Omaan vehkeeseen ainakin kun tilasin sarjan uusia muttereita, niin paketissa taisi lukea halkaisija 12mm ja nousu 1/2".

http://www.4x4parts.fi/pyoran-mutter...eri-jeep-.html

http://jamant.fi/fi/tuote/2466842-mu...kj-cj-mut1-2-a

Kierre on 1/2", mutta en minäkään sitä nousua tiedä, kun ei tarvii tietää, mutterit sopii, avainväli on 19mm, kuten alunperinkin, mutta ei ole irtoavaa rosterikupua...

20 tpi

1/2" -20

Eli normaali UNF?

Okei se meni niin päin. :D Hyvä homma!

Voiko joku laittaa tänne kuvan missä tasossa +4" takalehtijousien kuuluisi olla?
Kävin katsomassa yhtä yksilöä ja siinä takalehdet olivat melkein vaakatasossa. Ei ihan, mutta melkein.

Siis meinaatko että lehdet oli melkein suorat, ei kaarella? Ei varmasti ole silloin 4" pakat.. vakiojouset uutena on hieman kaarella, ja jo 2" pakat on selvästi kaarella.

Korotus on helppo mitata pyörännavan keskeltä lokarin alareunaan jos ei ole kaaria avarrettu. Vakiona se on 17" takana, 17,5" edessä. Noin suunnilleen siis.

Tämä täytyy muistaa seuraavan kerran kun on oman auton kanssa puuhastelemassa. Yritin joskus selvittää korotuksen määrää vertailemalla kattokorkeutta nykyinen vs. ohjekirja. :D Siitä ei tullut YHTÄÄN MITÄÄN.

Saakos tuon 4.0l xj:n tehtailtua käyntiin jos kampuran asento tunnistin temppuilee? teki vaan eilen sellaisen tempun että sammu eikä kirveelläkään käyntiin.(kipinä hävis). tuotiin auto kotia ja kotona starttaus ja kerrasta käyntiin prkl. Jos siihen olis joku konsti vastaisuuden varalle jos se vielä tekee saman niin ei tartteis hinuria sen takii kutsuu. toki tuon anturan vaihto olis vaihto ehto mut kuitenkin maksaa sen 150e niin haluis varmuuden että onko se siinä vika..tällä hetkellä toimivasta autosta hankala koettaa tuota anturia.

Eikai se sen hankalmapi oo ku yleismittarilla mitata mitä arvoja antaa ja vertaa mitä ne pitäs olla? Mulla hajos tuo anturi silleen, et jos lämpimänä sammutti niin ei lähtenyt käyntiin enneku oli jäähtynyt tarpeeks, jos vaan jätti känytiin nii ei mitään ongelmaa.

http://www.cherokeeforum.com/f51/testing-cps-5563/

Eipä auttanu kampuran asentotunnistimen vaihtokaan..prkl kipinä vieläkin kadoksissa.

No eikai se anturi missään moisia maksa, eebayst tyyliin kympillä niitä saa ja vaihto vartin homma.

tarkista puola ja sen liitokset, itellä teki se kiusaa aikoinaan, eikä sekään mansikoita maksa uusia varmuudeksi.

..ja sitten vaihdat sen tuotapikaa uuteen, jos se edes toimii paketusta otettuna :D välttäisin halvimpia moottorin antureita kuin ruttoa, niistä ei seuraa kuin ongelmia.

niin no jokainen uskoo mihin tahtoo:D kohta neljä vuotta mulla toi sama anturi jaksanu kukkua jeepissä...
jos ongelmia haluaa välttää ni ei ylipäätään kannata jeeppiin sekaantua:D

Uskon siihen mitä mun omat kokemukset monissa autoissa (kolme Jeeppiä mukaanlukien) on ollut tarvikeantureissa. Osa toimii, osa ei sinnepäinkään. Joka automerkissä on tiettyjä tarvikeantureita mitkä usein on huonoja, ja jotka voi aiheuttaa ongelmia vaikka periaatteessa toimiikin.

Ei ne kaikki huonoja ole, eli osa kestää siinä missä muutkin.

Njooh.. onhan tuo ainakin osittain totta. Mutta enpä minä ainakaan ole tässä kymmenen vuoden aikana mitenkään erityisen paljon ainakaan omien Jeeppieni kohdalla osunut sellaisiin teknisiin vikoihin mitkä olisi jättäneet sen pahemmin tielle kuin muissakaan automerkeissä.
Mutta taitaa olla vähän sama juttu kuin noissa tarvikeantureissa - toiset kestää hyvin ja ongelmitta, toiset ei niinkään :D

On se Jeeppi vaan hyvä maastoauto !

Virtalukko
 

Kuinkas tuon XJ 97 virtalukko irroitetaan? Käyttöakseli hajos ja tilasin äskettäin uuden. En keksinyt kuin lukko irti lähtee, eikä edes alapuolen suojamuovikaan ilmeisesti irtoa lman lukkoa...

