13.6 alle akku ei käytännössä lataudu, 13.8 on aika monessa paikassa mainittu hyväksyttävänä miniminä tyhjäkäynnillä, nämä siis ihan akun navalta mitattuna.

En nyt tarkkoja voltteja XJ:n kanssa tiedä/muista. Taitaa olla ihan akun ja laturin merkistä, mallista ja kunnosta kiinni, joten eroja löytyy varmasti.

Mielestäni ehjä akku antaa mittarille yli 12V auton ollessa sammuksissa. Joku 12,4-12,5V on varsin hyvä tulos. Kun laitat auton käyntiin, niin lukeman pitäisi nousta n.14,4V tietämille.

Eikä ole merkitystä mistä mittaat - kyllä se sama virta tulee sinne akun navoillekin auton käydessä olettaen, että maat ja muut johdotukset ovat kunnossa.

Kait se latausvirta kannattaisi mitata sieltä akulta tjsp., eikä startilta? Kuten mainittua, pitäisi kyllä olla sama jännite olla joka paikassa missä ei vain ole sähköä syöviä laitteita välissä. 14.4V pitäisi olla latausjännite kunnon laturilla kierroksilla ja ilman kovaa kuormaa järjestelmässä, ja jotain Rytarin mainitsemia arvoja muistan itsekkin lukeneeni minimistä latausjännitteestä.

Ei kait se mahdotonta ole jos on laturi tai säädin rikki, varsinkin jos on vanhasta laturista kyse. Olikos noissa Rellun dieseleissäkin laturissa säädin niinkuin on vanhemmissa bensoissa, vai onko siellä joku erillinen kikkare?

sitä aattelinki ku se täytyy juur olla yli 14..mutta minne toi helkkarin vikavalo on kytketty että ei se virta eksy siinä mötikässä laturin ja startin välissä mikä jakaa sen..nimeä en tie se on joku alumiinin värinen boksi kuskin etuiskari tolpan kyljessä..voi toki olla että uus laturi vain ja heittää vaan vanhan runniin..

Ei siellä pitäis olla mitään, mikä söis tavattomasti virtaa, ellet ole itse sellaista laittanut päälle. Kestäähän sun akku yön yli tyhjentymättä?

Tarkista nyt ennen mittausta, että ilmastointi, ajovalot, sähköflekti ja stereot on ainaki pois päältä. Tuskin se latauksen vikavalo vielä mittaukseen vaikuttaa.

Älä nyt tosiaan ensimmäisenä sitä laturia heivaa mäkeen. Voi olla tosiaan, että sulla on vaan se säädin rikki, joka on aika paljon edullisempi vaihtaa ehjään.

Paitsi jos se säädin on noissa dieseleissä siellä laturin sisällä niin taitaa varaosakauppias myydä eioota.. eli silloin on ostettava kokonaan uusi laturi.

no kävin kysymäs niin orggis laturi 199 tingattuna..jebajee..
mittailen tänään sen laturin perseestä suoraan lähtevän johdon että oisko siinä 14.. ku jostainhan se vikavalokin hoksaa ettei virtaa tule mutta mistä..osia kuulemma saa laturiin kyllä hur myckett....

Katteles tuolta jos löytäsit sopivan mallin... Itelle tuli just omaan Jeeppiin 136A laturi, minkä meinasin sovitella alkuperäisen 90A laturin tilalle kunhan duunikiireet hellittää. Makso ovelle toimitettuna 209 USD, eli noin 150e. ;)
Ja kyllä se Kusti valtameren ylikin polkee alle parissa viikossa. Tavallisesti tilausta seuraavalla viikolla on aina paketti oottelemassa. Parhaimmillaan tullu kolmessa päivässä.

Onko kukaan onnistuneesti murjonu tollaseen matalaan xj:hin (ehkä +2-3") tuplaiskareita etupäähän? Kuvia ja kokemuksia?

Ei taida XJ:n keulan alla olla oikein tilaa sellaisille, eikä myöskään tarvetta. Keulahan on sen verran kevyt, että yksikin laadukas iskari on riittävä. Vaikka sinne saisi tuplapumput mahdutettuakin, niin menisi kyyti varmaan jo liiankin kovaksi...

