta teholuokkaa, mutta suurin osa taitaa olla 133 heppaisia.

Käyttö on paljolti matka-ajoa ja huonoja hiekkateitä ja kuormaa lavalla ja kärryssä. Tien ulkopuolella tulee touhuttua sen verran että vinssi ja kohtuu renkaat on pakko olla. Kyljet tuppaa olemaan tyvellä alta aika yksikön, joten sen verran tien ulkopuolella tulee rymyttyä, joten uudet vehkeet on pois laskuista. Vakionopeudensäädin taitaa tulla mulle pakolliseksi, mutta niitä taitaa löytyä nykyään tarvikkeenakin.

Mutta siis: mitä ongelmia tuossa mallisarjassa on?