Kannattaiskos kysyä osan myyjältä? Soita niin kerron, romaaneja en enää jaksa kirjoittaa...

näistä mitään apua?
https://www.youtube.com/results?q=je...linder+removal

Sinulta tilasin mut soitan huomenna kun arki koittaa

Tiedän, siksi kirjoitin että soita... Huomenna on ihan hyvä päivä...

Kiitti, kyllä se pois suostui tulemaan, nyt vain osa odottamaan.

ihan semmonen nice to know juttu kaikille kun oli noista antureista puhetta. jeepin latausjärjestely on hoidettu aika aikuisen oikeesti päin helvettiä, siis tuo ecm ohjaama systeemi. välillä se lataa järjettömällä ylijännitteellä (+17VDC) ja sitten esim vinssikäytössä järjestelmä kuolee ja auto pysyy kuitenkin käynnissä esim (+10,5VDC) jänöllä ja ecm ei älyä alkaa lataamaan.

no summa summarum, olen vahvan sähkön ihminen, mutta tiedän 100% varmana tietona, että hituvirta vehkeet ei oikeesti tykkää jännitteen heitoista, vaikka ecm mukamas reguloi jänöt noihin +5V ja +12V linjoihin sopivaksi, siellä tapahtuu heittoja aina hiukan. me on aukastu nyt noita jeepin ecm:iä pari kappaletta ja niillä komponenteillä mitä sieltä löytyy EI OLE MINKÄÄNLAISTA MAHDOLLISUUTTA "oikeaan" regulointiin ja jännitteen tasaamiseen. eli suomeksi kun ECM sekoilee latauksen kanssa, mikä tahansa hituvirta-anturi voi mennä rikki, alijännitehän tappaa nuo hitukomponentit aina kaikkein varmimmin ja sitten järjetön ylijännite. esimerkkinä, jos laite on suunniteltu toimimaan +5VDC, niin jopa 0,1V heitto jännitteessä voi rikkoa sen, no tästähän seuraa sitten juuri se, että halvalla tuotetut tarvikeanturit hajoaa herkemmin (tai sitten ei), kuin ne kalliimmat OEM anturit (tai sitten ei). tosiasiassa jeep ei ole tehnyt itse yhtään ainutta komponenttiä autoonsa, kaikki on eri alihankkijoiden kalikoita (tarvikeosia), nää on kokoelma eri jenkkiläisen autoteollisuuden "yleisvaraosia", sad but fucking true, näissä ei ole omaa edes Jeep emblemi konepellissä, vaan sekin on tehty "jossain" emblemi tehtaassa jeepin tilauksesta..

Juu, jännitteensäätö ei ole ihan parhaalla mahdollisella tavalla toteutettu, ja toisaalta jos PCM:stä hajoaa jännitteensäädin niin periaatteessa koko PCM pitää vaihtaa. Fiksua.. :rolleyes: Oletteko mitanneet noita jännitteitä että ne heittelee noin paljon? Ainakin jännitemittarin mukaan mikä omassa autossa on yleismittarin kanssa tsekattuna näyttänyt varsin hyvin oikein, latausjännite on vaihdellut jossain 12,6V ja 15,5V välillä. Onhan siinäkin toki heittoa.

Jos kauheasti pelottaa vinssauksen aiheuttamat ongelmat, niin sitten asentaa toisen akun ja sille oma laturi + jännitteensäädin millä syötetään vain vinssiä/ vinssejä, ja vaikkapa työvaloja yms..?
Toisaalta kovin harvalta olen kuullut että olisi PCM:iä tai antureita vinssatessa hajonnut? Ei toki tarkoita, etteikö niin voisi käydä. Fiksumpihan se olisi jos jännitteensäädin olisi joko laturissa, tai sitten laturista (ja PCM:stä :D ) erillisenä ulkoisena säätimenä.

Ja miten tämä eroaa muista autonvalmistajasta, riippumatta merkistä ja mallista? :D

Mutta fakta on silti se, että etenkin vielä aikanaan alkuperäisvalmistajille on kuitenkin määritelty tietyt rajat ja toleranssit joiden mukaan osat on tehty. Tarvikevalmistaja taas tekee sen mukaan back-engineeringinä tai jollain muulla keinoin - ja yleensä mahdollisimman halvalla - ja myy sitten sitä osaa joka on yhteensopiva ja yleensä toimiva.
Toisaalta jos tietää kuka on alkuperäisvalmistaja, niin sen "tarvike"osan voi todellakin saada halvemmalla, hyvänä esimerkkinä vaikka lambda- anturi. Alkuperäinen on NTK, ja se maksaa muutaman kympin kappaleelta. Mopar- paketissa oleva on sitten melkolailla kalliimpi.