Ilmeisesti mieli tekisi ajaa officrossia? ;)
Laita tuollaiset....... http://store.jksmfg.com/merchant2/me...de=Coil_Spring

Joo tuplapohjaanlyöntikumit laittelin jos edes kolahtais vähän pehmeemmin.. Heinolassa pohjas joka helvetin kumpareella toi etupää niin josko siitä tuplaiskarista olis jotain iloa siihen :D Tai sitten noi dopparin jouset pitää myydä jollekin ja teettää jossain uudet niinku toi takapää. Toi sun ehdottama systeemi olis kyllä pop mutta ei perse kestämillään tollasia

Jaa kyllä tolla neljälitrasella pannulla ja järeellä vinssipuskurilla toi keula painaa niin paljon että paljon kehuttu ome ei ainakaan pelaa millään lailla officrossi tyyppisessä ajossa

Tuplaiskareille ei siltikään ole yhtään mitään tarvetta vaikka olisi painoa keulassa. Jos ei yksillä pärjää, niin sitten on väärät iskarit tai väärät jouset.

OME:n jäykemmätkin jouset on aika pehmeät, kannattaa oikeasti selvittää noita jousivakioita sen mukaan paljonko siellä keulassa on painoa. Samoiten iskareita on montaa mallia, toiset vaimentaa enemmän toiset vähemmän. Jos on paljon painoa keulassa niin eipä ole vaihtoehtoa muuta kuin hankkia jäykemmät jouset pitämään keula halutulla korkeudella, ja sitten iskarit joissa on riittävästi sisäänpäinvaimennusta. Bilsteinillä on valittavissa paria eri jäykkyyttä ja useita pituuksia, maailmalta jos ostat niin hintakaan ei päätä huimaa.

Itse meinasin hankkia jossain välissä säädettävät bumpstopit ZJ:hin, niitähän löytyy jos vaikka miltä valmistajalta. Noi JKS:n ACOS Pro:t olisi siitä hyvät että voi hienosäätää myös ajokorkeuden, mutta toisaalta maksaa aika reilusti. Jotkut FOX:in, King Offroadin (KOR), tai vaikka Sway-A-Wayn ei maksa ihan niin paljoa. Ei noi kyllä mitenkään pakolliset ole..

Itse olen suositellut sitä, että pitää alkuperäiset pehmeähköt pohjaanlyöntikumit kiinni ja rajoittaa jääkiekoilla tjsp. sitä sisäänjoustoa minkä tarttee. Oman kokemuksen mukaan monet aftermarket- versiot pohjaanlyöntikumeista on ihan tuhottoman jäykät ja kolahtaa siksi todella reippaasti jousituksen pohjatessa.

Aloin tuossa pohjaa hitsaillessa ja etujalkatilan reikiä manaillessa tutkimaan uudelleen mistä se vesi nyt tuossa minun "yksilössä" uittaa sisään ja muistin että siellä pyyhkijän vipstaakien alla oli jotain todella hämärää puuhasteltu, kun joskus vuosia sitten sen muovin alle kurkkasin....ja olihan siellä! :(

Kysymys kuuluu...mitä kaikkea tuossa mahtavasti kitatussa töterössä kuuluisi oikeesti olla? Hitto että tämä auto on ollut kyllä semmosella kyläsepällä, että pitäis käydä oikein henkilökohtaisesti luovuttamassa joku hemmetin pysti sille hepulle ja kiittämässä KAIKISTA loistavista korjauksista joita tuohon on vuosien aikan tehty....ja että kuinka on OSANNUTKAAN noin hienosti ne hoidella! Ei ollut mun suoraan neuvostoliitosta tuodussa K750:ssäkään noin paljon rautalankavirityksiä ja "patentteja" kuin tuossa Jeepissä, vaikka luulin sen pyörän olevan jo kaiken huippu! :(

Kokeilin kaataa varovasti vettä tuonne pyyhkijän vivustojen poteroon ja kivastihan se uitti kittauksien välistä suoraan puhaltimen muovikanavaan ja siitä tiivisteen välistä lattialle....prklele!


Tässä taas tämä tuttu pätkä, joka kuvaa kyllä niin loistavasti fiilistä tätä hemmetin jeeppiä kohtaan-> http://www.youtube.com/watch?v=xuywU...eature=related

Joo eli siis laitoin sinne jousen alalautaseen jäykemmän kumin noitten jääkiekkorimpulaviritysten tilalle ja yläpäässä on originaali löllykkä edelleen paikallaan. Sillä pelkällä alkuperäsellä ei officrossivauhdissa tee mitään kun on niin löysä että kolahtaa "kovaan" asti. Eli nyt joustaa ensin toi originaali-pohjaus kumi, sitten alkaa periks antaa alempi kumi ennekuin ollaan pohjassa asti.

Löytyykö hyviö ideoita mistä väkerrellä huohottimen lähtö venttiilikopan päälle?
Siinähän on se kuminen käyrä joka on omasta paskana. 25mm hole siinä on johon tarvisi joku töttörö letkua varten kehittää.

Onko minkä ikäinen auto, eli HO vai vanhempi kone?

Noita huohotuksen lähtöjä ja niitä väliputkia oli melkoisen hankala löytää, joten otin "muutamia" sarjoja noita, kun jenkeistä tilailin.

Vaihdoin itselle ja ainakin yhdet sarjat jätän vielä varastoon, mutta mielestäni yksi sarja tuonne vielä jäisi ellei toinenkin.

Voin yrittää katsoa hintaa tuolle sarjalla, mikäli kiinnostaa.. Ei tarvitse sitten rakennella.

Eli ne molemmat lähdöt ja ilmanpuhdistimen väliset letkut, sekä MAP(?) anturille menevä letku.

-90 eli ei ho.

http://www.google.fi/imgres?q=jeep+c...:0&tx=85&ty=81


Tuollainen kattila kun kuvassa, eli tuo kuminen käyrä venakopan päällä on sökönöö.

Huohotuksen lähtö näytti olevan ihana samanlainen kun HO mallissa, onhan se venakoppa kuiteski sama. Mittaa reikä ja käy kyselemässä jostain letkuliikkeestä. Tai sitten purkaamolta, luulis jostain löytyvän suurin piirtein samaa kokoa. Tärkeintähän on että se ei päästä turhaa öljyjä kopan päälle, eli on tiivis.
- Mulla oli muuten karstottunut lähes umpeen huohotin letku, tai siinä oli tehty muövinen jatkos jota oli vähä sulatettu että mahtui lähtöön sisälle. Oli sitte menne melkein umpeen ja autonmyyjä valitti että kaks kertaa on jo joutunu venakopan tiivisteen vaihtamaan, vuodessa.

Oman tontin aarteet kompattu läpi, kaikissa kunnon ;) autoissa on metallinen letkulähtö.

Itsellä oli kans huohottimen lähtö muuttunut toffeeksi. Tilasin Rockautosta letkuhässäkän, missä oli huohotin ja bonuksena niitä mitättömiä pienempiä pillejä. Nikaleessa luki "China", mutta muuten oli asiallinen ja edukas.

linkki: http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=586584

-Ossi

Ja asiasta seuraavaan, niin onko kokeneemmilla kokemuksia katsastusmiesten suhtautumisesta kallistuksenvaimentimen puuttumiseen taka-akselilla? Näkyi omassa cherokeessa olevan ko. tanko poikki runkohelan alta. Täytyneekö katsella ehyt tilalle ensi kevään katsastuskäyntiin?

-Ossi

Takakallistuksenvakaajan voi poistaa ja muutoskatsastaa sitten sen poiston, kun autoa on saanut ilman sitä tehtaalta. Eipä sen puutetta kukaan kyllä välttämättä katsastuksessa muutenkaan ihmettele.

No tuosta omastani puuttui kans kaikki huohottimen lähdöt venttiilikopasta kun auto minulle tuli, ja pikaisena ensihätävirityksenä tumppasin reikiin väkisin jotkut putkenpätkät...jotka ovat niissä vieläkin! :D Ihan perus kamaa jostain raadosta mitä tallin pihasta löytyi....eli jonkun auton jäähdytinletkuja jossa sattui mitat hieman samalle hehtaarille. Takimmaiseen suora putki pystyyn, johon PORASIN kylkeen pienen reijän, johon taas sulloin väkisin ihan perus paineilmaputkea (sitä jäykkää muovista) joka sattui käymään siihen jakotukkiin putsarin lähellä ja siihen ylöspäin sojottavaan putkeen tulppa päähän (sekin taisi olla joku pullon korkki sikapaskalla kiinni :D )

Etummaiseen venakopan reikään samaa jäähdytin letkua, jossa sattui olemaan soppeli 90° kulma ja taas sen putken päälle (tai sisälle) sain sullottua jotain muuta letkua, joka taas jälleen kävi mitoiltaan siihen samaiseen jakotukkiin....ja Voilà! Minulla oli toimiva huohotusjärjestelmä, joka jatkoi täysin sitä samaa rautalankavirityslinjaa jonka edellinen omista oli jo aloittanut, eikä maksanut muuta kuin vaivan! :D

Oikeasti ei kai tuo mitään rakettitiedettä ole Jeepin huohotus ja hyvin on mennyt noillakin sen 3-4v mitä auto on minulla ollut! :)